国际航空运输协会 5月全球航空客运需求与运力均增长5% (国际航空运输协会(IATA))

媒体讯： 7月11日，国际航空运输协会(IATA)公布2025年5月全球航空客运市场数据，客运总需求同比增长5.0%。

总运力同比上升5.0%，载客率为83.4%，较2024年5月降低0.1个百分点。

【黄果树自驾游】出境游寒冬冰冷，春天还有多远？

12月13日，文明旅游部部长胡友好在中国旅游集团开展论坛上表示，“必需做大做强旅游产业，培育兴盛国际旅游市场，充沛释放内需潜力，促进国际大循环。 要鼎力开展出境游，推进国际国际双循环。 ”令人异常的是，胡友好并没有提及出境游。 此前张文宏等专家也表示，根绝新冠肺炎病毒在全球范围内的蔓延和继续，需全民接种疫苗比例超越60%，否则全球重启仍将面临应战。 张文宏估量，从疫苗上市到全球各国陆续接种，这一环节将继续一年至两年。 “不出预料应该在2022年的春天，说不定我们就可以末尾重新背起行囊，到全球各地去走一走。 ”这意味着2021年出出境市场看淡，国人大约率仍将在国际继续窝一年。 关于国际旅游市场来说，这是个好信息，但对出出境旅游市场来说，这不啻吹响了死亡的号角。 毕竟零业务形态继续两年时期对企业的打击简直是致命的。 出出境旅游产业链的企业，如今还好吗？出出境史上最惨曾经红火的出出境旅游市场，2020年的业绩只能用史上最惨来描画。 往年2月起，旅游的大门曾经锁闭多月，虽然近几月好几个国度都陆续对中国开放了出境旅游市场，但我国出出境控制局出于境外疫情的缘故，收紧了出境和出境的条件，并指出不奖励公民出境旅游。 在此状况下，相关产业链公司业务遭到大幅影响。 比如与旅游休戚相关的航空业。 国际航空运输协会近日发布数据显示，往年10月全球客运需求复苏依然缓慢。 航空客运总需求同比降低70.6%，比9月的72.2%降幅平和改善。 运力同比降低59.9%，载客率降低21.8个百分点至60.2%。 国际客运需求同比降低87.8%，与9月降幅基本持平。 运力同比降低76.9%，载客率降低38.3个百分点至42.9%。 国际客运需求同比降低40.8%，较9月有所改善。 运力同比降低29.7%，载客率降低13.2个百分点至70.4%。 国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，国际航协最新盈利报告显示，航空公司往年将盈余1185亿美元，即每运载一名旅客将损失66美元。 假定边境在2021年年中重新开放，明年航空业将盈余387亿美元。 往年前十个月，全全球宣布开张的航空公司多达43家，接近去年全年的开张数量。 剩下仍在苦撑的航空公司，无不启动相关裁员和重组举措，以期渡过寒冬。 大中华区域里，中原航司虽然上半年也盈余了，却鲜有大批裁员的信息，随着下半年国际航空市场回暖，很多放了无薪假的民航人陆续前往任务岗位。 但香港地域的航空公司就没有那么好运了，国泰航空12月16日发布盈利预警，泄漏下半年盈余额将大幅高于上半年。 要知道在新冠肺炎疫情冲击下，国泰航空往年上半年已报98.65亿港元巨额盈余。 为了自救，国泰采取了一系罗列措，其中包括裁员8500人，停运旗下港龙航空这个拥有35年历史的老牌航司。 邮轮行业是另一个受疫情重创的产业。 嘉年华邮轮集团往年三季度财报净盈余高达29亿美元，财报还显示该集团三季度的每月平均现金消耗7.7亿美元。 皇家加勒比邮轮三季度净盈余13.47亿美元，虽比二季度盈余16亿美元有所增加，依然同比降低252.48%。 目前除了部分区域恢复了有限飞行，全球大部分区域的邮轮仍在苦等复航。 全球几家关键的邮轮公司集团嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、诺唯真邮轮、MSC地中海已相继宣布将暂停运营时期延伸至2021年2月底至3月。 但到时能否如期恢复运营还很难说。 鉴于国外目的地去不了，国际航班大幅增加，国际邮轮也停航，简直一切专营出出境旅游的游览社和代理商无奈只能停摆，以出境签证为主营业务的百程游览网和出境定制游为主营业务的全球邦，均在疫情后宣告破产清算。 依据启信宝查询结果，截至12月17日，中国游览社数量过去一年注销2万余家。 