石破茂称日美贸易谈判正稳步推进 (石破茂称日美立场仍存在差距)

admin1 11小时前阅读数 16 #美股

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日本首相石破茂反驳了日本与美国贸易谈判简直没有取得进度的说法。美国总统特朗普高关税的90天暂缓期行将完毕，若不能达成协议，或许对日本恢复24%的关税。

石破茂周四在电视播放的采访中说道：“谈判正在稳步推进，这毫无疑问。谈判触及非关税壁垒等普遍范围，但每个议题的谈判都在一步一步地取得提高。”

他与美国财政部长斯科特·贝森特的观念不同，后者周四表示，日本将于7月20日举行国会参议院选举，对达成潜在贸易协议构成“国际束缚”。

石破茂很或许试图淡化人们的担忧，或许以为日本无法从美国取得严重退让，或许担忧或许因美国双方面选择征收高达35%关税而措手不及。不过，他并未暗示在7月9日的最前期限之前很快行将达成协议。

【汽车人】石破茂访美，促日企对美增投常年化

扩展在美国的投资，曾经成为日本车企的共识：既迎合美国政策导向，也增加了因中美摩擦而造成的产业链动摇影响。

文 /《汽车人》齐策仁

2月6日-8日，日本首相石破茂对美国启动任务访问。

日本中选首相首访对象选择美国，看上去是一种常例，独一的例外是安倍2006年中选后选择先访华。

石破茂在去年10月中选后，试图在中美之间走钢丝。假设立刻访美，与退选后的拜登谈判，他以为意义不大。而访华这事不时没进度。石破茂希冀效仿安倍，在困难局面下与川普树立稳如泰山的公家相关。

承诺投资换取美方好感

这个“困难”首先是关于指导人团体之间的，即石破茂与川普没有交情，石破茂不是那种幽默开朗，有才干迅速翻开团体交往局面的性情。川普中选后，石破茂甚至要求安倍的遗孀访美传话。

同时，“困难”也在于美日相关如何走的疑问。很清楚，川普对战略疑问的关心，远不如眼前能抓住的经济利益，所以他说关税是“美妙”的字眼。

美国去年对日本有超越1000亿美元的逆差，日本很担忧不能迅速就职美国的模范盟友。既然加拿大、墨西哥都吃瘪了，一众欧盟国度也未取得川普召见，那么日本就要求拿出像样的见面礼，防止川普将关税大棒砸向自己。

双方谈判只要40分钟，扣掉翻译和客套时期后，只限于声明立场和交流条件。在谈及投资而非收买美国钢铁、少量购置美国自然气等川普爱听的话之后，石破茂还表示，丰田CEO（佐藤恒治）通知他，丰田方案参与在美国的投资。丰田持有大批股份的轻型商用车品牌五十铃，也方案在美国投资建厂并创培育业时机。

与丰田在美国保有巨量重资产、不时追加投资相比，五十铃在美国市场没有存在感，既没有工厂，也没有任何产品进入轻型商用车销量榜单。

中美投资逻辑发生变化

从2020年到2024年，随着本田、日产在华销量增加，如今丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱的第一大单一市场都是美国市场。

这一新局面让少数日企从中美“双中心”市场战略，转变为单中心，将美国市场视为独一的战略增长极。 2024年，日系品牌在美国总销量是588万辆左右。当然，丰田除外，丰田依然坚持在中美两国同时加大投资。

这一战略的构成和变化，和理想的销量走势有清楚的相关性，但不完全取决于销量。企业从自身才干（技术禀赋、资本、品牌声望）动身，结合市场趋向的判别，才干选择，在目的市场要投入什么性质的资产。

丰田在美国的投资方式只属于它自己，其他日本品牌无法效仿。要素是丰田在美国拥有233万销量（2024年数据，包括雷克萨斯），仅次于通用汽车（268.9万辆）。 5年来的美国市场上，丰田偶然处于第一的位置，少数时期处于第二的位置，但和通用汽车总是相差很少。

规模自身让丰田对美国继续投资成为天经地义，并不由于日本政府要向美国示好而加鼎力度。石破茂倒有为了规避贸易摩擦而拿丰田投资凑数的嫌疑。

其反面就是五十铃。这个品牌在美国没有存在感，它的本钱少，不会由于政治要素而贸然投资。美国市场的休息力本钱高，UAW（美国汽车工人结合会）在任何时刻都是必要求思索的要素。但是，去年日本汽车销量下跌了7.5%，比例为历年最多，几个主流品牌都由于市场需求疲软和负面事情而遭遇销售顺风，只要本田和铃木逆势增长。

