就卷成了红海 无人配送车市场刚迸发

有人说，2025年是低速无人配送车元年。由于从往年末尾，低速无人配送车市场需求末尾暴跌，其销量末尾打破万辆，产业规模化和盈利看起来都将无法企及。

也有人说，随着新玩家的不时涌入，市场竞争剧烈，这个刚刚末尾迸发的市场就曾经末尾变成红海了。

这些新玩家都有谁呢？除了刚刚官宣公布低速无人车品牌 “川行致远”的，还有港股上市公司佑驾创新，其也于近日公布了旗下品牌“小竹无人车”。

除了这两家供应链上的企业跨界入局无人车外，有信息曝出，Momenta也正在组建团队进军无人配送车范围；优必选旗下公司优奇，过去不时在做工业范围的AGV小车、无人等产品，也在尝试扩展业务范围，推出无人配送车。

低速无人配送车不论是从技术上，还是从性能性上，并不像往年大火的那么“性感”与“新潮”，而是早已存在，且默默无闻展开多年，为何在往年突然惹起如此大的关注？面前的要素是什么？这个范围真要迎来大迸发时辰？行业拐点已来？

跨界玩家的第二战场

作为一家在与智能驾驶范围，有着40年展开历史的德赛西威，第一次性性将无人车摆在了集团战略的关键位置。

德赛西威董事长矮小鹏甚至将低速无人配送车作为公司生长的第二战场，婚配顶级车规级的资源来打造无人配送车。

之所以将无人配送车业务提到如此高的位置，关键源于矮小鹏对低速无人配送车市场前景的预判。他以为，未来十年智慧出行范围的迸发点，将出如今城市的“毛细血管”——即最后几公里的物流、环卫、配送服务，正面临微小的效率优化和智能化革新。

据测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。而快递行业并不是物流无人车独一的运转场景，大宗货物运输、等也都是可以翻开的新市场。

新石器开创人兼CEO余恩源在沟通中则称，无人配送车这个赛道的展开速度会有10倍速的增长。

他指出，中国有3000多万辆的商用车用于城市配送，分为面包车、三轮车和轻卡，还有600多万辆的城际物流车辆，新石器瞄准的是3000多万辆的城市配送商用车，可以设想一下这个赛道天花板有多高。

因此，可以明白的是无人配送车范围的玩家瞄准的市场并不局限在“低速”场景里，还有很宽广的场景可以去探求和扩展。有设想空间，也有实真真实落地运转场景，这是当下资本最喜爱的叙事逻辑。

关于佑驾创新切入无人配送车范围，佑驾创新董事长刘国清则坦言，近几年，全体本钱在智能化环节中被不时压低，使得无人车构成商业闭环成为或许。佑驾创新也不时在思索，如何扩展边界，让其中心价值能够兑现更多商业价值。

作为一家港股上市公司，佑驾创新财报显示，2025年上半年营收3.46亿元，同比增长32%，扩展至1.62亿元，但毛利率优化至15%。

关于佑驾创新而言，要求找到新的业务增长点，成功自我造血才干，也要求给资本市场讲新故事。而在上半年研发投入大增50%的背景之下，佑驾创新要求将技术成功更多扩展和运转，而无人配送车就是当下最好的故事。

相比佑驾创新，或许说无人配送车范围的其他玩家，德赛西威的优点之一就是不缺钱，资金充沛。‌德赛西威财报数据显示，2025年上半年成功营业支出146.44亿元，同比增长25.25%‌，净利润12.23亿元，同比增长45.82%。

虽然无人车概念炽热，但真正具有车规级牢靠性、可继续商业化部署的产品仍属稀缺。在德赛西威副总裁兼川行致远总经理陈俊峰看来，“无人配送车行业尚未树立真正意义上的工程规范，而这恰恰是德赛西威的优点。”

不缺钱，又有技术实力，德赛西威一出场，就高调公布川行致远首款无人车产品S6系列产品，并且宣布成功了六项行业技术，包括从整车到零件的全车规级开发、智能轴向控制系统、无人车爬坡高度优化至25%、无人车行业内6年30万公里电池规范、全车规级智驾套件、全车智能感知表皮等。

这是德赛西威进军无人配送车范围的底气。同时，陈俊峰表示，德赛西威也想经过亲身下场造无人车，在新一轮竞争之中，用产品来证明自己的全栈才干与系统才干。

卷成红海

从德赛西威与佑驾创早先期的公布来看，无人配送车末尾向“车规级”展开的趋向十分清楚。

德赛西威与佑驾创新的入局，被以为是它将汽车行业“车规级”的质量逻辑引入无人配送范围，相当于一次性性从乘用车规范向无人配送车的规范迁移。

随着更多无人配送企业采纳车规级零部件，无人配送车的质量也将会失掉全体优化，行业竞争门槛也会水涨船高，倒逼玩家们从单纯拼多少钱、拼规模，转向拼规范、拼牢靠安保，以及全生命周期的经常经常使用本钱。

