捷豹路虎一季报 同比增加9% 全球营收66亿英镑 (捷豹路虎一季销量多少)

捷豹路虎今天公布2026财年一季度（2025年4月至6月）财报，其全球营收66亿英镑，同比增加9%；税前利润3.51亿英镑，同比增加49%；同期全球全球批售销量为87286台。截至本财季末，捷豹路虎全球自在现金流达7.58亿英镑。

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复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍

在中国，它是BBA之外第一个到达10万销量的奢侈品牌，当奔驰年销量只要21万辆的时刻，它曾经直逼10万大关，把凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等如今势头最火的二线奢侈品牌远远甩在身后。

可当2019年中国车市清点完毕，它却被凯迪拉克们远远甩在了身后，跟BBA的距离更是扩展了数倍，成为奢侈品牌阵营最大的失意者。

它就是捷豹路虎，一家几经易手的奢侈车企。

回忆捷豹路虎在中国市场的开展轨迹，从销量初次破万，到站上巅峰，它用了整整十年。 但最近两年过去，它的销量水平却重新回到了七年前，不只冲击奢侈品牌第一阵营的念想成为泡影，第二阵营领头羊的位置也被抢走，甚至曾经沦落到与三流为伍的为难境地。

销量重回7年前

假设不看环节，简易看捷豹路虎如今在华的销量数据，用“涨势喜人”来表达都不为过。 由于，自从它的前东家把它卖给塔塔之后，2008年至今，捷豹路虎在华的年销量水平曾经从万余辆变成了近十万辆——12个年头，销量增长了8倍多，换做任何一家车企，估量都会笑开了颜吧。

但疑问就出在环节中，由于它上一次性迫近10万辆这道坎，曾经是2013年，尔后起坎坷伏，于2017年到达销量巅峰——在中国市场销量近15万辆，全球销量超越62万辆，双双创下新高。 但2018年、2019年延续两年，捷豹路虎便以超越两位数的下滑速度加快跌落，2019在华销量曾经跌回2013年的水平。

重点关注2013年至今的数据，可以发现，捷豹路虎在中国市场的销量曲线，清楚出现出“M”形。 也就是说，在中国市场，2013年之后这几年，捷豹路虎相当于白“努力”了，由于它又回到了原点。

更不用说，这几年来国际豪车市场的容量，曾经扩展了一倍缺乏，由此再来看捷豹路虎的市场位置，其实是不进则退，份额跌去了一半。

从上图能够发现，绝大少数年份，其在中国市场的表现，直接选择了其全球市场的走势（2015年除外）。

要知道，在中国豪车市场，捷豹路虎可是除了奔驰、宝马、奥迪之外，第一个达成10万销量的豪门。

曾经的“小弟”，如今都跑前面去了

相同是在2013年，那一年，捷豹路虎在中国的销量超越了9.5万辆，而奔驰同期为21万辆——两者差距只要11万余辆，这也是近十年来一线豪车与二线之间差距最小的一次性。 那时刻的捷豹路虎，称其为“准一线”奢侈品牌似乎也都不为过。

至于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等其他二线豪车品牌，2013年那时刻销量还逗留在五、六万辆的水准。 次年，捷豹路虎一举超越12.2万辆，初次将二线奢侈品牌在华年销量打破10万大关，对上述其他二线奢侈品牌的优势也进一步扩展——就那两年的市场表现而言，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等在捷豹路虎面前都只能被称为“小弟”，就更不用提其他愈加小众的奢侈品牌了。

可是，即使只是二线品牌的“大哥”，捷豹路虎也没能坐多久。 在2015年，它遭遇了销量的急跌，对手们则趁机大大增加了差距，那一年，雷克萨斯跟捷豹路虎的销量距离只要万余辆。 又过了一年，凯迪拉克则把两者差距增加到两千多辆的水平；等到2017年捷豹路虎攀上自己的销量巅峰时，凯迪拉克曾经跑到它前面去了，而且反超了“大哥”近3万辆——尔后延续两年上去，在全球汽车销量最大的中国市场，捷豹路虎更是连凯迪拉克的一半销量都不到。

要知道，就连保时捷这样更小众且定位更高端的品牌，如今在中国市场的销量都曾经快赶上捷豹路虎了——两者2019年销量差距只要1.2万余辆，两年前，这一数字还是7万多。

