特斯拉上半年跌的 马斯克不得乐疯 窟窿 下半年一周就填上了 (特斯拉上半年销量)

在完毕了2024年下半年首周的买卖后， 特斯拉的多头们无疑可以称得上收获满满——这家全球电动汽车巨头的股价不只已延续八个买卖日走高，而且往年的报答率也首度“转正”……

行情数据显示，特斯拉股价在本周累计暴跌了27.11%——这使其在进入下半年后仅仅破费了一周的时期，就轻松抹平了上半年的一切跌幅。特斯拉周五收于251.55美元。去年年底，该股收于248.48美元，往年4月份则曾一度跌至138.80美元的低点。

而若从上周二(6月25日)以来的“八连阳”算起，特斯拉股价在此时期已累计下跌了38%，市值猛增了2200亿美元。

这直接协助马斯克重返并坐稳了全球首富的宝座。依据彭博亿万富翁指数的统计，马斯克的身家在本周五收盘后已抵达2560亿美元，较排名第二的贝佐斯已高出了约350亿美元。

诸多利好袭来

关于特斯拉近期猛烈反弹的要素，不少业内人士第一时期无疑都会想到其二季度优于预期的交付数据。

特斯拉周二发布的第二季度汽车交付量数据清楚优于第一季度，且与最绝望的预测构成鲜明反差。虽然此前市场对特斯拉的预期不时下调，但该公司的通常交付数据仅以相对平和的速度下滑——抵达了443956辆，而此前业内的预期为43.6万辆，这显然安抚了不少投资者的担忧心境。

“特斯拉最蹩脚的时期曾经过去，我们置信电动汽车的需求故事，末尾回归到这个推翻性的科技巨头身上，”Wedbush Securities科技剖析师Dan Ives在本周周三写道。

Ives目前已将特斯拉目的价从275美元上调至300美元，侧重申了“优于大市”评级。值得一提的是，Ives此前曾将特斯拉一季度交付描画为“噩梦”和“彻底的灾难”，但在二季度交付逾越华尔街预期之后，Ives末尾置信，特斯拉曾经重新赢得了市场对其增长叙事的决计。

理想上，近来特斯拉收获的利好，还不只仅局限于交付数据上。7月5日，上海“临港新片区投资促进服务中心”官微走漏，临港新片区的数家国有企业，包括城投兴港集团和临港投控集团，已推销Model Y作为企业性能用车。

近几个月来，特斯拉在中国纯电动车的市占率不时维持在10%左右。据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂6月交付量抵达71007辆，国外销量环比继续增长至59261辆，较上月增长7%。往年第二季度，特斯拉国外销量环比上升10.2%。

而除了传统的电动汽车业务外，特斯拉的和储能业务在二季度也迎来了新的打破。特斯拉旗下的动力子公司Tesla Energy本周早些时辰发布的数据显示，在2024年二季度部署了9.4GWh的电池储能产品，创下最高季度纪录，季度环比增长129%，年度同比增长157%，增速惊人。

摩根士丹利战略师在最新报告中表示，更高的储能销售是一个“抢风头”式的升级，由于这标明特斯拉可以从人工智能热潮带来的动力需求上升趋向中受益。随着新一代人工智能减速刺激动力需求、发电和数据中心投资的增长，置信投资者将末尾更多地关注特斯拉动力公司。

仍有质疑声响

当然，虽然特斯拉股价在过去几个买卖日曾经发生了火箭般的蹿升，但其往年的表现仍要远远落后于美股大盘。纳斯达克综合指数在2024年已下跌了22%，标普500指数也下跌了17%。相比之下，特斯拉目前在填补完上半年的“窟窿”后，仅下跌了1.2%。

从技术面来看，自5月初以来，特斯拉股价不时在一个相当狭窄的区间内买卖，现在终于有所打破——该股曾经升破了200日移动均线，这是买卖者亲密关注的一个终年趋向目的。不过可以必需的是，至少有一项技术目的标明，回调风险或许也在眼前——最近几天，特斯拉股价的反弹推进其相对强弱指数(RSI)升至了80以上，深化了传统意义上的超买区域。

在华尔街，一些业内人士关于特斯拉前景的质疑声也依然存在。Guggenheim剖析师Ronald Jewsikow本周就坚持他的看跌立场，即使在特斯拉发布绝望的交付量数据之后也是如此。

