Lucid CEO 正寻求与汽车制造商达成技术协作展开电动汽车 (lucidchart中国官网入口)

Lucid(LCID.US)首席行动官Peter Rawlinson在接受采访时表示，这家电动汽车制造商正在与几家汽车制造商就协作事宜启动对话。

Rawlinson表示：“假定我们能向一家传统汽车公司提供技术，协助他们走上可继续展开的路途，那就太好了。也许我们可以运行他们的零部件仓库和其他业务方面的规模经济。”

往年早些时辰，Rawlinson表示，人们对Lucid技术的兴味日益浓重。

Lucid目前销售Lucid Air，并刚刚末尾消费Lucid Gravity SUV。该公司有一份向阿斯顿·马丁供应电动汽车零部件的合同，但由于缺乏客户兴味，该合同的宣布已推延到2026年。

这一展开并不令人异常，由于电动汽车竞争对手特斯拉正在降低，而Rivian Automotive(RIVN.US)与亚马逊和群众汽车有着至关关键的协作同伴相关。

在全球范围内，Lucid与沙特阿拉伯树立了关键的协作同伴相关。2023年9月，Lucid在阿卜杜拉国王经济城开设了沙特第一家汽车制造工厂AMP-2。该工厂最后的年产能为5000辆电动汽车，方案扩展到每年15.5万辆。沙特承诺在十年内置办多达10万辆Lucid汽车。

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苹果不造车：要素和影响

撰文/ 张 南编辑/ 黄大路设计/ 赵昊然

10.98万元至16.98万元，2024年2月28日晚，奇瑞汽车集团旗下以“年轻人第一台车”定位的iCAR 03上市。 同一天，原本在中国以外的其他国度也叫做iCar的苹果汽车被外电报道将真正胎死腹中。

苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和担任汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将末尾收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）指导的AI部门。 这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。

这一突如其来的选择令苹果汽车团队的近2000名员工始料未及。 这不是苹果造车第一次性停摆，但这次，继续了10年、断断续续的苹果汽车大约率与世长辞。

2014年，苹果启动Titan造车方案，陆续从谷歌、奔驰、特斯拉等公司大肆挖人，组建了一支由硅谷和底特律中心人才构成的顶尖团队。

后来，该公司的目的十分庞大。 依照最末尾的想象，苹果要打造的是一款完全智能驾驶的电动汽车，且取消了方向盘和踏板。 该公司还花时期开发了一个远程指挥中心，可以替代驾驶员。

但是，在后续长达数年的研发环节中，苹果的造车方案重复摇晃、目的数次缩水，并相继被曝出高管离任、多轮裁员，项目几度近乎停滞，路途和走向愈发虚无缥缈。

2021年，项目担任人道格·菲尔德（Doug Field）出走苹果参与福特，林奇和威廉姆斯从那时起末尾担任这项任务。 依据取消汽车项目后的最新布置，林奇的汇报对象将由威廉姆斯变卦为AI部门的贾南德拉。

苹果取消造车并非毫无征兆。 此前，苹果曾经两次调低智能驾驶目的级别，发布日期也一推再推。 2024年1月，苹果汽车项目的发布日期再推延两年至2028年，智能驾驶级别降至L2+。

苹果不造车的选择给备战苹果入侵10年、喊了10年“狼来了”的汽车业带来的震惊和冲击，很难是短时期内消化。 今天，雷军“震惊”，何小鹏“没想到”，李想“相对正确”。

以“成就新汽车人”为定位的轩辕之学今天也在线上对巨浪班和铃轩班各期学员发起了一场头脑风暴，轩辕之学学员身居汽车行业各环节关键岗位，不少人是创业者，他们率领和服务的公司很多身处汽车四化革新的最前沿，对行业转型的思索和通常也最为深化。

