职位或许不保 假定支持率继续下滑 丰田汽车董事长 (职位不保成语)

据周一宣布的一篇采访报道，丰田汽车董事长丰田章男（Akio Toyoda）表示，假定股东对他的支持率继续降低，他或许不会再次中选董事。

在上个月的公司年度股东大会上，股东对丰田章男的支持率降至72%。在投票之前，有代理顾问倡议股东投票拥戴丰田章男连任。相比之下，他2023年的支持率为85%。

丰田章男对此表示，上个月的结果（72%的支持率）也是丰田汽车历史上一位董事所取得的最低的支持率。他说：“假定继续这样下去，我明年就当不上董事了。”。

在本国机构投资者中，丰田章男取得的支持率更低，为34%。在投票之前，代理顾问机构ISS和Glass Lewis都对丰田汽车处置认证测试违规行为的形式提出了异议。

在国际机构投资者中，丰田章男的支持率约为55%，而上一年为70%或更高。丰田章男在采访中表示，这标明他们中有一半人要求他上前，关键由于他在过去一年的表现。

构成鲜明对比的是，在机构投资者支持削弱的同时，散户投资者对丰田章男的支持率却高达近99%。

据报道，自2022年以来，丰田汽车接连发生质量疑问。上个月，丰田汽车宣布在美国市场召回1.3万辆摄像头存在瑕疵的皇冠车型，而5月份还在美国召回10万多辆皮卡和SUV车型。

往年5月还有报道称，包括丰田汽车在内的多家日本车企被指在车辆认证开放环节中存在欺诈行为，包括窜改测试数据、测试方法不当，以及测试车辆与通常消费车辆不分歧等。

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【汽车人◆股市周评】全球汽车股普涨，丰田市值连创新高

日股和美股不时冲击新高，A股和港股也有走出底部的趋向。 各大汽车股在上周均有所表现，成功了普涨。

文 /《汽车人》张恒

上周（2月26日-3月3日），全球股市均表现不俗。 A股和港股的汽车板块深度反弹，反转趋向初显；日股和美股的汽车板块则继续走高，丰田汽车股价冲击50万亿日元大关。

A股：汽车股表现抢眼

上周A股延续了节后的微弱反弹势头，沪指于3000点整数关口展开震荡行情，创出了2023年12月以来的新高，周涨幅0.74%；深指和创指的表现更为抢眼，涨幅区分为4.03%和3.74%。 两市成交量坚持在相对高位，周均成交额为1.07万亿元，较上周参与了6.14%。

上周北向资金累计加仓超235亿元，延续5周净买入。 外资买入重点集中在家用电器、新动力汽车、AI算力等行业，其中赛力斯、宁德时代区分被净买入9.48亿元和7.40亿元，成为增仓排行榜的第三和第六位。

从市场心情来看，上周A股出现出一种“失望中带着慎重”的形态。 一方面，市场以为本轮反弹还有上传空间，受益于政策红利、经济复苏、行业创新等要素，新科技股将继续领涨，生长股将有更多的时机；另一方面，市场也看法到A股市场短期内涨幅过快，要求警觉一些或许的回调与震荡。

板块方面，上周表现最抢眼的是新科技股，以SORA概念为代表的泛AI题材股遭到了市场热捧，涨幅居前。 其中，华为2月26日发布全新通讯大模型，引发了行业关注，相关概念股如赛力斯、中科信息、中科曙光等涨停。

受益于政策支持和补涨的需求，汽车板块（周涨4.53%）、锂电池板块（周涨4.02%）等新动力板块也有不错的表现。 一些遭到监管影响的板块，如券商、游戏、教育等表现相对较弱。

北汽蓝谷以超25%的周涨幅在汽车板块问鼎。 市场炒作的是北汽蓝谷与华为的战略协作有望在2024年迎来新的打破。 据悉，双方将推出新品牌“STELATO”，其首款高端智能纯电动轿车将基于更新后的BE22平台打造，估量在往年内上市。 该车型将采用华为的智能座舱芯片和智能驾驶芯片，以及全域领航辅佐和端侧多模态大模型等技术。

商用车股近期表现继续强势，股息率较高的江铃汽车上周大涨超16%。 据悉，2024年，江铃汽车将引进福特全球知名的传奇皮卡RANGER和传奇越野BRONCO，成功国产化。 这两款新产品将满足细分市场的消费更新需求，优化公司的产品层次和多少钱水平，带动业绩增长。 同时，公司还与福特达成更深层次的海外协作协议，开启新的开展周期。

个股方面，比亚迪周涨5.20%至192.18元/股，市值5595亿元；长城汽车周涨6.60%至23.92元/股，市值2044亿元；上汽集团周涨0.54%至14.98元/股，市值1734亿元；长安汽车周涨0.75%至14.78元/股，市值1466亿元；赛力斯周涨17.40%至92.30元/股，市值1394亿元；广汽集团周涨1.95%至8.88元/股，市值931亿元；江淮汽车周涨10.16%至15.50元/股，市值339亿元；北汽蓝谷周涨25.41%至6.38元/股，市值256亿元；江铃汽车周涨16.45%至27.32元/股，市值236亿元；潍柴动力周涨0.31%至16.33元/股，市值1425亿元；一汽束缚周涨5.01%至8.80元/股，市值408亿元；宇通客车周涨5.32%至18.80元/股，市值403亿元；中国重汽周涨3.06%至16.84元/股，市值198亿元。

《汽车人》以为，上周A股继续反弹，泛AI题材和华为概念股表现抢眼。 新动力汽车板块也受益于政策和补涨的需求，表现不俗。 投资者更多地把关注点放在了车企的创新与开展上，尤其是和科技企业的协作，如北汽蓝谷与华为协作、江铃汽车引进福特传奇皮卡和越野车等。

港股：汽车股微弱反弹

上周，恒生指数跌0.72%，收报点，完毕了延续三周的反弹。 恒生科技指数涨2.60%，收报3488点，延续周围下跌。 大市成交金额1304多亿港元，去除因MSCI指数季检影响后约1000亿港元。

