韩国五大整车厂商6月销量同比减11.7% (韩国五大整车厂商6月销量增9.8%)

综合韩国五大整车厂商颁布的开售业绩，韩产汽车6月总销量（含全散件组装）同比缩小11.7%，为67万辆，延续五个月同比缩小。按车企看，现代汽车世界销量为35.15万辆，同比缩小6.3%；起亚共售出26.75万辆，同比缩小3.9%；韩国通用共售出7.58万辆，同比增长7%；KGM（原双龙汽车）共售出9358辆，同比缩小8.6%；雷诺韩国共售出9002辆，同比增长23.4%。

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全球汽车市场2020年1月销量速览：俄美加微增，中日韩下滑两位数

美国

新车销量114.4万辆，同比增长1.0%

据MarkLines统计，1月美国新车销量同比增长1.0%达1,144,279辆。

分车种销量来看，轻卡销量同比增长8.1%达843,296辆，乘用车销量同比下降14.8%至300,983辆。

美国汽车电商TrueCar预测称，2020年美国汽车销量将下降0.8%，至1690万辆。

TrueCar首席行业分析师埃里克-莱曼（EricLyman）表示：“虽然汽车销量可能自2014年以来首次跌破1700万大关，但1690万辆的销量数字仍是健康的。”

即使新车销售预计在2020年略有疲软，但由于买家继续转向SUV和卡车，新车平均交易价格预计将同比增长2.5%至美元，收入可能会更高。

TrueCar预测，今年汽车制造商的激励性支出将增长3.3%，达到每单位3863美元。

加拿大

新车销量11.0万辆，同比增长0.8%

调查公司desrosiers发布的1月加拿大新车销量(速报值)同比增长0.8%达109,616辆。

其中，乘用车下降17.2%至22,433辆，轻卡增长6.7%达87,183辆。 1月轻卡销量占比达79.5%，需求持续从乘用车转向轻卡。

据Marklines统计的分整车厂/品牌来看1月销量，第1名福特同比增长0.1%达16,167辆，市场占有率为14.7%。 第2名通用增长7.6%达15,384辆，市场占有率为14.0%。 第3名FCA增长2.3%达14,523辆，市场占有率为13.2%。 第4名丰田(除雷克萨斯)下降5.8%，第5名本田(除讴歌)下降9.9%，第6名现代(除Genesis)增长12.6%，第7名日产(除英菲尼迪)下降7.9%。

Scotiabank预测加拿大2020年全年的销量将达到191.5万辆，基本同2019年销量持平。

墨西哥

新车销量10.5万辆，同比下降6.0%

墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布的2020年1月新车销量(包含进口车)，同比下降6.0%至104,832辆。

分整车厂/品牌的1月销量方面，第一名日产同比下降10.0%至20,980辆，第二名通用同比下降10.2%至16,358辆，第三名大众集团同比增长2.4%达15,283辆，第四名丰田同比下降9.3%至8,126辆，第五名起亚同比下降3.2%至7,754辆，第六名本田同比下降4.4%至6,645辆。

此外，马自达下降6.6%至4,784辆，FCA下降11.1%至4,689辆，福特下降16.7%至4,172辆。

亚洲

中国

新车销量192.7万辆，同比下降18.7%

中汽协公布1月中国汽车产销量数据。 根据统计，2020年1月，汽车产销分别完成176.7万辆和192.7万辆，同比分别下降25.4%和18.7%。 1月份产销下降的主要原因是春节假期使得有效工作日较少，新冠肺炎疫情对1月份的数据影响有限。

具体来看，1月，乘用车产销分别完成143.6万辆和160.7万辆，同比分别下降28.1%和20.6%。

1月，商用车产销分别完成33.1万辆和32.0万辆，同比分别下降10.5%和7.5%。

1月，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。 其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

日本

新车销量36.0万辆，同比下降11.7%

日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2020年1月新车销量同比下降11.7%至360,103辆。

