中秋国庆假期估量全社会跨区域人员流动量将达23.6亿人次 交通运输部 (中秋国庆假期2025放假时间表)

【媒体】9月28日，国新办举行资讯公布会，引见中秋国庆假期服务保证有关状况。交通运输部副部长李扬在会上引见，往年中秋、国庆假期共有8天，依据剖析和预测，8天假期全社会跨区域人员流动量将抵达23.6亿人次，平均每天大约2.95亿人次，比去年同期增长3.2%左右。估量，自驾出行将抵达18.7亿人次，占出行总量的八成左右。高峰时段，车流量或许会打破日均7000万辆，其中车有或许会抵达1400万辆。

“后春运”时期是指什么时期？

中国铁路之所以能取得庞大成就，我以为：一方面来自铁路上下经年勇创一流、忘我奉献的付出；另一方面，是由于春运的常年存在。

试想，假设没有春运，就不存在运力紧张，不存在运力紧张，也就不用大规模树立铁路，所以中国铁路开展步伐就不会太快。 再换一个视角，假设有春运，但是铁路客票基准票价不是20多年不涨，而是随物价和市场上浮，外表上看，铁路运力也不会紧张，也就不会大规模放慢铁路树立开展。

但幸运的是，铁路旅客列车票价常年不涨，而旺盛的客流增长加剧，客观上为铁路在本世纪迎来大规模开展提供了关键社会基础。 所以，铁路最应该感谢春运。 ?

铁路春运的成功案例，可以给更多开展中的行业和地域以启示：困难越大的中央，往往孕育着更大的机遇，而以“利他”的精气直面矛盾和疑问，一直利于国度和人民放慢开展，最终必将无所不利！

“后春运”时期铁路何去何从？

解筱文

2018年春运大幕开启，依照预测，春运全国旅客发送量将到达29.8亿人次，与上年春运基本持平。 其中，路途24.8亿人次，降低1.6%；铁路3.89亿人次，增长8.8%；民航6500万人次，增长10%；水运4600万人次，增长4%。

追溯春运历史，“春运”一词最早源自1954年的铁道部，大范围成为社会热词，是革新开放之后。 距今已65个年头。 历史阅历证明，每年春运能否圆满成功，关键取决于铁路运输。

无法否认，经过铁路多年来悲壮而行、不懈开展，特别是进入本世纪，以超凡规开展之举优化运力，中国铁路营业里程达12.7万公里，位居全球第二，高速铁路运营里程打破2.5万公里，占全球高铁总量的66.3%，其中，中西部铁路（含东三省）营业里程扩大至9.7万公里，达76.4%。 运力的大规模优化使中国春运难题失掉基本破解，旅客回家之路多了许多方便和迟滞，春运在老百姓和媒体的眼里，曾经不在是一个悲壮的词语，而成为一种常态的话语。

纵观65年的春运历程和时代变迁，笔者以为春运可分为三个时期。 1954年至1979年，这25年，可称为“前春运”时期。 这一时期，我国经济社会全体欠兴旺，城市与城市、城市与乡村之间的跨区域大规模人口流动范围有限，每逢春节，铁路运输并没有显现出庞大的社会疑问。

1979年至2015年，这36年，才是真正意义上的 “春运”时期。 革新开放以来，随着国度对人员流动限制的放宽，经济社会开展的继续推进，春运客流大规模出现，连年高峰不时，而铁路树立常年滞后，春运难题继续加剧构成。 进入本世纪，铁路运力大幅优化。 2009年春运，全国铁路发送旅客1.92亿人次,2015年春运，全国铁路发送旅客2.95亿人次， 7年间，增长了超越1亿人次，成为铁路客流增长最快的时期。 2013年以来，春运铁路旅客发送量继续坚持高位大幅增长，年增3000多万人次，幅超越10%。 2016年春运，全国铁路发送旅客3.03亿人次，铁路春运运力紧张疑问失掉片面破解，由此铁路进入“后春运”时期。

从2016年当年铁路客运量剖析，国度铁路发送旅客27.7亿人次，是2006年12.57亿人次的两倍多，并且旅客周转量也同时翻了两倍，铁路客运周转量约占全社会客运周转量的40%。 2017年国度铁路旅客发送量30.39亿人次，同比增长9.6%。

依照规划，“十三五”末，全国铁路运营里程将达15万公里，其中高速铁路要到达3万公里的规模，旅客发送量到达40亿人次。 进入“后春运”时期，铁路应该掌握经济社会开展趋向，应用春运压力消弭后的紧张期，积极应对客运新疑问和新状况，适时调整开展战略，继续推进创新开展。