从市场表现来看，光伏、锂电池、汽车、半导体等抢手板块表现居前。

内资慎重，外资积极，港股通净流入10.68亿港元，陆股通净流入166.04亿元人民币。 盘面上，汽车、交运、工程机械、电气设备有资金流入，非银金融、互联网科技股资金流出。

2月28日，香港特区政府财政司司长陈茂波在2024至2025年度《财政预算案》中，提出了一系列措施，旨在优化港股市场的效率、流动性和竞争力，安全香港的国际金融中心肠位，包括革新机制、降低买卖本钱、增强海外市场推行、深化与中东和东盟的咨询等。 短期目的是优化港股买卖量，常年目的是引导港股估值回归合理区间。

值得一提的是，在1月份大跌的汽车板块，2月份迎来了较强的反弹行情。 港股汽车板块上周下跌9.98%，且延续周围成功下跌，累计涨幅超20%。

吉利控股近期资本举措频繁，自路特斯成功在纳斯达克挂牌上市后，极星从12家银行借到9.5亿美元三年期存款，手头现金7.5亿美元。 沃尔沃汽车拟把极星48%股份中的62.7%分配给吉利控股，价值约66.3亿元人民币。 假设股东大会赞同，沃尔沃汽车持股将降到18%。 股权调整后，吉利控股旗下吉利瑞典控股将成为极星第二大股东，极星将作为吉利生态系统的独立品牌。

小鹏汽车与群众汽车集团在港交所公告，双方签署了战略技术协作结合开发协议和结合推销方案，深化了双方的协作相关。 这是继群众汽车集团收买小鹏汽车4.99%股份和达成战略技术协作框架协议后的又一关键进度。 双方将共同研发两款B级纯电动汽车，并共用零部件，应用规模和供应链优势，降低本钱，提高产品力。

个股方面，比亚迪股份周涨5.13%至194.7港元/股，市值5668亿港元；吉利汽车周涨4.35%至8.64港元/股，市值869亿港元；长城汽车周涨5.92%至8.95港元/股，市值760亿港元；广汽集团周涨2.08%至3.43港元/股，市值359亿港元；西风集团股份周涨0.61%至3.30港元，市值273亿港元；华晨中国周涨1.32%至4.60港元/股，市值232亿港元；北京汽车周涨5.29%至2.39港元/股，市值191亿港元；理想汽车周涨28.83%至179.2港元/股，市值3802亿港元；蔚来周涨1.42%至46.50港元/股，市值799亿港元；小鹏汽车周涨10.06%至38.85港元/股，市值733亿港元；零跑汽车周涨15.70%至28.00港元/股，市值374亿港元；小米集团周涨0.76%至13.32港元/股，市值3340亿港元；中国重汽周跌4.00%至19.44港元/股，市值536亿港元。

《汽车人》以为，港股监管层十分关注市场的流动性疑问，并开启了一系列的革新措施，但这依然难以改善香港国际金融中心肠位的日渐衰落。 受益于新动力汽车的政策和市场需求，以及传统车企和新动力造车新权利的协作和创新，港股汽车板块在2月份迎来了较强的反弹行情，由于板块估值较A股更低，所以有望得以继续。

美股：新权利表现突出

上周，美股冲高动能不减，纳斯达克指数和标普500指数创新高，区分周涨1.74%和0.95%，区分收于点和5173点；道琼斯指数稍有回落，周跌0.11%，收于点。 中概股也表现不错，纳斯达克中国金龙指数下跌近2%。

美联储3月1日发布了半年度货币政策报告。 报告称，美国银行业压力减轻，但金融稳如泰山还有弱点。 官员们很关心通胀风险，他们要等通胀更接近2%的目的，才会思索降息。 此外，还要看经济数据和风险状况。

今天，美国银行业出现“黑天鹅”事情。 纽约社区银行股价大跌25%，影响了其他区域银行。 该银行发布了一些坏信息，如CEO离任、外部控制暴露疑问、第四季度亏了27亿美元等。 市场担忧美国区域银行危机再来。 美国白宫称，财政部和监管机构在关注此事。

美国关键的通胀目的——1月中心PCE物价，环比增速从0.2%涨到0.4%，为2023年4月以来最高。 美国1月CPI和PPI数据也超越了预期，市场对美联储降息的预期降低了。 如今市场估量，美联储2024年只会降息75个基点，也就是降息3次，每次25个基点。

美国私募公司Apollo Management首席经济学家Slok写了一篇标题是《美联储2024年不会降息》的文章，在华尔街惹起热议。 文中称，美国经济没有放缓，反而减速了，通胀也反弹了，这会让美联储不降息。

理想汽车财报喜人，股价继续下跌。 美股市场上，理想汽车上周一、周二涨幅区分达18.79%、11.78%，股价最高冲至46.44美元，离历史高点47.7美元只差一点。 3月1日，理想汽车开创人、董事长李想泄漏，未来几年，理想汽车至少投入60亿元，树立超越5000个直营的5C超充站，让理想5C超充站可以掩盖全国95%的高速和关键国道，采用加盟形式的城市充电站也会在2024年大规模落地。

路特斯上市缺乏两周，累计股价腰斩，市值从95多亿美元一路下滑至最低缺乏50亿美元。 这关键还是估值过高所致。 虽然如此，吉利投资路特斯的累计报答率依然十分可观。 吉利收买路特斯，不只是李书福的超跑梦，更是应用路特斯的技术成功吉利的生态化，发明协同效应。

个股方面，特斯拉周涨5.56%至202.64美元/股，市值6453亿美元；丰田汽车周涨4.70%至246.04美元/股，市值3318亿美元；福特汽车周涨2.55%至12.45美元/股，市值494亿美元；通用汽车周涨3.73%至40.99美元/股，市值473亿美元；RIVIAN周涨12.71%至11.35美元/股，市值110亿美元；理想汽车周

