通用汽车售密歇根电池厂股份予LG动力 获10亿并共研方形电池 (通用汽车服务)

通用汽车宣布了一项关键决策，方案将其在密歇根州兰辛市的电动汽车电池厂Ultium Cells LLC 股份出售给韩国协作同伴LG动力，估量回收约10亿美元投资。虽然该工厂将继续为通用汽车的电动汽车供应电池，但这一举措反映了通用汽车对以后电动汽车市场供需及未来不确定性的慎重评价。此外，双方还方案结合开发方形电池，以进一步优化效率和下降本钱。

通用汽车于周一披露了这项买卖，指出俄亥俄州和田纳西州的电池工厂以及兰辛新工厂的部分产能足以支撑其电动汽车的短期需求。虽然电动汽车销量继续增长，但需求放缓以及联邦电动汽车税收抵免政策的政治不确定性，使得全电动汽车的未来前景变得不阴暗。买卖估量将于明年第一季度成功。

值得留意的是，通用汽车与LG动力仍共同持有Ultium 50%的股权，该公司运营着位于俄亥俄州和田纳西州的两家电池厂，而兰辛工厂行将完工。买卖成功后，LG动力将能够自主销售兰辛工厂消费的电池，不只限于通用汽车，也面向其他汽车制造商。

通用汽车行动副总裁兼首席财务官保罗·雅各布森表示，此次买卖将使通用汽车以资本高效的形式与电动汽车市场同步展开，同时助力LG动力运行新增产能满足市场需求。

此外，通用汽车与LG动力还方案结合开发方形电池，以替代目前由Ultium消费的软包电池。方形电池因其矩形设计，能够更有效地包装，减轻重量和本钱，简化制造环节。这一转变由前特斯拉高管库尔特·凯尔蒂指点，他正率领通用汽车深化研讨不同电池化学成分和形态，以寻觅最适宜每款车型的处置方案。

鉴于通用汽车目前拥有近12款在售车型，公司无机遇深化挖掘电池制造的降本增效之道。凯尔蒂指出，经过采纳方形电池设计，通用汽车能够更高效地集成更多电池单元，从而在不介入额外本钱和重量的前提下，最大化优化车辆的电能存储才干。

值得一提的是，通用汽车不时在与日本的TDK公司(TDK Corp.)启动讨论，方案在美国的一家工厂消费经常经常使用磷酸铁锂(LFP)技术的电池。这种技术是从中国授权取得的。磷酸铁锂电池相较于含镍量高的锂离子电池来说本钱更低，但它们贮存的能量较少。

雪佛兰Bolt EV将在明年投产时采纳磷酸铁锂电池，但这些电池不会来自与TDK的合资企业。

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断臂求生，通用汽车宣布分开除中美外一切市场

谁也没有想到，在车市的寒冬中，拥有将近112年历史的通用汽车会显得如此摧枯拉朽。

近日通用汽车发布公告，宣布2021年末尾将逐渐增加其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。 2月17日，长城汽车和通用汽车宣布，长城汽车将收打通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。 依据双方已签署的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方方案在2020年底成功买卖和最终移交。

通用方案在往年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终成功分开除美国和中国以外的一切市场。 对此，通用汽车首席执行长MaryBarra表示，公司希望专注于能够带来微弱报答的市场，在过渡时期，通用汽车将会支持（上述地域市场）的员工和客户。

目前，通用在澳大利亚和新西兰共有828名员工，而泰国则有1500名。

寻求投资高报答市场

理想上，之所以首先选择丢弃澳大利亚、新西兰和泰国市场，通用表示是由于在外地业务的规模并不大。 “我们将缩减在这三个国度的业务规模，转而销售小众的公用汽车。 ”通用方面还泄漏，接上去将在日本、俄罗斯和欧洲采取相同的执行。

这一系列的举措，无疑是运营不善的通用做的最后的挣扎。 从大而全到小而精，有的放矢是通用目前止损的最快途径。 据统计，由于甩掉了这三个繁重的包袱，通用往年将参与价值11亿美元的现金和非现金费用。

通用汽车国际业务初级副总裁JulianBlissett在公告中也表示，“随着通用汽车结构的精简，我们正经过销售高端出口汽车的方式来寻觅细分市场。”

通用在全球市场的占有率正逐渐降低，这已是不争的理想。 以霍顿品牌为例，最后进入澳大利亚时，霍顿的市场占有率高达22%。 但是这一压倒性的份额到2019年时，便仅剩下了4%。

这样的数据曾经支撑不起其横跨半球的远距离消费制造了，相同远在泰国的工厂也不时被闲置。 “目前没有一个可以克制应战及投资高度分散的市场来支持经济增长。 ”通用汽车董事长马克罗?伊斯表示。

即使是被保管下的中国，去年其国际业务也惨遭2亿美元盈余，其中只第四季度的盈余就高达1亿美元。

2019年，通用汽车共销售774万辆汽车，同比降低10.7%，远超群众集团1%和雷诺日产联盟5.9%的降低率，更不用说逆势同比上升2.2%的丰田集团。 其中，中国市场的降低率更是高达15%至309万辆。 而2019年曾经是通用在中国销量延续下滑的第二年了。