近10年来，我国各种交通方式旅客平均运距出现了较大变化。 虽然铁路客运发送量和周转量大幅增长，旅客平均运距却不时降低。 2014年铁路旅客平均运距初次从500公里降低为487.8公里, 2015年平均运距为471.85公里，仅达2002年水平。 而这一时期，公路运输旅客平均运距却出现继续上升趋向，旅客平均运距由2008年的46.52公里跃升为2015年的66.35公里。 民航平均运距由2008年的1484.65公里，上升为2015年1508.83公里。 这说明，在新的市场环境下，各种交通运输工具优势半径有了新的划分。 铁路在综合交通运输中，应该主动顺应客运服务的结构性变化，运用大数据控制，增强运输结构调整布划，精准定位客运产品，提高差异化和特性化服务水平，优化运输效率效益。

依照铁路“十三五”规划，铁路网络基本掩盖城区常住人口20万以上城市，高速铁路网掩盖80%以上城市，动车组列车承当旅客运量比重到达65%。 北京至大部分省会城市之间 2～8 小时通达，相邻大中城市 1～4 小时加快咨询，关键城市群内 0.5～2 小时方便通勤。 届时，铁路客运市场份额进一步参与，旅客由铁路至目的地的其他交通方式接驳距离清楚缩短，或为50公里左右。

随着广阔旅客需求优化和消费更新，要求各种交通运输方式在运输、结算等环节到达真正意义上的无缝衔接，成功一站式、一票式等方便化服务。 作为综合交通运输体系中的主干力气，铁路要积极融入社会开展，多元化、市场化、资本化运作，整合综合交通运输客运枢纽资源，成功与城市交通、公路客运等体系融合开展。

“人便其行、物畅其流”是铁路行业的理想愿景。 在铁路客运大开展的同时，铁路货运份额却逐年降低，铁路货运市场份额由最早的60%以上降至20%以下。 2015年货运周转量仅占全社会周转量的12.98%，跌入历史最低谷。 2016年，铁路货运周转量才止跌上升，占全社会的18%，2017年超越20%。 但是，铁路白货占全社会白货运量比例不到 10%。

此外，站在新时代开展情势下，对物流业启动梳理，铁路物流开展使命严重。 目前，我国多式联运运量规模仅占全社会货运量的2.9%，远低于美国的40%、欧洲的35%。 铁海联运缺乏港口吞吐量的1.5%，公铁水联运比例更低。 铁路作为开展多式联运的最中心力气，必需有所作为。 这是国铁企业的开展要求，也是市场和社会的等候。

“后春运”时期，铁路必需积极顺应物流市场开展趋向和需求结构变化，深化推进铁路由运输向物流转型革新，充沛发扬铁路长距离、大运量、低运价、全网性的优势，整合铁路运力资源，灵敏多少钱导向，优化货源结构和服务才干，以开放共享的思绪主动融入社会物流市场，与公路、水运、海运、航空等运输方式启动竞争与协作，发扬综合交通运输体系主导位置，做大做强铁路物流企业，主推多式联运开展，促进全社会物流本钱降低，更好服务经济社会继续安康开展。

解筱文：评论人、作家、战略学者。 主评时政、商业、铁路、文明。

12306三天内两次缺点

1月8日上午，“崩了”再次登上热搜。 有人称火车购票平台出现无法登录、无法购票、查询车票卡顿等状况。 时值春运购票高峰期，曾经是三天里第二次出现缺点。

网友评论：

1月8日上午，记者在社交平台上搜索看到，不少网友反映App无法登录，登录了也显示未登录，无法启动购票、退票等操作。 其中一名网友通知记者，她8日今天有出行行程，上午10点登录App想看车次信息，但App显示登录失效，尝试指纹登录或账号密码登录都无法登录，拨打热线，也提示人工坐席全忙，让她十分着急。 所幸10点40分左右她收到发来的车次信息短信，才解了燃眉之急。

记者就此状况向热线咨询，客服表示，如今是高峰期，登录人数太多了，系统压力太大，因此或许无法登录App，后台曾经在抓紧处置，请各位旅客稍后再试。 假设着急买票的话，可以在支付宝小程序“铁路”购票，这也是官方渠道，或许到车站购票。 记者尝试经常使用支付宝“铁路”小程序，成功启动登录，同时也可以启动购票等操作。

