三大汽车央企格式显现 第100家央企成立！中国长安汽车集团挂牌成立 (中国三大汽车央企)

中国集团挂牌成立，汽车行业迎变局！

依据国资委官方的信息，经国务院赞同，组建中国长安汽车集团有限公司，由国务院国有资产监视控制委员会代表国务院实行出资人职责，列入国务院国有资产监视控制委员会实行出资人职责的企业名单。

至此，我国汽车行业的格式出现变化，三大汽车央企格式出现，包括中国长安汽车、中国一汽和西风汽车集团。

中国长安汽车挂牌成立之后，集团旗下的深蓝汽车便加快推出新央企成立之后的首款车型深蓝L06。

中国长安汽车集团挂牌，汽车行业再添新央企

7月28日，长安汽车官方突然发布内容：新使命，新征程，共同见证，向新动身。长安汽车同时还罗列了旗下关键的品牌，包括阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车和长安凯程。

果不其然，仅仅一天之后，新央企中国长安汽车集团便宣告成立，成为国务院国资委直管的第100家央企。7月29日，国务院国资委发布2025年第2号公告：经国务院赞同，组建中国长安汽车集团有限公司，由国务院国有资产监视控制委员会代表国务院实行出资人职责，列入国务院国有资产监视控制委员会实行出资人职责的企业名单。

7月29日，长安汽车发布《关于中国有限公司重组进度暨公司控股股东变卦的提醒性公告》。公司接到相关通知，兵器装备集团分立为兵器装备集团（存续公司）和中国长安汽车（新设公司）的工商注销手续已成功。7月27日，兵器装备集团与中国长安汽车签署了《中国兵器装备集团有限公司分立协议》。

本次分立采取存续分立方式，被分立企业兵器装备集团主体资历保管，同时新设一家具有企业法人资历的有限责任公司，称号为：中国长安汽车集团有限公司。

依据分立协议，分立前兵器装备集团直接持有的长安汽车14.23%股份、辰致集团100%股权一切分立至中国长安汽车，本次分立不触及价款支付。

本次权利变化后，中国长安汽车直接持有公司14.23%的股份，并经过辰致集团、中汇富通直接持有公司20.81%的股份，算计持有公司35.04%的股份，成为公司的直接控股股东。

早在往年6月，兵器装备集团收到国务院国资委通知，经国务院赞同，对兵器装备集团实施分立，其汽车业务分立为一家独立中央企业。6月底，长安汽车发布公告，公司控股股东中国长安汽车集团有限公司称号变卦为“辰致汽车科技集团有限公司”。

依据长安汽车的公告，中国长安汽车作为国务院国资委实行出资人职责的中央企业，其目的是打造具有全球竞争力、拥有自主中心技术的全球一流汽车集团，本次分立有利于更好支持长安汽车放慢做强做优做大，打造介入国际竞争的领军企业，进出全球汽车第一梯队。

三大汽车央企市占率靠近24%，政策促进新动力车行业高质量展开

至此三大汽车央企格式构成，这曾经成为中国汽车行业的关键组成部分。2025年上半年，中国一汽整车销量打破157.1万辆，长安汽车销量为135.5万辆，西风汽车集团销量为82.39万辆。三大汽车央企销量高达375万辆，占车市份额达24%。

新动力汽车方面，上半年长安汽车新动力车销量达45万辆，西风汽车集团销量约为20万辆，中国一汽销量约为14.5万辆。

中汽协7月16日发布数据，6月新动力汽车产量为126.8万辆，同比增长26.4%；销量为132.9万辆，同比增长26.7%。1-6月，新动力汽车销量高达693.7万辆，同比大增40.3%。

日前多家新动力车厂商披露6月销量数据，部分车企表现可圈可点。6月销量同比增长12%至38.26万辆，上半年销量打破214万辆。6月销量靠近36.5万辆，同比增长21.6%；上半年累计销量打破205万辆。其中上汽新动力车销量为12.1万辆，同比增长29.2%。

零跑汽车6月交付量抵达4.8万辆，同比增长1.38倍。鸿蒙智行6月交付量打破5.27万辆，连续较快交付速度。理想汽车6月交付量靠近3.6万辆。小鹏汽车6月交付量打破3.4万辆，同比增速高达2.2倍。

展望未来，官方已在积极推进新动力汽车行业高质量展开政策落地。依据央视网的报道，2025年7月16日，国务院常务会议召开，会议指出，要着眼于推进新动力高质量展开，针对该产业范围出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，实践规范新动力汽车产业竞争次第。要增强本钱考察和多少钱监测，强化产品消费分歧性监视审核，敦促重点车企落实好支付账期承诺。要着力健全规范竞争的长效机制，增强行业自律，更好发扬规范引领产业更新作用，引导企业经过科技创新、优化质量等增强竞争力。