Jewsikow表示，这家电动汽车公司第二季度交付了约444000辆汽车，交付量高于437000辆的市场平均预期，构成“严重惊喜”。虽然如此，他仍以为有理由坚持慎重，由于特斯拉在第二季度的表现或许意味着接上去的情势会愈加顺手。

Jewsikow指出，“很显然，Model Y和Model 3的促销活动推进了可观的销量增长，但正如我们在其他大幅降价和折扣活动中所看到的那样，需求被延迟拉动了，新需求必需在（第三季度）及之后发明出来，而过去18个月里的状况证明了这是有难度的。”

展望接上去，特斯拉将于7月23日收盘后发布第二季度业绩。届时其汽车的毛利润数据或许会成为外界的一大关注点。

除了行将发布的财报外，Cantor Fitzgerald剖析师在本周的一份报告中写道，他们估量下个月初特拉斯的大型活动“Robotaxi Day”，也将成为特斯拉股价能否取得新上升引擎的关键。

马斯克往年4月曾在X平台上宣称，特斯拉将在8月8日发布相关“全智能驾驶载具”产品——无人驾驶出租车(Robotaxi)。Cantor Fitzgerald剖析师表示，“虽然我们估量该细分市场不会在2027年之前推出，但我们确实估量从久远来看，它将是该公司一个无意义的业务范围。”

目前，业内人士普遍等候在Robotaxi Day到来时，他们能得以一窥堂奥——了解特斯拉不要钱形式，以及特斯拉距离“真正智能驾驶”还有多远。Ives在周五报告中就指出，“特斯拉股票前景的关键是，华尔街能否看法到‘特斯拉是最被低估的AI公司’这一点。马斯克和特斯拉公司8月8日将迎来历史性的Robotaxi Day，这将为FSD和智能驾驶的未来铺路。”

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往年终以来，特斯拉股价跌约40%，马斯克的身价因此遭到了怎样的影响？

马斯克的身价曾经出现了大幅度的下跌，由于马斯克的财富关键来自于特斯拉的股票特斯拉股票多少钱曾经出现了大幅下跌，所以马斯克的身价也会下跌。

我置信很多人都曾经关注到了，往年以来特斯拉的股票多少钱曾经下跌超越了40%，并且这一段时期的多少钱依然不稳如泰山，还有下跌的趋向。 不只仅马斯克的身价出现了下跌，很多投资特斯拉股票的投资者都曾经出现了较大幅度的盈余。

特斯拉的股票多少钱曾经出现了超越40%的下跌

特斯拉的股票多少钱超越了40%的下跌，也就意味着马斯克的身价曾经出现了至少20%的跌幅。 即使遭遇到了如此大的下跌幅度，但是马斯克依然在全球上拥有着十分高的财富量，并且依然是全球前100名的富豪。

马斯克的关键财富来自于特斯拉的股票

马斯克的关键财富来自于特斯拉股票多少钱的下跌，这些年来美国的科技公司的股票多少钱不时在不时的上升，苹果公司，微软公司以及特斯拉公司的股票，多少钱都曾经出现了下跌，并且特斯拉目前的盈利才干是存在的。

特斯拉的业务依然在不时的增长

虽然这一段时期特斯拉的股票多少钱在继续不涨点下跌，但是我以为特斯拉在未来还会取得更好的开展的，由于特斯拉的汽车在市场上拥有着十分高的需求。 正是由于能够取得十分强的盈利才干，所以这家公司在未来还能够取得更好的开展，只不过暂时的股价遭到动摇而已。

我以为关于投资者来说投资特斯拉的股票应该着眼于持久，在短时期之内的盈余并不代表着永远的盈余，这家公司的盈利才干会保证这家公司在未来取得更好的开展。

马斯克前脚刚走，群众就给特斯拉来了个“上任威”

这个全球上，当面一套面前一套的人不在少数，生意场上更是如此。

赫伯特·迪斯（HerbertDiess）和埃隆·马斯克（ElonMusk），各自执掌着当今全球规模最大的汽车制造商群众汽车集团和全球规模最大的电动车制造商特斯拉公司，两人私底下相关怎样样，不太好说。 但在企业层面，群众必需对特斯拉恨到了骨子里，而特斯拉也压根没把群众放在眼里。

