不会参与多少钱战 接受中国销量降低 保时捷CEO (不会参与多少人的活动)

保时捷CEO奥利佛·布鲁姆（Oliver Blume）周三表示，该公司以为中期内中国市场仍将面临应战，并将接受较低的销量，而不是参与中国的多少钱战。

布鲁姆说，保时捷正在评价并优先思索其全球本钱结构，并在一些范围重新调整战略。他补充说，他置信保时捷有望在2025年成功17-19%的中期销售报答率目的。

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保时捷中国CEO：中国车市消费更新，很多人把保时捷作为第一辆车

2020年行将过半，后疫情时代中国车市迎来了一波小阳春。 中国汽车工业协会数据显示，4月，中国汽车产销区分到达210.2万辆和207万辆，环比区分增长46.6%和43.5%，同比区分增长2.3%和4.4%。 其中销量更是完毕了延续21个月的降低。 自3月末尾，中国豪车市场复苏最快，很多专家以为，此次疫情对中等支出以下群体影响较大，奢侈车市场份额将继续扩展。 “我曾在浦东保时捷中心见证了一位25岁的女生人生首台车就购置了保时捷Macan。 ”5月15日保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）在上海接受出行一客专访时说：“这说明汽车市场正在消费更新，中国消费者关于奢侈车的消费观念正在悄然改动。 ”国际疫情虽然失掉控制，但海外疫情不时蔓延，欧洲汽车工厂自3月底末尾都持久停工。 4月底起欧洲车企末尾停工，但关于出口车企业保时捷来说，中国已延续五年成为保时捷全球最大单一市场。 2019年，保时捷全球新车交付量达 台，中国新车交付量为台，同比增长8%。 部分车型年销量已具规模，此次疫情能否会是保时捷国产化的关键契机？ 严博禹表示，目前还没有国产方案。 现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符分解本效益。 随着保时捷中国的销量在不时地增长，保时捷也在寻觅并关注一些新的时机。 电动化转型叠加后疫情时代，保时捷中国又一次性站在了历史的转机点上。 安全保时捷在华效果，协助德国总部了解中国市场是严博禹的使命 / 保时捷疫情下车市仍在消费更新出行一客：受疫情影响，一季度中国车市销量同比下滑得十分凶猛，但3月和4月保时捷成功了同比下跌，哪些要素推进了这些增长？ 严博禹：步入2020年，我们1月份的销量延续了良好的开展态势，但很遗憾在中国春节时期，由于新冠肺炎疫情的迸发影响到我们的业务。 往年2月，保时捷中国销量受疫情影响大幅降低，但3月和4月，我们的单月销量均超越了去年同期，区分成功1%和5%的增长，业务已逐渐回归正轨。 目前，国际疫情防控情势继续向好，批发业务也正在逐渐复苏，包括武汉经销商在内的全部保时捷中心均已恢复运营。 5月，我们的销量又回到了以前微弱增长的态势，到达了我们在疫情迸发以前所设定的目的。 3月我们的销量超5000台，比2019年同期多了一个百分点，由于去年3月保时捷销量没有到达一个正常的水平。 事先正值国Ⅴ到国Ⅵ排放规范的转换，在满足国Ⅵ规范车型的供应上存在一些疑问，而到了4、5月供应就曾经恢复正常。 另外一点要素，由于保时捷的跑车都是纯出口的，疫情在中国迸发的时刻，德国还在正常消费和运营，并陆续把车辆运输过去。 等到中国市场开放以后，我们就有足够的车辆储藏来启动交付。 出行一客：有观念以为3、4 月奢侈车市场回暖，是由于2月需求延后造成的，而真正的市场需求将在6月显现，那么6月市场会不会继续回暖？严博禹：我以为这个事情要分开来看，一方面是全体的汽车市场，另一方面是高端的奢侈车市场。 关于全体的汽车市场来说，我以为预测十分难，由于过去的两年我们见证了中国全体汽车市场处于收缩的形态，但奢侈车市场却在扩张，这说明汽车市场正在消费更新，中国消费者关于奢侈车的消费观念正在悄然改动。 关于奢侈车市场来说，假设人们不够确定自己的需求，或不确定能否要购置一个朴素品的话，他会把这个选择推后，或许干脆直接买一个平价产品。 但我们可以看到保时捷 4、5 月的销量表现比拟失望，这曾经标明目前我们的消费者是比拟积极、比拟有决计的。 对往年奢侈车市场的前景，以及对保时捷中国往年的表现，我团体的态度是比拟失望和充溢决计的。 