存量同比去年同期增加约4000家。 旅游人转身卖货坚持苦熬的旅游企业，大多要求对人员启动再布置。 记者从运营出出境旅游的各大游览社和在线旅游企业了解到，大少数游览社都有不同水平的减薪裁员优化举措。 旅游人大少数积极展开自救，或转型跳槽去了别的行业，或成为微商销售某些网红商品。 终究有多少旅游人在这次疫情中转型？目前没有牢靠的统计数据。 不过有从事出境旅游服务的人士创立了兼职零工平台叮咚义务，为受疫情影响的失业就业白领提供兼职服务。 叮咚义务开创人蔡韵表示目前公司在融资阶段，不简易泄漏最新数据。 但往年6月，该公司曾披露已有超越8万人注册，其中有个旅游业者，6607个有酒店业背景的人，1214个航空业者，2961个会展业者，6320个外贸业者，3932集体育健身业者，2741个文明文娱从业者，还有其他行业人。 转身卖货的旅游人不在少数。 除了上述部分自行转微商或跳槽的旅游人，有些主营出出境旅游的公司是带着全部员工全体转型，开拓新途径。 比如一家90%以上业务都在出境游上的创业公司6人游，在疫情后正式进入护肤品范围，推出雪愈品牌。 6人游开创人贾建强称，“虽说是主营业务受疫情影响驱动，也应该说是顺势而为，是对服务的有效延展。 ”无独有偶，同程艺龙也是化危机为机遇，往年前三个季度同程均成功了盈利。 该公司的财报数据显示，第三季度同程艺龙总买卖额397亿元，成功总营收19.15亿元，总营收环比增长59.5%，经调整净利润为3.73亿元，环比增长89.9%。 其盈利要素除了有赖于灵敏的营运战略、严谨的本钱管控及轻量的营运形式外，同程艺龙外部人士向记者泄漏，同程集团开创人吴志祥前两年已投资社区服务业务，疫情时期该公司业务大迸发，增长迅猛。 吴志祥日前在“2020全球旅讯峰会数字旅游展”分享自己这笔投资时，不无自得地表示，“我们确实做了跨界，旅游不能做了，我们就以最快的速度去做了卖菜业务，卖菜这个板块叫同程生活，如今市值超越10亿美金。 也正因同程做了社区服务业务，在旅游寂静期，逾3000名同程旅游销售转身去了同程生活板块，故鲜有同程员工因疫情失业。 ”危机之下，不论是民营旅游企业还是国有旅游企业，要想活下去，都必需身段柔软应对灵敏。 拥有广东第一游览社板块的广东省旅游控股集团，此前出出境旅游业务突出，同时拥有包括白昼鹅宾馆等多家涉外酒店。 疫情对该公司业务冲击庞大，总经理黄细花通知记者，面对困境，她被赶鸭子上架直播带货，确实也尝到了直播销售的甜头。 广州温泉宾馆是一个十分老牌的政务应酬酒店，往年3月份末尾整个团队做了60场的直播，直播销售有400多万元。 转攻国际旅游即使在新赛道开展如火如荼，旅游人最想做的还是旅游的业务。 创立叮咚义务的蔡韵，其实是一家出出境定制游企业人士。 蔡韵通知记者，目前该公司只能转型国际旅游定制服务，“这只是暂时的无奈之举。 ”蔡韵表示不时在等候着回归出境游业务。 与蔡韵一样，6人游的自救举措除了进军护肤市场，也末尾片面展开国际定制游业务。 贾建强表示，随着全体消费需求的更新，质量旅游消费也曾经是消费趋向，游览线路会逐渐深度化、主题化，旅游方式将逐渐特性化、私密化。 自内行会进一步失掉年轻消费者的认可，而定制游一定会成为中高端家庭的首选。 加上旅游已逐渐成为刚需消费，但能走遍全国的消费者还是少数，国际每一个省就像欧洲一个国度一样丰厚，“我们要有决计在这个市场中找到自己的位置，拥有自己的规模。 ”而相同以出境游为主营业务的穷游，转身国际市场的步伐更坚决些。 “国际业务份额这半年多上升十分快。 ”穷游开创人兼CEO肖异通知记者，穷游创立16年来，不时主攻出境游内容市场。 疫情前，虽然穷游逐渐涉猎国际目的地，但占比不到10%。 往年穷游内容里已有20%与国际相关，疫情迫使穷游放慢成功国际+国际双业务规划。 12月1日，穷游与三亚旅游局签署战略协作协议，双方协作发布了“新青年奇趣岛”的三亚旅游推行主题笼统，希望借此对三亚游览深度开掘，吸引更多年轻游客赴三亚旅游，优化复游率。 这也是穷游网转战国际市场的又一斩获，此前8月底穷游助力甘南夏河县政府，举行 “拉卜楞香浪节”，经过自创北美“火人节”的嬉皮士狂欢IP，将这一少数民族传统节日推到群众认知层面，着力塑造其成为夏河旅游的最佳代言之一。 