其中注册车下降11.1%至221,464辆，微型车下降12.8%至138,639辆。

印度

新车销量33.8万辆，同比下降8.1%

据报道，2020年1月印度国内新车销量同比下降8.1%至338,003辆。 其中乘用车(PVs)销量下降6.2%至262,714辆，商用车(CVs)销量下降14.0%至75,289辆。

1月销量分整车厂来看，玛鲁蒂铃木增长0.1%达142,250辆，塔塔下降17.6%至45,242辆，现代汽车下降8.3%至42,002辆，马辛德拉下降7.3%至41,632辆，丰田下降48.3%至5,804辆，本田下降71.0%至5,299辆等。

韩国

新车销量10.0万辆，同比下降15.2%

5大韩国整车厂发布的1月韩国国内新车销量，同比下降15.2%至99,602辆。

分企业来看，现代同比下降21.3%至47,591辆位居首位，第2名起亚同比下降2.5％至37,050辆，第3名双龙同比下降36.8％至5,557辆，第4名韩国通用同比增长0.9%达5,101辆，第5名雷诺三星同比下降16.8%至4,303辆。

含出口在内的1月海外销量方面，现代同比增长0.6%，起亚同比增长3.6%，韩国通用同比下降54.3％，雷诺三星同比下降77.3%，双龙同比下降20.4％，总计下降3.7%至453,956辆。

1月分车型销量方面，现代豪华三厢车Grandeur销售9,350辆位居首位，起亚中型三厢车K5销售8,048辆位居第二，现代轻型卡车Porter销售7,480辆位居第三。

欧洲

德国

新车销量24.6万辆，同比下降7.3%

德国交通部(KBA)发布的数据显示，1月德国汽车总注册量为246,300辆，同比下降7.3%。

1月各品牌乘用车注册量方面，得益于Model3车型需求上涨，特斯拉1月的注册量同比上涨168%，至367辆。 该公司还计划于2021年7月在德国柏林附近开设一座新工厂。 其他销量显著提升的品牌包括雷克萨斯涨幅110%、DS涨幅65%、捷豹涨幅63%以及保时捷涨幅53%。

德国主流高端品牌的销量略有提升，其中宝马注册量涨幅达6.5%，梅赛德斯奔驰涨幅为2.9%，奥迪涨幅为1.2%。 德国销量最高的品牌大众，其销量却降低了4.1%。 此外，欧宝的注册量下降24%，福特下降了18%。

销量大幅降低的品牌包括Smart降幅97%、铃木降幅56%、斯巴鲁降幅54%，以及达契亚降幅42%。

1月分燃料销量方面，汽油车的销量下降了17%，市场占有率为51.5%。 柴油车销量下降12%，市场占有率为32.6%。

分购买人群来看，1月德国商用车队的注册量下降了5.1%，市场占有率为68.4%，另外销售给个人的车辆注册量下降12%，市场占有率为31.6%。

德国1月电动汽车总销量提升61%，获得了3%的市场占有率。 混合动力汽车的销量提升103%，市场占有率为12.5%；其中，插电式混合动力汽车的销量大涨307%，市场占有率达3.5%。

进口商协会VDIK预计，今年德国汽车市场的总销量将下降7%，至335万辆。

意大利

新车销量15.6万辆，同比下降5.9%

意大利汽车工业协会(ANFIA)发布1月乘用车注册量同比下降5.9%至155,528辆。

1月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比增长0.3%达40,432辆，外国整车厂下降7.9%至115,096辆。

分品牌来看，菲亚特品牌同比增长5.6%达25,842辆，大众同比增长0.6%达15,003辆，标致同比下降13.3%至9,858辆，雪铁龙同比增长2.6%达9,420辆，福特同比下降18.4%至9,106辆，欧宝同比下降18.5%至7,869辆等。

1月新车销量分车型来看，第1名菲亚特Panda销售14,417辆，第2名蓝旗亚Ypsilon销售6,251辆，第3名大众Polo销售3,585辆，第4名菲亚特500X销售3,575辆，第5名雷诺Clio销售3,511辆等。