相较于竞争曾经很惨烈的乘用车市场，有人以为，虽然无人配送车市场也曾经卷成红海，但这依然是一个市场格式还未构成的增量市场。

低速无人驾驶产业联盟数据显示，2024年我国无人配送产品出货量约6600台，2025年上半年交付量即打破1.2万台，达去年全年2倍。预测，2025年无人配送车销量将超3万台。

佑驾创新给自己定的目的是年底前将交付400至500台车辆，明年销量抵达数万台规模。德赛西威没有对外地下支量目的，以及目前详细的订双数量，但表示旗下品牌川行致远S6系列低速无人车已取得相关客户订单。

目前，新石器已率先成功第10000台无人车下线。据余恩源走漏，往年年终新石器在快递行业的销量占了100%，到今天这个占比曾经到70%～80%，估量到往年底，新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达4000至5000台，其中大部分用于实时物流调度。

从订单量来看，目前无人配送车市场其实还处于早期迸发阶段，市场格式远未成型，但为什么会被业内以为“曾经卷成红海了”？

深究面前的要素，无外乎就是市场竞争剧烈、技术难以有差异化，以及本钱压力较大等。

2025年，不只邮政、顺丰、三通一达等物流巨头群体减速落地，德赛西威、佑驾创新、文远知行等上市公司也火速下场，此外，Momenta被曝已组建低速无人配送车团队，优必选旗下智慧物流公司优奇也预备入局。

与此同时，资本市场也给出真金支持。往年以来，新石器相继成功10亿元的C+轮融资；九识智能成功近3亿美元的B轮融资；白犀牛成功2亿元的B轮融资。

新玩家的不时涌入，资本的密集加注，使得无人配送市场迅速成为各方争抢的新市场。

行业也普遍以为，虽然无人车技术路途末尾走向成熟，曾经到了产业化、规模化运转的临界点，也是无人驾驶技术最具潜力成功规模化、产业化的场景。但通常上，为了降本，无人配送车域采纳的无人驾驶技术并不是最新一代的技术。

随着配件本钱的大幅，无人配送车的部分车型裸车多少钱也已至2万元左右。同时，“0首付”“9块9打无人车送货”等，这种为了争夺市场份额而使出的“乘用车”营销竞争战略末尾浮出水面。

另外，商业方式方面，大部分企业关键采纳的是整车售卖和配件低价、软件按月不要钱两种，缺乏创新和差异化，这也使得企业在市场竞争中难以崭露头角，进一步推启动业向红海市场展开。

有人以为，无人配送车也曾经进入到多少钱竞争的内卷阶段。对此，余恩源表示，无人车行业竞争必需是存在的。这个行业玩家比拟多，为了抢占市场，在这个阶段经过多少钱来竞争，这都是很早期的行为，由于无人车真正的商业方式不在于卖车，而在于提供运力服务。谁能够给客户提供体验最好、本钱最低的运营服务，谁才干够赢得客户。

在余恩源看来，无人车的商业方式曾经迈过了原来商用车依照一个车卖给司机的阶段，价低价低不是最关键的。关键是能不能经过最好的服务协助客户降低本钱，提高效率。

盈利可期

无法否认的理想是，无人配送车真正的市场需求来了，才带动这个赛道热度清楚优化。

近日，中国邮政一则 7000 台无人车推销订单（规模达 20 亿元）惹起行业普遍关注。

另外，与菜鸟无人车达成战略协作，目的是“年内投运 2000 台无人车”，顺丰在 72 城投运 1800 辆无人车，中通方案未来落地 10000 台，极兔新增 3000台。

市场需求激增，也带去路权的开通。过去一年，多项智能驾驶规范密集出台，多地同步推进低速场景路权试点。最数据显示，截至2025年上半年，全国已有103个城市开通无人配送车辆路权，掩盖逾越80%的关键物流节点城市。