此外，在疫情时期，大家也末尾看法到开着自己的车会愈加简易和安保。 我们的品牌在广阔消费者心中也有很大的影响力，所以大家无时机思索买车的话，特别是奢侈车的话，也会比拟积极地来保时捷中心选购。 当然，我们也会继续亲密地关注疫情防控的进度，采用灵敏的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。 出行一客：疫情时期我们看到很多车企对供应链控制和现金流控制都有一定的调整，保时捷中国也说过，会对经销商提供一些财务支持和库存平衡，能否详细详述一下相关的政策，如何协助经销商渡过难关？ 严博禹：保证现金流是我们的首要义务。 由于经销商是直接面对客户的，我们必需保证他们能正常运转。 在疫情迸发初期，我们做出了前瞻性判别，迅速树立了跨部门指导小组，经过邮件及视频会议等方式及时与经销商同伴亲密沟通，推出了一系列的支持和赋能经销商的举措，尽最大努力增加疫情的负面影响，协助经销商重回正轨。 例如，为经销商提供财务保证和服务支持；支持经销商启动线上数字化营销；放宽考核，为经销商减负等。 另一方面，疫情也促进了创新，我们的经销商发扬客观能动性，充沛应用多元化的线上营销战略，经过在线直播、虚拟展厅、在线配车、在线咨询等多种数字化渠道为客户提供售前和售后服务，以尽最大努力增加疫情的负面影响。 此外，我们还不时努力确保经销商有充足的库存，这样我们可以让整个供应系统处于一个十分稳如泰山的形态，也让经销商做好充沛的预备，服务我们的客户。 保时捷中国作为整个保时捷集团在全球现金运转系统的一部分，也失掉了集团的有力支持。 另外，我们更失掉了浦东区政府的鼎力支持，这也助力我们进一步支持经销商恢复正常运营。 5月15日出行一客专访保时捷中国CEO严博禹 / 陈亮无在华建厂方案，但寻求其他外乡化开展 出行一客：3月份德国疫情迸发，很多工厂末尾短期的停工，保时捷欧洲工厂也封锁了六周，这对保时捷的产品供应能否有影响，保时捷预留了多少库存？严博禹：在中国，我们很早就末尾迎战疫情，所以中国有足够多的车辆储藏，能够满足中国客户的基本需求。 这些车是在欧洲疫情蔓延之前经过海运和火车运输陆续抵运中国的，所以德国工厂持久的停工对中国的供应链影响比拟小。 德国工厂已于5月4日正式重启消费，目前正在逐渐提高产量直至完全恢复产能。 但常年来看，海外疫情的未来走向和最终结果还不阴暗，这也为全球供应链参与了更多不确定要素。 因此，我们将亲密关注疫情防控的进度，采用灵敏的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。 出行一客：欧洲工厂封锁后的影响能否在中国显现？保时捷能否做好了应对？ 严博禹：德国工厂封锁这段时期的影响或许会在6月的中国市场显现出来，也就是说 6、7月我们的新车交付或许会受影响。 由于保时捷是出口车，会有2-3个月的供应时期差，而这个时期差形成的影响会出现在 6、7 月。 假设客户是在德国工厂停产时期预定了我们的车，那么6-7月的新车交付或许会有一定的延迟，我们也会做相关物流方面的布置，尽量降低对客户的影响。 我们知道停工形成的影响以及准时交车的关键性，所以我们的德国工厂在保证员工安保的前提下，也在减速消费，希望尽早把新车交到客户手中。 出行一客：目前疫情在全球范围内蔓延，海外疫情防控仍不阴暗同时，保时捷中国的销量却不时攀升，您也说过要让中国成为保时捷的第二家乡，基于以上种种要素，保时捷会不会在中国寻求单一车型或许零部件的外乡化车型？由于 Macan 的单一车型曾经到达规模化消费的条件。 严博禹：我们的配件都是由固定的配件供应商提供，而跑车产品在德国消费。 当然我们也留意到保时捷中国的销量在不时地增长，我们也在寻觅并关注一些新的时机，但目前还没有国产方案。 由于我们的总体产量不大，现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符分解本效益。 我们也希望在中国市场寻求其他方面的开展时机，比如说，去年3月，保时捷中国数字化业务部门正式成立，并着力于针对客户层面和企业外部的数字化处置方案，打造适宜中国国情的全新保时捷社群数字体验。 此外，我们还有保时捷工程公司，和保时捷（上海）控制咨询有限公司等，这些子公司的业务都在不时地开展。 