车型第70万辆车正式下线 推2025款最高售价近13万元 比亚迪 海豚 (70万的车型)

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媒体讯： 7月8日，宣布旗下“海豚”车型第70万辆车正式下线，标志着A0级轿车市场电动化的关键里程碑。同时，比亚迪推出了2025款海豚车型，其中骑士版动力电池包更新至60.48kWh，CLTC综合工况纯电续航里程可达520公里；生机版车型动力电池包更新至44.928kWh，CLTC综合工况纯电续航里程可达420公里。此外，还设有420公里自在版和时兴版，售价区间为9.98万元至12.98万元人民币。

比亚迪此次推出的2025款海豚车型，不只在动力电池容纳量上启动了更新，优化了续航里程，而且在售价方面也提供了多样化的选择，以满足不同消费者的需求。这一举措将进一步安全比亚迪在A0级轿车市场的抢先位置，并推进电动汽车的普及和展开。据悉，比亚迪海豚车型自上市以来，仰仗其出色的性能和性价比，遭到了市场的普遍认可和好评。

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捷达廉价电动车项目曝光：售价低于15万，将引入插电混动

随着群众与零跑的协作传言出现，关于群众在中国的子品牌捷达的转型方案也逐渐显现。

依据外媒在8月2日爆料，德国群众在外部一份文件中提出了在中国进一步协作开发廉价电动汽车的方案。 据悉，群众方案在一汽-群众旗下的子品牌捷达中展开廉价电动车项目。 据报道，该廉价电动车售价将在15万元以下。 群众希望找到新的协作同伴，并从协作同伴上失掉技术支持。

依据该文件，该项目方案于2025年-2026年启动。 捷达是一汽-群众在2018年推出的子品牌，其从一汽-群众入门级车捷达更新而来。 但是在推出后几年时期中，该品牌的产品不曾有过扩大，在车型更新上的表现也难以说是具有很强的竞争力。 捷达汽车官方显示，其目前有VA3、VA5、VA7等三款产品。 这些产品在捷达品牌降生之后就不时没有再扩容。

从销量来看，捷途这些年市场也在萎缩之中。 2019年，捷达年销量为16.2万辆；品牌独立后的第一个完整年，2020年的年销量为15.5万辆，同比下滑了4.3%；2021年总销量为16.9万辆，同比增长8.9%；2022年，捷达的全体销量为14.69万辆，同比下滑了13.48%。 从2023年来看，下滑的趋向在扩展。

从地下数据来看，2023年1-6月，捷达VS5的累计销量到达34,495辆， 同比降低48.68%。 而往年上半年捷达VA3的累计销量到达30,684辆， 同比降低38.81%。 而捷达VS7的累计销量到达14,909辆， 同比降低50.18%。 由此来看，往年上半年捷达的销量下滑幅度应该超越了40%，而思索到去年上半年遭到疫情要素影响，这个效果令人异常。

捷达汽车三款产品的多少钱区间为6.5-10.5万元，这也是自主品牌的主力区间，在最近一年时期中自主品牌推出了多款新动力汽车，这对这个多少钱带的产品发生了较大的冲击。 比如比亚迪的秦PLUS、海豚、海鸥、五菱的云朵等，特别是在A级车市场，秦对整个市场发生了重塑的效果。 另外，新权利们也在10万元及以下的市场中投入了少量的产品，其中作为代表的是哪吒和零跑汽车。

也正是如此，在8月2日就有媒体爆料称，群众此前和零跑启动了接触，群众有或许引入零跑的技术平台，在捷达品牌下展开廉价电动车项目。 从机构来看，群众目前在奥迪、VW群众中都曾经选定了协作同伴，区分为上汽和小鹏。 依据外界剖析，这些协作将关键在上汽奥迪和群众安徽中展开。 实践上，这些协作同伴都并非是群众的主力所在，更多扮演了市场实验的意义。