回忆这10年，通用在全国做得最多的举措似乎就是封锁和分开。

2010年，通用封锁其在比利时安特卫普的装备工厂；2012年，封锁其位于德国波鸿的装备厂，并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务；2013年，宣布雪佛兰将于2015年分开欧洲市场，并于2017年中止在澳大利亚的制造工程；

2015年，末尾少量分开俄罗斯市场，并宣布中止在印尼消费通用旗下的产品；2017年，将南非和东非业务出售给日本五十铃汽车公司，并完毕在印度市场的销售，同时还将宝沃沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团；

2018年末，中止其在越南的消费，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast，同时Vinfast也承当了雪佛兰在越南的经销商，更是授权其越南集团可以消费和销售Vinfast品牌的小型车；

而到2019年，通用不只宣布2020年3月底前，将雪佛兰从印尼国际市场撤出，同时还封锁了7家工厂，包括北美地域的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂共5家及海外的2家工厂并触及万余人被裁员。

电动化转型能否续命？

一家百年轻店的落寞，虽然让人唏嘘不已，但不得不说，这并不是毫无要素的。

首先也是最为致命的，便是对市场的疏忽。 当各国政府纷繁出台环保政策，注重汽车排放规范时，通用却依然对大排量车型异常执着。 无视消费者的需求，也对市场变化视而不见，甚至当以丰田为代表的日本和部分欧洲汽车消费商占领美国外乡市场之时，通用却依然对大排量汽车“锲而不舍”。

而这也从另外一个正面表现出了通用集团僵化的创新思想。 当其推出的大排量车型一次性次在市场遇冷，销量及利润逐年降低，通用却依然只围绕在“大排量”上动心思，例如如何经过技术和性能的创新，让车型既维持大排量的传统，同时还提高了单车利润，但这样的专断专行却一直没能改动“大排量”日落西山的市场份额。

付出了极端沉重的代价之后，通用终于将目光放在了消费者和市场之上。

首先，为占领下一个风口，通用全力减速向电动化转型。 不只在2019年12月，与LG联手成立合资公司，建造电池工厂；进入2020年，还宣布向底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂投资22亿美元，用于消费包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；2021年春季，纯电动皮卡正式投产。

智能驾驶方面，通用旗下智能驾驶开发公司Cruise于往年1月，还地下了首款车型，共享智能驾驶纯电动车Origin，据引见其行驶里程可超越100万英里。

而在产品研发方面，通用企业也明白了有的放矢的道理。 例如针对中国市场，通用就将目光聚集在了SUV和奢侈车市场，同时还将丢弃其不时以为引以为豪的“三缸机”，足以看出其关于中国市场的诚意与努力。

作者：王蕊

电动车销售低迷 雷诺/LG建厂方案受阻

据英国媒体报道，韩国LG化学有限公司，即通用和雷诺电动车电池制造商称，到目前为止低靡的电动车销量将影响与雷诺协作建新厂的方案。 LG将为新款沃蓝达提供电池。 LG化学首席执行官PeterBahn-sukKim声明，新一代电池组将于2015年与通用价值4万美元的雪佛兰沃蓝达同时亮相，这款车降低了35%的电池本钱。 Kim称，”雷诺的电池新厂一切还尚未确定。 车载电池市场仍面临许多困难，投资商对电动车市场抱有太高希冀。 ”和其协作同伴一道，雷诺在这项技术上投入40亿欧元之后，正努力将这条路继续下去。 7月，法国汽车制造商宣布与LG化学有限公司和法国CEA研讨机构协作研发并消费汽车电池，丢弃了与日产公司的协作。 据雷诺一位女发言人称，三方于9月26日正式签署草拟协议，这一协议为在法国建电池厂提供树立条件并且协商正在启动中。 雪佛兰沃蓝达和其竞争车型日产聆风电动车的销量下滑超出估量，使这项技术的支持者忧心忡忡。 LG化学有限公司的CEO称，新一代的汽车电池将使2015年推出的通用新一代插电式旗舰车型多少钱降低到3万美元。 通用公司未来或发布雪佛兰沃蓝达新款、推出时期或多少钱。

汽车电池自研还是外包？通用和福特有话说

撰文/ 马晓蕾

编辑/ 钱亚光

设计/ 赵昊然

如今 汽车 制造商正力争抢先地锁定电池供应商，使整个 汽车 行业供应链格式出现变化。 传统上内燃机是由 汽车 制造商自己设计和制造，而电动 汽车 的电池消费却在由亚洲电子和化工企业主导，如LG化学、松下公司，和宁德时代有限公司。

电池是电动 汽车 最昂贵的部件之一，占 汽车 价值的四分之一到三分之一。 车企们如今正面临一个如何失掉电池的关键抉择：是更多地介入到电池的制造环节中，还是从电池供应商处直接购置。