上个礼拜，马斯克乘坐公家飞机，开启了一场为期3天的德国之旅，此行关键目的是访问德国政府官员，以及调查柏林超级工厂的树立进度。 行程完毕后，马斯克并没有急着前往美国，而是同迪斯启动了会面，时期将近两个小时，时期马斯克还应迪斯之邀试驾和体验了群众ID.3、ID.4两款纯电动车。

都知道，马斯克往常喜欢在推特上发东西，按理说，像观赏群众集团、拜见迪斯这么关键的事情，他应该会在第一时期收回来。 不过，这次马斯克却表现得格外“低调”和“冷静”。 反倒是迪斯，率先在社交平台LinkedIn上发布了一段其和马斯克一同试驾群众ID.3的视频。

要是没有这段视频，或许一切人都曾经错过了这场颇为奥秘的“幽会”了。

当然，越是做这样吊胃口的事，越是容易激起千层浪花。 关于群众和特斯拉树立协作相关的猜想，迪斯也予以廓清。 “我们只是试驾了ID.3，简易地聊了聊，我们之间不存在任何买卖或协作。 ”

马斯克不要钱为群众ID.3站台

这么看来，这次行程并不像是群众和特斯拉刻意布置的，也许真的只是迪斯和马斯克的一次性即兴会面。

不过，若细心琢磨的话，会发现事情远没有那么简易。 迪斯约请马斯克试驾群众ID.3，有自己的“小心思”。

至少从群众ID.3交付消费者的时期节点来看，多了几分巧合。 据零零柒车邦德了解，近日，群众在其德国德累斯顿透明工厂，向首位ID.3用户交付了新车。 这也意味着群众ID.3面向欧洲市场交付的序幕就此拉开。

群众ID.3基于群众集团MEB电动车平台打造，定位紧凑型车。 首发车型提供三种电池容量，区分为Pure(45kWh)、Pro(58kWh)以及ProS(77kWh)。

关于群众ID.3，马斯克给出的评价是，ID.3作为一款非运动型电动车，转向性能相当不错，但马斯克也对ID.3在高速条件下的扭矩表现提出了更苛刻的要求。

迪斯则提示马斯克，ID.3并不是一台跑车，假设马斯克想体验真正的跑车，可以去尝试一下保时捷Taycan。

所以说，迪斯借助马斯克这个汽车圈顶流光环来推行自家的ID.3，这波流量走的超级划算。 而且，还顺便给对标特斯拉ModelS的保时捷Taycan做了宣传，可谓一箭双雕。

不知道，马斯克在知道自己不要钱给群众ID.3站台代言之后，心里是什么滋味。

理想上，迪斯和马斯克都曾在公收场所相互恭维或许支持奖励对方。 去年年底，有媒体指出，虽然Model3取得了成功，但特斯拉仍是一家小众的汽车制造商，在很多范围不占优势。 迪斯则为特斯拉辩护，称特斯拉并不小众，是一个值得尊重的竞争对手。

马斯克也屡次表示，像群众集团这样的传统汽车制造商为电动车进入主流市场付出了很多实践的努力，迪斯在电动化方面做了十分多的任务。

群众拿特斯拉当“假想敌”

但是，让马斯克想不到的是，他刚回美国不久，群众方面就传来了“不太友好”的信息。

群众集团工会主席BerndOsterloh在采访中表示，群众在电动车产量和软件开发方面均有望超越特斯拉。 假设特斯拉开设三个工厂，每年电动车产量大约30-50万辆，那么群众的目的就是到达90-150万辆的电动车年产量。 群众希望在2023年之前，成功这一目的。

未来，群众将对其沃尔夫斯堡工厂启动改造，以消费电动汽车。 在BerndOsterloh看来，群众的MEB平台有着庞大的优势，可以“制造任何品牌的任何车型”。

软件层面，群众早已看法到关键性并有所执行，在集团外部制定“赶超特斯拉”的方案，早就不是什么秘密了。

在往年年终的媒体沟通会上，迪斯曾表示：“软件将占未来汽车创新的90%”。 为此，群众集团投资70亿欧元成立了软件部门，并以部门为依托，重组集团软件开发团队，包括整合分散在各品牌间的IT团队及在全球范围内搜罗软件开发、智能驾驶、云架构等范围的先进人才。