此外，据外国车经销商协会(UNRAE)统计，1月乘用车销量分燃料来看，汽油车同比下降3.0%至72,642辆，柴油车同比下降23.4%至52,344辆，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长82.0%达15,643辆，纯电动车(EV)同比增长586.6%达1,943辆等。

从购买人群来看，个人零售量同比下降13.9%至91,962辆，车队销量同比增长18.4%达39,884辆，商务销量同比下降4.3%至24,455辆。

英国

新车销量14.9万辆，同比下降7.3%

英国汽车工业协会(SMMT)发布1月乘用车新车注册量同比下降7.3%至149,279辆。

1月乘用车销量分品牌来看，福特同比下降1.5%至16,377辆，大众同比下降0.2%至13,197辆，梅赛德斯奔驰同比下降9.1%至11,130辆，宝马同比增长5.5%达10,078辆，奥迪增长13.1%达9,760辆等。

分车型来看，第1名福特Fiesta销售6,087，第2名福特Focus销售5,287辆，第3名日产Qashqai销售4,608辆，第4名沃克斯豪尔Corsa销售4,373辆，第5名大众Golf销售4,027辆等。

分燃料来看，汽油车下降9.5%至91,836辆，柴油车下降36.0%至29,605辆，替代燃料车(AFV)增长109.2%达27,838辆。

分购买人群来看，零售量同比下降13.9%至61,717辆，车队销量同比下降2.2%至84,618辆，商务销量增长4.2%达2,944辆。

此外，1月厢型车(3.5t以下)的注册量同比增长5.9%达23,557辆，卡车(3.5-6t)同比增长39.1%达498辆，出租车同比增长54.6%达150辆。

SMMT首席执行官MikeHawes称：“由于英国汽车销售市场是英国整体经济的主要推动力，因此持续的负增长令人担忧。 消费者对市场尚未恢复信心，政府决定禁售内燃机车只会招致进一步的混乱。 雄心壮志可以理解，但我们必须应对气候变化和空气质量的问题，全面禁止对短期恢复消费者信心并没有帮助。 为了取得成功，政府必须通过大规模且合理的融资以进行过渡，如实施财政性奖励金、政策、投资来促进需求。 为了保护环境需要一个强大的市场。 ”

法国

新车销量13.4万辆，同比下降13.4%

法国汽车工业协会(CCFA)发布1月乘用车新车注册量，同比下降13.4%至134,230辆。

1月乘用车销量分整车厂来看，法国国内整车厂合计销量同比下降10.5%至81,365辆。 其中PSA集团下降5.9%至51,617辆，雷诺集团下降17.4%至29,748辆。

法国整车厂以外的合计销量同比下降17.6%至52,865辆。 大众集团下降16.7%至14,799辆，丰田集团增长15.2%达10,239辆，现代集团下降8.7%至5,613辆，宝马集团下降17.3%至4,710辆，福特集团下降33.1%至3,918辆等。

此外，1月轻型商用车(LCV)销量下降9.3%至32,371台。 另外，重型商用车(5t及以上)下降12.0%至3,986辆。 乘用车与LCV合计的1月轻型车新车销量同比下降12.7%至166,601辆。

俄罗斯

新车销量10.2万辆,同比增长1.8%

欧洲商业协会(AEB)发布1月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比增长1.8%达102,102辆。

1月销量分集团来看，伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产三菱集团增长3.9%达39,261辆(其中伏尔加增长6.7%达22,984辆，雷诺增长6.3%达8,293辆，日产下降1.3%至4,938辆，达特桑增长29.4%达1,403辆，英菲尼迪下降61.6%至104辆，三菱汽车下降26.9%至1,539辆)。 其次是起亚下降4.7%至14,955辆。 接着是大众集团方面，大众增长1.1%，奥迪下降2.3%，斯柯达增长7.4%，厢型车增长11.3%，集团合计增长3.8%达13,477辆，现代集团(含Genesis)增长4.4%达11,505辆，丰田(含雷克萨斯)同比增长18.4%达7,516辆等。