菜鸟CTO兼无人车总经理李强预判，随着技术的提高和政策的容许，无人车市场将很快迎来拐点，估量未来三到五年仅快递行业就会部署逾越20万台无人车。

目前，无人配送车赛道关键有三类玩家：

以美团、京东、阿里菜鸟为首的互联网大厂，资源多，能成功自给自足的供需闭环；

以九识、新石器、白犀牛为代表的初创企业，名声大，拿钱多，各方协作资源也多；

以德赛西威、佑驾创新、Monenta等为代表的供应链企业，智能驾驶软配件技术优点清楚。

在刘国清看来，以顺丰、京东为代表的大型企业一方面会展末尾部自研，另一方面因其业务需求微小，也必需要求第三方协作同伴提供产品与服务。

近日，就有信息传出智能驾驶供应商元戎启行技术合伙人蔡一奇介入京东物流，重启京东无人配送车边缘业务。

智能驾驶技术人才不时是流动的，末尾向无人配送范围流入，也说明这个行业末尾进入新一轮的竞争。

东吴证券曾算过一笔账，当销量逾越 5000 台时，企业就能成功盈亏平衡；当规模扩展到 5 万台时，单车利润高达 4.3 万元，净利率逾越 40%。

余恩源表示，新石器曾经成功单月盈利。“在单月销量打破1000台或许1000多台的时辰，从财务角度是可以单月打平，甚至是盈利的，由于我们坚持了足够高的毛利润。”

盈利看起来曾经可期，但竞争也已白热化。看似似乎谁先拿下足够多的订单量，谁就能先进入正循环。

不过，无人配送车也是车，造车就如跑马拉松，短期主义或许机遇主义无法能跑到终点。最后的赢家，或许是那些真正能够让无人配送车“终年稳如泰山地跑，且跑得起”的玩家。

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从美国汽车业困境看长城和吉利的全球化扩张之路

2月17日，长城汽车意气风发的宣布：我去泰国扫货了！把通用汽车在泰国罗勇府的制造工厂收了！而这距离1月17日长城汽车与通用汽车签署收打通用汽车印度塔里冈工厂的协议仅仅过去了1个月！

能收打通用汽车的工厂，关键源于长城汽车海外战略的要求和其在中国市场的庞大成功带来的扩张才干；而汽车巨头通用之所以出售工厂，关键是由于销量下滑、转型新四化及本钱浪费方案的压力所致。

这段时期，还有一个事情让人心潮澎湃：2月10日晚，吉利发布公告称，正讨论与沃尔沃业务兼并启动重组的或许性。 重组后的资产将归入吉利汽车香港上市公司，并思索未来在瑞典上市。

犹记得2010年3月30日，我和众多媒体同行参与李书福董事长率领他的团队在北京召开吉利收买沃尔沃的资讯发布会的场景，他说，“未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的相关，而不是父子之间的相关。 ”而今，兄弟同心其利断金，两强合力，离全球级汽车巨头的位置又进了一步。

这么对比着一看，美国市场，传统汽车巨头在衰落；中国市场，新兴汽车市场的豪门曾经成功了筑基。 不过，关于中国车企来说，未来并非一路坦途，尤其是其赖以生活的中国市场，一旦失宠，则兵败如山倒。

1美国三大汽车巨头困境

从销量上看，美国三大依然是庞然大物，2019年通用汽车的全球销量为774万辆，同比降低8%，位列群众、丰田、雷诺日产联盟之后，全球排名第4；福特汽车全球销量490万辆，同比降低7.7%，位于现代起亚之后，排名第6；菲亚特克莱斯勒全球销量441.8万辆，同比降低9%，位于本田之后，排名第8。

不过，从资本市场来看，三大巨头日渐式微。 2019年全年交付36.7万辆的特斯拉，截至2月17日其市值已达1440亿美元，比通用汽车的496亿美元、福特汽车的321亿美元、菲亚特克莱斯勒的262亿美元之和还要高361亿美元。

这足以说明，特斯拉代表着汽车市场的未来开展趋向。

通用汽车正在渐渐分开占全球车市25%的右舵车市场，除了将泰国的工厂出售给长城汽车外，还将在年底把雪佛兰品牌撤出泰国市场；还将在2021年把霍顿品牌从澳大利亚和新西兰市场裁撤掉，专注于盈利的中国和北美市场。 并且，在全球性重组的同时，通用汽车正在谋划转型，聚焦电动化和智能化。

而菲亚特克莱斯勒的疑问比通用汽车还要严重，由于他除了在北美市场盈利丰厚外，无论是在欧洲市场还是在亚洲市场，都存在盈余疑问。 2019年在欧洲亏660万美元，在亚洲亏3960万美元，尤其是在中国这个让群众、丰田、通用无比注重的市场，广汽菲亚特克莱斯勒2019年累计销量辆，同比下滑40.96%，让其总体设计产能32.8万辆的工厂发生了77.5%的空置率。

而福特汽车的境地最为凄惨，2019年的净利润仅为4700万美元，相比2018年的36.8亿美元降低了99%。 而在中国市场，长安福特2019年全年销量为辆，同比下滑51%，曾经处于边缘化的境地。 不过，比福特汽车重振中国市场更难的，是福特汽车无法摆平全美汽车工人结合会（UAW），比如，2019年第四季度，福特汽车就支出了22亿美元的一次性性养老金本钱。