我们希望除了跑车产品之外，也能在其他范围做更多的业务尝试和扩展。 近两年保时捷全球新车交付状况 / 保时捷很多中国消费者会买保时捷作为第一辆车 出行一客：往年是您就任的第二年，2018年您刚刚上任时，中国车市刚刚完毕了高增长，在您上任之前，董事会赋予您怎样的责任和义务？ 严博禹：是的，这是我担任保时捷中国CEO的第二年。 在我来之前，董事会关键给我两个义务：第一，我们要延续保时捷在中国曾经取得的成功和辉煌。 中国已延续多年成为保时捷全球最大的单一市场，我们要求把这个成功延续下去。 第二点，我们要安全保时捷中国和保时捷总部之间的相关，让我们能够成为一个愈加勾搭、愈增强健的队伍。 出行一客：上任近两年中，您以为最大的应战是什么？严博禹：在中国上任以来，我要求与德国总部就中国市场特点启动更深化的沟通，让他们更深上天了解中国客户的需求，从而提供适宜中国市场的外乡化处置方案，更好地服务中国客户。 中国作为保时捷全球最关键的市场之一，在加快开展的科技创新和数字化潮流中占得先机。 所以我们要让总部清楚地了解中国市场的特点，及时做出反响并调整我们的市场战略，以满足中国客户的需求。 过去两年来，我不时在做的事情就是约请德国总部不同部门的同事到来中国，甚至请他们待一段时期，学习研讨中国市场的特点，并与他们展开研讨。 目前为止，我们曾经约请过研发部门、产品部门、消费部门等相关同事到来中国。 出行一客：为了解中国市场，我们得知您末尾上中文课，一周三次，在学习中文的环节中，哪个词让您印象最深入？ 严博禹：我最喜欢两个字是“安”和“水”，我很喜欢它们书写的结构，同时它们也有很多不同的意义。 例如“安”这个字在中文里可以和其他字组成不同的短语，表达不同的含义。 中文对我来说最大的特点就是一个字或词语要求经过语境才干被清楚地解释。 当我独自地问身边的人某个汉字的意思时，即使我的发音是准确的，但由于没有语境的支撑，他们也无法给出准确的解释。 虽然我不是言语学家，但我团体以为言语能选择思想方式。 了解一个民族或国度言语是读懂其思想和文明的基础。 中国文明的胸无点墨在言语中亦有表现，正如一个字或词语要求在语境中才干被赋予意义一样，集体经过群体和团队才会更有意义，这点是中国文明的表现。 这与西方国度里每个词语有明晰含义的言语和文明大相径庭，这也是我喜欢中文的一点。 出行一客：除了中文以外您还知晓六国言语，学习外地言语对您了解外乡市场是不是有一些协助？ 严博禹：是的，这正是我学中文的要素。 我在国外有丰厚的任务和生活阅历，比如在法国和意大利，我会和外地人用法语和意大利语深化交流。 说本地言语会让人有在家的温馨感。 虽然我如今的中文说得不如法语、意大利语和英语那么好，但我觉得经过学习中文，这是一个让我与中国消费者发生共鸣的很好的方式。 正如很多中国好友想去到德国学德语一样，我在中国也想要学习中文，学习中国的文明和历史。 出行一客：您之前在德国担任过CRM，必需会收到中国市场的反应。 您到中国以后，对中国消费者的印象有没有改动？您觉得中国消费者除了年轻、对互联网接受度高外，还有哪些特点？ 严博禹：在我来中国之前，我对中国消费者的印象是他们十分年轻，客户的男女比例也与其他地域相比有很大的差异。 但我如今看法到中国客户的多元化和他们购置保时捷要素的多样化。 首先，中国客户对保时捷历史和品牌文明的了解愈加深入，对跑车文明也满怀热情。 他们对保时捷产品如911、356等车型一五一十。 在这一点上，中国与美国、欧洲的保时捷客户越来越像，并且在中国消费者中还出现不时上升的趋向。 第二点，在中国，很多年轻客户把保时捷作为他们人生购置的第一台车，这让他们无时机更早地探求保时捷品牌，成为保时捷品牌大使。 这也是中国客户十分特殊的一点，由于在欧洲消费者很少会把保时捷作为他们的第一台车。 保时捷Taycan首批车订购一空，新客户比例高于欧美市场 / 保时捷电动化既是应战也是机遇 出行一客：我看到很多超奢侈品牌都没有推出过纯电动产品，保时捷率先量产纯电动跑车后，中国市场对这个新颖事物的反响是怎样的？ 严博禹：大家对Taycan的等候值都很高，4月底 Taycan如期而至，已陆续在中国到店交付。 我们首先带来的是Taycan Turbo和Taycan Turbo S，它们是Taycan车型中两款旗舰车型，也是最共同、性能最微弱的车型。 