群众的目的是到2025年，部门规模扩大至5000人，届时集团外部开发软件比例将由目前的10%提高到60%，最终群众集团软件运营团队人数将到达人的规模。

另外，由奥迪CEOMarkusDuesmann指导的名为“Artemis”的工程团队，未来也将追逐特斯拉在技术方面的优势。

群众集团以为，其与特斯拉之间，外表上是电动化之争，实则为智能网联之战。 特斯拉之所以在市场中大获成功，是由于Autopilot智能辅佐驾驶系统有着很多先进之处。 仰仗着OTA更新，用户只需在自己的车机屏幕上操作就能成功系统更新，省去了时期、人工等本钱。

迪斯此前也曾强调，与大少数研讨智能驾驶技术的汽车制造商和科技公司不同，特斯拉不止是依托外部车队或仿真技术来为Autopilot搜集数据，它还会应用庞大的客户群体的车辆搜集数据，并改良智能驾驶辅佐性能，而且这些车辆都装备了少量的传感器。

因此，迪斯坦承，要想赶上特斯拉，群众还有很长一段路要走，不过三年内逾越特斯拉是有或许的。

有一种对手叫“相爱相杀”

俗话说得好，交情归交情，生意归生意。 面对特斯拉这个弱小的竞争对手，群众心里清楚得很，只需触及到切身利益，就必要求做出坚决的还击。

众所周知，深陷“柴油门”丑闻的群众一度成为众矢之的，向电气化转型也成为迫在眉睫的选择。 不过，群众给人的觉得是在“小打小闹”，相关电动车产品一直处于“难产”形态。

而特斯拉却举措连连，混得风生水起。 进入2020年之后，虽因全球疫情肆掠而遭到冲击，但特斯拉似乎开启了梦境般的旅程，股价和销量均迎来了大涨。

即使近期阅历了一次性暴跌，但往年以来特斯拉股价依然下跌了300%以上。 目前特斯拉总市值接近3500亿美元，是全球市值最高的汽车公司。

数据显示，往年上半年中，特斯拉在全球范围内累计交付了17.9万辆新车，销量大大超出外界的预期。 并且，其销量增长态势很有或许延续下去。

在群众的“老巢”德国，特斯拉也正放慢反弹。 8月份，特斯拉在德国的销量为2,846辆，同比飙升457%。 在德国电动车销量同比增长221.5%至16,076辆的背景下，特斯拉依然占据了近18%的市场份额。

估量特斯拉柏林工厂将于2021年下半年投产，年产量在50万辆左右，关键制造ModelY电动车和电池组。 新工厂投产后，特斯拉的销量也有望进一步优化。

为了更好地应战特斯拉，群众集团此前曾经宣布，在2020-2024年时期投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来范围的转型开展，并方案到2029年推出75款纯电动车型。

以群众最为倚重的中国市场为例，至2023年，群众ID.家族将在华推出至少10款国产车型，要引入国际的车型涵盖了纯电动SUV、纯电动跨界车、纯电动两厢车及其它类型的车型，这些车型将区分由两家合资同伴一汽-群众及上汽群众消费，且部分车型将采用出口的方式引入国际市场。 目前上汽群众位于安亭的新动力工厂已落成，而一汽-群众佛山工厂也在启动电气化改造。 到2020年底，两座MEB平台工厂总产能将到达60万辆。

在引入车型方面，首款登陆中国市场的国产车型为定位于纯电动紧凑型SUV的ID.4。 随后上市车型将是ID.3及概念车的量产版车型，即一款较大车身尺寸的纯电动SUV。 尔后，包括以概念车打造的纯电动轿车及尺寸略小于概念车的纯电动跨界车都将成功量产化消费。 至2025年，群众汽车集团将在全球量产33款基于MEB平台打造的纯电动车，并在全球范围内消费100万辆MEB平台车型，其中三分之二都将产自中国。

不由得想起了去年，特斯拉Model3取得“金方向盘奖”，在颁奖仪式上，迪斯和马斯克先是一通商业互吹，笑得合不拢嘴。 随后迪斯略显为难地表示：“感谢特斯拉在电动车方面不时推进着我们行进，马斯克是真正的创新者。 ”