据夏河县相关统计，此次活动已带动中央成功近5000万元旅游业综合支出。 关于国际旅游市场来说，疫情也是一次性国际游质量和服务水准更新的绝佳时机。 比如找穷游协作的三亚旅游局，虽然该市旅游名片内行业内已响当当，但三亚政府依旧充溢危机感。 疫情带旺了国际度假目的地，三亚首当其冲受益，旅游复苏状况排在全国第一名。 但该如何应用好这次时机将游客留住，疫情恢复后仍能够经常来玩，三亚动了心思想了方法。 那新玩家进场，能否会挤占原有国际旅游玩家的市场份额？理想上国际市场足够大，中国旅游研讨院院长戴斌12月13日在中国旅游集团开展论坛上表示，国际旅游市场规模将到达100亿旅游人次、10万亿元消费。 这么大的市场，必需会有溢出效应，无法能只靠游览社、酒店、景区等传统业态去满足。 “这就要求我们进一步优化产业结构，创新产品供应，推进旅游业高质量开展，更好地满足人民美妙生活需求。 ”戴斌表示，在融合开展这件事上，要有愈加开放的思想，“旅游加出去就是新业态，别的也产业加出去，也是新业态。 ”

什么是巴西航空公司

巴西航空的开展最早可以追溯到1927年，而巴西航空公司成立于1969年，是巴西第一家航空公司，历史悠久时至今天巴西航空公司已开展成为巴西及拉丁美洲最大、班次最多的航空公司。 巴西航空公司及其下属直线航空公司所拥有的市场份额占巴西航空客运市场的50%，占巴西全行业国际市场的70%。 巴西航空公司一向努力于改良服务质量、提高准点率、注重空中、 空中服务，以顺应旅客不时提高的航空游览需求。 77年来，巴西航空公司所秉承的 “巴西航空公司就是优质服务”的服务理念，使其成为巴西国际、国际航空运输业的 翘楚，赢得了有数国际荣誉。 巴西航空公司及其下属分公司现已拥有近100架航机，其中包括最宽阔温馨的B777。 巴西航空公司在巴西国际，通航里程达1.76亿公里，国际飞行网络联接欧洲、北美洲、亚洲、非洲及整个南美洲。 在亚洲，巴西航空公司运营的直飞日本的航班已有30年的历史，如今又荣幸地被巴西政府指定为运营巴西到中国航线的独一航空公司，等候着在不久的未来能够直飞中国，为中巴两国架起空中桥梁。 巴西航空下降探秘 热情豪放的桑巴、醇香的咖啡以及超全球一流水平的足球。 不用详说，一听就知道是指巴西。 但不为人知的是与波音、空客并列全球四大航空巨头之一的巴西航空公司。 趁巴西航空工业公司携最新开发的EMBRAER 170商用喷气客机进入中国，并在中国六城市启动飞行扮演之际，记者零距离地感受了巴西航空公司飞机的温馨且对巴西航空公司启动了采访。 早就有所耳闻，巴西拥有一流的飞机制造技术和支线飞机。 但常年萦绕记者的一个疑问就是巴西与中国同属第三全球国度，况且成立于1969年的巴西航空公司，到今天仅有35年的历史，却能跃居全球四大航空公司之一。 是什么支撑着如此微弱的开展，随着采访的深化，谜底渐渐揭开。 厚积薄发巴西天然飞机的历史可以追溯到上个世纪初期。 随着第一架飞机研制，虽然它在技术上还很稚嫩，却有了巴西航空技术的雏形。 随后巴西在联邦政府里设置了航空开展局，来末尾制定国度开展航空事业的大政方针及规划。 在此前提下，巴西政府又设置了航空迷信研讨机构，以贯彻实施政府开展航空事业的方针及规划。 在数十年积聚的基础上，1966年第一架真正意义上的飞机——先驱者号问世，两年后启动了成功的首飞。 1969年巴西联邦政府终于选择正式组建巴西航空工业公司，由巴西政府占有96.5％的表决股，因此这是以国度股份为主，大批公家股份为辅，因此在实质上是国度控股的公司。 巴西航空工业公司成立之后，在最后的25年中，经过与具有先进航空技术的本国航空公司协作，从引进专利技术消费到开收回自己的专利技术，从末尾购置其他航空公司的消费容许证，到向其他航空公司发放容许证，可以说有了质的飞跃。 而最值得一提的是1987年末尾研制、1990年试飞成功的CBA－123，它虽然由于事先航空市场的萧条等多方面的要素，最终没有能成为正式产品，但是巴西航空工业公司经过这个项目成功了技术上的严重打破，积聚了丰厚的阅历，为后来支线飞机的成功打下了坚实的基础。 Varig McDonnell-Douglas MD-11改制下降进入20世纪90年代后，全球民用航空市场随着经济的萧条而日渐萎缩。 