车车 (车车世界)

7月3日，车车-A(CCG)盘中下跌4.2%，截至23:53，报0.764美元/股，成交1.21万美元。

财务数据显示，截至2024年03月31日，车车-A支出总额7.87亿人民币，同比增长0.96%；归母净利润-3127.1万人民币，同比增长28.84%。

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2024款奥迪Q3 35 TFSI 时兴动感型点评

奥迪Q3是奥迪在国际推出的入门级SUV，这台车不时秉承着时兴动感的设计品格，面对的用户也很明白，就是那些年轻用户，缺乏30万元的起售价，它在奢侈紧凑型SUV范围具有一定水平的性价比，这款入门车型搭载的是全新1.5T发起机，关于这个级别的SUV也足够用，并且市场终端有着较大的活动，以2024款奥迪Q3 35 TFSI为例，官方指点多少钱29.58万元，目前大约有7万元左右的活动，裸车多少钱在23万元内。

车型：2024款奥迪Q3 35 TFSI 时兴动感型。

指点价：29.58万元；裸车价：22.29万元。

长4498mm/轴距2680mm/1.5T+7DCT（160马力）

【满意】

1、动力操控都不错，这台车的重量不大，它搭载的全新1.5T发起机+7DCT的动力组合可输入160马力，比老款的1.4T多出10马力，减速性能更好，并且油耗比1.4T发起机反而要略低一些，综合油耗基本在百公里9升以内。

2、活动幅度比拟大，落地基本在27万左右，再加下品牌、动力、空间等方面的一些优势，这就使得奥迪Q3在面对宝马X1、奔驰GLA时，具有一定幅度的性价比。

3、外观时兴美观，相比宝马X1和奔驰GLA，奥迪Q3统筹了两款车，空间适中、动力适中，并且奥迪的上手难度低，比拟适宜初学者、女孩子驾驶。

4、行驶稳如泰山性好，这台德系车更适宜路途驾驶，那种硬邦邦的紧凑运动质感，但不影响温馨性，奥迪Q3的底盘调校比拟适宜中国的路途状况。

【不满意】

1、隔音效果不是很好，相比奥迪Q5这样的车，奥迪Q3的隔音就差了很多，和普通品牌车型差异不大。

2、后备厢空间比拟小，或许是外型的要素，这台车全体外型更接近轿跑SUV的设计，这也造成后备厢空间比拟普通，但日常用车没有大的疑问。

3、内饰异味很大，塑料滋味浓，尤其是新车的时刻，会有清楚的塑料和廉价皮革滋味，大约半年的时期，才逐渐散出车内的滋味。

4、座椅全体偏窄，关于身体适中或许苗条的乘客来说没有什么疑问，但是假设体型比拟宽的话，坐出来会感到拥堵。

【驾驶体验】

奥迪Q3在底盘方面有着德系车共同的调教品格，在滤震的效果上照旧表现出色，全体路感的回馈感也较为明晰。 这台车的转向手感更偏运动感，不过它有着不少家用温馨性调教的滋味，加上这套经典且久经考验的1.4T动力组合，由于奥迪Q3的尺寸不算大，车辆重量并不重，全新1.5T+7DCT的动力组合用在它的上方，减速性有小幅优化，变速箱改换为湿式结构，愈加牢靠耐用，所以完全处置了后顾之忧，虽然换挡略有顿挫，但全体能够接受；油耗并没有排量而参与，反而还稍微降低了些。 不过这台车基本没法给你什么热情驾驶，上高速公路，一脚油门究竟，超车还是没疑问的。

【油耗】WLTC综合油耗百公里6.79升，日常驾驶综合油耗百公里9升左右。 【活动】目前新车北京地域现金活动7.29万元。

坦克400只要一个缺陷，坦克300 Hi4-T定位已明晰

坦克400 Hi4-T已正式上市，这台车有哪些优势，又有什么缺陷呢？

先讲缺陷，由于优势更容易发现。

该车缺陷为设计，虽然审美是客观的、是见仁见智的，但是“机甲风”也是客观上的小众设计方案；所谓的“机甲风”源自一些日本动漫和美国大片，说白了就是以机器人角色的笼统来设计汽车，车辆往往会有比拟朴实的线条和肌肉感很强的外观，与传统的中和之美或中庸之美的文明理念相悖。 所以这台车能否成为滞销车的选择性要素就是设计，当然这不是针对坦克400 Hi4-T，品格近似的西风猛士M917也差不多。