相同被收买，差异越来越大

此外，作为奢侈品牌中近年来少有被收买的两大品牌，捷豹路虎和沃尔沃近十年在中国市场的表现，也出现出两种一模一样的走势。

从上图中能够发现，捷豹路虎与沃尔沃，2010年的终点简直分歧（捷豹路虎销量为2.6万辆，沃尔沃为3万辆）。 但沃尔沃自从2010年被吉利收买之后，在中国市场的销量简直是颠簸上升态势，而同期捷豹路虎则阅历了三次大幅下滑。 以致于如今，沃尔沃在华销量曾经直逼16万辆，而捷豹路虎曾经10万辆都不到了。

在全球市场，状况也基本相似，沃尔沃如今曾经站上了70万辆大关，而捷豹路虎还逗留在55万辆水平。

为什么会形成今天这种反差庞大的局面？置信这跟跨国收买时的全体规划是密无法分的吧。 捷豹路虎在被塔塔收买之后，取得了12亿美元的投资，然后就迅速变成了摇钱树（据称利润曾占到塔塔汽车业务的9成），但是由于缺乏前期战略规划，在为塔塔奉献了数年利润之后，现已连走两年下坡路。

反观沃尔沃，吉利给其带来了发扬拳脚的自在空间和资金支持，并且保管了沃尔沃瑞典的原有团队。 同时，沃尔沃则给吉利带来了技术上的协助，并经过成立合资公司，使吉利在设计和产品力方面大获裨益，从而构成双赢和良性循环局面。

“七折豹、八折虎”何时休？

关于在中国市场接连两年的下滑，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆似乎并没有太着急——也许是由于过去这一年里，上下半年出现出了一模一样的两种趋向：上半年跌，下半年涨。

但在市场终端，消费者感遭到的，则是另一番光景。

一来，品牌保值率太差。 哪怕是新车，动辄十万的促销力度，曾经给捷豹路虎贴上了“七折豹、八折虎”的固有标签。 降价是一柄双刃剑，在换来短期销量的同时，给品牌带来的是久远的损伤，“越降越没人买”，便是最直接的表现。

春节前几天，笔者在走访本地两家捷豹路虎4S店的时刻，就深入体会了这种惊人促销手腕。

比如，捷豹曾经国产的XEL，这本是被厂家寄予厚望承当冲量义务的主叫车型，仰仗全铝车身、双叉臂前悬、前置后驱动力规划以及ZF8AT变速箱等要件的加持，应该说产品力不俗了，可即使是门槛降到了23万元，依然鲜有人问津，月销量几百辆已是常事——这个多少钱，也就跟主流合资品牌B级车没多大差异了，就更别提宝马3系和奔驰C级这样的对手。

其他的，比如E-PACE最低19万多就能入手，折扣曾经低于7折，可简直无人问津，全年累计两千余辆的销量曾经说明了一切；发现神行，路虎国产之后的主力车型，最大折扣也曾经迫近7折，销量比E-PACE好不少，但放眼全年，月均也就两千辆出头的水准。

其次，产品质量不稳如泰山。 虽是奢侈品牌，但其在产品牢靠性方面却远低于行业平均水准，最直接的，捷豹路虎用户的揭发率远高于其他豪车品牌。 2017年，捷豹路虎发起了8次召回，2018年又召回7次。 两年累计召回数量超越20万辆，简直与销量相当。

无妨以XEL为例，在第三方揭发网站上，过去一年就已有多起反映该车变速箱漏油的疑问。

至于路虎，传达多年的那句“修不好的路虎”，曾经很能说明疑问，即使是路虎的销量比捷豹多两三倍。 几年前，路虎就因9AT变速箱的疑问而上了315晚会，2019年路虎还因发起机曲轴轴承疑问启动了大规模召回，涉及揽胜、发现等车型，触及车辆近7万台。

▲北美区域2019年IQS调研结果，捷豹路虎分列倒数前两名。

而且，不只是中国消费者如此看待，在全球其他市场也是如此。 比如北美地域，用户认知外面，捷豹和路虎如今曾经成为无法靠的代名词。 在2019年北美区域的两份调查报告外面——IQS（新车质量调查）和VDS（汽车牢靠性调查），捷豹路虎均处于榜单末端，其中，IQS报告甚至将捷豹和路虎直接列在了倒数第一和倒数第二！