关于迪斯而言，特斯拉的到来，让群众彻底激起出斗志，放慢转型脚步，其实这是一件坏事。 至于群众能不能从特斯拉手中争夺市场份额，就交给时期好了。

特斯拉电池日：饼画了很多，股价也跌了不少

万众注目又姗姗来迟的特斯拉（NASDAQ:TSLA）电池日终于来了。

美东时期9月22日周二下午四点半，特斯拉股东大会及初次“电池日”活动正式举行。 作为新动力汽车龙头企业，特斯拉从整车深化抢先的电池制造范围，并且自称取得“十分疯狂”的技术进度，引得汽车全产业链的关注；同时身为往年股价涨了四倍的抢手股票，特斯拉的严重技术成就也让一众投资者和机构翘首以盼。

但是让人始料未及的是，在这场三个多小时的活动上，为此造势已久的CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）没能给关注者带来预想的惊喜，普遍等候的“百万英里”电池跳票，而宣布的电池技术虽然任何一项都具有推翻性的效果，但只在“接近可用”形态。 由此，特斯拉股价下跌超6%，蒸发2000亿市值。

特斯拉将传统汽车多达40个的复杂控制系统，简化为4个，包括智能座舱、智能驾驶、车身控制（2个），从而彻底推翻了汽车工业，开创了智能电动汽车的时代。 如今特斯拉又将手伸向了电池工业，意图从基本上推翻动力电池产业。

特斯拉电池日上，马斯克发布了最新的电池方案，从资料、结构、工艺等维度，重新定义了电池。 新电池为“”型无极耳电池，能量密度提高五倍，动力输入提高六倍。 马斯克称，新电池曾经末尾在一家工厂消费，将要求一年时期到达10千兆瓦时的产能。

所谓“”型是指圆柱电池的尺寸，“46”代表电芯直径46mm，“80”代表电芯高80mm，“0”代表圆柱电池“”看似只是简易优化了尺寸大小，但对圆柱电芯来讲，却是一个十分夸张的庞大革新。

理想上，这并不是特斯拉第一次性改动电池尺寸。 2017年终，特斯拉将传统的“”圆柱电池更新为“”电池，即直径参与3mm，长度参与5mm。 如此看似有关紧要的细微尺寸优化，却能成性能量密度参与20%，本钱降低10%。

电池一经发布，就在业内惹起了轩然大波，国际电池企业纷繁跟进，同年6月28日，亿纬锂能宣布其电池成品在湖北金泉下线；7月3日，智慧动力正式发布其电池消费方案；7月20日，苏州力神年产4GWh动力电池项目正式宣布投产……

但是，国际的浪潮并没有得偿所愿，圆柱电池照旧被乘用车摒弃。 要素是电池在能量密度大幅优化的同时，给电池热控制带来了庞大的担负，其开发难度参与了2-3倍，没有如特斯拉普通精深的电池热控制技术，基本无法驾驭电池带来的安保、倍率、寿命的衰减。

如今特斯拉进一步将尺寸优化至“”。 相比三年前电池的小幅尺寸参与，“”型电池，体积扩展了近五倍，在本钱、性能剧增的同时，也给电池研发消费带来了庞大的担负。

值得一提的是，似乎现在电池带来了NCL（镍钴铝）811三元正极一样，“”也带来了诸多黑科技，而且更具推翻性。

在电池资料范围，特斯拉将经常使用硅负极。 目前市面上的电池普遍经常使用石墨作为负极资料，在通常上硅负极的容量是石墨的10倍，但由于硅在反响环节中会出现大幅度的体积收缩（约300%），极大影响电池化学性能，因此未被普遍运行。

目前高端锂电池产品基本都经常使用了硅碳负极（硅、碳的混合物），特斯拉则希冀在负极直接经常使用硅，大幅优化电池性能。 至于正极，则是采用此前已沸沸扬扬的高镍无钴路途，往年7月，马斯克还呼吁矿业公司少量开采镍，造成镍价突然升高。

在电池结构上，特斯拉提出了无极耳的理念。 极耳是电池正负极与外界连通的部分，去掉极耳，电子流通距离更短，能量密度更高，热控制也更容易，但这看似百利无一害的举措，却在工艺上极难成功。