各品牌市场占有率方面，首位伏尔加的Lada占21.3%，其次起亚占14.6%，现代占11.2%，雷诺占8.1%，丰田占6.3%，大众占6.1%等。

分车型方面，LadaGranta以8,470辆位居首位，第二名Lada紧凑型三厢车Vesta销售7,506辆，第三名起亚紧凑车Rio销售6,258辆。

AEB的汽车制造商委员会(AMC)会长JoergSchreiber称，俄罗斯1月汽车销量好于预期。 由于1月是往年销量最少的月份，必须关注销量增长的2月与3月的走势。

西班牙

新车销量8.6万辆，同比下降7.6%

西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布1月乘用车注册量同比下降7.6%至86,443辆。

1月乘用车销量分品牌来看，西雅特下降9.9%至8,187辆，标致下降8.8%至6,874辆，大众下降7.0%至6,706辆，丰田增长5.8%达6,426辆，雷诺下降7.8%至5,044辆等。

分车型来看，首位达契亚Sandero销售2,519辆，第2名西雅特Leon销售2,230辆，第3名日产Qashqai销售2,135辆，第4名西雅特Ateca销售2,075辆，第5名标致208销售1,993辆等。

购买人群方面，1月零售销量同比下降14.2%至40,551辆，商务销量增长4.5%达32,785辆，租赁车销量下降12.2%至13,107辆。

此外，燃料占比方面，汽油车占53.9%，柴油车占27.7%，其他(EV、PHV、HV、FCV、CNG等)占18.4%。

南美洲

巴西

新车销量19.3万辆，同比下降3.2%

巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布1月新车注册量(包含卡车和客车)同比下降3.2%至193,459辆。

新车销量中，国产车同比下降2.7%至171,155辆，进口车下降6.8%至22,304辆。

分车种来看，乘用车同比下降5.6%至154,581辆，轻型商用车(LCV)同比增长9.8%达30,100辆，卡车同比增长4.3%达7,286辆，客车同比下降6.6%至1,492辆。

乘用车销量分品牌来看，通用销售32,408辆，大众销售24,639辆，FCA销售22,465辆等。 LCV方面，FCA销售12,115辆，大众销售4,608辆，丰田销售3,311辆等。

巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的1月乘用车销量分车型来看，第1名通用Onix销售17,463辆，第2名通用OnixPlus销售8,722辆，第3名福特KA销售7,334辆。 LCV方面，第1名菲亚特Strada销售5,419辆，第2名菲亚特Toro销售5,300辆，第3名丰田Hilux销售3,311辆等。

另外，ANFAVEA发布的乘用车和LCV销量分燃料来看，灵活燃料车销量同比下降5.2%至158,721辆，柴油车同比增长12.1%达19,763辆，汽油车同比下降20.6%至4,629辆，混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长323.8%达1,568辆。

据ANFAVEA透露，假日较多以及销售系统的变更影响了1月的销量。

大洋洲

澳大利亚

新车销量7.2万辆，同比下降12.5%

澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布1月新车销量同比下降12.5%至71,731辆。

1月销量分车种来看，乘用车下降26.9%至20,494辆，SUV下降1.5%至35,393辆，轻型商用车下降11.2%至14,035辆，重型商用车下降17.6%至1,809辆。

分整车厂/品牌来看，丰田同比下降7.2%至14,809辆，马自达同比下降29.5%至6,695辆，现代同比下降12.3%至5,443辆，三菱同比下降23.4%至5,108辆，起亚同比增长1.2%达4,705辆，福特同比下降5.7%至4,169辆等。

分车型来看，第1名丰田Hilux销售2,968辆，第2名福特Ranger销售2,624辆，第3名丰田Corolla销售2,370辆，第4名丰田RAV4销售2,290辆，第5名三菱Triton销售2,075辆。