▲北美区域2019年VDS调研结果，路虎倒数第二，捷豹状况稍好。

第三，品牌笼统错位。 作为传统的英伦豪车品牌，捷豹路虎不时走的是初出茅庐商务路途，但如今国际市场曾经变成以年轻人为主导，虽然其国产车型在改动，但骨子里深入表现的成熟品格，与刻意在设计上对年轻群体的迎合，构成庞大反差。 说白了，就是变得不彻底，有些不三不四。 在这方面，路虎比捷豹稍好一点。

最后说说

潘庆的淡定，并不能掩盖捷豹路虎如今后台大老板——印度塔塔对其前景的担忧，去年以来，业内已屡次传出捷豹路虎或将被再次丢弃，潜在的下家，包括宝马、长城、吉利等，虽然至今都尚无任何确切的官方信息，但曾经无法防止的表现出一个信号，那就是塔塔曾经快要撑不住了。

依据此前媒体的报道，鉴于捷豹路虎2018财年（2018年4月-2019年3月）盈余了36亿英镑，2019前三财季（4月-12月）仅盈利不到8千万英镑，以致塔塔集团没能从捷豹路虎身上挣到什么钱，投资者们曾经喊话要求控制层砍掉路虎捷豹，或许是停售其中之一的捷豹。 尔后，虽然塔塔汽车项目董事长NatarajanChandrasekaran宣布声明称“外界的风闻不实，我们仍将继续努力于开发消费销售捷豹路虎品牌车型”，但这些信息并非空穴来风——毕竟，一年前，捷豹路虎就发布了“降本增效执行”战略，方案到2020年3月前成功25亿英镑的本钱增添和现金流改善，其中就包括裁员工10%（4500人）的方案。

虽然2020年捷豹路虎将押宝传奇车型卫士的复出，虽然2020年捷豹路虎一切新车型都将装备新动力版本，虽然潘庆力图将中国打形成捷豹路虎的全球战略中心基地，可这个曾经标榜比BBA略高半筹的奢侈品牌，假设往年不能重振销量，会不会再度被转手呢？大家拭目以待就好。

（部分图片来自网络，如有侵权请咨询线外邦）

潘庆的大一统：捷豹路虎撕裂时代的终结

多年来“三足鼎立”的捷豹路虎迎来了大一统。

11月11日，捷豹路虎宣布，将优化在华控制形式。 即日起，捷豹路虎旗下一切在华业务将由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆一致决策，其中包括营销、人力资源、部分推销等业务；同时，将打造更多的捷豹路虎“在中国，为全球”的协作共创平台。

此举完毕了捷豹路虎中国市场业务由捷豹路虎中国、合资公司奇瑞捷豹路虎以及结合市场销售与服务机构（简称IMSS）“三足鼎立”的形式，同时也终结了捷豹路虎常年以来存在的营销与销售脱节局面，被以为是捷豹路虎在中国推进外乡化进程当中具有关键意义的一步。

为何会做出这样的调整？据了解，2020年是捷豹路虎进入中国市场的十周年，不论是从销量还是营收占比来看，中国市场曾经成为捷豹路虎在全球最关键的市场之一。 在《捷豹路虎优化在华控制形式》的信息中，捷豹路虎全球首席执行官ThierryBolloré表示：“基于中国市场在捷豹路虎全球业务中无法或缺的关键战略位置，董事会分歧决议，公司将进一步增强体系内的沟通，充沛运用外乡资源和阅历，以便公司能够加快、主动地照应市场环境的变化，并优化现有的业务运营。 ”

▲潘庆

毫无疑问，上下分歧的体系才干构建关于以后的捷豹路虎开展来说至关关键。 而关于参与捷豹路虎近4年时期的“革新派”潘庆来说，或将愈加大有作为。

不时被诟病的IMSS

据了解，IMSS是由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎汽车于2014年5月共同成立，并由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门及捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营控制，同时设置了销售、消费、推销、财务、人力、IT、公关、法务等八大职能。

依据捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎的定义，IMSS由双方营销及售后部门共同组成，共同运营控制，掌控着捷豹路虎的销售板块。 值得一提的是，IMSS并非实体公司，大少数职能部门担任人区分由奇瑞和捷豹路虎双方派驻，其面前是两个独立核算的企业法人。