依据iFinD金融数据终端，A股整车上市公司包括：比亚迪、、上汽集团、、长安汽车、、、、、、、、、等。

(本文于2025年7月29日)

---

股票飙涨之后，长安西风会怎样整合？

撰文/ 周 洲

设计/ 赵昊然

2月10日，西风汽车股份有限公司（，下称西风股份）以8.03元/股收盘，强势涨停。

与之相关的西风科技、东安动力等股票皆涨停。

同日，长安汽车（）以14.18元/股收盘，较前一买卖日下跌4.73%。

这是由于西风股份、长安汽车区分在2月9日区分发布了直接控股股东或许出现变卦的公告，引发西风、长安两大汽车央企重组的猜想和确认。

一家新的汽车央企行将降生。

2024年，西风公司总销量为248万辆，同比增长2.5%，自主品牌销量为137万辆，占集团总销量的55%，出口24.6万辆；长安汽车2024年长安汽车的销量为268.3万辆，同比增长5.1%，其中自主品牌销量为223万辆，占总销量的83%，出口53.6万辆。

长江流域的两大汽车央企兼并，将打造年销量达500万辆、出口达100万辆规模的新汽车集团。

依照体量，这有或许是中国排名第一的汽车集团。

汽车商业评论区分从接近长安汽车和西风公司的人士处得知，2月9日两家公司发布重组公告以来，两家企业的员工们都还处在顺应的形态。

接近西风公司的人士对汽车商业评论称，目前来看重组信息对西风公司的影响并不大，包括智新科技、西风鸿泰、西风电子、西风本田汽车零部件在内的零部件事业部还在外部整合，外部大整合未必能在短时期会涉及到。

“目前确定的是，整合后，部分相反的产品或许低水平的产品，必要求被淘汰。 ”该人士称。

双方都在顺应中

接近长安汽车的人士对汽车商业评论表示，还没有详细的整合信息，毕竟整合的信息出得很急。

接近西风公司的人士亦对汽车商业评论称，此次整合决策时期很持久，西风部分中高层并没有收到过任何信息。

但接近长安汽车的人士强调，此次主导整合的是中国兵器工业集团有限公司（简称中国兵器工业集团）。 中国兵器装备集团有限公司（简称兵装集团）旗下的军工业务，全部兼并到中国兵器工业集团。 兵装集团旗下的一切汽车业务，包括长安汽车和以零部件为主的中国长安汽车集团有限公司，全部与西风集团兼并。

在业内，一北一南的中国兵器工业集团和兵装集团，也被称作北边工业集团和南边工业集团。

时隔26年，南北两个工业集团从一分为二，如今再合二为一。 这也促进了长江中抢先两大央企汽车集团的重组。

长安汽车旗下，5个自主乘用车品牌区分是：长安品牌，关键消费轿车和SUV车型，包括Lumin微车，奔奔，悦翔，逸动，长安CX、整合出去的欧尚等，价位在3.5万-15万元；启源，定位为“数智退化新汽车”，分为两个档位，以启源A05、A07为代表的价位在7.89万-16万元，以启源E07为代表的多少钱为20万-32万元；深蓝汽车，是从长安新动力演化出来的独立品牌，价位在10万-21万元；阿维塔，与宁德时代、华为合资的初级电动车品牌，价位在22万-43万元；引力，包括长安CS系列和UNI系列，主打节能车和混动系列，价位在6万-22万元。

凯程关键消费商用车，包括微型面包车、皮卡、商用MPV等；跨越，以微客和轻卡为主。

两个合资品牌是长安福特和长安马自达。

西风公司旗下包括四大自主乘用车品牌架构，区分是：西风品牌，下辖西风风神，关键是SUV节能车，价位6.5万-15万元；西风奕派，面向主流市场的电动化品牌，关键是轿车和SUV，价位13万-22万元；西风纳米，面向小型细分市场的纯电品牌，价位7万-14万元；面向高端新动力市场的岚图品牌，价位19万-45万元；面向奢侈电动越野市场的猛士品牌，价位63万-370万元。 西风柳州汽车有限公司的子品牌西风流行，也有轿车和SUV乘用车产品，价位为7万-23万元之间。

此外，还有以微面和MPV为主的风景，以及卡车板块的西风卡车。

三个合资品牌是西风本田、西风日产、与Stellantis合资的神龙汽车有限公司。

两家的自主品牌乘用车在微型车小型车和各价位段，都有不同水平的竞争，比如长安启源A07和西风eπ007是13万-18万元的竞品。

两大央企汽车集团，都有自己完备的零部件体系。

长安系的中国长安，涵盖动力传动与电驱系统、智能底盘系统、热控制系统等多个范围，旗下有东安动力、辰致科技、南边英特、长安电子电器事业部等公司；西风的零部件体系也很片面，触及底盘系统的西风汽车车轮有限公司，动力系统的智新科技股份有限公司，热控制系统的西风贝洱，电气系统的西风汽车电气有限公司，以及其他的西风汽车紧固件有限公司、精细铸造有限公司等。