相同的，通用汽车和菲亚特克莱斯勒也难以防止UAW和工人对高时薪、高福利高退休金和医疗保证及利润分红的索要。 这也是为什么特斯拉和福耀玻璃都坚决拒绝UAW的要素。

从一定程渡过去看，成立于1935年的UAW更像是努力将美国工厂变成群体一切制的保养者，工厂是工人的，发明的利润自然要为工人服务。

不过，在节节攀高的本钱压力下，可以预见，通用汽车的转型，更像是苦苦挣扎，除非若干年后成功了完全的智能化消费，让UAW没有用武之地。

要知道，2019年9月，由于封锁原用于消费雪佛兰科鲁兹的洛茨敦工厂，通用迸发了全美12年间规模最大的罢工活动，共有4.8万人介入，造成通用在全美的33个汽车工厂以及22个零件配送仓库封锁。 一个多月后，通用向UAW妥协，承诺向电动皮卡和电池动力系统投资70亿美元，参与或保管美国外乡9000个任务岗位。 这次罢工造成通用汽车损失36亿美元。

2长城和吉利的最新幅员

相关于美国三大汽车巨头被工会胁迫，船大难掉头，中国车企的优势就在于决策迅速、创新才干强、产品更能满足消费者实践需求、科技感更强、营销更灵敏，随着规模的参与，也更具有本钱优势，因此，代表性的企业如长城汽车和吉利汽车等才干不时扩张。

很多业内人士把长城汽车看做中国的丰田汽车，把吉利汽车看做中国的群众汽车。

继长城汽车2019年全球销量超106万辆之后，2020年2月12日，长城汽车对外发布2020年1月份销售数据。 长城汽车1月总销量为辆，其中哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡区分销售辆、6395辆、1300辆和辆，出口销量同比劲增18.36%，达4442辆。

除了四大自有品牌，长城汽车还和宝马携手，以50:50的股比合资成立了光束汽车，由于此次协作对等互补的特性，光束汽车的降生也成为中国汽车合资历史的“拐点”。

不过，在魏建军眼里，介入全球市场的竞争并博失利利，才是基业长青的不二法门。

WEY品牌方案2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，努力于成为全球级高档品牌。

而哈弗品牌携手长城EV，不久前在印度德里车展宣布正式进军印度市场，并借助收买的通用汽车印度塔里冈工厂，向周边国度启动产品辐射；如今，长城汽车又宣布收买了通用汽车泰国罗勇府的制造工厂，可以辐射东盟及澳大利亚等国；加上2019年投产的长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂，长城汽车七国十地的全球化研发格式和9+5的全球化消费规划曾经逐渐成型。

而吉利汽车相同风生水起。 不过与长城汽车先期以哈弗等品牌抢占亚非拉为主，以WEY和光束打入欧美市场为主的战略不同，吉利更擅善于资本运作。

牵手沃尔沃10年，不但一同打造了领克和极星，还将在业务兼偏重组和资产重组上玩儿出彩。

此外，在外界还在为吉利2019年花90亿美元入股奔驰算细账的时刻，2020年1月8日吉利又宣布和奔驰合资成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，近日传出其工厂落户在西安的信息。

可以说，高手过招，让人眼花纷乱。 不经意间回头去看，李书福旗下曾经拥有了十几个品牌。

吉利汽车的全球规划曾经初见成效，民用车范围，吉利、领克和沃尔沃组成了由低到高的组合，路特斯以跑车身份作为补充。 新动力汽车范围，有几何汽车、伦敦电动汽车和极星品牌。 关键的是，无论传统商用车，还是电动商用车，都有涉猎，此外，更过火的是，在出行包括飞行汽车范围，吉利也走在了前头。 2月18日未经证明的信息称，吉利将砸3亿美元入股蔚来汽车……

相较于长城汽车，吉利汽车在海外的文明、法律、工会、准入、资源等各方面的阅历更为充足一些，而关于国际大部分的车企来说，比起10年前，提高不大，依然懵懵懂懂。

3国际市场的风险在加大

当然，无论是吉利还是长城，目前仍在启动全球性的规划，还远远没有到达能和跨国巨头正面交锋的实力。 虽然美国三大汽车巨头号传统车企的式微是中国车企的时机，但相同不能无视2019年全球销量前三的群众、丰田、雷诺日产三菱联盟及本田、现代、奔驰、宝马等企业对市场的接纳才干。

更为关键的是，作为基本，中国市场的不确定性正在参与。

依据中汽协会重点企业集团统计数据估量，2020年1月汽车产销区分成功178.3万辆和194.1万辆，环比区分降低33.5%和27.0%，同比区分降低24.6%和18.0%。 往年春节假期在元月份，有效任务日17天，比去年增加5天；另外，思索到一些单位提早放假要素，因此有效任务日较少是往年元月份产销降低的关键要素。

