曾在两起空难中欺诈联邦航空局 波音被曝与美国司法部达成认罪协议 (遭遇两次空难的人)

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据 CCTV 国际时讯报道，美国司法部外部人士走漏，美国波音公司已接受司法部此前提出的一份认罪协议，供认在 2018 年和 2019 年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而防止遭受庭审。

2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后出现空难，两架飞机上总计 346 人一切遇难。失事的均为波音 737 MAX 8型客机。

报道称若对簿公堂，或许会使波音公司形成这两起致命空难出现的相关决策暴露在更大范围的群众监视之下。波音公司也已证明“与美国司法部就一项协议的条款准绳上达成分歧”。

这一认罪协议包括总额为4.872 亿美元（媒体备注：以后约 35.54 亿元人民币）的罚款，波音需支付其中约一半的金额。波音还或许被要求向遇难者家眷支付赔偿，详细金额将由法官酌情选择。

依据认罪协议，波音还需在未来三年投资至少 4.55 亿美元（以后约 33.19 亿元人民币），以增强安保和合规行为。美国司法部将要求一家独立监视机构对此启动为期 3 年的审计。

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美一波音客机下降后引擎爆炸，波音这几年的日子有多忧伤？

1.外地时期2月20日，美国结合航空公司一架波音777-200客机下降后出现缺点，在空中爆炸熄灭，致使不少飞机碎片从空中掉落构成“碎片雨”，所幸爆炸后紧急下降成功，并未形成人员伤亡。 爆炸出现次日，美国联邦航空控制局（FAA）便宣布对装有普惠PW4000系列发起机的波音777型号客机启动审核，并建议暂停69架在役777和59架在仓777飞机的运营。 此外，日本也已宣布，制止航空公司经常使用装有普惠PW4000发起机的波音777客机在该国下降、下降或过境。

2.据地下资料显示，波音777系列是波音制造的中远程双引擎宽体客机，也是目前全球最大的双引擎宽体客机，航程由9000公里至公里，兼具飞行环节中更为安静、油耗较低、座位较多的特点。 1996年，波音还仰仗刚发布不久的波音777系列斩获价值约40亿美元的大单，力压法国空客，成为事先民航客机的首选。

3.但是作为波音的“招牌”之一，777系列客机也曾屡次出现飞行事故。 据不完全统计，从2001年到2019年，飞行事故有15次之多。 在延续出现事故后，波音公司调查发现，疑问出在发起机上——200多架装置了特伦特-800系列发起机的777型客机十分“不由冻”，在过高温度下飞行容易造成输油管阻塞。

4.波音737 MAX客机在2018年10月和2019年3月曾出现两起严重空难，形成总计346人丧生。 随后，全球多个国度和地域停飞或禁飞737 MAX系列客机。 在因上述空难停飞20个月后，美国联邦航空局上个月刚刚解除对波音737 MAX客机的停飞令。 虽然目前只要美日两国宣布禁飞777系列客机，但在波音仍处于受疫情影响的特殊时期，这无异于雪上加霜。

遇难346人，波音737MAX为何会出现空难？

波音737MAX出现空难，致使346人遇难，指的是2018年10月29日和2019年3月10日，两架区分附属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机先后坠毁，造成两架客机上合计346人遇难。

在短短半年时期内，波音737 Max机型延续出现两起大型沉重的空难事故，这不是偶然，一定是有其深层次要素的。

最近，美国众议院发布这两起空难的调查报告。 报告认定，波音公司和美国联邦航空局的共同错误造成了空难的出现，难辞其咎。

报告显示，一方面造成空难的要素是737 Max在设计、制造、驾驶员训练等方面存在很多疑问，另外一方面就是对波音公司的监管疑问。

一、波音737MAX自身设计的要素

埃航出现的空难飞机机龄只要4个月，可以说是一架全新的飞机，不存在是由于机械的要素。

事先这架飞机下降6分钟后就坠落在海面上，依据法国方面对失事飞机黑匣子的解读，这架飞机在下降后不久后仪器显示速度急增，同时高度降低。 这是由于驾驶舱仪器触发了失速正告，机组为了防止飞机失速，压低机头以提高速度。