有剖析以为，从行政级别来看，长安汽车属于厅局级，西风公司是国资委直管的副部级单位。 在建制序列和人事规划过去看，副部级的西风公司将处于指导位置，而长安系在具有优势的自主品牌和新动力上，将作为主导力气。

也有剖析以为，作为行政级别不对等的两方，一个理想的途径是：上市公司西风科技并给长安汽车，西风公司以股东身份入主长安汽车。

关于西风公司来说，取得了优质资源长安汽车，是更沾光的一方。

长安系和西风系的整合无疑是复杂、须待时日的。

业内人士以为，二者可以扬长避短。 长安的强项是自主品牌，智能化，渠道尤其是三四线渠道；西风强的关键是商用车板块，合资板块和新动力三电系统。

未来，很有或许是长安汽车和西风公司先各自独立运营，二者在电池消费和推销、智驾模块方面，有望最先成功通用和协同，然后再纵深向研发、品牌层面推进整合。

央企整合逻辑

汽车商业评论梳理了近十年来部分央企整合案例，基本上可以归为三类：

一、强强结合型。

2015年，中国南车吸收兼并中国北车，组建中国中车集团。 此次兼并处置了两大轨道交通装备制造企业常年存在的研发投入重复、产能过剩、海外市场恶性竞争等疑问，促进了装备制造业的转型更新。

2016年，宝钢和武钢重组成立中国宝武钢铁集团。 一方面，重组推进钢铁去产能，两家企业重组后化解钢铁过剩产能超越1500万吨；另一方面提高了企业的开展质量，重组后企业钢铁产量在2020年破亿吨，位居全球第一。

2016年，中远集团与中海集团下属四家上市公司启动了严重资产重组，区分打造了集装箱全球服务集群、油气运输、综合性金融服务、码头业务等上市平台。

二、产业链纵向整合型。

2017年，神华集团与中国国电兼偏重组成立国度动力集团，一跃成为煤炭、电力行业的最大企业，实质上推行了多年的“煤电联营”形式。

2018年，中核集团与中核建实施重组，中核建全体无偿划转进入中核集团。

重组前，中核集团是中国最大的核电站树立和运营商，中核建则是一家地道的工程树立商，二者重组属于典型的产业链上下游整合。

三、专业化整合型。

中航电子吸收兼并中航机电：2021年，中航电子与中航机电以换股吸收兼并的方式整合双方资源，成为A股市场国防军工范围历史上最大的上市公司并购重组项目。

此次兼并有助于优化航空工业机载板块的产业规划，推进成功资源优化性能和产业更新。

中国稀土集团组建：2021年，中国铝业、中国五矿集团、赣州稀土集团所属稀土资源整合组建中国稀土集团。

中国电气装备、中国物流等新央企组建：2021年，经过专业化整合，中国电气装备、中国物流等新央企成立，进一步优化了相关产业的资源性能。

中粮与中储粮启动股权协作：2022年，中粮与中储粮官宣股权协作，进一步优化资源性能，优化粮食产业的协同效应。

此次兵装集团旗下的长安汽车、中国长安与西风集团整合，属于专业化整合。

在合资现金牛萎缩、有或许变成包袱，电动化和智能化竞争更新减速的大背景下，各自为战的大企业难以在体系上应对行业和市场的加快变化。

将战略聚焦在自主品牌、在智能化上抱团，是长安、西风在新情势下整合的要求，也是如今不得不启动的尝试。（记者孟为对本文亦有奉献）

哪些车企是央企

中国关键汽车公司包括以下几家：1. 中国第一汽车集团公司，简称一汽，总部位于吉林省长春市，是中央直属的特大型汽车消费企业。 一汽集团旗下拥有多个品牌，包括一汽群众、一汽轿车、一汽丰田、一汽夏利、一汽海马、一汽吉林和欧朗。 2. 上海汽车工业有限公司，成立于1997年，注册地为上海市。 公司的业务范围涵盖了汽车、拖延机、摩托车工业的投资、控制和开发。 3. 西风汽车公司，前身为1969年成立的第二汽车制造厂，1992年更名为西风汽车公司，总部于2006年迁至武汉。 西风公司是一家中央直管的特大型汽车企业。 4. 长安汽车集团，其母公司为中国兵器装备集团公司，由国务院国资委直接监视控制。 长安汽车集团旗下包括了多个品牌，如长安福特马自达（包括福特和马自达）、长安铃木、长安汽车、昌河、哈飞和江铃（包括驭胜、陆风、JMC、江西五十铃）。 5. 北京汽车集团有限公司，控股股东为北京市国资委，持股比例为100%。 北汽集团旗下品牌包括北京现代、北京奔驰、北汽绅宝、北汽幻速、北汽昌河、北汽银翔、北汽制造、北汽福田、北汽新动力、北京汽车、宝沃和首望。