依据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车消费基地中，已有59个基地末尾停工复产，占比为32.2%。 但已停工复产的59家企业并非为全员停工复产，很多企业为少数人员做复产前的预备任务，处于半停工形态。

尤其是2月份及整个一季度，由于新冠肺炎疫情的影响，销量数据不容失望，虽然估量到疫情完毕后会有一波补涨的行情，但全年销量仍会下滑。 由于疫情要素，2月17日，北京国际车展组委会曾经宣布原定于4月底的车展延期。

除了疫情要素，整个中国车市都处于调整期，筑底反弹还要求一定的时期。 尤其是大城市的拥堵短期无法消弭，假设限购政策没有较大调整，甚至越来越严厉，居民的购车热情无法失掉释放。 因此，在产能过剩之下，对客户的争夺将愈加白热化。

关于自主品牌来说，随着合资品牌的改弦更张，愈加注重甚至为中国市场主动做出改动，并发起起一波电动车攻势，在质量和品牌都没有优化的状况下，又有力转型，一大批自主品牌会死掉。

可以看到，弱小如通用也在不停的关厂、裁员、瘦身，追求电动化和智能化的转型，资本充足的吉利在不停的谋划旗下一切品牌的技术协同，降本增效。一些只顾着眼前销量，但销量却寥寥的车企，过了今天没有明天，靠什么向新四化进军，谈何未来？

4救市的最大关键在自救

目前，车市限购松绑呼声再起，佛山率先补贴购车者，促进汽车消费、释放购车热情，大环境似乎有改善迹象。 尤其高层表示“要积极稳如泰山汽车等传统大宗消费，奖励汽车限购地域适当参与汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。 ”更为车市带来美妙遐想，2月17日汽车股随之大涨。

至于详细效果，还要看各地对政策和要求的执行力度。 不过，重现昔日对新动力的补贴盛景是无法能的，毕竟重补之下，骗补、玩票儿的不少，真正做事的不多，十年间破费3000多亿补贴，收效甚微。

所以，今后的补贴政策，可以引以为鉴，防止直接发钱给消费制造商，置办税减免还是不错的补贴政策，甚至可以实行交强险减免、取消汽车年检制度等。

而关于车企来说，普惠政策不是摆脱竞争红海的有效手腕，这只能治标不治标。 除了尽快向新动力、智能化等方向转型，优化产品质量之外，走在创新前列的车企才干笑到最后。

举个简易的例子，如今很多车企推出了不少实惠的购车政策，比如终身不要钱基础保养、终身免基础流量等，但是有很多政策都是挤牙膏普通修修补补，缺少跨越性推翻性的政策。

就拿消费者买车来说，虽然有汽车三包政策，但是消费者还是心惊胆战，买车前上网研讨怎样防止被坑，提车前催朋问友有什么留意事项防止被坑，维修保养时找教程学习怎样不花冤枉钱……关于车企来说，能否把消费者买车用车的坑全都消弭呢。 有的车企说了，那是一般经销商控制不严形成的，可是直接取消经销商不就行了，疫情之下，云卖车的优势凸显，特斯拉的直销形式似乎更不错。

有的时刻，AM车镜甚至在想，车企完全可以自创拼多多的形式，免快递费、想退就退，不但硬生生从淘宝、京东、苏宁等电商平台手里抢下大片江山，甚至拐带着竞品同行不得不一同跟着玩起了拼多多形式，这就是创新的力气。

谁能抢占新动力、智能化的制高点，谁能在产品和形式创新上先下手为强，谁就能在未来的淘汰赛里活下去甚至胜出。

假设还有车企指望着市场回暖，接着回到三五年前吃大锅饭，谁都饿不死的时代，那就是做白日梦了，强者恒强，弱者死翘翘。 未来三至五年，你以为是一场耐久战，错了，其实是一场歼灭战，松松垮垮的代价是庞大的。 趁着还有一些车企还没反响过去，还没执行起来，想活下去的车企必需破釜沉舟，没有退路，没有时期，务必打赢！

刘强东、王卫悄然“杠”上了，两大巨头都在押宝供应链

作者丨房煜

编辑丨及轶嵘

图源丨摄图网

相同是刚刚发布半年报，相同是走在扭亏的路上，不过京东物流（）和顺丰控股（）的境遇迥然不同。

8月23日，京东物流发布了上市后的首份半年财报。 财报显示，2021年上半年，京东物流成功总支出485亿元，同比增长53.7%。 因常年加大网络基础设备、供应链技术研发等投入，以及进一步加大供应链处置方案及服务广度深度、扩展务工规模等，上半年经调整后的Non-IFRS（非国际财务报告准绳）净盈余15亿元。