反之，假设正喜欢这种设计品格那就不算是缺陷，这台车综合多少钱来剖析也就基本没有缺陷了。

优势概述：

没有人会嫌汽车的油耗低，越野车曾经之所以是冷门车型，要素是非承载式车身重，要求大排量发起机来驱动；而“重车”加上“大排量”就等于高油耗，城市路途动辄20L/100km左右，高速巡航的耗油量也肯定超越10L/100km的越野车令很多汽车喜好者摇头。

所以坦克400 Hi4-T的最大优势就是用车本钱低，Hi4-T是一套以机械纵置四驱平台为基础的插电混动系统；在混动形式里关键依托电动机成功起步和减速，高速巡航形态下以内燃机为主，这样可以更有效的控制能耗。

坦克400 Hi4-T的最低荷电油耗为9.52L/100km，其车身尺寸到达4985*1960*1900毫米、轴距2850毫米，尺寸曾经属于中大型车；整备质量高达2770公斤，这么个大块头的“模拟亏电形态”的耗油量也不到10升，至此不用再为油耗忧虑了。

并且插电混动汽车都支持纯电动驾驶，其WLTC工况纯电里程为105公里，相当于NEDC工况135公里左右；往常用车只要求充电，充电通勤的本钱仅相当于1~2L/100km左右的油耗本钱。

这是一台省钱的越野车，同时也是具有高性能的越野车。

其搭载的Hi4-T混动系统和坦克500相反，拥有300kW/750N·m的动力储藏，混动形式破百只需6.8秒。

不过纯电动形式的减速性能要差一些，因其电动机的参数为120kW/400N·m。

这台电动机的特点就像是长城汽车4D20M 2.0T柴油机，扭矩大、功率低，扭矩大则低速减速迸发力强，功率低则高速区间减速慢；所以这台电机能保证代步驾驶时有良好的动力体验，高速巡航形态下则中规中矩。 但好在高速减速普通都是长途，长途驾驶总要求用混动形式，在混动形式里的动力体验就不同了。

Hi4-T的机械纵置四驱目前看来是优势，动力可以加大超2.6倍。

混动或电动四驱车有两种类型，第一类是采用多台发起机驱动，比如四擎四驱就是用四台电动机区分驱动四个车轮；这种驱动平台额优势是能精准控制每个车轮的输入功率，可以成功更灵敏的越野。

第二类是传统机械四驱平台，保管变速箱、分动箱、传动轴；其缺陷是结构复杂，优势是具有双速分动箱，有4L形式。 在4L形式里可以将扭矩加大数倍，坦克400可超越2.6倍，那么最大扭矩就接近2000N·m了，越野时的动力会更充足。

坦克400 Hi4-T保管了传统，融合了混动，同时还有合理的多少钱。

与坦克400 Hi4-T多少钱堆叠的越野车全部都是燃油车，至少目前还是，所以没有任何一台同级越野车能在动力和能耗两方面成功逾越坦克400 Hi4-T——前提是其指点价仅为27.98、28.98万元，所以只需能接受机甲品格的设计，这台车可就是值得选择的。

不过团体还是更喜欢坦克300颇有复古品格的设计，也很等候这台车的插电混动版。

如今可以基本确定坦克300 Hi4-T的多少钱了，坦克400比坦克500低五万元左右，坦克300和坦克400的多少钱悬殊也会差不多；估量其起售价会在22万左右，假设最终真的在这个范围的话，这台车或将成为中端销量最高的SUV车型。

编辑：天和Auto-汽车迷信岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

同平台，同级别 新RAV4荣放与威兰达谁更值得买？

不时以来，紧凑型SUV都是各大车企竞相争夺的主战场，依据乘联会数据显示，2022 年紧凑型 SUV 占整个汽车市场的份额为 51.1%，仍是国际汽车第一大细分市场。 无独有偶，头部车企也会仔细应对这片“红到发紫的海”，运用双车战略的丰田就是其中之一。