巴西政府认定巴西航空工业公司的开展要求依据国际市场的变化和公司的实践状况重新制定，产业结构也要求启动严重调整。 1994年12月巴西政府签发了对巴西航空工业公司实行私有化的法则。 巴西最大的投资财团控制了全公司60％的股份。 1999年又同事先的法国航空航天集团（现更改为欧洲集团）实行战略联盟，向其出售了20％的控制股。 该财团包括EADS、达索飞机公司、泰尔斯等著名公司。 巴西政府拥有1.45％的黄金股，听说目前已减持到0.8％，它除了还握有巴西航空工业公司的“生死牌”外，其他已全部交给企业。 应当强调的是，法国航空航天集团入股加盟巴西航空工业公司标明欧洲航空界对巴西航空工业的前景充溢决计和对开展高科技产品的支持。 成功了私有化后的巴西航空工业公司区分在美国纽约和巴西圣保罗证券买卖所挂牌上市。 巴西航空工业公司驻中国地域总裁、首席代表关东克坦言，私有化后惹起了控制理念的变化，变过去以技术为导向为如今以客户为导向；而且私有化后资本的注入，就像注入企业体内的新颖血液，赋予企业无量的生机，这无疑促使巴西航空工业公司步入下降的时代，进入全球航空巨擘行列。 新的高层决策者们经过对航空市场的调查和剖析，武断作出了全力开展支线喷气客机的战略决策。 他们主推ERJ145喷气支线客机。 ERJ145是系列化的双发涡扇喷气支线客机。 理想证明公司高层的决策是正确并富有远见的。 从20世纪90年代中前期末尾，全全球航空市场对支线飞机发生了庞大的需求。 由于50座的ERJ145飞机系列是专门为支线航空市场开发和制造的飞机，因此成为能够满足支线运输市场的最佳机型。 到往年，ERJ145的销售已达800架。 在剖析市场细分时，巴西航空公司发如今客机市场上，70座以上、100座以下是一块尚待开垦的处女地，而且也避开了与波音、空客两大空中巨头的竞争。 于是在1999年6月末尾了EMBRAER 170/190系列的开发，而此系列便是70—110座的客机。 不出所料，2001年10月一下线就遭到市场的欢迎。 理想上，EMBRAER 170遭到如此的欢迎和关注还不只仅是它补偿了市场的空缺，更关键的是，EMBRAER 170在各方面兽性化的设计都与当今最先进的飞机旗鼓相当。 飞进中国2000年5月，一架ERJ 145支线喷气飞机在中国的六个城市启动了飞行扮演。 这是在中国的蓝天上第一次性看到来自巴西制造的飞机。 灵敏的操纵性能和良好的经济性能以及宽阔明亮的客舱都给中国人留下了深入的印象。 同年9月25日随着中国四川航空公司订购的5架ERJ 145飞机首架的交付，巴西飞机正式进入了中国市场。 2002年12月，巴西航空工业公司与哈尔滨飞机工业集团有限公司和哈飞航空工业股份有限公司组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司正式宣告成立。 巴西航空工业公司十分希望能够用本兽性能优秀、经常使用本钱昂贵的支线喷气飞机协助中国拓宽支线航空事业的开展，这是我国第一次性以合资方式与国外先进民机工业企业启动零件协作。 合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和控制阅历，不同于与波音、空客的协作，为其消费零部件的消费方式，而是引进航空制造业的零件技术，组装消费ERJ 145系列涡扇支线客机，向国际和部分国际市场销售，并提供全方位的技术援助和售后服务。 消费才干为年产24架，合同期15年。 2003年12月16日，中国与巴西协作消费的首架50座级ERJ 145喷气式支线客机首飞成功。 2004年2月2日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司发布了其向中国南边航空公司销售6架ERJ 145的信息，这项合同标志着哈尔滨安博威飞机工业有限公司取得了首份来自中国航空公司的订单，而且成为黑龙江省实施复兴西南老工业基地战略协作成功的第一个项目。 中国飞机市场对全球飞机制造业巨头有着非同凡响的诱惑。 据业内专家预测，未来20年，中国有望成为仅次于美国的全球第二大航空市场，而支线飞机将是中国民航新的增长点。 巴西航空公司十分看好中国的支线航空市场，关东克在剖析了支线飞机在整个国际飞机市场的占有率后，以为中国的支线飞机市场潜力很大。 CEPA的实施、中原城市间交往、西部大开发以及航空旺季，这种支线机都突显其优势。 前几年欧美国度兴起支线飞机概念，目前中国航空市场的变化正契合这一国际潮流。 据预测，到2020年中国的支线飞机将达396架。 这个庞大的市场，正是巴西航空公司的目的所在。