同一天，备受外界注目的顺丰控股的2021年半年财报如期而至。 由于顺丰控股第一季度归母净利润盈余9.89亿元，顺丰控股董事长兼总经理王卫为此在股东大会上向股东抱歉，并保证这种状况不会再出现。

王卫的承诺目前看是兑现了。 依据财报，上半年成功净利润7.6亿元，同比降低79.8%。 其中二季度成功净利17.49亿元，同比降低38.73%。

由于京东物流和顺丰控股区分处于港股和A股，直接比拟两家公司数据未必公允。 但是外界对两份财报的反应却耐人寻味。

京东物流虽然调整后净盈余达15亿元（并非归母净利润），但是言论对这份财报多报以积极态度。 但是关于顺丰控股，专业的券商剖析师依旧分歧很大。

要素或许在于，京东物流的上市具有里程碑意义，是公司物流向物流公司转型的关键标杆，言论关于新物种多有奖励心态。

第二点则更多是市场心情要素。 一位业内人士指出：“京东物流过去没有独立的时刻，也是盈余的，大家也习气了。 而顺丰过去不时是盈利，突然一个季度亏9个亿。 市场接受不了。 ” 更何况，过去数月顺丰市值腰斩，很多在高点买了顺丰股票的人在等着解套。

但是，抛去市场心情对顺丰的失望和言论奖励要素对京东的失望，必需看到，中国当下最优秀的两家物流公司，其实境遇是相反的。 他们不只携手走在扭亏为盈的路上，而且都处于业务转型的巧妙时期。

而两家物流巨头的转型包围之路还有个共同特点， 多谈供应链，少谈快递业务 。 物流产业是国民经济的晴雨表，这一意向耐人寻味。

京东押宝供应链得失考

在谈及京东物流的财报时，有个词被重复提及， “一体化供应链” 。 依据京东物流的说法，这类服务，会是 京东物流未来的关键开展方向 。

依据财报，京东物流一体化供应链客户数量及支出的增长，一方面来自企业在快消、服装、家电家具、3C、 汽车 和生鲜等六大行业的继续拓展；另一方面，随着客户对京东物流服务的认可和深化了解，原本经常使用其规范化快递、快运等其他物流服务的一部分客户，进一步经常使用了一体化供应链物流服务。

从数字来看，2021年上半年，一体化供应链客户支出336亿元，成为京东物流 营收的关键支撑 。

其中外部一体化供应链客户支出为117亿元，同比增长65.6%，一体化供应链客户数到达5.9万，同比增长58.7%。 换算一下可以知，外部一体化供应链支出占一体化供应链总支出的34.8%。

2021年上半年， 京东物流一大特点是外部客户支出占比已过半，到达54.7% ，从这点或许，一体化供应链的外部占比还未过半。

关键是 什么叫“一体化供应链”的物流服务？ 这个名词是一种新的业务外形吗？假设是指B端大客户的供应链服务，“一体化供应链”能否可以了解为一个早已存在的物流细分范围——合同物流？只是京东物流服务的行业掩盖更为普遍。

从物盛行业的演化头绪我们可以推测，“一体化供应链物流服务”其实有“仓配一体化”更新版的含义，不过，京东物流确实有自己的优势。 过去一年，京东物流新增仓库数量450个，相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。 在仓储端，京东物流从一出生就是不遗余力的重资产投入。

从物流链条看，这意味着， 当京东提供仓配一体的供应链服务时，链的终点或许是自己的仓，而不是一个代运营者。

但是，这并不意味着“一体化供应链物流服务”脱离了合同物流的一些基本特点。 比如，由于是客户的定制化处置方案，因此有一定行业门槛和不错的支出，但是同时也意味着， 由于不具有规范化复制的或许，增长速度比拟慢。

时至今天，京东物流的基本盘应该依旧是普通消费者所熟习的快递业务。 这也是京东物流继续盈余的关键根源。 京东物流也提到，公司大约有26万人的一线员工（包括仓库、快递等），外界估量，一线配送人员至少超越10万人。

物流专业媒体罗戈网主编小周伯通向创业邦指出，京东物流过去是“销地供应链”，如今可以说更多是在向抢先，也就是产地供应链延伸。

何谓销地供应链？ 小周伯通以为，可以了解为成品的配销，思索更多的是如何将产品以最加快度，最低本钱，最少两边渠道送到消费者手上。 对应的就是原来京东商城的履约配送交付环节。

“过去，京东物流最擅长的才干是“销地供应链”，经过完善仓、运、配、快递、冷链、大小件等供应链物流服务才干去服务消费者、京东商城和品牌商家。 现阶段，京东物流也在 科技 的驱动下，将业务向供应链抢先延伸，规划全供应链尤其是产业供应链。

