马斯克改口了！他供认之前对智能驾驶过于绝望 (马斯克变了)

美东时期周二盘后，特斯拉发布了二季度财报。其中，总营收高于预期，但营业利润和每股收益（EPS）均逊于预期。

数据显示，特斯拉二季度营收为255亿美元，市场预期为248亿美元，上年同期为249.27亿美元；二季度营业利润为16.05亿美元，同比降低33%，市场预期为18.1亿美元；调整后每股收益为0.52美元，低于市场预期的0.6美元。

似乎，特斯拉还并未从往年销量放紧张大规模裁员的不利状况中抽身出来。在财报发布之后的电话会议上，马斯克也针对外界关心的Robotaxi、FSD（特斯拉完全智能驾驶系统）、人形启动了回应。

汽车支出降低7% 储能业务增长近一倍

财报数据显示，特斯拉在2024年第二季度的支出较上年同期的 249.3 亿美元增长2%至255.5亿美元。其中，汽车销售额较上年同期的212.7亿美元降低7%至199亿美元。

依据特斯拉发布的第二季度消费及交付报告显示，截至6月30日，特斯拉二季度消费量为41.1万辆，交付量为44.4万辆，交付量同比降低4.8%。

依据考克斯汽车 (Cox Automotive) 追踪的数据，2024 年上半年，特斯拉的竞争对手在美国的电动汽车销量同比增长 33%，而特斯拉的销量同期却降低了 9.6%。

来自竞争对手的竞争加剧，特斯拉不得不采取一系列措施来促进销售。

以中国市场为例，4月21日，特斯拉中国官方显示，特斯拉Model3/Y/S/X全系在中国大陆地域降价1.4万元，调整后的Model3起售价从之前的245900元人民币降至231900元，Model Y起售价从263900元降至249900元，降价幅度达5.3%。

降价在肯定水平上也降低了特斯拉的利润率。往年第二季度，特斯拉净利润从去年同期的27亿美元降低45%至14.8亿美元。

关于自去年11月末尾小批量消费的Cybertruck皮卡车部分，特斯拉对详细的消费数量保密，但走漏了一些 Cybertruck 的消费细节。

该公司在致股东的信中表示：“Cybertruck 的产量环比增长了两倍多，并有望在年底前成功盈利。”

与此同时，特斯拉还走漏了另外两款车的进度：低本钱汽车的方案也在推进中，估量将于 2025 年上半年末尾消费；正在继续为其商用卡车 Semi 的消费做预备，该卡车“有望在 2025 年底末尾消费”。

与下滑的汽车业务构成鲜明对比的是，储能业务销售额同比增长100%，抵达30亿美元。并且，该业务的毛利率靠近25%，同比增长6个百分点。

储能业务正成为特斯拉手握的一张“关键底牌”。财报发布前，特斯拉和美公司Intersect Power在7月18日宣布了一项协议。依据合同，特斯拉将为Intersect Power提供15.3GWh的Megapack电池储能系统，以支持其到2030年的+储能项目组合。这份价值逾越30亿美元的合同，也刷新了特斯拉在储能范围的单笔合同纪@录。

Robotaxi将于10月10日发布 人形机器人明年进厂

喜忧参半的财报数据的面前，马斯克也在为特斯拉寻求新的利润增长点，以及对外开释更多利好信息。

马斯克曾说过，“通常上，我们应该被视为一家人工智能或机器人公司。假定你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么从基本上说，你对特斯拉的了解就是片面的。”

自 5 月底以来，特斯拉股价已下跌 40%，很大水平上是由于投资者押注马斯克，其能够成功将特斯拉重塑为一家人工智能公司，运营无人驾驶出租车服务，并销售能够高效行动制造和其他义务的人形机器人。

在财报发布后的电话会议上，关于Robotaxi、FSD、人形机器人“擎天柱”（Optimus）的疑问无疑成了焦点。

关于提早发布的Robotaxi，特斯拉曾经敲定了最新时期：将于10月10日发布。马斯克还在电话会议中供认，他过去在智能驾驶方面的预测或许“过于绝望”。

往年4月，特斯拉曾对外发布会在8月8日发布Robotaxi。但本月早些时辰，彭博社报道称，特斯拉方案将该活动推延约两个月，马斯克后来在社交媒体帖子中供认了这一理想，并表示，特斯拉将在Robotaxi上多花一些时期，以对车辆前部启动关键的设计更改，并展现一些其他东西。