两会代表建言汽车产业：消费要保证，转型得跟上

撰文 | 张传宇??编辑 | 老司机因新冠疫情影响而延期的2020年全国两会，终于在5月21日开幕。 作为相关国计民生的支柱型产业，汽车与交通出行产业向来是两会的热点议题。 往年的车市行情愈加真实地反映出，汽车产业处在新旧动能转换的档口。 对此，往年的政府任务报告中，汽车作为关键词再次出现。 “增强新型基础设备树立，开展新一代信息网络，拓展5G运行，树立充电桩，推行新动力汽车，激起新消费需求、助力产业更新”，为往年的政策定调。 简易而言，往年的汽车产业顶层政策就是以促消费惠民生，调结构增潜力为关键导向。 惠民生、促消费着眼当下，为的是保住产业基本盘；调结构、增潜力则放眼未来，关注智能化、电气化等汽车四化开展。 值得留意的是，新动力汽车再次成为政策重点，并且与新型基础设备树立相提并论。 报告中新的表述也在一定水平上标明，近十年来备受政策“呵护”的新动力汽车产业，行将迈向戒除“政策补贴瘾”的新阶段，而且在研发、制造、销售等前端环节基本规划成功后，政策也在继续下沉到后端服务、二手车回收环节。 由此可见，在政策抚慰需求与新车供应改善的状况下，新动力汽车仍是最具生长性的细分范围。 但是，在全体车市下滑、政策支持后移的趋向下，作为新动力汽车产业主体的车企，肯定要求加快构成“造血才干”，并跳脱出传统汽车产品的概念，横向借助新型基础树立的力气，与互联网等产业构成双向互动，激起用户关于智慧出行、智能化等范围的新需求，从而成功销售体量和技术产业的更新。 面对新情势和新应战，往年两会代表所提交的关于新动力汽车、出行产业的议案、提案格外受群众关注。 我们梳理了诸多企业家代表的建议，从中总结出各自的要点，详列如下。 呼吁革新税收政策往年4月，国际汽车销量刚刚止住了连跌势头，同比增长4.4%。 汽车行业的两会代表们，最操心的无疑是如何稳住汽车消费。 疫情带来的影响，让两会代表们有更大的压力与更充足的动力，去讨论革新的无人区。 全国人大代表、第18次走进两会的吉利控股集团董事长李书福，瞄准了后疫情时代停工复产逐渐成功，消费亟待释放的症结，与全国人大代表、长城汽车总裁王凤英联名提交了《将车辆置办税由中央税改为中央中央共享税》的建议。 他们呼吁，将车辆置办税由中央税改为中央中央共享税，共享比例为50:50，并将调整后的车辆置办税中央财政支出，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。 “这些年，微观经济环境、汽车产业自身都曾经出现了庞大变化，车辆置办税应与时俱进，适时调整，发扬车辆置办税在组织财政支出和经济调理两方面的作用。 ”他们以为，加上天方财税支出可以激起中央提振汽车消费的积极性。 而在《将汽车消费税征收环节后移至销售环节并成功中央与中央共享》的建议中，李书福提出，将汽车消费税征收环节由目前的消费环节后移至销售环节，并建议中央与中央“五五共享”。 浙商证券有报告显示，疫情后中央消费抚慰政策关于销量的抚慰立竿见影，部分率先实施补贴政策的地域，如湖南、吉林、北京、江苏等地4月销量状况清楚改善。 此外，税收改清除了可以抚慰中央的汽车销售，还将抚慰中央对城市路途、停车场、充电桩、车路协同等基础设备的树立力度，从而反哺汽车产业的“新基建”、智慧交通和智慧城市的树立。 除了在税收革新上积极建言，车企代表们为了促进汽车消费可谓是思想活络。 全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹就在《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》中提出，可以适当放宽住房公积金的经常使用范围，支持提取公积金用于购车。 全国人大代表、小康股份董事长张兴海以为，促进汽车消费政策活动还需加力，他建议，关于排量小于等于1.5升的小汽车，可以减免置办税，同时减免存款购车利息。 全国政协委员、广汽集团董事长曾庆洪则给出了建议大总结：“推进落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车本钱；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，抚慰消费；鼎力开展二手车买卖市场，积极处置‘停车难’、‘充电难’疑问。 ”关注新动力汽车产业链更新假设说，促进汽车消费的提案是为汽车行业图眼下；那么，关注新动力汽车产业更新的提案，就是在为行业谋未来。 2020年4月，新动力汽车市场的下滑虽然一切收窄，但是全体市场下滑的趋向，很大约率不会就此止住。 加之特斯拉、群众、丰田等外资电动汽车，末尾大举进入国际市场，这就意味着新动力产业的更新，不只要求产业技术的打破，还要求产业链外部的优化整合和更新。 中国汽车流通协会发布的《2019年6月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的纯电动新动力汽车平均保值率为34.2%，大大低于传统燃油车。 这是由于，与传统燃油车不同，三电系统的推销本钱曾经占到了纯电动车整车本钱的3-4成，这些部件残值的降低，直接影响着二手车的残值率。 针对这一状况，在《以产融结合新形式推进新动力汽车产业行稳致远》提案中，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊有如下建议：树立城市由政府引导资金为主、新动力汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，促进充电形式、换电形式的开展；引导基金采取PPP等创新形式启动控制电池资产，将政府现有补贴资金归入引导资金；由引导基金为主，创立动力电池资产控制运营平台，担任全生命周期电池资产产权控制和价值运营业务，包括车端经常使用、梯次应用和回收再循环；引导基金与电网、化工范围协作，树立回收循环产业链。 简易而言，在前端制造、销售环节之后，新动力产业链要求疏解高本钱电池环节，以回收循环应用的方式，增加当下电池本钱这一短板，关于新动力产业前端推销、后端服务的限制。 与此同时，全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也表示，以后，新动力汽车约三年就有十分大的技术打破，实践行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础中心零部件系统(电驱动、电机、电池、铝基车骨架等)仍具有很高的重复再经常使用价值。 