大少数 汽车 公司如今都选择自己消费电池包，由于假设不自己消费，它们就要求向电池供应商披露三电系统（电驱、电池和电控）的参数，三电系统的中心技术也就没什么保密性了。 此外，电池包的消费本钱要远远高于电芯的。 所以，失掉电池途径的选择关键围绕的是电池中心的电力贮存部件电芯的消费。

目前最经常出现的为两种形式，一种是经过与电池供应商达成战略协作，成立合资公司，建造电池工厂，以便因地制宜；另一种则是与电池供应商签署外包合同，由电池供应商消费成功后再出口到目的国。 而越来越多的传统车企选择自己研发电池，这也逐渐成为一种趋向。

美国最大的 汽车 市场加州9月份表示，将在2035年之前在新车市场片面禁售汽油和柴油动力乘用车，这给 汽车 行业带来了压力，要求其减速向电动 汽车 的转变。 随着全球范围内的监管机构推进 汽车 公司销售更多的电动 汽车 ， 汽车 高管们担忧没有足够的工厂建造高质量的电池。

通用：自建工厂给我安保感

特斯拉几年前在内华达州开设了Gigafactory，与松下一同消费电池。 在共享的空间里，松下将为特斯拉的电池包消费电芯。 特斯拉希望确保为自己的车型消费电池的专注性，降低制造和物流本钱。 毕竟降低本钱才是电动车盈利的关键。

特斯拉与松下协作，在位于内华达州的Gigafactory消费电池

但是，特斯拉照旧在寻求更多的外部消费。 埃隆·马斯克（Elon Musk）9月份曾表示，特斯拉也在努力开发自己的电芯技术和消费才干，以确保能够跟上 汽车 的需求。 不过从特斯拉电池日上的表现来看，特斯拉的自研电池在短时期内并不会对电池供应商带来要挟。

继特斯拉之后，通用 汽车 公司和韩国LG化学正在俄亥俄州Lordstown投入23亿美元树立一座近300万平方英尺（41.8亩）的工厂，通用 汽车 表示，该工厂最终将消费足够的电芯，每年装备数十万辆 汽车 。

“我们必需能够控制自己的命运。 ”通用 汽车 电动 汽车 副总裁肯·莫里斯（Ken Morris）说，把制造任务留在外部，将使该公司对其推销的原资料和电芯化学成分有更多的控制权。

原资料占了电芯消费本钱的一半

在欧洲，群众 汽车 公司也在走相似的路途，它向瑞典电池初创企业Northvolt投资了约10亿美元，为在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）树立电池制造厂提供部分资金，也作为合资企业的一部分。

福特：自主消费电池对我没优势

福特 汽车 公司和戴姆勒等其他公司则避开自己制造电池，表示他们更情愿与专业电池制造商签署外包合同。 这样一来的风险是一旦供应链终止，新车型的推出或许会遭到阻碍，并使项目面临风险。

例如，福特和群众与SK Innovation签署协议，为未来的电动车型提供电芯。 这两家 汽车 制造商在法律文件中表示，SK Innovation正在佐治亚州树立一家工厂，以协助满足这永世产需求。

但SK Innovation在与LG化学的电池诉讼案中败诉，依据判决结果，SK Innovation的电芯、模组以及相关零部件或许无法再出口到美国。 同时，SK Innovation的佐治亚工厂也或许难产。 届时，群众和福特 汽车 的美国工厂或将遭到不利影响，并可无能扰新车型的推出。

通用 汽车 高管表示，依赖供应商的这一风险促使他们选择自己消费电芯，虽然是与LG化学的战略协作。

但是，即使是在合资企业中消费，也会消耗很大的本钱，而且不一定能确保电池的及时供应。 同时，在一项电池技术上启动大笔投资也有风险，由于市场上任何新的技术打破都或许使其被淘汰。

福特 汽车 首席产品开发和推销官唐浩泰

福特公司在选择暂时不启动相似投资时就提到了上述这些要素。 福特 汽车 首席产品开发和推销官唐浩泰（Hau Thai-Tang）在8月份对剖析师表示，该公司以为业界与独立供应商签署合同制造零部件的传统形式更适宜其电芯需求。

预测在未来几年，电池会供不应求

“我们与多家供应商协作和构成的紧张竞争局面让我们可以将本钱降上去，并且把启动研讨和树立消费设备的资本密集型义务交给电池公司。 ”唐浩泰说。

德国戴姆勒曾经尝试了这两种战略。 这家 汽车 公司在2015年之前不时经过一家子公司消费自己的锂离子电池。 但戴姆勒首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，扩展规模所需的资本最好用在其他中央。

戴姆勒与中国电池制造商宁德时代和去年其投资的孚能 科技 （赣州）有限公司等签署了常年供应协议。 该公司表示，它在购置协议上的支出大约为236亿美元，但将电池研讨留在外部。 “让我们宁可将这些资本投入到我们最擅长的范围—— 汽车 。 ”康林松说。