一汽丰田RAV4荣放早在2009年导入中国。 作为丰田旗下的全球车型，国产版无论是设计、性能、动力都与海外坚持高度分歧，在较高的产品力和性价比驱使下，上市至今共销售180万辆，全球累计销售1200万辆，是毫无疑问的抢手紧凑型SUV。

广汽丰田威兰达是RAV4的姊妹车型，于2020年终上市。 该车型与RAV4定位相反，虽然相同采用TNGA平台打造，但为了坚持一定市场竞争力，会在性能端略有取舍进而在指点价上构成差异化。 与前者的全球车身份不同，威兰达乃中国独有车型，仅在中国市场销售，加之全体保有量远不如RAV4，所以在后市场端保值率也差一些。

幽默的是威兰达于3月上市了新款，而老大哥RAV4荣放于4月焕新，此役之后，这对双生车型究竟该怎样选？谁的产品力更强呢？

外形差距进一步拉大，RAV4荣放识别度更高

一汽丰田RAV4荣放的汽油版四驱探险版初次导入北美Adventure越野套件，两驱及双擎车型仍保管原有外观，构成“双脸”战略。 前保险杠黑色掩盖件更多，雾灯经过黑色饰条贯串使得横向张力更强，就连分层式大灯都比原款更显暴力。

与此同时，Adventure越野套件让黑色轮眉更细弱，正面增加了钣金件视觉面积，其跨界感和越野感都是普通紧凑型车无法比拟的，识别度直接拉满。 RAV4的双脸设定使消费者有更多选择，如此一来，威兰达在外形设计方面简直不存在优势。

而普通版车身轮廓依然硬朗有力，视觉上横平竖直的线条更多一些，前脸格栅尺寸较大，在新款上市修正了雾灯区样式后，车头张力更足，肌肉感也更强。

不美观出，新RAV4荣放的双腰线设计打造出了不错的型面效果，让下门板处不呆板、不突兀，尤其在黑色轮眉的辅佐下，其野性底蕴更足。

相比之下，威兰达的车身轮廓更柔和一点，精致缺乏但犀利感缺乏，很难在识别度方面大放异彩。 此外，由于威兰达引入时期太靠后，至今为止刚满三年，即使你入手也会被很多人以为是RAV4荣放。

大灯性能方面，二者均全系标配LED灯组，其中威兰达低配车型舍弃了自顺应远近光性能，而新RAV4荣放则为全系标配。 好在威兰达的雾灯采用LED光源，扳回一城。

尺寸方面，新RAV4荣放车长4600mm、车宽1855mm、车高1680mm，轴距2690mm。 威兰达车长4665mm、车宽1855mm、车高1680mm，轴距相同为2690mm。 相反的轴距足以标定二者双生身份，只不过由于威兰达在套件方面的不同，其车身要优点65mm，可偏偏更柔和的外型无法将这65mm优势经过视觉张力加大，反而新RAV4荣放看起来更大。

内饰如出一辙，RAV4智能化水平完胜

假设说外形可以分出上下，那么内饰端简直如出一辙。 二者在改款后内饰品格趋同，甚至细化到方向盘样式、多性能按键样式、空调区按键、出风口外形以及修饰条位置都别无二致。 哪怕锱铢必较到左脚休息踏板的纹理，都如出一辙。

虽然如此，新RAV4荣放与威兰达也存在用料方面的差异。 新RAV4荣放四驱探险Plus版和四驱探险旗舰版可选双拼内饰，该内饰大面积采用麂皮绒、皮质资料，选择丰厚度的层面更胜一筹。

要知道，双生车型会有很大比例的通用供应链，所以很难经过配件看出差异，而二者的差距往往体如今肉眼无法及的中央。 比如新RAV4荣放搭载的Toyota Space智能座舱，其性能性和智能化水平更强。

新RAV4荣放与威兰达均全系标配10.25英寸中控屏，都采用1920*720分辨率并支持Carplay、CarLife、Hicar等手机互联全家桶。 乍一看二者完全相反，实践上新RAV4荣放拥有极端弱小的语音控制才干，其全新智能语音交互系统支持最长30秒的延续多轮对话，可经过语音更便利地控制车机软件、导航乃至天窗性能。 此外，新RAV4荣放预装了带全国离线地图数据的高德导航，即使你只身在外信号不佳也不会有任何困扰。