从追求点到点搬运效率优化，到深化到产业供应链的每一个环节当中，成功预测、推销、消费、物流交付全链条优化，去服务产业链，服务经济体，服务全球。 ”小周伯通指出。

而当京东物流提出“一体化供应链物流服务”时，也意味着这家物流公司的重心正在由C端服务转型向B端服务。

京东物流为什么一定要选择走供应链服务的路途？小周伯通指出，在物流业的几个关键的细分范围，规范快递如今竞争太过剧烈，多少钱竞争依旧是最关键的竞争手腕。 在这一范围，京东物流的大部分业务只能来自于京东商城。 而在其他一些细分范围，比如快运，也有细分市场的龙头。

“国际合同物盛行业开展水平比拟低，信息化水平比拟低，所以京东物流会觉得自己切入或许有比拟优势。 ”小周伯通说。

创业邦以为， 关于京东物流来说，背靠京东商城，一直是京东物流最大的底气。 第一是京东商城可以提供流量和商流订单。 第二，突出供应链服务，全品类运营的京东商城和希望全链条服务的京东物流，可以共享、深度绑定商家客户。 这才是京东物流无以比拟的优势。

顺丰的分兵包围

在当下市场，头部公司的认知往往趋同。 靠快递起家的顺丰控股，也早就看法到了供应链的关键性。 标志举措是对DHL供应链业务的收买。

2020年10月，顺丰控股以55亿元人民币对价，并购德国物流巨头德国邮政敦豪集团的敦豪香港和敦豪北京100%股权，顺丰控股往年2月19日发布公告，宣布这一买卖已取得一切必需的监管审批、备案和注销，各项交割的先决条件已全部达成，买卖各方已成功正式交割。

这也意味着， 顺丰控股相同希望深度扮演综合供应链处置方案提供商的角色。 顺丰控股则将此块业务以“顺丰敦豪供应链中国”这一新业务板块启动运营。

相关于京东物流不停的建仓，有观念以为顺丰更喜欢靠收买来完善自己的幅员。 其实不然，京东物流建仓的时刻，顺丰不停的在买飞机，扩展自己的自有全货仓机队。

截至2021年6月，顺丰拥有66架全货机。 顺丰控股全货机及散航总计航空线路2265条。 同时，顺丰破费超越200亿在湖北鄂州树立机场的投资，和京东物流建仓一样，是靠重资产打造壁垒。

但是如今拿到的顺丰上半年财报，依旧是让人喜忧参半。 2021上半年顺丰成功速运物流业务量51.3亿票，在去年同期受益于防疫紧急寄递需求迸发的业务量高基数下，仍成功同比增长40.4%，两年平均增长59.5%。 但是，二季度，顺丰成功营业支出457.24亿元，同比增速为21.65%，远低于去年同期水平。

快递业务是顺丰的基本盘。 过去，由于通达系的追逐加上顺丰自己关于商务件和电商件的不同态度，如今顺丰在快递业务的市场份额曾经降低到个位数。 为了改动局面，顺丰推出经济件对立通达系，业务量市场份额在2020年优化至9.8%。

但是疑问在于，补贴上升，经济件只赚业务量不怎样赚钱。 依据财报，经济快递业务虚现营业支出148.90 亿元，同比增长 69.16%。

顺丰赚钱的大头是时效件，财报提到，自2021年4月起，顺丰对时效产品启动优化更新，按新口径追溯调整本报告期及去年同期产品数据，时效快递业务虚现不含税营业支出461.61 亿元，同比增长6.50%，增速放缓关键因去年疫情时期防疫紧急寄递需求旺盛带来时效业务增量较大，同比基数较高。 实践上，除了外部环境， 时效件也有弱小对手，就是前文提到的京东物流的快递业务。

市场上还有声响以为，2020年-2021年，其实是几大快递公司上市以来多少钱战最凶猛的时刻。 虽然近年来拼多多的崛起，实践上带来了订单的增量，但是极兔快递的杀入，其实一定水平上抵消了订单供应的增量，罪恶的多少钱战略使得整个快递规范件市场重回红海搏杀，战况绝后惨烈，最后国度不得不出手干预。 这种市场玩法，关于追求服务质量的顺丰是十分不利的，也是营收同比降低的要素。

顺丰还有众多分支业务，包括重货（零担快运）、国际快递、冷链、医药、同城业务等。 这些业务被以为是顺丰包围的希望所在。 这其中，顺丰冷链和顺丰医药算是高附加值的业务，顺丰有比拟清楚的优势，但是业务规模不大。

零担快运被以为是比快递更大的市场，但是相同有德邦快递这样的龙头竞争。 而在国际快递市场上，顺丰应该经常会看到老对手菜鸟网络的同盟军。 短期内，国际快递和零担快运很难有压倒性优势。