从目前的订单和国际外客户体验来看，大家关于Taycan的反应是十分正面的。 其中有两个我想特别强调，第一，Taycan 不论从外观、驾驶性能还是内饰过去看都是一台地道的保时捷，它不会由于电动化而失去了保时捷的灵魂。 第二点，Taycan性能表现是十分微弱的。 Taycan拥有高性能且继续输入不衰减的电池控制系统，在充电效率、动能回收等方面也有着不错的表现。 出行一客：在Taycan上市之后我去过浦东保时捷中心看了一圈，听销售说，首批车被预定一空。 购置这批Taycan的客群特征是怎样的？和其他市场相比他们有哪些不同？ 严博禹：我们首批消费的Taycan确实被抢购一空了。 在我们首批车的客户群当中，有50%是我们现有的保时捷客户，他们曾经拥有保时捷车型，可以说他们十分喜欢保时捷品牌，是我们忠实的粉丝和客户。 另一半是新客户，他们对电动出行很感兴味，也被保时捷产品的高技术质量和性能表现所吸引，从而购置我们的产品。 在美国和欧洲我们每次推出新产品，大约有三分之二的客户群体是现有客户，只要三分之一是新客户，这和中国市场有很大的不同。 在中国，新客户的比例会更高。 出行一客：充电是制约电动车开展很关键的要素。 保时捷中国说未来几个月会在中国整合20万个充电桩，在接上去的数个月或许数年当中，保时捷在充电服务方面会投入多少？ 严博禹：关于充电这一块，保时捷关键为客户提供三大充电服务：一是在家充电，我们会为每一位Taycan车主提供在家充电的相关设备，并且我们会提供上门审核和装置服务。 我们以为在家充电是最关键的充电场景。 第二个是客户专属的高性能充电，我们曾经把800V的充电设备运送到保时捷中心，这可以为客户提供十分高效、加快的充电服务。 第三个是公共充电以及保时捷目的地充电。 我们如今曾经和很多公共充电服务商在启动协作，经过这样的方式可以让我们的客户能够更容易地找寻充电桩，取得充电服务。 我们还会对保时捷目的地充电启动进一步的规划和投入，并方案于2020年底在中国各大城市成功打造40个保时捷目的地充电网点。 目前在上海曾经方案在购物商场等地树立品牌自有的充电点，我们也会进一步的把服务扩大到中国其他的大城市。 我们以为在客户经常去的中央，比如说去酒店、购物中心等，客户可以预定充电停车点，等他们抵达的时刻这些充电服务都提早预备好了。 此外，保时捷还将围绕客户多样需求，提供有针对性的周到服务。 如Taycan车主无法亲身前往充电，保时捷“代客充电”服务可提供严选的充电专员上门取车代充，座驾形态实时追踪，全程车险保驾护航。 另外，保时捷还将在北京和上海率先试点“尊享短租”服务。 Taycan车主在购车的一年之内假设有长途出行的要求，可以租借一台Cayenne代步，享用三天的免租金服务。 出行一客：在Taycan之后，保时捷选择的第二款的纯电产品是Macan，为什么会选择Macan作为第二款纯电的产品？ 严博禹：首先在欧洲、北美和中国等关键市场都对碳排放有一定的规则，所以保时捷在进一步增加碳排放、碳足迹方面加大投入，满足市场规则的同时也为维护社会环境做奉献。 因此保时捷选择进一步将保时捷产品电气化。 Macan是保时捷产品中十分关键的一个车型，也是全球最受欢迎的车型之一，因此在电气化转型中我们把Macan作为首选。 截止到 2025 年，大约有 50% 的保时捷车型将采用电动或混合动力驱动。 我们不会阻止电动化的趋向，但针对911车型，保时捷将一直提供内燃机，它也将是最后一款成功电动化的保时捷车型。 出行一客：电动化转型中应战有多大？严博禹：这是一个全新的技术应战，和其他的大公司相比，这个应战对保时捷而言更大。 我们在引进新技术的时刻，企业要求付出更大的努力启动转型和投入。 从2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约 100 亿欧元，并不时扩大在电动车范围的产品供应。 其中，60%将用于混合动力和电动汽车的研发，30%将用于与电气化相关的有形资产投资，另外的10%将用于汽车的数字化，例如高度智能驾驶平台。 （责编/杨佩谦）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