为此，尹同跃建议，国度推进新动力汽车基础低价值零部件，延伸在役寿命工程，将再制造归入国度战略性新兴产业，出台政策支持整车制造企业回收低续航新动力汽车，更新改造后视同新车销售。 他还建议支持回收铝合金及复合资料车身以及电池、电机、电控等新动力汽车三电系统，归入再制造再回收体系。 全国人大代表、江淮汽车重型商用车公司副总经理周福庚也表示，建议由政府牵头指点，行业协会与企业协作介入，放慢树立新动力二手车鉴定评价的体系化树立，包括评价场地、人员、设备的要求，评价作业流程和评价定价方法等方面。 他表示，经过树立规范的二手车回收体系，一方面能够促进新车消费，另一方面也能够与电池回收应用无机结合起来，防止由电池回收不畅形成的环境污染。 此外，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英另辟蹊径，提出奖励小型电动车开展，建议确定小型电动车产品规范，制定相应的补贴、活动政策，并将电池梯度应用体系与小型电动车开展结合起来。 车企代表献策智能汽车与新基建在新动力汽车产业链更新的议题广受关注之时，智能汽车的议题与新基建、智慧城市等概念绑定，相同取得了注重。 一些传统车企，对智能汽车的设想反而走在前列。 比如，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹提出了《关于支持有条件的地域放慢推进智能网联汽车开展的建议》、《关于提高城市交通控制水平逐渐开放城市限购限行的建议》两大议案。 陈虹建议支持有条件的地域放慢推进智能网联汽车开展，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规打破，满足智能网联汽车上路测试要求。 比如，支持有条件的地域（如长三角），选择全体环境较好的区域（如上海临港东海大桥、嘉定汽车城），树立高度智能驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国度有关部门，在示范区内试点打破法律法规限制，支持高度智能驾驶车辆上高速、高架路途启动测试及示范运行，在特定区域率先试点无安保员的智能驾驶载人、载货商业化运行。 另一方面，陈虹建议支持有条件的地域放慢推进智能汽车产业“新基建”。 他表示，依托国度2020 年新型基础设备树立工程（宽带网络和5G范围），支持有条件的地域从5G新型基础设备、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，放慢构建智能汽车基础设备体系，放慢培育相关的创新链和产业链。 陈虹以为，智能汽车与智慧城市的体系配合，可以提高城市交通控制水平，为逐渐开放城市限购限行提供支持。 详细成功途径是：首先，做好城市交通基础信息的数字化积聚。 在新基建的推进下，特别是5G及大数据中心树立会大幅提速，将互联网路况数据与交通控制数据融合，就能成功对人、车、路、交通设备、交通状况的透彻感知。 这将减速以大数据、智慧交通控制的方式替代简易的限行。 其次，运用大数据和人工智能算法对城市停车进执行态引导和定价调理控制；同时参与小区平面停车库改造，构建共享平台化解停车难。 无独有偶，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊此次针对智慧交通和城市，也提出了《以汽车为新型基础设备推进智慧城市树立》的建议。 在该提案中，徐和谊表示，鉴于城市控制的需求和汽车产业的全新开展，人工智能、汽车、城市开展可融合在一同，打造智慧城市。 而在智慧城市的树立中，汽车将成为智慧交通网的终端平台、电力互联网的储能平台、智慧生活的衔接平台、灵活物理空间的赋能平台，而前提是加大对新型汽车产业的支持、结合高科技企业及车企共建、引导的同时监管共享汽车开展、引导跨产业协作。 互联网巨头建言智慧出行往年两会，值得关注的汽车行业相关提议，除了行业内两会代表的积极献言，跨界而来的互联网巨头的声响也是一股不容无视的力气。 往年全国“两会”上，全国人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾，方案提交七份书面建议，触及产业互联网、乡村复兴、金融科技、医疗服务与医生取得感、中小微企业开展、区域开展、生态环保等疑问。 马化腾以为，智慧交通与出行是产业互联网发力的关键范围，也是新旧基建的融合发力点。 他建议积极推进示范项目落地，不时完善技术和行业规范体系，鼎力推行无感支付、乘车码等便民服务，放慢智能路网、智能网联汽车、智能驾驶等交通智能化树立步伐。 理想上，“小马哥”不时都在为腾讯乘车码站台。 截止目前，合肥、长沙等城市都与腾讯达成了相关的协作。 而在智能驾驶方面，腾讯以游戏引擎优化了仿真系统真实性，在2018年推出了智能驾驶虚拟仿真系统TAD Sim。 近两年，长安、福特、风神、广汽等车企也与腾讯达成了智能网联方面的协作，搭载了以微信为中心打造的车机系统。 与网络“All in AI”的方式不同，腾讯与汽车行业不时坚持了良好的协作相关，但是在深度的技术研发与协作方面，腾讯一直坚持着“奥秘的面纱”。 或许正如张小龙在寂静中推出微信一样，腾讯在汽车网联化、智能化方面也正在“厚积薄发”。 在往年的两会上，全国政协委员、网络董事长李彦宏提交了四份提案，触及新基建、智能交通、支持继续教育以及团体信息维护。 关于新基建，李彦宏提出构建人工智能新型基础设备，勾勒智能经济开展蓝图。 而在智能交通方面，他提出放慢智能交通基础设备树立，助力交通强国战略的提案。 李彦宏建议，国度应增强政策引导，奖励各地政府加大探求和投入，一方面增强探求城市智能交通运营商形式，奖励有条件的地域先行先试，另一方面则要放慢交通路网车路协同智能化改造。 除此之外，还要树立全国性的新一代智能交通控制平台，放慢构成安保牢靠的现代化交通控制体系。 自2017年无人车首秀违章之后，李彦宏不时在推行智能驾驶的路途上乐此不疲。 从推出Apollo智能驾驶平台，到与一汽红旗结合研发的“红旗EV”Robotaxi车队，在长沙部分已开放测试路段末尾试运营，网络不时在“All in AI”的全体战略下，对智能驾驶做出最为深化的尝试和运营。 此外，李彦宏在往年进一步着眼于未来车路协同、智慧城市、智能交通等新基础设备树立的层面，这也与华人运通等造车新权利的想法不约而同。 关于网络而言，这也是在智能驾驶车机端基础开展成功后，关于未来最终成功智能驾驶的前瞻考量。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