理由一：汽车推翻式创新难

“希望苹果的创新才干给大家来点不一样的东西，结果不玩了。 ”一位来自华为的轩辕之学巨浪2期学员如此慨叹。

“应该是认定了他们原来方案的推翻式创早先几年做不出来。 ”轩辕之学巨浪1期学员、数策智能开创人、董事长张椿琳给出了苹果不造车的理由。

轩辕之学铃轩3期学员、博泰车联网CTO梁晨以为，苹果是一家极致的注重产品体验的公司，追求极致的体验和共同魅力，过去十多年来，苹果汽车项目定义了很多种极致创新的造一台不一样的车的体验设计，但最终这些想法由于太超前都没法落地。

他说：“没有共同的产品苹果不会继续的，这是苹果的特点，也就是苹果汽车不时出不来的关键要素，由于造一台伟大的车，看起来和一切路上的车外形、体验上没什么大的区别，这不是苹果想做的事。”

轩辕之学巨浪1期学员、岚图汽车CEO卢放说：“汽车实质是上是交通工具，即使结合人工智能，以后的最高想象也就是无人驾驶，推翻性有限。”

华为一位相关担任人则进一步对汽车商业评论解释苹果不玩的要素：“座舱上苹果有CarPlay，智能驾驶就是AI才干，苹果还没有具有，它首先要补齐AI才干。”

最后，苹果希望它是一辆完全智能驾驶的汽车。 自2017年以来，苹果公司不时在仔细启动智能驾驶路测，记载显示，从2022年12月到2023年11月，它在加州的测试里程已超越45万英里，比前一年参与了两倍多。

轩辕之学巨浪3期学员、悠跑科技总经理张武表示，苹果在座舱以及智驾上都做不出来逾越竞品一个数量级的产品。

轩辕之学铃轩1期学员、来自四维图新的田凯表示：“随着电动化、智能化的开展，新汽车产业创新迭代的速度曾经到了很卷的形态，苹果造车想一鸣惊人，只能说难度越来越大，曾经落后半个身位。”

“苹果产品假设不跟竞争对手在体验上有一个数量级的差异将是很难做的，由于汽车产品周期强，苹果即使在座舱或许驾驶做出抢先他人1、2年的东西，也被等整车成功的时期把优势耗没了。 他们又不情愿推出一个看起来牛逼实践上‘me too’的东西，由于市场永远对苹果是初等候，一旦让市场绝望就会影响股价，职业经理人最在乎股价。 ”轩辕之学巨浪3期学员、黑芝麻智能CMO杨宇欣说。

他以为，跟消费电子不一样，汽车产品的抢先很多是在产品周期曾经转起来的环节中逐渐抢先，由于产品成熟周期不同，苹果总是想一步就抢先，其实是很难的，然后就造成他迟迟不敢踏出第一步，然后其他人在自我迭代中越来越快，这样苹果就更犹疑，如今胆小鬼断腕最少不会太影响股价。

而据外电报道，美国咨询公司GlobalData担任汽车研讨的全球副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）也将苹果取消造车看作是科技界低估了“推翻汽车行业”难度的又一个例子。

他说：“科技全球的人以为这很容易，我们可以出去。 我们消费手机，拥有一切这些技术，我们可以接收它（汽车行业）。 但十有八九，他们会发现这比他们预期的更具应战性。 ”

理由二：电动车不是好生意

“它要出的产品看来做不到推翻式，收割不了全行业，那也就意味着苹果的汽车也不是那种真正的新汽车，也就意味着没有高利润。 ”轩辕之学校长贾可博士说，“但苹果的库克CEO一直怀着一旦推翻式创新成功就或许有暴利的梦想，所以，苹果的造车路不时摇摇晃晃，直到最后死心。 ”

汽车不是苹果公司独一丢弃过的项目，却是取消过的项目中，继续时期最久、触及员工数最多、耗资最庞大的。 最终，苹果虽然拥有“1620亿美元的现金储藏，但仍得出结论：造车太难，利润太小”。 美国电动汽车剖析师、特斯拉投资者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）这样在X发文提出苹果丢弃造车的理由。