在财报电话会议上，马斯克表示他心愿对这款车“做出一些关键改动”，这款车或许被命名为 Cybercab。他还表示，推延发布将使特斯拉无机遇“展现其他几款产品”。

在这次的电话会议上，马斯克不只引见了自家的Robotaxi进度，还顺便批判了通用汽车有限期暂停 Cruise的“ Origin 智能驾驶汽车消费”一事。

他表示，通用汽车关闭 Origin 项目并非出于对监管的担忧。“显然，他们关闭的真正要素是通用汽车无法让它应用起来，”他说。“不要责怪监管机构，这是误导。”

同时，马斯克还表扬了Alphabet（Google母公司）旗下的子公司Waymo（一家研发智能驾驶汽车的公司），称其“表现很好”。

关于FSD，在财报电话会议上，马斯克表示，FSD作为通用途理方案延长出的Robotaxi业务就如车轮上的Airbnb，现有车队一切车辆都可以参与。不过，马斯克还表示，在美国以外的相似FSD的处置方案远远落后北美FSD的才干。

“我们马上就要在欧洲、中国和其他地域开放FSD的监管赞同，估量年底前就能获批。”马斯克说道。

由此来看，特斯拉FSD年内进入国际，曾经是高度确定的事了。当年特斯拉在上海建厂，如鲶鱼般带动了整个新动力汽车的加快展开，此次FSD落地中国，不知能否还能搅动整个智能驾驶行业的加快展开。

而在人形机器人部分，马斯克表示，“Optimus 曾经在我们工厂末尾行动义务了，”同时，他还估量明年终将末尾限量消费 Optimus 1 版，供特斯拉经常经常使用。

特斯拉于2022年9月推出了第一代Optimus机器人，称为大黄蜂。往年，特斯拉发布了一段视频，第二代人形机器人在特斯拉工厂折叠T恤。至于多少钱及本钱，马斯克曾在往年3月表示，Optimus的多少钱将低于25000美元或30000美元，估量消费本钱“不到汽车的一半”。

马斯克还在公司财报电话会议上通知投资者，特斯拉将加倍投入 Dojo 超级计算机，要素则是英伟达公司的 GPU多少钱昂贵。

此前，马斯克曾在推特上表示，“到往年年底，Dojo 1 将拥有大约 8,000 个 H100 级的在线训练。规模不大，但也不小。”

从特斯拉交出的这份效果单不美观出，在汽车业务上特斯拉面临的应战其实曾经十分清楚。在财报中，特斯拉并没有给出新的全年销量目的，但它正告说，“2024年的汽车销量增长率或许清楚低于2023年的增长率。”

有观念以为，特斯拉“真正的故事”在于该公司成功智能驾驶出租车（Robotaxi）雄心壮志的潜力。假定特斯拉在这一范围取得成功，相比之下，毛利率和交付量等要素将成为“主角”。

但也有很多人关于马斯克画出的Robotaxi大饼，持怀疑态度，以为这成功起来并不绝望。

不过，马斯克曾经喊出了“你要是置信我们能处明智能驾驶，就买我们的股票，要不就卖掉吧。”

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马斯克：片面智能驾驶将在往年末到来中国一定能做好AI产业

1. 在2023年的全球人工智能大会上，特斯拉的开创人兼首席执行官埃隆·马斯克强调了生成式人工智能对人类文明的深远影响。 2. 他指出，随着数字计算才干的清楚增长，机器的计算才干与人类生物算力的差距正在加剧扩展。 3. 马斯克以为，随着时期的推移，人工智能在全体智能中所占的比例将会降低，这将带来基本性和深度的变化。 4. 他对人工智能技术的加快开展做出预测，估量在往年末将成功片面智能驾驶。 5. 马斯克供认自己之前对智能驾驶的预测并不完全准确，但他置信这次的预测是较为接近实践的。 6. 他提出，特斯拉情愿与其他汽车制造商共享其智能驾驶技术。 7. 此外，马斯克对中国在AI产业的开展充溢决计，以为一旦中国下定决计，就一定能做好。