8日下午，记者从铁路科创中心获知，经技术队伍紧急处置，手机App用户登录性能于12:50恢复正常运转，旅客可经过网站、手机App和支付宝小程序登录购票。

8日下午，官方发布一则状况说明。

内容如下：

1月8日上午，票务系统出现忙碌预警，旅客在手机端App登录出现拥堵状况，经紧急处置已基本缓解。 网站和支付宝小程序一直运转正常，旅客可迟滞登录购票。 下一步，将继续增强技术保养，确保系统各渠道登录迟滞。 由此对旅客购票带来的不便表示诚挚歉意。

此前1月6日，就有不少用户反应出现无法登录等相似状况。 还有用户在社交平台发文称“买票钱付完看不到购票记载”。 今天客服表示，如今是售票高峰期，系统压力大，后台曾经在抓紧处置，建议分开后重新登录，多试几次，关于带来的不便深表歉意。

资讯多看点

国务院资讯办公室今天下午举行春运资讯发布会。 据引见，2025年春运将从1月14日末尾，到2月22日完毕，为期40天。 从总体规模看，估量2025年春运全社会跨区域人员流动量将创历史新高。

据交通运输部门等方面估量，往年春运全社会跨区域人员流动量将达90亿人次，铁路、民航客运量有望区分打破5.1亿人次和9000万人次，均创历史新高。

从出行结构看，自驾出行将稳居主体位置，估量将达72亿人次，约占全社会跨区域人员流动量的近八成，高速公路车流量单日峰值或创历史新高。

往年春节较往年偏早，春节前后将呈如今校生、务工、探亲、旅游等四种客流叠加状况，集中度较高。 京津冀、长三角、粤港澳、成渝等城市群仍是客流关键集中地域。

【高德地图推出具有自学习才干新动力导航 提供充电机遇规划】

高德地图推出全球首个具有自学习才干新动力导航，提供充电机遇规划

高德地图在2024年宣布正式启动“暖和回家路”服务方案，其中一项关键创新是推出了全球首个具有自学习才干的新动力导航。 这一导航性能专为新动力车主设计，旨在处置他们在长途出行中或许遇到的“电量焦虑”。

一、自学习才干新动力导航的中心性能

该新动力导航能够综合路途的坡度、温度、空调经常使用状况、交通路况以及车型等多维度灵活要素，准确计算电量消耗。 结合高德全新更新的“充电地图2.0”，它可实时为新动力车主提供精细化的出行路途规划、充电机遇建议，以及分钟级的充电等候时长预估。

二、新动力导航的自学习才干

这一新动力导航还具有自学习才干，能够不时搜集和剖析用户的行驶数据，优化算法模型，从而更准确地预测电量消耗和规划路途。 这意味着，随着经常使用时期的增长，导航性能将越来越贴合车主的驾驶习气和车辆性能。

三、充电地图2.0的更新

与新动力导航相配套的“充电地图2.0”也启动了片面更新。 它不只包括了更普遍的充电站信息，还提供了更详细的充电站设备、多少钱、评价等适用信息。 此外，充电地图还能依据车主的电量需求和行驶路途，智能介绍最适宜的充电站。

四、春运时期的出行需求与新动力导航的运行

随着新动力汽车的普及和春运时期自驾出行需求的参与，新动力导航的运行显得尤为关键。 它不只能够协助新动力车主在春运时期愈加忧心肠出行，还能有效缓解因电量缺乏而引发的交通拥堵和安保隐患。

交通运输部的数据显示，往年春运时期全国跨区域人员流动量估量将达90亿人次，其中自驾出行的客流约72亿人次。 新动力导航的推出，无疑将为这部分自驾出行的人群提供愈加方便、高效的出行体验。

五、高德地图的其他春运服务

除了新动力导航外，高德地图还提供了多项春运服务，以满足不同人群的出行需求。 例如，“门到门”跨城公交服务，能够智能化介绍多种出行方式的组合，并启动一键购票和“一键式”规划。 此外，还有盲区会车预警服务、高德安保救援、智能红绿灯倒计时、车道级交通事情警示等安保服务。

综上所述，高德地图推出的全球首个具有自学习才干的新动力导航，是其在智能交通范围的一项关键创新。 它不只处置了新动力车主在长途出行中的“电量焦虑”，还提供了愈加精细化、智能化的出行路途规划和充电机遇建议。 随着技术的不时提高和运行的深化推行，置信新动力导航将为更多车主带来愈加方便、高效的出行体验。