这种状况下，五十铃必要求寻觅新的市场分担主体市场的运营风险。虽然日本按惯例未将五十铃产品看做乘用车，但五十铃以为自己擅长设计消费皮卡，或许在美国能翻开支路。由于美国赚大钱的皮卡都是奢侈大型产品，大家对中低价位的皮卡缺乏注重，五十铃打的恐怕还是差异性的牌。

五十铃的投资，或许仍从KD形式末尾。当然这是个猜想，无论怎样投，和丰田比起来，都属于小打小闹。

丰田的中美投资仍有侧重

2024年12月，丰田宣布向美国肯塔基州的乔治敦消费基地追加投资9.22亿美元，用于新建一个环保喷涂车间。

很难想象，一个喷涂车间无论多么先进和环保，花上67亿人民币难免过于夸张了。但思索到丰田在2023年为一款全尺寸电动SUV在美国消费就投资13亿美元（这笔投资由于美国市场和政策对电动的态度而推延），乔治敦消费基地的新项目关于丰田而言，并不算重磅投资。

截至2024年底，丰田在乔治敦曾经投资超越110亿美元。乔治敦“工厂群”雇佣了上万名员工，是丰田全球规模最大的产能基地。

真正对丰田有战略意义的投资，同时出如今2025年2月5日。丰田宣布与上海达成协议，在上海金山树立雷克萨斯独资工厂，拟于2027年投产。同一天，丰田发布第三季度财报（2024.10~2024.12），并宣布丰田在美国最大的新动力项目——北美电池工厂（TBMNC）成功产线调试，预备在4月份末尾为北美电气化车辆供应电池。

该投资超越140亿美元，最多将雇佣5000人左右，设计产能30GWh。至此，丰田在美国拥有了第11座消费设备，其中包括4处整车厂、6处零部件工厂（动力总成、电池）和一处研发中心。

即使算上雷克萨斯上海项目，丰田在中国的投资体量也无法和美国相比。一方面，由于两者的销量差异（丰田在中国去年销量177万辆），鉴于中美两国的市场规模比5:3（不思索出口），丰田在两个市场的市场份额不同，影响力也不同；另一方面，丰田自以为在北美运营的竞争力更有保证。

2024年，丰田在美国市场的电气化车型（包括HEV）销量增长53%，初次打破100万辆，其中杀疯了的是HEV车型。丰田HEV占据美国市场的46.4%，其统治力很像特斯拉在美国的位置（49%）。只不过从市占率角度，前者节节上升，后者出现缓慢降低的局面。这显然增添了丰田的决计。

值得一提的是，2024年HEV的业绩，是在新动力（EV、PHEV）补贴存续的基础上取得的。而川普政府在往年1月份取消7500美元新动力补贴之后，肯定削弱EV、PHEV的竞争力。消费者关于节能和牢靠性的诉求不会改动，两者合力的结果，是HEV需求会继续参与。 2025年，丰田在美国HEV上的统治力将继续攀升。

2024年12月，本田、现代-起亚的EV和PHEV单月增速都异乎寻常（均超越80%）。事先消费者曾经预判到，川普上前后将取消新动力补贴，因此购置力提早释放。

2024年全年，日系品牌，包括本田、日产、斯巴鲁、马自达都在美国取得了延续增长，其中马自达和斯巴鲁都创了新高。日产在中国面临复杂局面的小型EV，在美国增长迅速。

因此，扩展在美国的投资，曾经成为日本车企的共识。只不过由于丰田的庞大体量惯性，投资规模来得更大更继续而已。

和日本政府一样，在中美博弈加剧的背景下，日企也要求平衡两个市场的相关。强化对美投资，既迎合美国政策导向，也增加了因中美摩擦而造成的产业链动摇影响。新增整车产能固然引人注目，更要求留意的是，日企正在追求缩短在美国的供应链，即美国的整车厂更多依赖外乡供应。这是日系对美投资参与的关键承接对象。

为此，日系品牌也预备付出潜在代价，包括川普政府的政策重复性、美国居于劣势的消费本钱（尤其是电池消费依赖的供应链），以及对日本相应消费环节的虹吸效应。