彼时，IMSS的成立被以为是捷豹路虎外乡化销售的一次性全新尝试。 成立的初衷是由于，一方面，捷豹路虎希望能由IMSS担任捷豹品牌和路虎品牌的营销和服务，以推进两大品牌在市场、销售和售后服务方面的高效运作；另一方面，随着国产车型的上量，IMSS可以用来保证捷豹路虎在华的销量及利润奉献，并维持多方权利的平衡。

但是，这种混搭的形式却并没有依照成立初衷想象的那样构成合力。 反而，由于利益主体和利益分配的差异，IMSS从成立之初就分裂为两个派系，外部难以达成高效一致的决策，构成十分严重的内讧。

这样混杂的控制形式为日后的营销埋下隐患。 从2018年下半年起，捷豹路虎销量末尾大幅下滑，甚至延续数月销量下滑幅度超越40%。 受中国销量下滑和英国脱欧等要素影响，捷豹路虎在2018-2019财年末出现了36亿英镑的盈余。

除了业绩的下滑，捷豹路虎还遭遇了经销商拒绝提车的风云，IMSS甚至被经销商直指“没有作为”。 有经销商对媒体表示，IMSS缺乏对经销商的控制和引导，仅关注提车量等KPI的成功，造成经销商库存偏高、抗风险才干差。 同时，IMSS关于捷豹路虎新车导入缺乏充沛、有效的营销来为终端集客，而紊乱的多少钱体系使得市场终端构成了“七折豹、八折虎”的打折促销现象，严轻损伤了品牌笼统。

成立几年以来，IMSS的高层也出现了频繁换血，于2020年1月1日起履新IMSS总裁的李大龙曾经是第5任总裁，此前陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆均担任过该职位。

经过不时的调整，捷豹路虎于2019年下半年在华的运营状况才有所改动，经销商全网平均也成功了盈利，随后被诟病的IMSS也迎来了李大龙的履新。 优化在华控制结构之后，此前直接向捷豹路虎全球首席营销官菲利克斯·布罗蒂加姆（FelixBr?utigam）汇报的李大龙将向潘庆汇报。

?潘庆的调整不时在继续

新的调整之后，捷豹路虎的一切在华业务将由潘庆决策，潘庆的大一统时代到来。

理想上，自2017年1月1日起出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事以来，潘庆关于捷豹路虎在华业务的调整不时在继续。

在潘庆履新的2017年，潘庆以为要将捷豹路虎中国打形成全球性的基地，并在现有团队、流程和架构基础上，提出了集创新研发、推销、消费、产品、品牌、体验与人才培育于一体的“7+1”战略。 当年，捷豹路虎在华仍延续了较好的开展势头，全年累计销量达146,399辆，同比增幅达23%。

2018年4月，潘庆推出“双引擎、双创新”的开展战略，改动以前只要全球研发团队去做创新、做研发的局面，试图完毕“拿来主义”，与总部协同开展。 但是，好景不长，自2018年下半年起，捷豹路虎就堕入到销量下滑泥潭，2018年全年，捷豹路虎在中国市场的销量降低了21.6%。

面对业绩下滑以及经销商反水的重重危机，潘庆总结以为，这暴显露过去的基本功不扎实、体系销售才干亟待优化、经销商的盈利才干亟待优化等疑问。 2018年底，潘庆代理了IMSS总裁，并末尾频繁走访经销商，亲身抓销售。 在他的主导下，捷豹路虎推出了“50-50方案优化”，即厂家和经销商各出一半资源，“变推进为拉动”，调动各方积极性来引导经销商卖车，并经过稳如泰山多少钱体系来优化顾客满意度。

潘庆的系列革新出现了成效。 2019年下半年，捷豹路虎延续6个月成功销量两位数增长，经销商的盈利才干失掉普遍改善。

新情势下，潘庆以为2020年捷豹路虎要在中国集中精神做好的五件事情：第一，赢家方案；第二，中国产品；第三，场景为本，用户为纲；第四，立足中国，服务全球；第五，面向未来的组织架构。