三大汽车央企协作终于走进了“深水区”

近两年一汽集团、西风汽车、长安汽车在多个范围协作频频，但三方最后酝酿在技术整合与开发方面的协作，却还没有正式落地。 而6月2日，随着“中汽创智科技有限公司”（下称“中汽创智”）正式注册，标志着三大汽车央企协作终于走进了“深水区”。 中汽创智由一汽集团、西风汽车、兵装集团、长安汽车以及南京江宁经开科技开展有限公司（下称“江宁经开科技”）共同出资成立，公司注册资本高达160亿元。 而中汽创智正是一汽、西风与长安在2017年底就准备组建的T3科技平台公司。 三大汽车央企越走越近从2017年12月底，三大汽车央企就签署协作框架协议，并组建T3科技平台公司准备组；2018年12月21日，兵装集团、一汽、西风和长安在北京签署T3科技平台公司合资协作意向协议；2020年1月17日，五大股东签署协议，共同出资160亿元，发起设立T3科技平台公司，再到最新6月2日，新公司正式注册成立，历时2年半时期。 这时期，有关“T3”的身影频频出现。 在2019年7月份，由一汽、西风、长安三家车企结合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台——T3出行正式上线运营。 2019年11月份，相同是这三家车企举行T3物流协作现场会暨城市配送共享仓（VTC）项目合资意向书签约仪式。 相比于之前的协作更注重现阶段的资源整合，此次出资成立合资公司更着眼于未来。 依据长安汽车此前发布公告显示，T3科技平台公司将经过自主研发与投资并购相结合方式，失掉电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大范围技术。 依据协议内容，一汽集团、西风汽车和江宁经开科技区分出资40亿元，各自持股比例为25%，长安与其实践控制人兵装集团区分出资5亿元和35亿元合计40亿元，持股比例也为25%。 在人事布置方面，中汽创智董事会将由10名董事组成。 其中，兵装集团、长安各委派1名董事，一汽、西风各委派2名董事，江宁经开科技委派2名董事，外部董事1名，职工董事1名。 董事长由中汽创智股东的董事轮值，T3科技还将设置技术战略委员会。 中汽创智的法人代表为李丰军，同时担任合资公司总经理职务，而李丰军为一汽集团智能网联开发院院长。 合资公司首任董事长为一汽集团党委常委、副总经理王国强。 显然有了之前协作做铺垫，三大汽车央企沟通交流机制趋于完善，这是合资公司运转效率和构成合力的基础。 接上去合资公司要求整合各自资源，加快抢占汽车革新技术高点，驱动车企转型更新。 新动力产业链亟待成型中汽创智注册地是在南京市江宁开发区，与之前成立的T3出行公司注册地完全分歧。 三大汽车央企以此作为T3协作的“基地”，并非偶然。 特别是此次作为股西方之一，江宁经开科技持有25%股比，更显示出中央政府关于合资公司所占的重量。 依照南京创新驱动开展“121”战略部署，江宁将新动力智能汽车产业作为高端转型打破方向，正全力打造规划总面积140平方公里的汽车产业新城。 依据规划，2021年-2025年，江宁汽车产业新城将基本建成，成功整车规模80万辆、“三电”系统配套100万台、产值2000亿元以上。 在江宁汽车产业新城中提到的规划目的中，中汽创智占据多少还不得而知，但从时期截点来看，与合资公司的树立规划还是很吻合的。 往年年中合资公司正式成立运营，依照正常研发进度，5年后将达成阶段性效果。 而从中汽创智运营范围来看，包括工业智能控制系统装置制造、销售，新动力汽车消费测试设备和新动力汽车整车销售，电池制造、销售等。 显然在新动力方面，将成为新公司运营的重点，而江宁将给予合资公司全力支持，庞大的新动力产业链条正落地成型。 如今汽车正面临革新时代，围绕着新动力车型产业链条正在迅速扩张。 虽然以特斯拉为首的新造车权利一步步做大，给面临转型的传统车企带来很强的危机感；但是新动力方面政策导向与市场潜力，为车企也提供更多的时机。 因此我们看到无论是国际还是国际车型，都加码在新动力方面的规划与投入。 围绕着新动力产业链，一些国际车企经过收买上下游企业，或许直接引进消费，末尾着手打造，而国际传统车企普遍还处于探索环节中。 三大汽车央企之间的协作，虽然有效节省开发本钱，以及打造更普遍的产业链规划，但是仍缺少新动力相关技术积聚，特别的在中心技术研发方面，能否加快取得打破，仍有待进一步观察。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。