一座两次死去活来的汽车厂（七）

十六

张小玮在《特斯拉“超级工厂”的前世今生》一文中说：遗憾的是，NUMMI消费好车的形式并没有很快在通用系统内普及开。 通用曾派出了16位有潜力的人选去介入NUMMI的准备，希望他们学成之后可以协助各地的工厂启动改造，但在NUMMI任务踏入正轨后，通用似乎就把这个方案给忘了。

通用系统内曾经有工厂下决计尝试学习NUMMI的消费和控制方式，但弗里蒙特工厂的工人都曾失业过一次性，受了一年多的煎熬，然后无时机重新回到珍贵的任务岗位上，因此任务起来都倍加努力，但其他工厂工人完全没有这种动力。

另外，NUMMI造车的零部件都来自日本，但其他工厂遇到零件要求让供应商修补或许让总部重新设计，这些供货商完全没有创新的动力，很多需求都不能被满足，根深蒂固的制度无法被单个集体所撼动。

在事先，对通用来说革新并不是很急切是事，即使通用在美国的市场份额从70年代中期的47%降到10年后的35%，80年代前期又急剧降低，通用仍沉溺在昔日的辉煌中，并不以为来自日本，尤其是来自丰田的竞争有多么可怕。

NUMMI的消费形式推行得并不怎样样，但一个新的市场契机救了通用。 90年代末，数百万美国度庭末尾选择SUV作为交通工具，通用在这波浪潮里获利庞大，于是处置市场份额下滑的疑问又没那么急切了。

这一时期的通用全球体系中，成功NUMMI形式的工厂只要一家，但是不在美国，而是在巴西，那里远离通用的官僚主义作风和难缠的工会组织，因此比拟容易推行丰田消费方式，从1994年1997年间，通用巴西成为通用汽车系统内盈利最高的实体之一。

进入2000年，通用终于末尾了大范围的革新，各地的经理们源源不时地到来NUMMI培训，改动至此真正出现。

但具有挖苦意义的是，通用正在变的越来越好，甚至比一切历史时期都更好的时刻，它破产了。

曾有人对通用的破产做反思：是不是通用早一点革新，而不是花15年才末尾醒悟又花10年渐渐执行，就可以免于破产？

在2010年的《美国生活》节目中，我们似乎可以失掉答案：

弗兰克·朗菲特：从一末尾，通用汽车公司的高管就派出了16位新秀来协助创立NUMMI，《媒体》记者将他们称为NUMMI先锋队员（或许称为突击队）。 16位中的一位是马克·霍根（后来的通用汽车副总裁），他说，假设通用汽车能够实施丰田消费系统，那么这些庞大的变化中的每一个都会使通用汽车的利润参与数十亿美元。

另一名先锋队员史蒂夫·贝拉说，一旦NUMMI启动并运转，他和其他15团体就等候部署到其他中央以启动下一阶段的义务。 但是该公司似乎并不知道该如何处置。

史蒂夫·贝拉：没有人搭理我们，问问我们这里有什么窍门，怎样把这些方法转换成我们的优势?没有人问过我们这个疑问。

弗兰克·朗菲特：他们为什么不这样做？

史蒂夫·贝拉：这压根就不在方案中，假设有方案的话。 至少我们没人见过什么方案。

它历来不是总体规划的一部分，假设有总体规划，我们谁也没看到。

弗兰克·朗菲特：在NUMMI任务仅两年后，史蒂夫·贝拉感到懊丧，就分开了通用。 没有来自高层的总体方案，第一个真正想要尝试一下NUMMI的消费方式的工厂经理来自离弗里蒙特600公里位于范努伊斯的一家通用工厂。 这家工厂正面临关门的危机。

工厂经理叫厄尼·谢弗,他访问了NUMMI,想采用日自己的消费系统，以为没准能援救他的工厂。 但不像在弗里蒙特工厂，这次丰田不会介入他的工厂的改造，要靠自己成功的转型，厄尼·谢弗知道事情不容易。

弗兰克·朗菲特：范努伊斯消费火鸟和卡玛洛，它的声誉并不比弗里蒙特工厂好。 因此，厄尼·谢弗延聘了在NUMMI的UAW指导人布鲁斯·李，协助培训工人。

他们封锁工厂两周，对每团体启动团队概念和质量控制方面的培训。 不过这次没有日本培训之行，没有热泪盈眶的寿司聚餐，并且从一末尾，员工就无可置疑。

拉里·斯皮格尔是另一位NUMMI先锋队员。 他也到过范努伊斯，以协助在那里启动丰田系统。

弗兰克·朗菲特：通用汽车没有要挟要封锁工厂吗？

拉里·斯皮格尔：他们不置信。

弗兰克·朗菲特：这是弗里蒙特和范努伊斯之间最大的区别，范努伊斯没有阅历关厂。 假设工人们失业一两年后，你再提供时机给他们，要他们改动就容易多了。 没有阅历过失业的痛苦，许多工会成员只会视丰田系统是一个让他们丢掉任务的要挟。 这有一定道理，由于初步导入丰田系统后范努伊斯裁掉了四分之一的工人。 效率越高所需人力就越少。

十七

佐藤正明在《丰田指导者》里说：“丰田的控制其实基本没有什么秘密可言。 我亲眼目击了丰田开展历史的一半，因此这本书就是我所看到的一切的总结。 在全书中，我试图不时地向大家指出，丰田的控制其实没有什么秘密可言。 丰田的成功归根结底一句话，那就是不时的努力。 ”

“例如，就拿大家口口相传的丰田消费系统(TPS)来说，一切的海外汽车消费商费尽了一切心思希望能够全盘照搬这一系统。 在日本和美国，也出版了有数剖析这一系统的书籍。 但是，这些书中的大少数，说白了，不过就是技术指点手册而已。 理想上，TPS可不像听上去那么美妙或许那么简易，光凭读一下这些书就能掌握失掉。 那些破费精神观赏了丰田工厂并且下力气亦步亦趋地遵照丰田手册的竞争对手在推行这一系统的时刻，无一例外地都碰到了很多困难，其基本要素就在于他们并不了解这个TPS最早是怎样降生的。 ”

丰田消费方式的中心是现场控制，而现场的疑问并非坐在办公室里就可以发现，有些技术或控制人员简直每天都在车间转悠，但是未必能发现什么疑问。 大野耐一和他的手下，往往要在一个岗位旁看上几天甚至十几天，才干发现疑问所在。