也就是说，虽然销量失掉了回暖，但是此前暴显露来的组织架构疑问亟需根治。 潘庆以为，经过做减法来调整组织架构对捷豹路虎来说十分关键。

“任何一个企业要想成功，一定要有高效决策的机制，假设决策机制拥堵了，就要把这个机制做得扁平化。 我们要求审视网络开展现状，经销商网络并非越多越好，而是优秀的经销商越多越好。 ”潘庆称。

此次组织架构的优化被以为是捷豹路虎主动做减法的关键革新，也终结了捷豹路虎常年以来存在的营销与销售脱节局面。 关于潘庆来说，新的机遇和应战也随之到来。

?中国市场的关键性成推进力

捷豹路虎下定决计革新的推进力在于，中国市场的关键性正在日益凸显。

依据此前捷豹路虎发布的销量数据，2020年7-9月，捷豹路虎全球销量为辆，较上一季度增长53.3%。 其中，奇瑞捷豹路虎累计销售辆，约占全球市场销量份额的16%。 作为捷豹路虎本年度最重磅的产品，全新路虎卫士在9月全球销量达4508辆。

基于中国市场的奉献，捷豹路虎2020/21财年第二季度（2020年7月至9月）成功了44亿英镑的营收以及6500万英镑的税前盈利。 在支出5.31亿英镑的投资之后，仍保有4.63亿英镑的充足现金流。

对此，捷豹路虎首席财务官AdrianMardell表示：“相较上一财季，我们很快乐看到销售状况、盈利状况以及现金流都有了清楚的优化。 其中，中国市场销量的同比增长，以及全新路虎卫士在全球范围外销量的加快攀升，这些都令人倍受鼓舞。 在以后良好的开展态势下，我们有决计捷豹路虎能够随着全体市场的恢复趋向，在下半财年成功更好的表现。 ”

值得留意的是，捷豹路虎的在华开展仍面临着重重应战。 仅从国际奢侈车第二阵营来看，2019年，凯迪拉克和雷克萨斯销量均打破了20万辆，沃尔沃也坚持了同比18.4%的正增长，而捷豹路虎2019年在华销量却同比下滑13.5%。 虽然得益于疫情时期的有效举措以及体系力的优化，捷豹路虎2020年的销量一路攀高，但是捷豹路虎仍面临着庞大的竞争压力。

2020年关于捷豹路虎来说也是至关关键的一年。 往年是捷豹路虎的产品大年，依照规划，捷豹路虎将在2021年前向中国市场引入30款全新及改款产品，其中包括全新捷豹XEL、捷豹F-PACE赛旗版、新款路虎揽胜运动版、全新一代路虎卫士等多款新车。 此外，2020年还是捷豹路虎的新动力终点，从2020年起捷豹路虎一切新车型都将有新动力汽车版本，其常熟工厂曾经成功了新动力消费线的改造。

更多产品的导入要求愈加迷信完善的体系才干。 随同着利益分歧的体系树立终了，捷豹路虎的在华开展或将进入新篇章。

品牌重聚焦 捷豹路虎“重塑未来”迈出关键一步

撰文/ 钱亚光编辑/ 黄大路设计/ 赵昊然

“两年前，我们提出‘重塑未来’全球战略，开启了新现代奢侈主义的新篇章。 品牌重塑，是捷豹路虎‘重塑未来’全球战略下的最新举措。 ”在上海车展上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆宣布：“为了成功‘重塑未来’战略指引下的新现代奢侈主义开展愿景，我们对旗下品牌重新启动了梳理，进一步推出了全新的品牌家族战略。 新的品牌家族将由揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌组成。 ”

此次车展上，捷豹路虎携卫士、发现、揽胜、捷豹四大品牌旗下全系车型亮相，并现场上市了三款车型：捷豹F-TYPE 75周年典藏版、捷豹XFL鎏金版、全新揽胜星脉。

捷豹路虎展台分红了四个品牌的独立分区，性能和方式了如指掌，耳目一新。 这样的展台设计能够为一切来访者提供“新现代奢侈主义”的场景化、沉溺式体验。 这也标明捷豹路虎不止于产品，而是从品牌、产品再到服务等全方位、多维度诠释“新现代奢侈主义”。

开启品牌重塑

依据捷豹路虎最新发布的2022/23财年第四季度（2023年1月至3月）及全财年销量表现，本财年第四季度全球批售台，同比增长24%；全财年（2022年4月至2023年3月）批售台，同比增长9%。