当下，电动汽车市场全球范围内有降温趋向，通用和福特在面临电动汽车需求低迷和制造瓶颈之后，都放缓了电动化进程，末尾更多的消费混合动力汽车，汽车制造商都在增添电动汽车的多少钱、消费目的和利润预测。 依据瑞银集团（UBS AG）预测，往年美国国际电动汽车销量增速将从2023年估量的47%降至11%。

电动汽车初创公司曾经在微薄的销售额和严重的现金消耗中挣扎。 RIVIAN公司预测往年的产量将持平，并表示将裁员，股价创下有史以来最大跌幅。 Lucid往年将只消费9000辆汽车，这让它愈加危如累卵。

轩辕之学铃轩2期、巨浪4期学员、柏德皮革中国CEO周文明说：“（苹果不造车）关键是看到了中国新权利席卷全球的威力，以及本钱和技术的庞大抢先优势。 蛋糕就这么多，北美不再会有第二个特斯拉的空间了。 ”

而且消费一辆能够卖出去的电动车十分困难。 比如马斯克，他不时在与资金充足和所谓的“消费天堂”作妥协。 关于制造，他有一句名言：“原型车很容易，批量消费很困难，成功正现金流很痛苦。 ”

轩辕之学巨浪4期学员、耀宁科技CEO、总裁郑鑫研讨过苹果在上个互联网时代为什么不造电视机的要素，他说：“完完全全可以收割一把的，但结论是，毛利做不高。 手机苹果可以收割全行业80%的利润。 不能收割全行业的，苹果不碰。 ”

“从欧美看，造车不见得是好买卖。 ”轩辕之学铃轩1期学员宁述勇如此表示。 轩辕之学铃轩2期学员、北京中科慧眼科CTO崔峰则半开玩笑道：“苹果听欧阳院士的劝，电动化赚不到钱。 ”而其同窗、未来黑科技汽车业务副总裁霍全也表示，“汽车利润率低，不能压服董事会，那帮爷习气了两位数的净利润和极轻的资产。 ”

卢放说：“智能汽车利润有限，不契合上市公司利益。 ”资本市场的认可度关于股价的影响，也是他们的关键决策要素。 有人戏称，假设苹果的车造出来，它就或许只需 3000 亿美元市值了，不造还能保住 3 万亿美元的数字。

“我们很多时刻觉得能赚钱的事情就做，唯恐失去了时机。 ”郑鑫说，“他们是看不上小钱。 当然，苹果做高天花板，不卷多少钱，让行业都有饭吃，也算是良知企业。 ”

因此，轩辕之学铃轩2期学员、瑞可达衔接系统副总经理张杰说：“与其入局被卷死，不如不入局。 ”轩辕之学巨浪1期学员韩剑以为，“这种卷是有意义的卷。 ”

理由三：生成式AI风口大

2024年1月12日，微软以2.89万亿美元市值逾越苹果，成为全球市值最高的公司。 苹果丢掉了自己从2010年末尾的市值一哥位置。

一个月后的2月10日，微软市值超越3.1万亿美元，打破了苹果2023年的纪录，发明美企市值历史新高。

一切源于微软向OpenAI投资100亿美元，并推出基于Microsoft Office+GPT的一系列不要钱服务，展现了其生成式AI弱小的变现才干。

2023年2月23日，英伟达市值打破2万亿美元，位列第三紧追苹果。 英伟达市值从1万亿美元到2万亿美元只用了8个月，不到苹果公司和微软公司所用时期的一半，并且被资本市场认定“逾越苹果只是时期疑问，而且会很快”。 英伟达的迅速崛起也归功于生成式AI。

轩辕之学铃轩2期学员、长春英利汽车总经理林上玮说：“看了股价和估值，他们这类公司正常都会投AI吧。 不是电动车不好，是另一个风口风太强了。 ”