丰田消费方式是从很早就起步的。 早期的工厂控制缺乏规范，特别是消费不能平衡启动，形成月初松月末紧或许时松时紧，松时人员设备闲置、消费才干糜费、休息纪律松驰；紧时加班加点突击消费，容易精雕细刻无视质量，且工人疲劳，易出安保事故，设备长时期延续任务得不到正常保养，易出设备缺点。 事故多、停产多，义务难以成功，就要求加班突出。 突击加班多，消费不正常，事故就增多，往往构成恶性循环。 只要成功平衡消费，树立起正常的消费次第，消费才干才干失掉充沛应用，才干保证有稳如泰山的产质量量。

目前很多汽车消费线节拍在60秒左右。 理想的平衡消费形态是按设计节拍启动，不要终止，不要改动。

但是“天有不测风云”，汽车2-3万个零部件、总装线上千个工位，任何一个环节出疑问，都会打乱节拍。

为了保证平衡消费，设备、工装要一直处于良好形态，资料、毛坯要供应准时，工人技术平和出勤率良好、稳如泰山，各个环节都提供保证才干成功消费的平衡，尤其是在紧缩在制品的况下组织平衡消费难度更大、更艰难。 为成功平衡消费，企业要每月按销售要货方案编制卸车方案，并依据市场需求，适时调整，做到不滞销的产品迅速中止消费，市场滞销的产品尽快作出布置，初步成功了多种类汽车混流装配，不时提高平衡消费水平。

因此，丰田JIT消费方式的基本思想是“只在要求的时刻，按要求的量，消费所需的产品”，也就是追求一种无库存，或库存到达最小的消费系统。 JIT的基本思想是消费的方案和控制及库存的控制。

日自己下了几十年的笨功夫，才取得一些效果，但是聪明过人的罗杰·史密斯很快就看明白了这一点。

佐藤正明说：“1984年春天，我无时机和往日本观赏的通用汽车的董事长罗杰?史密斯见面。 事先，罗杰坚持以为，‘我们本以为TPS有什么难以捉磨的秘密法门，如今我发现它没什么神奇的，借助电脑的协助，我们完全可以制造出比丰田质量更优秀的产品。 ’”

罗杰?史密斯被业界誉为战略规划专家、本钱剖析高手。 对罗杰·斯密斯来说，NUMMI被以为是“土星”方案的第一步，他以为要击倒日本，就必需参与他们的行列：“让我们走出这个狭窄的圈子，去发现其他人知道的是什么？和丰田的协作，至少可以让通用取得日本最新汽车技术和控制方法的第一手资料。 ”。

“土星”方案的第二步是耗资30亿美元成立一个专门消费“土星”的工厂，消费设备是最先进的集合，从元件消费到装配成车，均采取一个节拍作业的方式，不用为外来零件的迟延而糜费时期。

第三是重整劳资结构。 史密斯以为要和日本竞争，不降低劳工本钱就一切沦为空谈。 于是土星公司招兵买马的对象是要有团队精气的人，条件是劳资双方一同任务，共同决策，盈亏均沾，资方不得恣意解散劳工，劳工不得动辄要胁罢工。

土星肩负的使命是使美国的汽车工业洗心革面，改动乾坤，再创生机。 经过长达八年的努力，“土星”终于在众所注目、千呼万唤中正式问世。 听说，这部车采用的是先进的四汽缸铝制引擎，具有弱小迸发力，减速到60哩只需八秒钟，每加仑汽油可行驶35～40哩，售价则为～美元。

第一款车土星汽车在1991年末尾消费上市。 1993年在JDPower新车质量调查中名列第三名，仅次于Lexus与Infiniti，胜过丰田汽车，1997年则与Lexus并列第一。

它是通用汽车在整个90年代不多的亮点，也是美国汽车关于日本车侵入美国市场最强有力的还击。 无论品牌、产品、消费流程、公司组织结构还是经销商体系都焕然一新。 《媒体》评价能够在一处搞创新就曾经不容易了，土星居然在一切方向上都在改造。

土星成为通用汽车应战本田、丰田和日产的有力武器，取得了绝后的成功。 调查结果显示，70%以上的土星用户是原本不计划购打通用汽车的，超越一半的土星用户原本是出口汽车用户。 在常年的开展中，土星树立的实力能够经过适当的控制和投资坚持上去。

但是，对通用汽车来说，这一选择并不轻松。 土星自己的赢利步伐也相当缓慢——一方面是由于汽车行业自身的利润就不高，另一方面是由于汽车产量仍显缺乏，虽然土星早在1993年就已成功赢利，但其全部投资所发生的报答还远不能令人满意。 由于相对赢利才干缺乏，土星很难在通用汽车的资源和新产品上与其他品牌竞争。 理想上，1993年，通用汽车大幅增添了广告预算，增添了参与经销商数量的方案，并推延了提供创新服务和参与乘客安保气囊的方案，土星的销售额遭到了很大的考验。

土星最大的喜剧是通用错误的品牌扩张战略。 通用外部一种声响以为土星并没有抵御住丰田、本田和日产，反而把雪佛兰等品牌的用户吸收到了土星那里。 土星销量的增长并没有带来通用全体利润的增长。

通用汽车还必需思索雪佛兰的定位疑问。 常年以来，雪佛兰不时被定位为通用汽车的入门级汽车。 20世纪90年代初，雪佛兰销售量急剧降低，急需新产品的推出，对通用汽车此时仍少量给土星投资的做法十分不满。 虽然立场更为客观的旁观者分歧以为土星的销售奇观基本不会在这种形式下成功，但雪佛兰在土星品牌身上投下了不小的阴影——由于它必需安康地存活上去，尤其是要在中型轿车市场上占有一席之地。

通用汽车的另一个战略应该是将土星颇具开拓性的做法运用于通用汽车的其他部门，与其“在通用汽车公司外部传递知识、技术和阅历”的使命坚持分歧。 理想上，奥兹莫比尔的战略是成功“土星化”——经过品牌笼统中心，对奥兹莫比尔员工及其3000家关键由土星员工组成的经销商启动为期一周的培训。 这个培训课程包括树立团队和顾客互动课程，（Aurora）汽车末尾销售之前，经销商都必需参与这两个课程）。 “奥兹莫比尔简易定价法”是批发商不许讨价讨价和不拿回扣的做法，这一定价法仅限于最受欢迎的几款车型，它们吸收了土星最出色的设计。