5年成功片面电气化，微商最爱的品牌预备转型

在超奢侈品牌当中，人们往往第一时期就会想到保时捷、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等品牌，玛莎拉蒂作为其中的一员，其存在感大多依托于其大幅降价，以及微商合照带来的热度。 从销量过去看，中国市场暴跌70%也算是其难得上榜的资讯之一。

不过虽然中国和全球销量颓靡不振，但玛莎拉蒂的未来战略依然没有遭到太大影响，在如今电动化已成共识的时刻，玛莎拉蒂也紧跟步伐，推出了自己的“五年方案”。

近日，依据海外媒体的报道，玛莎拉蒂首席执行官达维德·格拉索在接受意大利媒体《米兰财经日报》采访时表示，将在五年内玛莎拉蒂将成功全部车型的电动化转型，在2025年取消传统燃油发起机车型，届时只消费混合动力和纯电动两种车型。

而这并不是玛莎拉蒂初次推崇纯电动化战略，在往年年终，玛莎拉蒂产品规划经理就曾经宣布了“玛莎拉蒂旗下6款车型将推出纯电动版本”。 其中新一代GranTurismo和Cabrio车型将成功电动化，并且新款SUVGrecale最后会装备燃油和混合动力两种车型。

而为了保证电动化战略的执行，玛莎拉蒂还对位于意大利都灵的Mirafiori工厂启动了改造更新，未来该工厂将具有消费新动力车型的消费才干，并且大部分产能将用于消费电气化产品。 此外，玛莎拉蒂的电池组供应，也将由位于意大利都灵的Hub电池工厂启动组装。

依据玛莎拉蒂官方的发言，玛莎拉蒂新动力车型都会被注入原有燃油车的驾驶感受，并不会由于改换了驱动方式而增添驾驶乐趣。 并且还将打造新一代的电驱技术，包括提供更具乐趣的驾驶形式选择、超长续航以及电池快充性能。

玛莎拉蒂的电动化战略并不只是存在于纸面上，其全新车型的新陈代谢将继续丰厚玛莎拉蒂的产品矩阵，其中包括了一众新动力车型。 在往年成都车展上，在此前的成都车展上，玛莎拉蒂旗下首款新动力车型GhibliMHEV就已正式上市。

作为首款新动力车型，GhibliMHEV搭载了2.0T发起机加48V轻混系统的动力系统，最大功率330Ps，最大扭矩450N·m，传动系统采用了8速手自一体变速箱。

相比于过去全系3.0T发起机，新参与的2.0T发起机+轻混系统的组合大大降低了动力本钱，因此在指点价方面也降到了72.58万元，相比于旧款78.88万元的起售价，大大降低了入门门槛。

不过，GhibliMHEV并不是EV、PHEV这样真正意义上的新动力车型，而玛莎拉蒂首款纯电动车型将由全新一代GranTurismo（GT）担任，估量2022年亮相。

据悉，新车或将采用全铝车身，提供硬顶版和敞篷版两种外型，区分命名为GranTurismo和GranCabrio。 在动力系统方面将搭载一个前置电机以及两个后置电机，并且装备四驱及扭矩矢量控制，使得其0-100km/h减速时期控制在2秒内。

除了玛莎拉蒂GranTurismo以外，玛莎拉蒂在往年上市的全新车型MC20未来也将推出纯电动版本。 作为玛莎拉蒂最新型中置发起机跑车，MC20有着最新的家族设计言语，搭配碳纤维材质单体壳，整车重量不到1500公斤，做到了轻量化的极致。

而未来MC20纯电动将搭载FCA研发的800伏动力总成，与GranTurismo意义，将采用一个前置电机以及两个后置电机启动驱动，据悉该动力总成的动力参数逾越了传统3.0TV6双增压燃油发起机。

当然了，这几款产品并非涵盖了玛莎拉蒂电动化的全部，依据玛莎拉蒂的方案，到2025年时，玛莎拉蒂估量将电动汽车数量优化至30款，争取全球销量到达65万辆。

但愈加理想的疑问是，玛莎拉蒂2019年全球销量仅剩1.93万辆，盈余2.19亿美元。 想依托电动化在5年时期之外销量翻几十番，难度可想而知。 不过相比于当下困境，电动化未尝也不是一颗可以掌握的救命稻草，在保证性能和品牌基因的基础上带来更多的或许性。