6月车市总结：两成经销商完成半年任务，下半年谨慎预期！

6月份中国汽车市场呈现温和复苏的状态。 在6·18消费节和端午节假期双重效应下叠加下，再加上经销商上半年最后一个月冲击销量任务，终端优惠增加，利好消息还有，新能源汽车下乡活动。

上述利好消息进一步加速释放6月份汽车消费的需求，整体汽车市场表现好于预期，中国汽车流通协会认为在6月份市场乘用车终端销量差不多在180万辆左右，环比呈现小幅上升。

6月车市需求不足

从经销商整体经营状况来看，中国汽车流通协会认为市场表现不及预期。 由于新车价格的下跌严重，裸车毛利较低，需求不足仍然是当前整个汽车市场的一个主要矛盾。

调查数据显示，有21.3%的经销商表示可以按计划完成半年度销量任务；有31.7%的经销商表示上半年任务只能完成80%以上；有11.7%的经销商表示完成率不足50%。 所以经销商目前经营状况的压力还是比较大的。

6月经销商库存预警指数显示，整体库存指数45%，市场需求是39.5%，环比5月份有所下降。 平均日销量42.4%，从业人员45%，经营状况43%。

从分品牌类型来看，6月份的进口豪华品牌库存预警指数是53.3%，主流合资品牌是54%，自主品牌是55%，进口豪华品牌和自主品牌的指数环比呈现了下降的状态，合资品牌环比还是小幅上升的，合资品牌的压力还是更明显一些。

从成交率上来看，整体消费端的需求出现了不足。 有33%的经销商认为成交率下降比例是，45.8%的经销商认为持平，20.8%的经销商认为增长。

成交价格呈现出下降的趋势。 48.8%的经销商认为降价，44.6%的经销商认为价格基本持平，6.7%的经销商认为涨价。 整体来看，6月份汽车市场基本还是以价换量，终端优惠有所增加。

6月份库存量和5月份基本持平。 26.7%的经销商认为库存量下降，22.5%的经销商认为，50.8%的经销商认为持平，6月份库存量因为随着消费节和端午假期的原因，减轻了经销商的库存压力。

对于今年下半年汽车市场的预期，有40%经销商认为下半年销量同比去年呈现一个下降的状态，30%的经销商认为增长，有30%的经销商认为下半年销量同比去年呈现一个持平状态。

市场利好因素减弱

在这里，我们还需要关注一组数据，即6月份汽车消费指数。 2023年6月份汽车消费指数为74.2，低于上月指数（76.6）。

2023年时间已经过半，由于3、4月份出现的汽车市场“价格战”等因素，打乱了正常的销售节奏，致使上半年汽车销量并没有达到预期。 有80%经销商反馈没有完成上半年销量目标。

2023年6月入店分指数为68.9，低于上月（74.8）；6月需求分指数为68.5，低于上月（72.8）。 入店指数和需求指数均有所下滑。 应该说消费者持币观望的情绪一直都存在，已经明显好于3月和4月的情况。 5月份是因为上海车展刚刚结束，车企厂家相继发布了一系列全新车型，对恢复市场信心有相当明显的刺激作用，客观上刺激了消费者的购车欲望，有更多的人进店看车。

在6月份，车企发布新车的节奏也趋于平静，市场消费指数下降属于正常。

6月购买分指数77.6，低于5月指数（82.4）。 现阶段汽车市场利好因素不足，入店指数和需求指数下滑，购买情况自然也不会得到好转。 无论是经销商还是消费者对汽车市场的信心已经出现下滑趋势，期待下半年出现利好消息。

今年3、4月份的补贴降价风潮对车市造成的负面作用至今仍没有消除，消费者的需求不旺也有受经济大环境的影响，还有后疫情时代整个居民消费不振的因素。 车市下半年新的征程已经开始，车企和经销商也需要认识到，价格不是撬动销量的唯一手段，营销策略、品牌形象、售后服务等相关细节不能忽视。