马斯克再放豪言，年底片面智能驾驶开放，称中国智能十分强

整个汽车市场，提到智能驾驶、智能驾驶的带动者，想必非马斯克无法。 这位「疯子」般的乱坏人物，先是将锂电池装在了电动车上，又是经过视觉感知将智能驾驶启动推行。 2012年，特斯拉推出auto pilot以后，引发了整个汽车行业的智能驾驶之路，当然目前国际诸多汽车品牌和互联网公司也积极部署智能驾驶，总归竞争的剧烈水平是十分繁华的。 马斯克再放厥词7月6日，2023全球人工智能大会，特斯拉CEO马斯克于线上发言，依据以后的情势和特斯拉的开发周期，马斯克表示：目先人工智能技术加快开展，在往年年末，将会成功片面智能驾驶。 并且马斯克还表示，之前做过许屡次预测，也供认之前的预测并不完全准确，但此次的预测，马斯克表示将会是比拟接近的。 其实我们回过头来看当下行业的智能驾驶的开展轨迹，无论是华为还是小鹏，都曾经逐渐成功了城市智能驾驶的条件，尤其是小鹏汽车刚刚开放北上广深四座城市的NGP性能，也就意味着，虽然目前没有任何车企敢称自己是智能驾驶，但是在智能驾驶的脚步上，这些以智能驾驶为最终目的的品牌，一直没有丢弃自己研发和推启动业提高的脚步。 回到特斯拉和马斯克自身，其实马斯克不时在努力于人工智能的开展，包括机器人、智能驾驶行业的执着，并且马斯克表示悉陪圆，特斯拉也乐意与汽车制造商分享智能驾驶技术，情愿共同推进该行业开展。 中国智能的决计前文除了特斯拉以外，我们还提到了华为、小鹏等国际专注于智能驾驶的品牌，其实还有理想、蔚来也都努力在该赛道继续更新和优化。 对此马斯克在此次会议上还表示：中国一旦下定决计要做一件事情，就一定能做好，各个产业都是这样，包括人工智能，置信中国会有很强的人工智能才干。 从目前国际的各大品牌在智能驾驶的表现来看，笔者开过小鹏、阿维塔、蔚来等品牌，确实优秀的技术积聚让这些智能驾驶行业领头羊的体验，成为了消费者在出行时十分坚实的保证，虽然很多消费者以为机器的智能驾驶不如把方向盘交给自己更忧心，但是长途出行、路途环境不复杂的状况，智能驾驶就是能够很好的协助消费者减轻驾驶疲劳，尤其是高速路段时，用过的才说好。 目前，激光雷达、高精地图、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头，这些是国际汽车行业部署智能驾驶十分中心的关键，包括软件算法的继续优化也相同是智能驾驶的壁垒，但无论是配件、软件的继续开展，还是品牌关于该范围的继续深耕，我们能够看到这些软配件结合后的实力。 所以依照马斯克的推算来看。 笔者客观以为，往年年底也许不能成功真正的全智能驾驶，但最最少，能够让消费者在经常使用智能驾驶时，真的可以忧心的交给所谓的「机器」。 智能驾驶可行吗？我们先来看时期开展周期，从2012年auto pilot发布以后，如今时期过去11年，假设要问智能驾驶飞速开展的时期，在国际是自2020年以后，也就是近两年才真正落地让消费者体验失掉，很多车企的领航辅佐照旧属于bate版本，也就是所谓的测试版，所以目前究竟何时能够继续更新到L3、L4不光要看法律法规，还要看车企的数据完整性和牢靠性。 从久远的角度开展来看，即使是目前还没有任何车辆信息的小米创睁塌始人雷军，也曾地下表示，未来智能电动车的开展路途中，智能驾驶是必无法缺的路途，所以从未来的久远战略开展角度来看，包括后续的车路协同，智能驾驶一定要优于以后驾驶者驾驶才干不一致的规范，这是这个时期周期，笔者以为短则5年，长则10年才干够成功。 所以智能驾驶的路途，一定是正确的，但终究要等多久，马斯克表示的往年年底必需是无法构成片面的一致，想要片面的一致，时期会拉的十分长。