这其中，全新一代路虎·揽胜、全新一代揽胜运动版及路虎卫士延续其炙手可热的态势，两款揽胜品牌家族车型在财年的第四季度全球批售达辆，环比增长17.7%；卫士批售达辆，环比增长15.5%。 这三款车型的需求占据全球订单需求的76%。

无论是揽胜、卫士，还是发现，都有着十分高的认知度和人群特性。 在中国汽车市场中，消费者关于揽胜、卫士、发现产品系列的认知较为明晰，为其独立成为品牌打上去基础。

捷豹路虎全球首席创意官Gerry McGovern表示，“当我们在搜索引擎中输入路虎、揽胜和卫士，后两个关键词搜索到的结果甚至更多。 这对我们的品牌十分关键，奢侈品牌在不时变化中，我们也在不时地变化，把揽胜、卫士和发现作为独立的品牌，并进一步强调各自的开展目的、品牌吸引力和品牌特性。 ”

思索到在详细到产品关注的环节中，消费者曾经更聚焦，基于路虎品牌多年在中国市场的深耕细作，三大产品家族曾经十分成熟，车型越来越多，作为独立品牌的认知基础也曾经成熟。

由此不美观出，以越野为强项的揽胜和卫士显然更契合人们关于捷豹路虎的希冀，因此把这两个强势的产品系列独立出来，更新为独立品牌，赋予更强的资源性能，集中优势兵力，做大做强也是顺理成章的事情。

不论是平台的架构还是技术，揽胜、卫士和发现都进一步延续了路虎作为强悍的全地形SUV缔造者的位置，而捷豹品牌将在2025年成为一个纯电奢侈品牌。

“品牌重塑，关于捷豹路虎‘重塑未来’全球战略的落地具有至关关键的意义。 这不只是顺应时代革新下的产物，同时也将继续扩展我们所拥有的英伦品牌魅力和共同性。 ”捷豹路虎全球首席执行官 Adrian Mardell表示：“在品牌重塑下，我们将对每一个品牌启动特性化出现，焕新诠释新现代奢侈主义。 ”

比如，揽胜是“新现代奢侈主义”战略的第一款落地产品，降生即标杆，车主群体更多是女性车主、愈加年轻，有更多不同行业的首领，追求的是“胜为模范”。

卫士代表勇往直前，拥抱一切的无法能，拥抱各种生命的征程和探险。 虽然在城市当中或许没有那么多的探险，但是当你坐进卫士当中，你可以感遭到它的基因中关于探求的盼望。

发现突出“享用当下每一刻”，是理想的家用座驾。 当然对比其他同级竞争对手，发现有着更强的经过才干和脱困才干。

捷豹将愈增强调特性的表达，而它的特性正在出现转型和变化，成功洗心革面的蜕变，真正做到无独有偶且“无法复制”。

无论是捷豹还是揽胜、卫士、发现，相比竞品原本就拥有自然的优势，随着品牌的重新梳理和化繁为简，“重塑未来”就有了更多可落地的“抓手”。

品牌的细分，无疑会增强这些子品牌的聚焦才干。 无论是前期的外观外型、内饰设计、硬软件开发，还是前期的营销、服务，都可以依据愈加细分的特定品牌受众启动专门的优化，从而优化品牌的凝聚力。

新现代奢侈主义

“战略的中心目的还是要为全球最尊崇的消费者重塑最具吸引力的新现代奢侈品牌。 ”潘庆表示，经过品牌重塑，可以为四个独立的品牌强化其特性化的表达，从而打造品牌的共同性，同时在市场上与其他品牌做到愈加明晰的差异化出现。 而差异化，则是当下摆脱市场内卷、赢得用户认同的最有效方式。

关于“新现代奢侈主义”，潘庆以为，每个品牌的人群都不一样，每个品牌都无法能“讨好一切人”，讨好一切人的结果，就是产品“什么都不是”。 因此，哪怕是由中国团队主导开发的全新车型，历史沉淀、英伦归属和价值追求的品牌调性都是不能变的。