二手车市价格回升

5月因为受到五一长假的影响，各地车展促销活动陆续开展，市场消费意愿激增，新车置换率有所增加，二手车车源相对比较充足；由于车市价格逐步趋于稳定，市场观望情绪得以缓解。 5月份二手车市场一共交易了149.68万辆，环比上月增长了2.23%，同比去年5月份增长了26%。

从时间线来看，5月份前两周市场景气度有所回升，较4月同期增长了五个百分点，但是从第三周开始市场逐步呈现下行趋势，集客和成交也都有所回落。

终端价格下降也没能缓解库存压力，库存反而进一步增加，5月份平均库存天数已经达到了56天的历史高位，和4月份相比又延长了一天，市场压力依然很大。

为缓解库存压力，很多二手车经销商也通过线上媒体直播的方式来提高关注度，实现销售的转化。 线上消费需求更加偏向于车龄较短的优质车源。

从5月份二手车交易均价略有回升，较4月小幅增长了0.06万元，涨幅不是特别明显。同比去年，二手车交易均价出现了明显的下降，下降幅度为0.72万元，

今年前五个月二手车交易具体情况如下：轿车、MPV、SUV相比去年同期保持两位数高速增长，MPV车型表现最好，同比去年增长了21.6%，共交易了43.9万辆，同比去年增加了7.8万辆，SUV车型同比去年增长了16.8%。

二手车交易车龄情况，在3年以内和3—6年的占比是有所增长，7—10年和10年以上的占比略有减少。 从1—5月份的整体趋势上看，车龄在3—10年的二手车占到了62.7%，较去年同期增加了4.6个点，其中3—6年占40.8%，较去年同期增长了0.4个点。 7—10年占21.9%，增长了2.3个点。 三年以内准新车同比去年下降了3%左右，十年以上的老旧车占比下降了1.7%。

今年前5个月二手车车龄呈现两头下降的特点。

百姓评车

从中国汽车流通协会公布的数据来看，5月份市场表现需求减弱的一个主要原因是，消费者持币观望情绪是市场底色，上半年降价补贴的影响是深远的，没有那么容易就消除掉，导致入店指数和需求指数、购买指数诸多关键指标出现了下滑，当然，中国车市也表现出利好因素，比如各家推出的新车在产品力上有所进步，也激发了相当一部分消费者的购买热情。

总结来说，中国车市处在一种市场压力和利好因素错综复杂态势，困难和动力并存，越是这样，汽车品牌就越要精细化运营。

某种意义上，市场竞争好像足球比赛打加时，大家拼的不是做了多少正确的事，而是看谁少犯错，谁能赢得比赛。

6月轿车销量TOP20：纯电小车走俏，4款豪车上榜

6月国内汽车市场整体平稳发展，乘联会公布的销量数据显示，6月乘用车厂商共计批售新车223.6万辆，同比增长2.1%，环比增长11.7%。 今年以来，国内车市累计批售1106.6万辆，同比增长8.7%。

不过细分来看，6月份，国内轿车市场和SUV市场的走势出现了比较明显的分化。 其中SUV市场继续保持着不错的增长态势，同比增幅接近13%，但轿车市场却出现了大幅度的销量下滑。 6月国内轿车市场共计批售新车98.2万辆，较之去年同期的108.3万辆，同比下滑了9.3%。

从轿车畅销榜的情况看，6月国内轿车市场上，自主新能源产品的拉动效应还在进一步凸显。 6月轿车销量前20榜单中，有7款是新能源车，其中，除特斯拉Model3之外的6款热销的新能源车，都是自主产品。 此外，值得一提的是，6月的国内轿车市场上，豪车品牌表现不错，有4款产品跻身了轿车月度销量前20。

A0级市场：纯电小车正在走俏

早在多年前，行业内就有过电动化适配小型化，将成为潮流的论调，最近两、三年时间里的市场表现，其实也验证了这个论调的正确性。 先是以宏光MINIEV为代表的A00级小电动车红极一时，在A00级市场逐渐呈现出颓势之后，A0级纯电小车又开始走俏，逐渐成为新能源领域的又一个主流细分市场。