前后夹攻下，苹果曾经不能再优柔寡断，砍掉进退维谷的汽车项目，养精蓄锐 AI是一个不难了解的选项。

轩辕之学巨浪3期学员、黑芝麻智能CMO杨宇欣说：“汽车要求庞大投入，AI也要求庞大投入，相比来说，苹果或许选择投资AI。 要同时干两件要干成全球第一的事很难，找准战略重心友好衡投入产出比很关键，苹果也选择了专注，make sense（有道理）。 ”

轩辕之学巨浪2期学员、悠跑科技总经理张武说：“假设生成式AI提早在2021年迸发的话，事先的雷军大约率也不会选择造车吧。”

理想汽车CEO李想在微博上发文称，“苹果丢弃造车，选择聚焦人工智能是相对正确的战略选择，时期点也适宜。 ”关于苹果转战AI范围的选择，在李想看来，“汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。 ”

今天，人工智能之所以关键，360开创人、董事长周鸿祎发布视频表示，“苹果的战略还是十分拙劣的”。 他表示，AI才是基础性运行，不拥抱AI就会被淘汰。 四维图新的田凯也以为，随着AI人工智能热潮到来，他是一切设备服务的高层入口，无论是智能穿戴、电子消费还是汽车行业，都是必争之地。

轩辕之学铃轩3期学员、伟创力汽车事业部亚太区担任人王殿巍说：“假设我是苹果的大股东，我也会赞同这个决策。 推翻全球的技术反派是AI，而电动车只是AI的其中的一个载体和终端表现方式。 ”

轩辕之学巨浪4期学员、Nyonic结合开创人兼CEO韩东说：“关于苹果来说，相比生成式AI的不能

特斯拉股价升空的密码

北京时期2月4日晚间（美国东部时期2月4日上午），特斯拉的股价打破900美元大关，短短一天内下跌幅度超越20%，最高时抵达每股968.99美元的历史最高纪录。 特斯拉的市值同一天超越了群众和宝马的总和，并正在迫近丰田的2000亿美元左右的市值。

特斯拉股价的上升速度超越了一切人的预期，其破百速度甚至从近1000天优化至4小时，腾跃的速度让人张口结舌。

$300to$400:976天

$400to$500:25天

$500to$600:18天

$600to$700:4天

$700to$800:1天

$800to$900:4小时

通常状况下，特斯拉的股价只会在有利好信息出现时，或许在出色的收益报揭发布后才会大幅下跌。 往回倒数的2020年1月底，特斯拉发布了2019年Q4财报。 遭到财报的利好信息，当日股价再次下降，收盘后的每股股价定格在了648.5美元，盘后涨幅高达11.62%。

假设特斯拉2019Q4财报的利好信息带来股价的下跌是道理之中，但最近5个买卖日以来的延续疯涨则让人摸不着头脑，乍一看不清楚是什么要素推进了股价的下跌。

所以究竟出现了什么？

特斯拉股票持有者怎样说？

投资者罗恩·巴伦（RonBaron）是巴伦资本（BaronCapital）的董事长兼首席执行官，该公司持有近163万股特斯拉股票。 昨天早上，他在媒体的SquawkBox上讨论了特斯拉股票为何表现出色的要素。

特斯拉上周发布的2019年支出为246亿美元。 特斯拉的股票在美国时期2月4日上午在盘前买卖中再次跳升至每股900美元。 对此，罗恩说，我们在2014年以214美元的多少钱购置了160万股特斯拉的股票。 彼时，特斯拉的股价在350美元-180美元-250美元之间徘徊，遭遇到做空者漫山遍野的批判。 那个时刻，特斯拉还未成功盈利，公司正处于加快扩张时期。 特斯拉在销售市场上步履维艰，由于经销商会试图阻止特斯拉在美国各个州销售汽车。

如今的特斯拉曾经是今非昔比了，其开展势头正出现出一幅欣欣向荣的现象。 罗恩说，往年（2020年），特斯拉将成功约320亿美元的支出，其将在四年内成功1000亿美元的年支出。 罗恩同时以为特斯拉有潜力在10年内发明1万亿美元的支出。 特斯拉有望成为全球最大的公司之一。