除了玛莎拉蒂以外，其他超奢侈品牌也并未猛攻自封，即使是有着几十年的辉煌历史，有着各种V6、V8顶级发起机产品，但在关于未来的考量上都不约而同地选择了电动化。

保时捷

保时捷的电动化可以说是超奢侈品牌当中最早的一批，早在2015年，保时捷就推出了MissionE电动跑车的概念版本。 而这款车也成为了日后的保时捷Taycan，在2019年年底成功上市，指点价为88.80-179.80万元。

而这款车型也拥有着保时捷品牌不时秉持着强悍性能，TaycanTurboS的最大输入功率到达了761Ps，TaycanTurbo的最大输入功率也到达了680Ps，区分能在2.8秒和3.2秒内成功运动至时速100公里的减速。 在续航方面则有407~450公里四个版本可选。

除了尝鲜的保时捷Taycan以外，在国际热销的Macan也将在2021年推出纯电版，旗下经典跑车911以及更为入门的718，未来也将成功电气化。

依据保时捷CEO奥博穆的方案，到2025年，保时捷销售的汽车中有一半将成功电动化，在2030年成功全线车型电动化。 为此，保时捷投入了90亿欧元开发纯电动和混合动力技术。

法拉利

作为全球享誉盛名的跑车品牌，法拉利的成名靠的是一众大排量发起机，但这个早在1947年就在旗下车型上搭载V12发起机的品牌，相同也躲不开电气化的趋向。

依据法拉利未来新产品和开展方向的方案，其将在2022年之前为60%以上的车型装备混合动力系统，并且还将在2022年前后推出一款纯电动车型。

而从现如今的进程看来，法拉利旗下首款量产插电式混合动力车型——法拉利SF90Stradale也曾经发布。其采用3.9T双涡轮增压V8发起机与三颗电机，组成的插电混动式动力系统，系统综合功率为1000马力，百公里减速时期为2.5秒，纯电续航可达25公里

劳斯莱斯

作为英国顶级奢侈品牌的劳斯莱斯，由于外乡将从2035年末尾制止在英国销售汽油和柴油驱动的乘用车，因此如今也已将电气化提上了行程。 劳斯莱斯CEO也表示，公司正在思索实施电气化转型的方法，并且将选择一步到位地推出纯电动车型。

虽然早在2016年劳斯莱斯就发布了劳斯莱斯VISIONNext100纯电动概念车，但从进程过去看，劳斯莱斯并未急于推出新车型，其方案在2030年前推出首款纯电动车型，相比于其它品牌而言，在电气化之路上显得有些滞后。

在历史的车轮不时滚滚前行之时，玛莎拉蒂只是选择了顺应时代开展，电动化转型也就变成了在所难免的事情了。 无论是主动选择还是主动选择，未来玛莎拉蒂的新动力产品也将离我们越来越近，而这也将成为一众超奢侈品牌的一个缩影。

韧性足，盈利强——德系三强给多少钱战中的中国车企打了一个样

作者：宋家婷

为什么最赚钱的车企却高喊“韧性”？

随着群众汽车集团、宝马集团相继召开2022年年报发布会，德系车企三巨头详细的效果单凑齐了。

回忆过去一年，虽然业绩都成功了稳健增长，但是三家德国车企不约而同地用了“韧性”一词来概括这一年。

业绩说明会上的措辞也多了几分慎重的失望。

比如群众汽车集团首席执行官奥博穆就表示，2022年群众面临了“极为不利的外部条件”；梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松则称，微观经济及全球形势“无法掌控”；宝马集团董事长齐普策相对高调一点，但是，言辞之间也留缺乏地。

当然也正是这样富有应战性的外部环境，令取得的效果显得尤为珍贵。

面对依旧不确定的2023年，三巨头也给出了愈加务虚的方案。

盈利才干增强

实践上，三家德国车企在过去一年都展现了愈增强韧的盈利才干。

以群众汽车集团为例。

全体来看， 2022年群众汽车集团交付新车830万辆，同比下滑了7%，但是营业利润同比增长12.5%，高达225亿欧元。 简言之，销量降低了，利润保住了。

群众汽车集团旗下包括群众、斯柯达、西雅特在内的量产品牌交付量降至410万辆，但营业利润从2021财年的35亿欧元增长至40亿欧元。

由奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪组成的奢侈品牌“天团”，利润率由2021财年的10.6%进一步增长至12.3%，销售支出由2021财年的559亿欧元增长至618亿欧元，营业利润由2021财年的59亿欧元参与至76亿欧元。