在消费工艺上，特斯拉将采用干电极工艺。 该技术在特斯拉电池日前曾经被“外部人士”走漏出去，所谓干电极，是相关于以后的湿法工艺，不要求经常使用溶液，可省略繁复的涂覆、烘干等工艺，大幅简化消费流程。

以上黑科技任何一项都具有推翻性的效果，马斯克称：“若创新技术都能兑现，续航才干将提高54%，本钱将降低56%，超级工厂的投资将降低69%。”

显然，刚刚推翻完汽车产业的特斯拉，意图再次推翻电池工业，但是技术提高的门槛十分之难，业内对特斯拉电池推翻反派的预期并不高，马斯克也在发布会上表示，展现的部分技术只是“接近可用”，但是目前依然无法大规模消费，特斯拉已在加州设立了一个实验工厂，来处置目前依然面临的疑问。

市场对特斯拉电池日曾经充溢等候，剖析师们置信，特斯拉将宣布严重技术进度以稳如泰山自身优势，多家投行都因此上调了特斯拉的股票预期价。

但奥秘的面纱揭晓后，市场普遍觉得不及预期，股价反响十分老实——特斯拉9月22日收盘时跌5.6%，盘后跌幅扩展，跌6.87%。 特斯拉的三家电池供应商（LG化学、松下和宁德时代）的股价也全部下跌。

“马斯克关于电池的一切说法都不是曾经做到的东西。 ”罗仕证券（RothCapitalPartners）剖析师CraigIrwin直言，没有什么是看得见摸得着的。

同时，最为投资者所等候的“百万英里”电池也在活动上跳票。 依据特斯拉此前引见，这一电池经常使用寿命可以长达10年或更长时期，经过电化学体系的创新，电池的中心痛点衰减疑问得以有效处置。

从2016年末尾，特斯拉与全球锂电池范围先驱JeffDahn博士展开协作，至今已宣布了多篇论文、注册了多个专利，努力于处置电池屡次循环后的衰减疑问。 最近的一次性进度是在2019年9月，JeffDahn在论文中描画了一种电池，能在电动汽车上经常使用超越160万公里，市场普遍等候这款电池会在电池日显露真容，但最终跳票。

海通证券评价道，特斯拉的创新思绪更多的为消费制造工艺环节以及外形环节，包括更大的圆柱直径、干法电极等等，而中心的电化学体系并未有推翻性的创新，而这正是三大创新里难度最大、壁垒最高的，特斯拉并未超出宁德时代、LG等的研发范围，并未提及百万英里电池、无钴、固态、预锂化等较大的创新方案。

那么特斯拉带来了什么可谓“惊喜”的发布？

是一款售价2.5万美元、完全智能驾驶的汽车，3年后亮相，没有提供车辆细节。 马斯克说：“让我最困扰的事情之一是，我们还没有一款真正担负得起的汽车，这将是我们未来要做的事情。 ”

要做到这一点，马斯克以为，必需经过电芯制造和化学技术的提高，降低电池本钱。

比如在制造方面，系统毫不进度地消费电池，特斯拉工厂宛如高速公路，电芯就是路上单向行驶的汽车，而且还没有人流，以增加工厂的占空中积和固定投资。 特斯拉还表示，将与第三方协作，100％回收其特斯拉车辆，未来方案从旧电池中制造出新电池。 它已在内华达州启动了外部实验方案。

要求指出的是，这个三年之约颇有达不成的风险。 几年前，特斯拉曾承诺推出一款售价3.5万美元的电动汽车，即Model3，但事情的结果我们都曾经看到，Model3只在很短时期内以低价出售，如今的平均售价约5万美元。

伯恩斯坦研讨公司（BernsteinResearch）测算，特斯拉已将电池本钱从最后的600美元/kWh降低到如今的150美元/kWh，当电池本钱降到100美元/kWh，电动汽车的本钱就与燃油车基本相当。

此外，马斯克还宣布三电机的ModelSPlaid版上线并开启预订，目前在官方已上线，新车型售价约117.49万元，预期于2021年下半年交付。

PlaidModelS的零百公里减速将低于2s，最大功率可达809Kw，最高时速可达320km/h，预估续航里程超越840km。

虽然时期在2020，特斯拉的心曾经飞到了几年后。 有人觉得，一切都是言之尚早的规划，但置信马斯克和特斯拉的人依然置信，规划会一步步到来。 （责编/杨佩谦）