罗恩的展望并不是没有依据的。 假设特斯拉的年产能可以做到1000万辆，那么其市场需求就是9000万辆，或许是9500万辆。 而且，特斯拉在未来的7500亿至1万亿美元的支出只是汽车业务的奉献。 马斯克曾经说过，特斯拉的电池业务与汽车业务一样庞大。 假设再思索到特斯拉的动力业务正在加快开展。 那么特斯拉的增长潜力无疑是庞大的。

罗恩说，“无论马斯克能否成功，我都很快乐自己投资了这家公司。 由于马斯克正在挽救地球。 他是一个伟大的商人，一个聪明的人。 ”

专业人士如何看待特斯拉股价升空？

常年以来，特斯拉的股票不时是纳斯达克市场上被做空最多的股票之一，这意味着众多做空者重押特斯拉这家公司，以便在其股价下跌时受益。

但是，特斯拉的股票从去年年底末尾大幅下跌，如今它的腾跃速度超出了任何人的预期。 有一个解释是空头轧空，这意味着在特斯拉拥有仓位的卖空者正急于补仓，从而参与了对特斯拉股票的需求。 由于股价飙涨，多头要卖股造成没有人借股票给空头，空头强行平仓，推进股价进一步下跌。

S3Partners的预测剖析常务董事兼卖空兴味专家IhorDusaniwsky说，特斯拉卖空者在2月3日的账面盈余约为25亿美元。

无论如何，鉴于目前特斯拉在股票市场的一系类出人预料的表现，它被归入规范普尔500指数正在被人等候。

规范普尔500指数由Hill公司推出，自纽约证交所、美国证交所及上柜等股票中选出500支，其中包括400家工业类股、40家公用事业、40家金融类股及20家运输类股，经由股本加权后所失掉之指数。

由于规范普尔500指数简直占纽约证交所股票总值80%以上，且在选股上考量了市值、流动性及产业代表性等要素，所以此指数一推出，就极受机构法人与基金经理人的喜爱，成为评量操作绩效的关键参考目的。 被归入规范普尔500指数的企业，也都是各范围的领军者，指数自身就能反映美国经济的兴衰。

据伯恩斯坦公司(Bernstein)上世纪90年代的关键烟草剖析师、荷兰全球资产控制公司(AegonAssetManagement)前首席执行官加里·布莱克(GaryBlack)剖析，往年迄今为止，特斯拉股价下跌了116%，到达905美元，市值到达1630亿美元。 在罗素1000生长指数(Russell1000Growthindex)中，特斯拉占据了往年全年收益的近15%，是基准指数中表现最好的一只股票。

去年12月，当特斯拉股价打破400美元时，布莱克以为可以在此基础上再翻一番。 最近，他将2020年年底的目的提高到了1000美元。

布莱克以为，随着美国电动汽车市场份额从约3%增长到25%，特斯拉的市场份额从2%增长到10%，特斯拉的利润或许从华尔街预测的往年的14亿美元增长到2024年的150亿美元。

在这150亿美元的收益基础上，假定市盈率为25倍，那么特斯拉的市值将到达3600亿美元，即每股约2000美元。

迄今为止，特斯拉是规范普尔500指数以外最大的公司，但假设像剖析师预期的那样，在往年上半年成功盈利，特斯拉很有或许在往年晚些时刻进入市场。 为了将一家公司归入指数，规范普尔要求基于公认会计准绳(GAAP)的累计利润超越四个季度，并在最近一个季度成功利润。 依据过去两个季度的GAAP数据，特斯拉不时是盈利的。

假设特斯拉在2020年进入规范普尔500指数，那么由于指数基金的少量买入，它或许会再次提振该股。 特斯拉目前的市值与麦当劳(MCD)相似，后者在规范普尔500指数中的权重为0.6%。