保时捷的表现更是抢眼。 这也是保时捷IPO后首份财报，虽然其新车交付量相对2021年只优化了2.64%，但是营业利润率上升到了18.6%。

这使得双料CEO奥博穆都忍不住地下大赞保时捷，称群众集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，正是得益于保时捷的IPO。

奔驰也不遑多让。 作为戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，一如康林松所言，重新规划后的梅赛德斯-奔驰成为了一家“盈利才干更强”的企业。

奔驰在上个月发布的2022财年业绩显示， 梅赛德斯-奔驰乘用车全年总销量为辆，同比增长5%；全年营业额为1500亿欧元，同比增长12%；息税前利润更是大幅增长28%至205亿欧元。

宝马集团相同如是，虽然2022年销量同比降低4.8%，但是，全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；集团税前利润率到达16.5%，汽车业务部门的运营收益到达将近110亿欧元，超越了宝马此前预测至少100亿欧元的规模。

毫无疑问，三者能够保住业绩增长，一方面得益于集团外部调整业务机构、降本增效，另一方面也得益于外部环境比如芯片荒一定水平上的缓解。

比如，奥博穆就职群众汽车集团控制董事会主席后提出“十点执行方案”，在战略执行方面采取了一系列关键举措，包括各品牌的新产品战略、平台重点的重新聚焦以及软件开展路途图的修订等。 这些都是美丽效果的关键后台。

依旧有应战

虽然业绩单美丽，但我们从三位掌门人的发言中不美观出，其较之过往都表现得谦逊不少。

比如群众汽车集团。 它描画自己2022年的业绩仅仅是：“稳健”、“长足进度”这两个词而已。

面对新的一年，三巨头也都表示很有应战。应战关键集中在两点：

其一，全球经济、市场环境所面临的不确定性，仍将影响到各种供应链和原资料及动力多少钱的走势。

2023年，全球半导体供应充足状况虽有所缓解，但部分疑问仍继续造成供应受限。 此外，消费者和企业面临的继续通胀压力，以及经济增长更清楚放缓，都使2023年前景愈加复杂。

其二，中国市场外乡新动力车企的进攻。 虽然过去一年德企在电动车上提高飞速，但在中国市场依旧不占优势。

相对来说，群众、宝马的2023方案优化清楚。 群众表示，无论财务数据还是销量预期，都有较大增幅空间。 其中，销量预期从去年的830万辆，增长到950万辆——这乃是基于其在西欧订单量曾经到达180万辆。

群众汽车方案营业额从2792亿欧元加大到3020-3210欧元；现金流从48亿欧元增长到60亿到80亿欧元。

不过，鉴于经济的不确定性和本钱压力的参与，群众汽车乘用车品牌CFO Patrik Andreas Mayer还是将营业销售报答率设置在了4%——低于此前6%的等候值。

宝马集团虽然嘴上表示失望，但执行上依旧将2023财年的的自在现金流目的设定在70亿欧元左右。 关于宝马来说，这个目的不高。

梅赛德斯-奔驰集团则相对保守，总销量坚持上年水平就曾经很满足。 不止于此，其估量2023年集团营业额将坚持上年水平，同时基于各细分市场的开展情势，集团息税前利润估量将略低于上年水平。

军备竞赛：电气化、数字化

总体目的低调归低调，但是，无一例外地，德系三巨头都将目的对准了电气化、数字化。

特别是群众汽车集团，其宣称 2023年至2027年将向拥有最丰厚利润潜力的业务方向及地域投资1800亿欧元，其中超越三分之二将投向电动化及数字化。

群众汽车集团如此保守不难了解。

以电动化为例，2022年群众汽车集团纯电动车型交付量到达57.21万辆，同比增长26%，占据了总交付量7%的份额。 现有订单中，也有16%为纯电动汽车，高于2021年的水平。

如今的群众汽车，除了在欧洲继续领跑纯电动汽车市场，在中国市场纯电动车型交付量更是劲增68%。 北美市场的电动皮卡热潮，也使得群众在该市场份额占据一定席位。

尝到甜头的群众汽车集团，方案到2025年，全球售出的每五辆汽车中估量就将有一辆是纯电动汽车。 保时捷则力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。

依照方案，往年群众汽车集团将继续推出多款新车，包括全新ID.3、ID.7、长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等，纯电动车交付量份额目的为10%。