6月进入到轿车销量前20的三款A0级车型都是纯电产品。 事实上，6月销量排名前5位的A0级车型，都是电动小车。 曾经细分市场上的“王牌”燃油车型如飞度、Polo等，都已经泯然众人，飞度的月均销量还能维持在5000辆上下，POLO的月均销量已经不足2000辆。

比亚迪已经是A0级细分市场上的绝对王者，目前靠着海豚和海鸥两款产品，就贡献了A0级轿车市场小一半的份额。 其中海豚已经畅销多时，当前的月销量稳定在了3万辆上下，是国内纯电小车市场上的销量冠军。 唯一有可能对海豚的市场地位形成威胁的，是比亚迪近期在小型电动车市场上投放的另一款车型——海鸥。 4月底海鸥正式投放市场，5月销量破万，6月再接再厉突破了月销2万辆的门槛。 靠着更低的售价，海鸥进一步实现了比亚迪纯电车型的市场下探，在10万元以内的新能源车市场上，也确立了比亚迪的领跑者地位。

因为海豚瞄准的其实是10万元以上的A0级纯电市场，所以真正和海鸥形成直接竞争关系的，其实是五菱的缤果。 在宏光MINIEV逐步失去了市场号召力之后，上汽通用五菱也顺势完成市场的向上突破（尤其是在新能源积分价格“跳水”了之后，再靠着宏光MINIEV赔本赚吆喝显然已经不明智），推出了A0级产品缤果，靠着尺寸和售价方面的优势，缤果上市后迅速上量，已经成为上汽通用五菱旗下新的“爆款”车型。 此外，上汽通用五菱的另一款新车宝骏云朵也即将投放市场，目前，这款定位为A级电动车的产品，市场热度相当不错，后续很有可能会成为上汽通用五菱在新能源市场上的另一个支柱。

A级车市场：自主、日系和德系三足鼎立

国内A级家轿市场的整体格局相对稳定，热销的产品基本上都是大家的熟面孔，毕竟这个细分市场的体量最大，能够热销的产品，都是经历过终端用户千挑万选的车型，想要意外“爆冷”的难度，不是一般的大。 6月进入轿车销量前20榜单的A级车共有9款，而且分散的很平均，自主和德系、日系各占了3个席位。

秦PLUS继续领跑着国内轿车市场，是6月唯一一款月销量破4万辆的车型。 本来就已经建立起了不错的群众基础，再加上冠军版车型的低价攻势（另外随着新工厂的陆续投产，产能也不再是问题），秦PLUS车系迅速就开启了更加猛烈的市场“第二春”，把月销量稳定在了4万辆以上的历史高位。

AION S是另外一款迎来中期爆发的自主纯电家轿。 2019年AION S就已经投放市场，但之后两年左右的时间里，AION S都没有真正意义上的打开私人用车市场，月销量长期维持在5、6千辆的水平。 进入2022年下半年之后，广汽埃安才算是迎来了市场大爆发，AION S作为广汽埃安在轿车市场上的重要布局，销量直接拔高了一大截，最近几个月，更是交出了月销量持续破2万辆的高光表现。

逸动近期的表现也不错，6月份也实现了销量重新突破2万辆，是当前电动车当道的自主轿车市场上，少数几款还能走量的燃油车产品。 盖世汽车整理的销量数据显示，6月销量破万的自主轿车共有12款，其中油车只有3款，逸动之外，6月销量破万的自主油车还有帝豪和MG5。

A级家轿市场，是德系和日系为主的合资品牌，还能维持住市场基本盘的少数几个细分市场之一。 6月热销的合资家轿基本还是大家熟悉的“老几位”，轩逸、朗逸、速腾、宝来和卡罗拉等，都是国内家轿市场上的“常青树”。 目前，在自主新能源产品的冲击之下，这些产品的市场表现也都面临着不小的考验，但只要祭出了“降价大法”，依旧不愁没客户。