“我们一定要专注。 假设我做揽胜，不论它车型大小，它首先都是一辆揽胜；假设我们团队担任的是卫士，那就要做一款极致的、最优秀的全地形车型。 ‘奢侈’这个初衷是永远不会变的。 ”潘庆说，该坚持的就一定要坚持，该丢弃的就要丢弃，最后要求到达平衡。 “我们深度讨论的是如今有什么趋向，未来的市场要求什么。 ”

Gerry McGovern表示：“在设计环节中，我们也会致敬和传承经典。 基于EMA平台架构打造的卫士车型，将看起来十分不一样。 但如今，全新的卫士车型依然保管了初代卫士的鲜明特性，这些设计表现了品牌的完整性。 揽胜亦是如此，和初代揽胜相比，全新揽胜依然保管了品牌基因，如车身线条的一些鲜明特性的设计，恰恰表现出揽胜设计的中心和精髓”

在他看来，从前瞻性的角度剖析，现代主义设计理念、新现代奢侈主义和极简主义等等这些概念都归属于一集体系。

比如，全新一代揽胜、卫士和全新揽胜星脉都诠释了设计当中的极简主义和现代主义，彰显了化繁为简的前瞻性设计。 在此基础上，大家依然可以发现它们十分鲜明的特性，上市后也很快取得了消费者的欢迎。

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎结合市场销售与服务机构总裁吴辰表示：“新的品牌规划是全球性的战略。 同时，在中国，市场状况也是有着一定的变化。 今后，我们要在已有的品牌沉淀下，逐渐突出揽胜、卫士和发现三大独立品牌的差异化，对不同目的人群启动更有针对性的传达和营销。 ”

未来，捷豹路虎ARCH经销商展厅将片面更新，成为诠释新现代奢侈主义的全新空间，展厅的外部设计元素得以保管，外部将依照揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌家族，构成专属的品牌分区，遵照捷豹路虎全球最新CI设计规范，秉承“以客户为中心”的中心思念，在设计言语、空间规划、体验场景、客户服务等方面片面升维，向用户出现多元化品牌魅力。

推进电动化转型

假设说，推出全新的品牌家族战略是捷豹路虎“重塑未来”的关键一步；那么，增强电动化转型，就是践行“重塑未来”的关键举措。

据悉，捷豹路虎在未来五年内将投资150亿英镑，用于工业足迹、车辆项目、智能驾驶、人工智能和数字技术以及人员技艺，以减速其电动汽车的开展。

在电动化方面，捷豹路虎将把现有的7个平台架构简化为3个：MLA架构和下一代中大型SUV纯电平台架构EMA用于揽胜、发现和卫士，JEA则是捷豹专属平台，用于打造未来捷豹车型，其中EMA将为纯电动专属平台。

“估量到2025年左右，中大型纯电平台EMA上打造的新产品也会逐一上市，同时全新捷豹车型也会逐一亮相，并将成为一个纯电奢侈品牌。 ”潘庆泄漏说，纯电动揽胜车型估量往年底末尾预售，明年正式上市，紧接着揽胜运动版等会不时上市。

在捷豹路虎的电动化进程中，中国团队遭到清楚倚重，将初次片面担任一款全球车型的研发任务。 潘庆泄漏，由中国团队主导的全新车型，是一款基于EMA平台的全新纯电车型，其全球研发架构由28个团队组成，除了车身、底盘这些平台化的东西与其他产品共享，是由总部团队担任，其他很多团队都是中国团队担任，指导小组组长也是中国人。

“经过6年的努力，中国团队初次片面担任一款全球车型的研发任务。 大约没有一家全球企业能够将如此关键的任务，授权一个市场，去片面研发一款面向未来的车型。 ”潘庆说。

关于中国市场的表现和中国团队的奉献，Adrian Mardell也给出了十分高的评价：“过去两年，中国市场的开展和电动化进程我觉得十分无法思议。 包括潘总在内的中国团队，做了十分出色的奉献和任务。 ”

往年第一季度，捷豹路虎仰仗着“新现代奢侈主义”产品，在中国市场成功了近30%的销量同比增长，赢得开门红。 面向电动化未来，捷豹路虎更是洞察消费者需求，启动品牌重塑和推进电动化进程。 而纯电车型的推出在于掌握准机遇，同时也要掌握准用户真正的实践需求。 无论是产品还是服务，置信在“重塑未来”战略的指点下，捷豹路虎都可以满足用户最中心的需求点。