但是，将土星的成功形式移植到奥兹莫比尔和通用汽车其他部门并非易事，面对着常年以来固有的系统、强硬的对立集团、曾经树立的经销商结构和文明以及外部对土星成功表现的仇恨，革新十分困难。

研讨者以为：通用汽车作为背书品牌，或许会对土星品牌形成损害，阻碍它树立运营成功所要求的感知质量和品牌笼统。 出于这个要素，从一末尾就防止将土星与通用咨询起来是明智的。 但是，土星迟早会将自己的品牌资产借给通用汽车，成为协助母品牌重生的有力武器。 但是，这就要求有两个必备条件。 首先，作为共同的品牌和企业，土星必需自己站稳脚跟，这样，才干将通用作为品牌背书者对土星发生的负面影响降到最低；其次，其他部门要求实际到达土星的质量水平和客户相关水平。

但是这些都很难。

2009年，土星汽车与庞蒂克、悍马被宣告为重整后取消品牌。 土星并没有等到通用的复兴，在2010年与世长辞。

十八

罗杰·史密斯还在底特律东区盖了个汉特兰克厂。 这是通用以“机器人”当工人的样版厂。 或许用罗杰自己的话来讲：“汉特兰克是最先进的智能化设备厂，通用将依托智能化在市场竞争中获胜。 ”

汉特兰克工厂装备有260个闪闪发亮的机器人，从焊接、组装到涂漆完全智能化。 高性能的摄影机和电脑则监视、审核和控制整个消费环节。

罗杰用他心目中的样板厂消费两款最新型的轿车。他极为自豪地领着丰田英二观赏汉特兰克工厂，并问丰田英二感观如何？

丰田英二缄默不语。 预先他苦笑着说：“真不好意思批判。 ”

汉特兰克工厂的机器人故事足可写一部传奇：不知哪个指令出了错，一个干涂漆活的机器人，对经过的任何东西全部喷漆，就是不喷汽车；而一个装置挡风玻璃的机器人，却专门把玻璃砸烂。 装配线上的机器人所形成的混乱更是费事，它们经常把零件装入不同的车型里。 还有些机器人不够耐用，经不起延续重复的装配任务，一损坏就中止举措——换句话说，它们经常连招呼也不打就毫无商量余地“罢工”了。

后来罗杰只好派一批工人从旁监视机器人干活，一旦机器人“发疯”，就赶快把消费线停上去，待修正后再继续。 一位督工描画汉特兰克厂消费环节：“似乎欣赏慢举措电影，甚至还经常停格不动。 ”

到了这一步罗杰依然看法不到人是无可替代的，自相矛盾地剖析：“出错要素是机器人不够完善。 ”又投进大把钱去研制新一代机器人。 以致他的副手们都叹息：“罗杰总是用100万块钱去处置价值1块钱的疑问。 ”

群众的哈恩也搞过一个相似的54号工厂，是投资21亿马克建成的“全球上最先进的高度智能化工厂”，有1200台机器人，装配新型的高尔夫汽车。 厂区看上去十分壮观，外面铺着几十公里长的铁轨，面积相当于一个摩纳哥。 哈恩曾自得地宣称：“群众的机器人举措准确，和真人简直没有差异。 ”

但是观赏者看到什么呢？

在一个焊接前保险杆的机器人任务站前，来自监视器的声响一遍遍重复“改换螺丝”、“重新锁装”，而机器人却恍若未闻。

担任“协助”的工人发明出一个好方法，干脆走到待修区按下一个电钮，让未成功的车子移到下一个任务站。

观赏者问工人为什么这样做？工人安然回答：“它总是这个样子，不如让我们的工匠去处置疑问。”

短短20分钟内，观赏者看到3辆高尔夫有2辆没有成功焊接。

而在消费线的末端，“工匠”们则忙得满头大汗，用手工处置机器人遗留的各种疑问。

麦克杜菲以为，底特律一切的失败中——掌控小型车的失败、增添本钱的失败、对汽车工人结合会强硬的失败、提高燃油效率的失败——最大的错误或许在于学习的失败。

1924年丰田佐吉成功地开发了丰田智能织布机，在高速运转时可以准确无误地交流纬纱梭子，在全球上是首创。 这种智能织布机可以延续运转，一个工人能同时照看30多台，大大提高了消费效率。

以前的织布机在织造环节中，假设一根经线断了，或许是纬线用完了，必需靠人巡回审核发现，然后停车处置，不然就会出现少量的不合格品。 大野耐一以为，“一切疑问都归结于机器”是一件要求高度警觉的事情。 由于机器没有才干区分是非，更无法能发现疑问和处置疑问。 于是大野在“自働化”时代中提出了自己的“自働化”的概念：让机器也有人的智慧——当机器消费出了不合格的产品时，就会“智能”停上去。

“一有异常马上停机，相对不消费次品”，“人不做机器的看守奴”，这是丰田佐吉专注于‘自働化’发明的基本所在。

十九

1898年，在一次性调查中，泰勒发现搬运工一次性可铲起3.5磅（约1.6公斤）的煤粒，而铁砂则可铲起38磅（约17公斤）。 为了取得一天最大的搬运量，泰勒末尾着手研讨每一锹最合理的铲取量。 泰勒找了两名优秀的搬运工用不同大小的铁锹做实验，每次都经常使用秒表记载时期。 发现：一锹铲取量为21.5镑（约10公斤）时，一天的资料搬运量为最大；在搬运铁砂和煤粒时，最好经常使用不同的铁锹。 在此基础上，泰勒设定了一天的规范任务量，对超越规范的员工，给予薪资以外的补贴，达不到规范的员工，则要启举措业剖析，指点他们的作业方式，使他们也能到达规范。 结果，在3年以后，原本要五、六百名员工启动的作业，只需140名就可以成功，资料糜费也大大降低。 在另外一项生铁搬运实验中，泰勒采用了计件工资制，工人每天搬运量从12-13吨提高到47吨，由于采用迷信操作，工人并不感到疲劳，日薪也从1.15美元(事先的规范工资)升到1.85美元，休息消费率提高很多。

