国铁集团旗下中铁自保诉讼缠身 保费支出腰斩 矮小宏跨界难解困局 (国铁集团旗下上市公司)

近日，中国铁路财富保险自保有限公司（以下简称“中铁自保”）公布公告称，经董事会赞同并报告北京金融监管局，矮小宏不再担任公司总经理；经监管核准，矮小宏自7月1日起担任董事长。中铁自保总经理由副总经理艾艳慧暂时担任。

地下资料显示，矮小宏的职业生涯颇具"监管-企业"跨界特征：其2006年至2016年时期在原保监会展开除新部规划处（综合处）任职，历任副处长至处长；2016年11月进入中铁自保担任副总经理，2021年12月升任总经理。这一高层变化面前，公司近年来的运营困境与法律纠纷疑问逐渐浮出水面。

中铁自保成立于2015年，背靠中国国度铁路集团，注册资本20亿元。成立初期，其保险业务支出从2015年的0.16亿元加快攀升至2018年的11.87亿元，展现出微弱的展开势头。但是，2019年却遭遇断崖式下跌，随后几年增长乏力，直到2022年和2023年才重新恢复增长，2023年保费支出一度冲高至13.98亿元。但好景不长，2024年又骤降至7.23亿元，坚定幅度之大令人咋舌。

盈利方面相同不容绝望。虽然公司自成立首年即成功盈利，并在2018年抵达净利润峰值2.07亿元，但尔后多年不时未能打破这一水平，直至2024年净利润仅为2.02亿元，增长堕入停滞。

除业绩不稳外，中铁自保还深陷多起法律纠纷。天眼查信息显示，往年6月，中铁自保因保险人代位求偿权纠纷被新疆亚鑫众汇机械设备租赁有限公司告上法庭，案件在乌鲁木齐铁路运输中级法院二审。而早在往年3月，中铁自保还因相邻损害防免相关纠纷与中铁十二局集团有限公司、京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司在辽宁省锦州市中级人民法院对簿公堂。

频繁的法律诉讼不只消耗企业资源，更对其市场笼统构成负面影响。作为铁路系统外部的自保公司，中铁自保本应依附行业优点稳健展开，但现在却因运营坚定和法律风险备受质疑。

作为国铁集团旗下独一保险平台，中铁自保本应依附铁路系统资源成功稳如泰山展开，但高管频繁变化、业绩猛烈坚定、法律纠纷频发等现状，折射出其战略定位与运营才干的深层矛盾。在保险行业深刻改造背景下，这家"含着金钥匙出生"的央企自保公司如何破局，仍需继续观察。

请问云桂铁路修建的详细路途是怎样样的？

云桂铁路起于广西南宁市，止于云南省昆明市的昆明南站，全长715.8公里，为国铁一级电气化双线铁路，途经广西隆安县、平果县、田东县、田阳县；云南省境内经过文山州的富宁县、广南县、丘北县，红河州的弥勒县，昆明市的石林县、宜良县，玉溪市澄江县。 全线暂设南宁、南宁南、金鸡村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田西南、田阳、百色、阳圩、剥隘、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、红石岩、小新寨、弥勒、阿乌、石林板桥、阳宗、昆明南、昆明东及昆明28个车站点。

兰州到重庆是不是要修铁路

兰渝铁路据新华社兰州26日电 横跨甘川渝三省市的交通大动脉兰渝铁路26日下午3时在兰州市开工树立。 兰渝铁路北起甘肃省兰州市，途经甘肃省定西市、陇南市几个县和四川省广元、南充，南至重庆市合川、北碚。 兰渝铁路为新建双线铁路，全长820公里（另外修建南充经广安至快乐单线铁路95公里），其中甘肃境内段长435公里。 兰渝铁路项目预算总投资774亿元，其中甘肃境内段投资约430亿元，由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资树立，树立工期为6年。 兰渝铁路建成后，兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由如今的1172公里和1466公里，区分缩短至836公里和820公里，客车运转时期由如今的17.5小时和22小时，区分缩短为7.5小时和6.5小时。 兰渝铁路设计为国铁I级，双线电气化铁路，客车速度目的值160公里/小时。

兴泉铁路可以跑动车吗？

兴泉铁路可以跑动车。 2016年，国度开展革新委关于新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研讨报告的批复，赞同树立兴国至泉州铁路兴国至宁化段。 兴泉铁路宁化至泉州段正线长302公里，总投资273.4亿元，全线共设34个车站，新建车站31个，兴国站至安溪东站为国铁Ⅰ级等电气化单线铁路，设计时速为160公里/时。 最小曲线半径：普通地段2000米，困难路段1600米。 限制坡度：千分之6，加力坡千分之13。 于2016年开工树立，估量2020年建成通车。 国度开展革新委关于新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研讨报告的批复中国铁路总公司，江西省、福建省开展革新委：中国铁路总公司、江西省和福建省人民政府结合报送的《关于报送兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研讨报告的函》（铁总计统函[2016]516号）收悉。 经研讨，现批复如下：一、为促进赣闽粤原中央苏区复兴开展，优化海峡西岸经济区交通运输才干，完善区域路网规划，赞同树立兴国至泉州铁路兴国至宁化段。 二、关键树立内容和技术规范（一）关键树立内容。 线路从既有京九铁路兴国站引出，经江西省赣州市兴国县、宁都县、石城县，福建省三明市宁化县，接入兴国至泉州铁路宁化至泉州段宁化站，正线长约159公里。 同步修建兴国地域疏解线3.3公里。 全线共设14个车站，其中新建13个。 （二）关键技术规范。 铁路等级：国铁Ⅰ级。 正线数目：单线。 设计行车速度：160公里/小时。 最小曲线半径：普通地段2000米，困难地段1600米。 限制坡度：6‰，加力坡13‰。 牵引种类：电力。 到发线有效长：850米，双机880米。 牵引质量：4000吨。 闭塞类型：智能站间闭塞。 其他详细技术规范执行《铁路途路设计规范》（GB -2006）。 规划运输才干：客车6对/日、货运2400万吨/年。 三、投资预算、资金来源及树立布置项目总投资98.8亿元，其中工程投资97.8亿元，机车车辆置办费1亿元。 资金来源为：资本金占总投资的70%，约69.2亿元。 江西省和福建省承当部分工程投资以及各自境内段征地拆迁任务和费用。 征地拆迁费用依照国度及中央政府有关规则，经股东各方认可后计入项目省方股份。 江西省共出资28亿元，福建省共出资6.5亿元，其他资本金34.7亿元由中国铁路总公司担任筹措，经常使用自有资金等处置（中央资金布置另行研讨）。 资本金以外的资金经常使用国际银行存款。 向莆铁路公司作为项目法人，担任工程树立和运营控制。 项目树立工期4.5年。 四、下步任务要求（一）统筹实施本项目与兴国至泉州铁路宁化至泉州段工程，确保同步建成。 （二）请铁路总公司与沿线中央协商推进铁路场站及周边用地综合开发，提高项目综合效益。 （三）增强生态环境维护，树立和运营中要实际落实生态维护、防洪和污染防治各项要求。 （四）强化防范、化解社会稳如泰山风险的任务措施。 五、请国度电网公司同步布置外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。 请工业和信息化部、军委结合顾问部在通讯迁改等方面给予支持配合。 六、如需对本项目审批文件所确定的内容启动调整，请及时以书面方式向我委报告，并依照有关规则操持。