但是当速度上升到330节左右，又触发了超速正告。 感到困惑的飞行员又降低速度时，然后又触发失速警报，同时飞机高度不时降低。

在此环节中，机舱里一会是失速警报，一会是超速警报，同时还有高度警报。 没有经过这方面处置训练的飞行员，在最关键的几分钟内惊慌失措，飞机直接坠落在海面上。

这和2018年印尼狮航出事的同款737 Max 8的事故症状十分相似，都与智能防失速系统有关，飞行员都不知道该如何应对报警后的处置。

波音现在在研发737 Max时，为了飞机省油，经过将发起机位置稍微向前、向上挪到，并将前起落架延伸8英寸启动机体设计，737 Max成功了油耗增加14%的改善。

但是这个机体设计，却带了一个老737并不存在的疑问：推力前移，大仰角飞行很容易带来失速。

为了平衡这个新疑问，波音又参与了一个新系统：当飞机在手动飞行状况下遇到迎角过高，造成飞机面临失速风险时，该系统会协助飞行员压低机头。

但是这个系统，很多飞行员并不熟习，而且这个系统或许由于传感器误差会被误触发。 从狮航和埃航的飞行曲线过去看，正好都遇到了一样的疑问。

二、美国航空局对波音的监管形同虚设

大国都有自己的航空控制部门，这些控制部门对飞机设计消费具有监管性能，合格的飞机都会颁发适航证，美国也有航空局。

一末尾，为了尽快取得适航证，波音公司采用欺诈手腕加快经过了美国航空局的审查程序，在737 Max投入运营前，美国航空局在安保审批流程上就没有尽到自己的责任。

而在737 MAX投入运营后，暴显露了很多缺陷，一些飞行员对这款飞机的安保性也屡次揭发，只是美国航空局视而不见，并没有启动调查程序。

而最让人赶到奇葩的是，最近几年美国航空局将安保认证任务交给波音公司自行评价，只需波音公司自己认可后就能颁发适航证，这哪是还存在什么监管与被监管啊。

在7年之前，曾经有航空局雇员就正告说道：谁能保证，波音不会贼喊捉贼？而这两起公遇难346人的空难事故，是对这句话最好的注脚。

关于波音737MAX出现的空难，详细形成多少人员伤亡？

2018年10月到2019年3月，这一年不到的时期里，波音737MAX客机却出现两起惨烈的空难，造成346人死亡，因此波音737MAX系列直接上了各国“黑名单”。 在短短数月时期里，两起空难的严重性让美国联邦航空局末尾对波音飞机展开安保审核，如此状况下，波音公司只能选择停产停飞波音737MAX。

2018年10月，印尼狮航的一架客机下降几分钟后与空中失去咨询，最后一次性在陆地上追踪到飞机，随后被证明飞机已坠毁，机上的189名乘客以及机组人员全部死亡；六个月后，埃塞俄比亚航空公司的一架客机坠毁，机上的157人全部死亡，下降到坠毁的时期不过短短六分钟。 有数鲜活的生命前一刻还在盼望着与亲人相见，却再也等不回亲人。

坠毁的两个航班的机型都是波音公司消费的波音737MAX。 两起空难出现的时时期隔如此持久，很难不让人疑心飞机质量存在安保隐患。 因此美国联邦航空局介入调查，波音公司也遭到了繁重的打击，波音737MAX在各个国度都遭遭到了抵抗，自愿停飞。 每一次性听闻飞机失事的信息都是令人心痛的，而屡屡听到此类事故资讯，都不由想要责问终究是什么要素造成出现事故，当波音737MAX频繁出事故，人们终于把目光聚焦在飞机的质量疑问上。

航空行业本该是将质量安保摆在第一位的行业，飞机又是当今社会普及的出行交通工具之一，但是人们乘坐飞机却无法保证自己的生命安保，这让乘客如何去信任制造商消费的客机。 作为曾经航空行业的霸主，波音公司应该正视自己的疑问，仔细配合调查，严厉把控好飞机的安保质量，做到保证飞机的质量不会存在缺陷，增加空难的出现。