“鸽王”马斯克重出江湖，那些年他吹的智能驾驶牛逼你还记得吗？

文/宋双辉

汽车圈原本是个很务虚的行业，后来新造车出现了，“吹嘘逼”变成一种风潮，与之相伴出现的就是“放鸽子”，多少老总曾在PPT上许下诺言，后来都云消雾散了。

也罢，嘴不靠谱，车靠谱就行，粉丝们就是这么容纳。

最近，老马关于智能驾驶疑问又表态了，有网友问他之前说过的全智能驾驶出租车究竟啥时刻上路，不会等到2023年吧？老马上嘴唇一碰下嘴唇：性能上往年成功应该“冇疑问”，关键是要等监管部门同意。

去年4月老马就说过2020年能让100万辆智能驾驶出租车上路，事先外界一片不看好，如今老马再次重申了这个目的，不过大家照旧持疑心态度，毕竟这些年轻马在智能驾驶疑问上食言好几次了。

从2017到2018再到2020

2014年，特斯拉末尾交付搭载了第一代Autopilot配件的车辆给消费者，事先老马宣称“六年内（2020年）无人驾驶技术将比人类驾驶安保10倍。”

2016年一开年，老马就许下了雄心壮志，2年内特斯拉能够智能驾驶穿越美国东西海岸。

几个月后他又给大家描画了一幅全智能驾驶的美妙现象：无论身在何处，随时随地呼唤你的特斯拉，它就能自己开到你面前，接上你之后自己开去目的地，而你可以在路上看书睡觉。

到了2017年1月，老马再次画大饼：全智能驾驶性能将在3到6个月内推出！

结果就是，春去冬来花谢花开，车主们等了一年又一年，横穿美国的壮举没见到，全智能驾驶性能也没见到。

时期到来了2019年4月，特斯拉举行了一场浩荡的智能驾驶专场，宣布推出HW3.0全智能驾驶配件，搭载了特斯拉专为智能驾驶设计开发的FSD（全智能驾驶）芯片。

老马宣称有了它，2019年年底前全智能驾驶性能就可以开发完，2020年二季度特斯拉车主就能彻底束缚双手双眼了。

到时刻特斯拉还将上线RoboTaxi（智能驾驶出租车）性能，车主可以在APP里将自己的特斯拉共享出去，没事的时刻帮你赚点零花钱。

如今2020年第一季度曾经完毕了，车主们的双手双眼还没束缚，所以才有了上方提到的网友推特上向老马提问那一幕。

2020年全智能驾驶，是不是天方夜谭

老马信誓旦旦地表示，往年年底前成功100万辆智能驾驶出租车上路的目的“前景十分阴暗”，只不过这些性能能否可以启用，取决于监管部门能否同意。

觉得像是，技术上曾经没疑问了，要是年底没成功，那也是监管部门不放手的锅，不是特斯拉不够牛。

依据美国车主的反应，目前Autopilot曾经具有了交通讯号灯和停车标志智能检测性能。 Model3上不时没有启用过的座舱摄像头性能，也被老马亲身揭秘了，这个就是用来监控车内状况，防止有人经常使用智能驾驶出租车性能时破坏车内的设备。

再加上上个月特斯拉刚刚宣布了第100万辆车下线，种种要素加在一同，年底前成功看到100万辆能全智能驾驶的特斯拉上路，似乎真的不是没或许。

但是，质疑声依然不时。

去年轻马宣布这个新目的之后，就有许多专家站出来唱反调了。 人工智能范围专家LanceEliot博士以为一年内成功全智能驾驶基本无法能。 智能驾驶范围专家直接说老马这种行为就是炒作。

英特尔初级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼CEOAmnonShashua教授还特地写了一篇长文批驳老马，他说全智能驾驶无法能在2020年就成功，也不该一过去就直接搭载在量产车上大规模投入市场，让用户当小白鼠。

在用户层面，也有很多人以为目前Autopilot的许多性能还并不完善，比如新增的识别雪糕桶性能，到了中国，连前车上挂的红绳都能被当成雪糕桶，中国车主以后想用全智能驾驶岂不是小区门都出不去了？

再加上疫情席卷全球，特斯拉在美国的消费都停摆了，研发任务估量也会遭到影响，种种不利要素加起来，老马这次吹的牛，很或许又要变成泡沫了。