德鲁克曾在《新理想》中称誉道：泰勒标明，参与消费的真正潜力在于“更聪明”地任务。 他不只极大地提高了产量，而且在参与工人工资的同时，使降低产品多少钱和参与对产品的要求成为或许(理想上，泰勒要求工厂主必需大幅度提高工资，有时甚至高达3倍，否则，他拒绝提供协助)。 由于有了泰勒，务工的蓝领工人的人数越多，相应的在支出和生死水准上“中产阶级”和资产阶级的人数也就越多。 德鲁克从一个正面说明了泰勒制在提高消费效率，促进经济和社会开展方面所起到了积极的作用。

德鲁克以为，20世纪早期的美国劳工绝大少数未受过教育，不擅长表达自己，也对工厂体系不习气。 对他们来说，严厉规则的任务步骤是实际有用的。 正是由于美国把泰勒的方法系统地运用于工人培训上，它才干展开战时消费，最终打败日本和德国。

第二次全球大战以后，泰勒式的休息培训由美国分散到其他兴旺国度，成了各国经济开展的一种真正有效的手腕。 “现代史上一切早期经济大国—英国、美国、德国，都是经过在新技术范围居抢先位置而崛起的。 战后的经济列强首先是日本，然后是韩国、台湾、香港、新加坡，都把自己的兴起归功于泰勒的培训。 休息培训使它们能很快就让基本上仍是工业化前的、低工资的休息力拥有全球级的休息消费率。 战后时期，泰勒的休息培训成了经济开展独一真正有效的手腕。 ”

不了解的人似乎以为泰勒制是榨取工人血汗的罪恶制度。

实践上，泰勒特别注重人的作用，他在《车间控制》中强调：“任何一种制度都不能不要求真正的人。 制度和老实牢靠的人都是要求的，而在实施最好的制度后，其成就将与控制的才干、言行分歧性和控制中受人尊重的威望的上下相分歧。 ”因此，泰勒制不只注重对效率的追求，还在各个工厂初次树立了人事部门。 在推行泰罗制的企业中，人事部门担任职业剖析选择、培训和引导公司员工，活期接见员工，倾听员工的各种意见，照顾那些因出现事故或生病而不能任务的员工。 这个部门在改善劳资相关，赢得工人的尊重和信任方面，具有关键的作用。 在一定意义上可以说，分开了对工人的关心，不能调开工人的积极性，就没有泰罗制。

但是，在事先的美国，泰勒得不到工人的认可，工人们骂他为“工贼”，要挟要“搞他”。 和他相关比拟亲密的工友则建议他，不要走路回家，由于回去的冷僻小道上，或许会遭到工人的袭击。 好在泰勒还是躲过了这一劫。

晚年，泰勒自愿参与美国国会举行的关于泰勒制的听证会，接受质疑。 这真的够悲催的，一个知识分子，破费了少量精神研讨作业效率优化，而且是开创性的，却无法失掉工人和社会的认同。

威廉·爱德华兹·戴明毕业于耶鲁大学，在纽约大学任教长达46年。 戴明的关键奉献在于提出了片面质量控制，继续改善，员工介入，团队精气等。 他改良了休哈特的PDSA循环为PDCA循环，被奉为戴明环，成为最基本的质量控制工具，后来成为丰田消费方式的中心方法之一。

40年代，戴明重复强调质量控制的关键性，不时启动质量控制的培训，试图把统计学运用于工业消费。 不过，他的呼吁在美国反响寥寥，没有多少人对他的建议和课程真正有兴味。

1947年，戴明接受盟军最高指挥部的征召，赴日本协助日本的战后重建。 戴明到日本的原本意图，是指点日自己启动人口普查，讲授统计与质量控制。 1950年，戴明受日本科技联盟约请在日本四大城市授课，或许是吸取了在美国的阅历经验，戴明在日本的讲座不再突出他擅长的统计学，而是突出质量控制。

在东京授课时，面对控制着日本80％资本的最有实力的21位企业家，戴明强调：“大少数的质量疑问是控制者的责任，不是工人的责任，由于整个愚笨的消费程序是由控制者制定的，工人被扫除在外。 ”同时，他指出：“假设能争取一次性把事情做好，不形成糜费，就可以降低本钱，而毋需加大投入。 ”

日自己问戴明：要把日本由一个制造劣质高档产品的国度转变为能消费高质量产品、在国际市场上具有竞争优势的国度，要求多长时期？戴明预言：“只需运用统计剖析，树立质量控制机制，5年后日本的产质量量就可以超越美国。”

1951年日本政府设立戴明奖，以奖励在严厉的質量控制竞赛中取得优胜的公司。

戴明被誉为日本的质量控制教父。 在随后的30年间，戴明在日本各地举行质量控制培训讲座，教授他的控制思想。 听说事先日本每5个企业中的最高指导人就有4人曾听过他的讲座。

日本的企业界对戴明忘恩负义，在丰田公司东京总部的大厅里，有三张比真人还大的照片，其中一张是丰田的开创人，另一张是丰田现任总裁，第三张比前两张都大，就是戴明。

1980年，电视制造人梅森女士制造了纪录片《日本行，为什么我们不行？》，由美国广播公司在全美播出。 这部电视片赞扬了日本的制造业，主角却是戴明。 一夜之间，戴明成为美国质量控制的明星。

从此，戴明变成了大忙人，约请他的企业包括福特、通用、摩托罗拉等著名公司，他协助美国的企业末尾了常年的消费质量改善和控制体制革新。

从1981年起，戴明在全美各地举行共同的“四日研讨会”，每年在20次以上，听众达2万多人，后来编辑为《戴明控制四日谈》，在美国控制界发生了庞大的影响。 有些媒体甚至称戴明则是美国的企业控制之父，还有的称戴明为第三次工业反派之父。

1983年，戴明中选美国国度工程院院士；1986年，中选位于戴顿的科技名人堂；1987年，事先的美国总统里根给戴明颁发了国度科技奖章；1988年，美国国度迷信院又给他颁发了出色迷信事业奖；1991年，进入汽车名人堂。

所以，丰田真没有什么秘密可言。