肯尼迪国际机场引见？

纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场是纽约市的关键国际机场，是全全球最大机场之一。 肯尼迪国际机场树立于1942年，1948年7月1日初次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。 历史沿革机场是于1942年始建，1948年7月1日初次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。 1963年11月22日美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日机场改名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场”以纪念这位先总统；随后，机场的国际航空运输协会机场代码更新为JFK。 1998年末尾树立的轻轨机场捷运系统AirTrain JFK于2003年12月17日开放经常使用，与纽约地铁及长岛铁路相连。 肯尼迪国际机场肯尼迪国际机场航站楼肯尼迪国际机场设有9个客运航站楼，各航站以U形格式围绕机场中心区域的停车场、酒店、供电设备等设备。 AirTrain和路途均接驳各个航站。 第一航站有11个登机闸口。 第一航站原为已结业的美国西方航空的枢钮。 新的第一航站楼是由四家国际航空公司（法航、日航、大韩、汉莎）结合出资修建并于1998年建成。 第二航站在1962年启用，为布兰尼夫国际航空和西北航空的航站。 西北航空和布兰尼夫国际航空被达美航空收买后，航站的经常使用权转至达美。 第二航站有12个登机闸口。 达美其望日后能将它旗下的两个航站（第二落第三航站）兼并成一个现代化的航站。 1960年，泛美航空在第三航站建造名为全球港（Worldport）的客运大楼。 1970年，泛美为波音747客机的启航作扩大。 第三航站有17个登机闸口。 第四航站是一个能够处置空中客车A380的国际航站。 Schiphol Group担任控制本航站，它是首家本国机场控制公司控制美国的机场航站。 第四航站是国际抵步航班的枢纽。 航站耗资14亿美元兴修，于2001年投入服务。 本航站有两个大堂和17个登机闸口。 A大堂和B大堂区分有6个闸口和11个闸口。 第四航站的AirTrain车站设于大楼内。 第五航站亦称为“全球航空公司飞行中心（TWA Flight Center）”，2008年重建后成为捷蓝航空的新航站。 1970年，National Airlines在第六航站建造有14个登机闸口的客运大楼—Sundrome。 2006年6月1日， 捷蓝航空在第六航站设立有7个登机闸口的暂时客运大楼。 因此优化高航站的航班处置才干。 第七航站原先为英国海外航空和加拿大航空而建。 1997年，纽新航港局与英航达成协议，选择扩大本航站。 扩大后的航站有12个闸口。 第八航站将片面装配，使新的第九航站能片面投入服务。 肯尼迪国际机场航空交通控制塔即塔台。 1994年末尾运营的97.84米（321英尺）高的塔台，其中包括的国度最先进的通讯，雷达，风切变预警系统。 肯尼迪国际机场货运纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场是全球上抢先的国际航空货运中心之一。 机场有两个货运设备，合计修建面积3.99万平方米（43万平方英尺）的仓库和办公区已于2003年开门，并提供最新的货物与设备的设计。 肯尼迪国际机场停车场机场提供超越17,000个停车的中央，包括泊车位：多层次的停车场。 更多关于标书代写制造，优化中标率，点击底部客服不要钱咨询。