往年，群众汽车集团还方案将北美市场的份额优化至10%，为此去年复生了在美国市场具有悠久历史的SCOUT品牌，并将在2026年交付首批纯电动皮卡和SUV车型。

值得留意的是，All in电动化的群众汽车集团并未丢弃燃油车市场。 它还将继续对最后一代内燃机的投资——这样做的理由是，群众汽车以为，“我们要保证燃油车的竞争才干，经过燃油车的销售，我们可以成功未来对电动车的投资。 ”

梅赛德斯-奔驰在电动化战略的不时推进之下，去年全球纯电车型销量到达辆（含smart），同比大涨67%。 据康林松所言，假设算上插电式混合动力车型，奔驰旗下新动力车销量占其乘用车总销量的16.34%。

在好效果的加持下，奔驰往年纯电车型销量估量将大致成功翻番。 除此之外，奔驰另一个关注重点在智能驾驶上。 被康林松称作奔驰转型的“下一新篇章”——全新操作系统上月曾经揭晓。

依据规划，将随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出，估量于2024年面世，2025年正式上市。

康林松以为，软件是车企的中心竞争力。 未来软件将为奔驰带来可观的收益优化。 2022年，梅赛德斯-奔驰软件相关营收超越10亿欧元。 官方预算，到2025年左右，由软件带来的相关营收将增至数十亿欧元。

德系三强里电动化实力最强的宝马集团，则打出了“养精蓄锐电气化”的口号。

宝马集团在全球曾经交付了超越50万辆纯电动宝马和MINI车型，仅2022年交付量就超越21.5万辆，在供应链遇到困难的状况下仍比2021年多了一倍。

为了推进业务向电动化和数字化转型，宝马在2022财年投资了大约78亿欧元，用于新车开发项目以及新车的数字架构和数字性能开发。

宝马估量纯电动车将占往年全球销量的15%，到2024年占1/5，2025年为1/4，2026年将到达1/3。 在这种开展势头下，到2030年之前宝马就能成功纯电动车型占销量一半的目的。

不只如此，齐普策还称，“假设在特定时期一般市场或地域要求100%销售纯电动汽车，我们也曾经做了充足预备。”

截至目前，纯电动产品曾经掩盖宝马、MINI、劳斯莱斯和宝马摩托车简直一切细分市场。更为保守的是， 宝马宣称未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。

中国市场，十分关键！

毫无疑问的是，电动化、数字化的主战场依旧是中国市场。 因此，虽然过去一年遭到诸多要素影响，德国车企都坚决表示不会丢弃中国市场，并且要加大投资力度。

仍以群众汽车为例。 我们可以看到，虽然群众汽车集团宣布将在北美市场投入更多资金，乃至寻觅韩国等更多市场时机，但这并不意味着对中国市场投资的增加。

由于收获丰厚。过去一年，群众汽车集团的中国战略曾经取得了清楚效果：

纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量成功翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6 3车型的总销量到达14.31万辆，同比翻倍——要知道，这距离群众在华电动化元年仅仅两年时期而已。

值得留意的另一个要素是，眼下群众汽车集团和群众中国的掌舵人对中国都有着深沉的感情。

群众汽车集团首席执行官奥博穆，就坦言从上世纪90年代末起，他大约每年都要来四次中国，与一些中国好友的友谊长达几十年之久。 他甚至还取得了同济大学取得汽车工程专业工学博士学位。

奥博穆掌舵群众汽车集团后提出的“十点规划”，第三点就提到了中国市场。 特别是1月底，他来华访问一周，谈到各方面的开展，尤其是“技术上的先进”让他印象深入。

▲群众汽车集团首席执行官奥博穆

“中国目前还是我们最关键的市场。” 奥博穆说，有必要在电动车范围减速步伐，才干够保证群众汽车在中国的市场位置。

群众汽车中国董事长兼CEO贝瑞德，更是中国微博的坚决喜好者。 在中国任务和生活的半年时期里，他实地走访了群众在华多个工厂，经过和外地工人的对话，坚决了在华投资的决计。

▲群众汽车中国董事长兼CEO 贝瑞德

“令我感受最深的是，科技创新正以史无前例的速度和规模在中国社会一日千里。 中国消费者，尤其是年轻一代拥抱数字化生活方式的开放态度也相同令人振奋。 ”几天前，贝瑞德在微博写下了这样一段话。

我们从两位掌舵者的话语中，可以判别大