这里着重聊一聊型格，作为思域的姊妹车型，型格在广汽本田投放之初，是被给予了跑量重任的，但型格上市后，正赶上国内新能源车消费市场的大爆发，思域都不可避免的被波及了，更勿论顶着思域“姊妹车”头衔的型格了。 型格上市两年左右的时间里，销量破万的情况并不多见，今年6月超1.6万辆的月销量，更是把月销纪录拔高了一大截，后续能否维持，我们拭目以待吧。

B级车市场：外资为主的格局依旧牢固

自主品牌正在全面领跑的国内汽车市场上，B级车是少有的例外，目前依旧是外资车的天下，德系和日系的“明星级”B级车，依旧都还是细分市场上比较有号召力的产品。 最近两年最大的改变，可能就是在电动化的潮流之下，美系电动车特斯拉Model 3异军突起，成为了国内市场上最畅销的B级车。

最近两年，特斯拉在国内市场上的品牌影响力可谓是与日俱增，市场表现也是屡创新高，Model 3已经稳稳占据着B级车市场销冠的位置。 但不得不说的是，大家此前比较担心的局面——“特斯拉在国内新能源市场上一家独大”的情况，并没有出现，比亚迪、广汽埃安和一众头部新造车势力，成功“阻击”了特斯拉对国内电动车市场的渗透，成为新能源领域的重要参与者，甚至已经对特斯拉的市场扩张产生了不小的威胁。 特斯拉短期内多次降价换量，就是最好的说明。

凯美瑞和迈腾近期的表现也都相当不错，是传统油车中，少有的还能持续跻身轿车销量前20的B级车型。 目前，两款车为了冲量，都给出了相当可观的终端优惠，以3月底焕新的凯美瑞为例，2023款凯美瑞上市后不久，就直接给出了超3万元的现金优惠（目前还有持续扩大的趋势），性价比方面确实提升了不少。

豪车产品中，奥迪A4L和奔驰C级又重新回到了轿车月度销量前20。 当前的国内市场上，持币待购的现象越来越多，在传统豪车市场上，这样的情况也很显著，大家都在等更低的价格出现。 还是那句老话，没有不好卖的车，只有不好卖的价格，而且从当前的大环境看，车价大概率会越来越低，用传统B级车的预算入手奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系等豪车产品，已经不是不可能。 所以，短期内BBA的这几款B级产品，销量肯定不会太差。

C级车市场：高端电动车持续走俏

国内的高端车市场此前一直是豪车品牌的天下，尤其是在轿车领域，超过了20万的价格红线，自主品牌车型就很难生存。 不过，近期伴随着电动化浪潮的蜂拥而至，这样的固有格局已经被打破。 比亚迪汉家族的持续热销，一方面证明着比亚迪的品牌影响力在不断攀升，另一方面也印证了借助电动化冲刺高端，对自主品牌而言，前景可谓是一片光明。 所以我们会看到，近期出现了越来越多的自主高端电动轿车，其中个别车型已经表现出了相当不俗的市场竞争力。

6月登榜轿车销量前20的C级车依旧是3款，而且车型也没有变，还是汉、奔驰E级和奥迪A6L。 对奔驰和奥迪而言，持续扩大的终端优惠加上在高端市场上躬耕多年建立起来的品牌效应，都是其能够继续畅销的关键。

对比亚迪汉家族而言，单是圆了自主轿车的高端梦这一点，就决定了这款车的“江湖地位”。 甚至据此就可以证明，在国内市场上，比亚迪的品牌号召力已经全面超越大多数合资品牌，这也吸引着越来越多的自主品牌，在电动化时代“揭竿而起”，冲刺高端市场。

事实上，当前的自主品牌，早已经不再局限于和主流合资品牌的缠斗了，自主轿车杀到豪华品牌的市场腹地，这样的戏码正在持续上演。6月，比亚迪汉之外，销量在20