特斯拉在电池技术、智能驾驶技术、品牌共同性、社交媒体和口碑广告方面的优势十分庞大，其庞大的满意客户群证明了其1600亿美元的市值是合理的。

同行眼中的特斯拉

被誉为特斯拉终结者的新兴电动汽车制造商LucidMotorsInc.，其首席执行官彼得·罗林森（PeterRawlinson）在星期一于旧金山举行的彭博新动力汽车峰会上接受采访时说：“人们公认特斯拉在电动汽车技术方面处于抢先位置。 甚至比报道的还要遥遥抢先，我以为差距正在扩展，而不是增加。 ”

这一表扬与全球最大汽车制造商群众汽车集团首席执行官最近宣布的评论力所不及。 特斯拉的市值于1月22日超越了这家德国制造业巨头。 在不到两周后，特斯拉的1406亿美元的市值在周一收盘时也比群众汽车高了约500亿美元，并在周二又飙升了14％，?在纽约买卖中报收于887.06美元。 特斯拉的股票在周二早些时刻到达了940美元的最高纪录。

群众汽车集团CEO迪斯在上个月的一次性外部会议上通知高层控制人员，汽车将成为最关键的移动设备。 他补充说：“假设看到这一点，那么我们也将从剖析师的角度了解特斯拉为何如此有价值。 ”

Rawlinson在2013年参与Lucid之前曾是ModelS的首席工程师。 但他对特斯拉的前景没有表现出失望的态度，甚至不愿议论前雇主的产品。

“我以为特斯拉并不是真正的朴素品”。 Rawlinson在2018年9月通知彭博社资讯这句话时，Lucid刚刚取得了10亿美元的投资，距离马斯克尝试将特斯拉私有化不到一个月的时期。 Rawlinson事先表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是朴素品。 ”周一，他重申了自己的观念，即特斯拉汽车的内饰缺乏。

但是自从那次较早的采访以来，马斯克曾经在仍处于起步阶段的美国电动汽车市场上树立了指导位置，而Model3曾经成为欧洲最滞销的汽车之一。 特斯拉只用了一年就在中国建造了第一家海外组装厂，并于上个月末尾交付本地制造的轿车。 此外，特斯拉方案在往年3月末尾交付ModelY，比此前的方案提早了好几个。

摩根士丹利（MorganStanley）剖析师亚当·乔纳斯（AdamJonas）在接受采访时说：“我们以为特斯拉在电池和电动汽车技术方面遥遥抢先。 特斯拉已从被视为汽车股，转变被视为科技股。 它与亚马逊，苹果和谷歌并存。 ”

特斯拉的优势

相比于同行，特斯拉树立了“技术鸿沟”这一最大的优势。

以群众汽车和通用汽车为代表的全球汽车制造商都在向电动汽车范围投入数十上百亿美元，试图追逐特斯拉的成就，同时满足全球更严厉的排放规范。 但Rawlinson说，包括奥迪的e-tron跨界车和保时捷的Taycan跑车在内的新进入者，它们的共同点是电池续航才干差，这标明传统汽车制造商落后了特斯拉有多远。

他说：“我没有批判德国人，它们发明了这些汽车并出去真是太好了。 但它只是显示出这种技术鸿沟中的大部分依然存在。 ”

马斯克上周在财报电话会议上表示，ModelY跨界车的续航里程为315英里，将轻松击败奥迪e-tron和保时捷Taycan的EPA规范下的仅200英里的续航里程。

Rawlinson说，传统的汽车制造商在制造电动汽车时之所以处于劣势，由于他们必需继续在内燃机汽车上破费金钱和资源，这影响了他们对汽车设计和电池组效率的看法。

特斯拉在股票市场上接连发明的奇观，也让业内人士将它与市值万亿的苹果公司启动比拟。 著名苹果公司剖析师、同时也是特斯拉的喜爱者GeneMunster说，虽然电动汽车制造商像苹果公司那样被注重还为时过早，但只需马斯克坚持支出增长，这种比拟就可以赢得信誉。