值得留意的是，顺丰同城业务往年方案分拆上市，说明王卫对王兴曾经轻车熟路的同城配送业务兴味很大。 依据财报，2021年上半年，顺丰同城急送对外业务虚现不含税营业支出22.41亿元，同比增长77.12%，相同远高于行业增速。

顺丰同城如今的标签是， 中国规模最大的独立第三方即时配送服务平台。 据了解，在业务内容上， 顺丰同城掩盖了餐饮、批发、服务多个板块。 但是实践上订单大头还是餐饮。 顺丰同城的打法是选择像麦当劳这样的大连锁品牌协作。

同城业务之所以关键，是随着新批发的开展，万物皆可到家的趋向下，同城批发的业务规模如今虽然还没有方法和B2C电商相比，但是正在蚕食后者的份额。

这一点上，无论是京东、顺丰、还是阿里都心知肚明。 京东有“物竞天择”,阿里有“中原生活”，顺丰急着上同城业务IPO ，与其说进攻也不如说是防卫。 毕竟在美团的先发优势下，京东、顺丰、阿里都是跟随者。

“美团如今一天的单量（包括同城批发）3000万单左右，简直等于一个通达系公司一天的单量。 ”有业内人士指出。

显然，其实无论顺丰还是京东都明白了，无论是多少钱和本钱的要素，还是市场竞争的要素，电商的规范快递件越来越不好做了。 假设继续在红海搏杀，转型是没有希望的。

京东物流在财报的资讯素材中提到快递是这样说的：“随着客户对京东物流服务的认可和深化了解，原本经常使用其规范化快递、快运等其他物流服务的一部分客户，进一步经常使用了一体化供应链物流服务。 ”而顺丰则积极在推进自己体系内的四网融通。

财报说，“经过增强速运网络、快运网络、仓储网络及加盟网络的场地、线路等资源整合优化，并继续展开中转场智能化设备更新改造，逐渐缓解产能瓶颈，经过本钱精细化控制深耕，资源应用率、营运效能等目的第二季度环比第一季度在稳步上升。”

说究竟，两家物流巨头手上都还有牌可打，他们要求和时期赛跑的是，能否更快的发扬不同业务板块的协同效应。

双方都有隐忧，京东物流的应战在于，依旧是如何从单一企业的闭环体系真正走向开放。 而顺丰的应战则是，如何在不控制商流的前提下，深化各种物流场景。

换个角度看， 无论京东做长服务链条，还是顺丰走的专业化分工路途，都是希望在原来的快递基本盘之外，找到业务的新增长曲线和方向。 这关于中国的传统电商市场，是一个巧妙的信号。

便利店加盟前景怎样样

一.稳如泰山牢靠有保证

1、行业稳如泰山

想要创业，先选行业。 便利店就是一个小本创业的好项目。 据毕马威与中国连锁运营协会结合发布的《2021年中国便利店开展报告》显示，虽然遭到疫情影响，但相较其他表现萎靡的批发业态，便利店的销售额仍坚持着6%左右的增速。

2、 客流稳如泰山

相比在疫情时期，由于客流不稳如泰山而开张的各类大型商超和实体店，开在社区的便利店有它独门的生活秘籍。 便利店有近约70%的销售来源于半径1 00米内的固定消费群体，30%的销售来源于周边的流动顾客。 有稳如泰山的客流，也意味着有稳如泰山的消费需求。

其中，美宜佳便利店表现亮眼。 截至2022年6月18日，美宜佳在全国20个省市200多座城市拥有家门店，成为国际首个打破2万家门店的非油系社区便利店，门店规模遥遥抢先其他品牌。 线下门店月均服务顾客超越2.0亿人次。

二、投资报答，收益快

1、平均营收较高

相比自己开门还是加盟品牌便利店，置信是很多创业者纠结的疑问，但看了以下数据，答案就显而易见。 据前瞻产业研讨院《中国便利店行业市场前瞻与投资战略规划剖析报告》显示，外乡便利店品牌的毛利率约为25%，而夫妻便利店毛利率只要20%。

2、投资报答较快

便利店并非高风险高暴利的行业，而是“弯腰捡钢镚的生意。 风险较低，支出相对稳如泰山。 若选址妥当、运营有善，开一家便利店，通常在2年左右即可回本。

三、开形轻松，很方便

确定了加盟品牌便利店，接上去就是开门了。 店铺选址、设计装修、装置设备、日常运营....种种关卡等着创业者踩“坑”，尤其关于新手来说，创业项目的方便性也是十分关键的思索要素。 美宜佳深耕便利店行业25年，已沉淀出一套成熟的加盟体系。 从店铺选址一-装修开门逐一 运营指点, 专业团队-条龙搞定，同时还设计了“分段式”培训体系，手把手培训教学，协助每一位创业者加快掌握门店控制技艺。