其真实新RAV4荣放的智能座舱面前， 威兰达的智能化乏善可陈，不支持4G车联网络、不支持OTA更新，甚至手机无线充电都还在秉承老款设定，而对面的RAV4曾经除低配外全系标配了。

新款威兰达的内饰更新仅存在于配件端，虽然尺寸失掉了更新，但内置的APP丰厚度不高，近乎不存在文娱性能。 由此可见，威兰达的车机不太彻底，毕竟车机是拿来用的，内置的系统流利度、APP丰厚度、语音便利度是中心，一切不具有性能性的配件更新，都仅仅是视觉宽慰，用途不大。

这既是有无Toyota Space的直观体验，也是在智能化座舱环节新RAV4荣放完胜的要素，毕竟全系标配的智能座舱放眼其他同级竞品，也是相当具有诚意的存在。

RAV4全系标配智能驾驶辅佐，威兰达以价换量？

智能驾驶方面，新RAV4荣放全系标配T-Pilot智能驾驶辅佐系统。 可经过预碰撞安保系统（PCS）、灵活雷达巡航控制系统 （DRCC）、车道偏离警示系统（LDA）、车道循迹辅佐系统（LTA）、预判式主动驾驶辅佐系统 （PDA）等来保证车辆内行驶中的安保性。 后者是经过泊车辅佐制动性能（PKSB）、智能泊车系统（Advanced Park）来优化车辆在停车泊位时的安保性和方便性。

这也是自2017年以来，我一直佩服一汽丰田的一点，凡是触及主主动驾驶安保的点，肯定于性能表上悉数拉满，哪怕是低配也不模糊。

而这一环节威兰达还是略逊一筹。 作为后发者，虽然具有打造“靶向”产品力的“天时”，却一直无法经过品牌效应和口碑效应与新RAV4荣放正面刚，所以会尽或许地在低配、次低配的性能、售价方面做文章。

比如将低配的主动安保性能撤掉以求低价换量，就连次低配的驻车雷达都省掉了，雷凌之于卡罗拉如此，威兰达之于新RAV4荣放亦如此，可见后者在市场中的位置多么难以撼动。

动力方案相反，四驱结构分歧

新RAV4荣放和威兰达的动力方案完全相反。 所搭载的2.0L发起机热效率高达40%，最大功率为126kW，最大扭矩为206牛·米；2.5L双擎版车型综合功率区分为160kW和163kW。 二者相同都有2.5L插混版本，区分为前桥单电机两驱和前后桥双电机四驱，两驱版系统综合功率194千瓦，四驱版系统综合功率225千瓦。

丰田的2.0L发起机热效率极高，升功率数据也不错，婚配带1挡直驱齿轮的CVT变速箱后拥有了高燃油经济性的金字招牌。 而2.5L双擎版则采用最新THS混动系统，正所谓全球上两种混动，一种是丰田另一种是其他，丰田巧妙的功率分流方案至今为止仍独步天下。

四驱方面，二者也都装备灵活扭矩控制系统、灵活扭矩矢量控制系统、E-Four电子四驱三种版本，所以在动力和四驱方面二者没有丝毫差异。

总结：

对比结果很幽默，以往二者的产品力是有限趋同的，反而在2023年各自改款后出现较大差异。 新RAV4荣放在智能化、双脸外形、智能化驾驶方面都有抢先，彻底拉开了差距。 当然，光是产品力还不够，作为全球头部大厂，丰田QDR规范以及TNGA平台虽然为这对双生兄弟戴上了光环，但在国际市场庞大的保有差量面前，威兰达失实不占优势。

众所周知保有量会影响保值率高度和售后体系广度，而一汽丰田RAV4荣放三年保值率高于70%，全国相关经销商网点近千家，于该维度上完全抢先于威兰达。再者，一汽丰田在2022 发布的“中国车辆牢靠性研讨（VDS）” 主流车品牌排名中，以逾越平均规范两位数的实力在一众车企中崭露头角，那么二者究竟该如何选择，岂不是了如指掌？