风险投资公司LoupVentures的执行合伙人，苹果公司常年剖析师蒙斯特（Munster）在一份研讨报告中写道：“特斯拉之所以接连发明商业奇观，是由于该公司实践上在没有竞争的状况下运作了几年。 由于其他汽车制造商对该范围的投资缺乏，特斯拉在电动汽车范围拥有近十年的抢先优势。 ”

特斯拉股价的升空速度，让我们有理由置信它依旧会继续做大优势。

文章少数内容综合编译自Barrons、BloombergNews、electrek。

沙特为Lucid带来十万大订单

沙特为Lucid带来十万大订单

沙特为Lucid带来十万大订单，Lucid曾失掉沙特主权财富基金的支持。 沙特表示，这一选择愈加环保，也能让整个国度经济从依赖石油转向多样化。 沙特为Lucid带来十万大订单。

沙特为Lucid带来十万大订单1

电动汽车制造商Lucid周二表示，该公司已与沙特阿拉伯政府签署协议，后者未来十年将购置至少10万辆Lucid电动汽车。

Lucid在一份声明中表示，沙特阿拉伯承诺依据协议先购置5万辆汽车，并可以选择在10年的时期内再购置5万辆。

这笔大单买卖标志着这家总部位于美国加州的造车新贵与沙特阿拉伯的最新协作。 沙特主权财富基金此前是Lucid的最大股东，持有Lucid约61％的股份。

Lucid目前在亚利桑那州的一家工厂消费汽车，它还方案往年晚些时刻在沙特阿拉伯树立第一家海外消费工厂，估量最终每年产量能到达15万辆。 Lucid表示，沙特政府购置的车辆估量将由这两家工厂消费。

Lucid估量最迟将于2023年末尾向沙特交付车辆，最后每年的订双数量为1000-2000辆，从2025年末尾将参与到4000-7000辆。

Lucid的一位发言人表示，依据这份推销协议，该公司并没有为沙特购置的这些车辆提供折扣。 Lucid在提交给监管机构的文件中表示，沙特政府将按Lucid在美国或沙特的市场批发价中较低的那个多少钱付款，此外还将支付出口和其他运输本钱。

信息发布后，Lucid股价在盘后买卖中下跌了近6％。 周二惯例买卖时段，由于特斯拉股价大跌，Lucid也遭到拖累，重挫了8.74％。

往年2月，这家不时希望与特斯拉一争上下的造车新贵，将其2022年的产量预测从2万辆下调至1.2万-1.4万辆，要素是供应链面临应战。

去年10月，Lucid末尾在美国交付价值16.9万美元的Lucid Air高端轿车，并表示估量从往年春季末尾向加拿大客户交付。

沙特阿拉伯政府称，此次购车的目的是使其车队多样化，愈加环保。

往年一月，外媒传出信息，Lucid正在与沙特主权财富基金PIF谈判，而在往年三月初Lucid宣布曾经签署了关键协议，确定在沙特建厂，估量该工厂于2022年上半年开工树立，2025年完工，年产能15万辆。

由于沙特简直没有汽车产业供应链，包括蓄电池、玻璃、轮胎等等全部依赖出口，所以汽车行业成了沙特的一块心玻此前沙特曾寻求各路汽车厂商进驻沙特，而因后天条件较差都以失败告终。

此次Lucid在沙特建厂的很大一部分要素是沙特主权财富基金曾以13亿美元投资了Lucid成为其大股东，并且不时为其输血。 Lucid在沙特建厂，沙特主权财富基金又提供钱又提供地还提供销路，这样温顺的石油佬真是太令人动容了。

沙特为Lucid带来十万大订单2

日前沙特阿拉伯宣布，方案在未来十年外向电动汽车初创公司Lucid订购5万至10万辆电动汽车。

Lucid曾失掉沙特主权财富基金的支持。 沙特表示，这一选择愈加环保，也能让整个国度经济从依赖石油转向多样化。 沙特说，之所以选择Lucid是由于该公司正在外地树立一个能消费电动汽车的国际化工厂，目的是每年消费15万辆电动汽车。

Lucid首席执行官兼首席技术官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)表示：“我们很快乐能支持沙特阿拉伯成功其可继续开展目的和零碳目的……将我们先进的`奢侈电动汽车引入沙特。”

Lucid在2018年曾取得沙特公共投资基金(Saudi Public Investment Fund)逾10亿美元的投资，并承诺在外地树立一家工厂。 有报道称，这或许要求投入几十亿美元或更多资金。 去年，当Lucid与一家特殊目的收买公司兼并上市时，沙特公共投资基金取得200亿美元的投资利润。

近十年来，沙特不时想要让汽车制造商在外地建厂，但外地汽车产业链并不完善，意味着许多汽车零部件或许要求出口。 熟习沙特工厂树立方案的人士说，这或许会使工厂制造汽车的本钱参与一倍。

沙特公共投资基金旨在启动或许增加对石油化工行业依赖的投资。 基金的许多投入都希望在科技和先进制造业等范围为沙特年轻人发明更多务工时机。

Lucid表示，作为协议的一部分，沙特承诺购置Lucid Air和其他未来将要发布的电动汽车，Lucid方案在现有的美国亚利桑那州工厂和未来的沙特工厂消费组装。

该公司表示，估量从2023年末尾，沙特每年的订双数量将在1000至2000辆之间，然后从2025年末尾参与到4000至7000辆。

Lucid去年10月份发布首款Lucid Air电动轿车，业内许多人以为这款车是特斯拉的直接竞争对手。 公司方案在2023年底推知名为Gravity的纯电动SUV。

沙特为Lucid带来十万大订单3

此前沙特沙特阿拉伯发布，方案在未来十年外向型电动汽车新成立公司Lucid购置5万至10万台电动汽车。

Lucid曾取得沙特主权财富基金的适用。 沙特标明，这一决策更为环境维护，也可以让全部我国经济从依托原油转为多元化。 沙特说，往往挑选Lucid是由于该企业曾经本地创立一个能消费制造电动汽车的全球化工厂，目的是每一年消费制造15万台电动汽车。

LucidCEO兼首席技术官约翰·罗林森(Peter Rawlinson)标明：“大家很快乐能适用沙特沙特阿拉伯成功其可继续开展观目的和零碳目的……将大家优秀的奢侈电动汽车引进沙特。”

Lucid在2018年曾失掉沙特公特性投资基金(Saudi Public Investment Fund)逾10亿美金的项目投资，并服务承诺在本地基本树立一家工厂。 有资讯报道称，这也许要资金投入几十亿美元或更多的资产。 上年，当Lucid与一家共同目地企业收买合拼出售时，沙特公特性投资基金失掉200亿美金的注资盈利。

近十年来，沙特不时要想让汽车企业在本地办厂，但本地汽车产业并不健全，代表着很多汽车零部件很有或许必需出口。 了解沙特工厂基本树立方案的人员说，这也许会使工厂消费制造车辆的本钱费参与一倍。

沙特公特性投资基金努力于展开很有或许降低对石油化工行业依托的项目投资。 股票基金的很多资金投入都希冀在高新科技和高端装备制造等方面为沙特年青人打造更多的务工岗位。

Lucid标明，做为协议书的一部分，沙特服务承诺选购Lucid Air和别的未来行将发布的电动汽车，Lucid方案在目前的英国亚利桑那州工厂和明天的沙特工厂消费制造拼装。

该公司标明，预估从2023年逐渐，沙特每一年的定单总数将在1000至2000辆两边，随后从2025年逐渐提高到4000至7000辆。

Lucid上年10月份发布第一款Lucid Air电动轿车，业界很多人觉得这款车是特斯拉汽车的立刻竞争者。 企业方案在2023年底发布名叫Gravity的纯电动车SUV。