另一方面，捷达品牌自身也是群众在中国启动市场拓展的实验。 在之前捷达独立之后，一汽丰田也曾有志愿独立卡罗拉，但最终只是先将之家族化。 可以看出，在捷达汽车中展开这个实验，也契合群众慎重的战略态度。 不过，目前尚未确认两者之间能否已确定协作，还是仅谈谈而已。 有意思的是，德国媒体还提到，群众希望新协作对象能够在入门级细分市场（称为“A Entry”）的插电式混合动力车范围给予技术支持。

群众在上述方案说中表示，和之前与小鹏的协作一同，此次协作旨在为群众以后的电动平台MEB及其后继者MEB+充任“安保网”。 目前群众MEB平台上的产品最廉价的是ID.3，该车目前的多少钱在7月活动后，是在12万级以上区间。 而ID.3自身的定价则在16.29万以上，目前尚不清楚上汽群众在本次促销后能否会调整ID.3的售价。

而假设依照要求提供插电混合动力技术（原文为：Plug-in-Hybride ）来看，零跑并不契合这一要求。 就零跑的产品和技术储藏来看，目前集中在纯电和增程（Range-Extended）上，不过狭义来说，增程技术自身也属于插混的一种。 因此，也不能完全扫除这种或许性。 不过，群众实践上在插混上有着十分不错的技术，当然群众不时很鄙夷增程技术，以为这是过时的技术。

早在2007年，群众便末尾着手插电式混合动力技术的研讨。 长达十多年的研讨积聚了丰厚的研发阅历，超100万公里的研发路试和条件极端苛刻的耐久实验则证明了群众工程师们的实力，而群众的插电式混合动力车型在2019年以极端成熟的姿态正式亮相中国市场。 不过，群众这一套P2单电机并结合构插混也是欧洲最主流的PHEV技术方向。 目前尚不清楚德国媒体中所说的入门级别提供插电混合动力技术指的是什么。

或许在捷达品牌上，群众并不想经常使用自己的技术，而将之留给VW品牌？有意思的是，据财新报道，在中国市场压力之下，群众汽车集团曾经在探求释放合资车企生机，而上汽群众得以自主开发PHEV车型便是措施之一。 目前，上汽群众方面还没有披露自主研发PHEV车型详细信息和上市时期。

而在零跑这边，在7月31日下午的零跑全新中央集成式电子电气架构的发布会上，零跑汽车董事长朱江明在回答明镜Pro等提问时刻，初次对近期对外技术协作的风闻作出正面回复。 其表示，“我们目前比拟确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。 ”而至于详细是与哪两家车企协作，其未泄漏更多信息。

不过，朱江明同时表示，零跑在技术上曾经构成了四种对外协作形式，并且每一种协作形式都有企业在谈。这四种形式区分为：

形式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；

形式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；

形式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）全体交付的技术共享；

形式四：基于整车级的协作共享。

此前有媒体报道称，零跑正在与一家国外汽车企业谈技术协作，且已取得实质性进度。 随后，有媒体征引知情人士信息称，这家国外车企为印度的一家汽车公司，但尚不能确定能否为塔塔集团。 塔塔集团是印度外地的头部自主车企，此前仰仗多少钱优势主导中低端纯电市场。 关于这一风闻，零跑事先并未直接否认，仅表示：“不予置评”。

此外，在7月也有外界猜想与零跑协作的会是群众旗下品牌捷达，出现这种猜想的要素也十分容易了解。 群众集团近期与中国车企展开了频繁而严密的技术协作，旗下高端品牌与上汽旗下品牌智己牵手，腰部品牌群众则与小鹏汽车协作，而旗下低端品牌自然也要求找到一个“好好友”。 但这一猜想，并未失掉零跑官方的证明。

有官降3.7万元也有涨价4万元 近期上市3款美系新车清点

最近一段时期，美系品牌车型在国际市场全体表现普通，曾经年销量接近百万辆的长安福特，如今曾经逐渐沦为边缘车企，即使是在旗下车型大幅降价的状况下，依然未能在销量方面有所起色；另一家曾经风景有限的美系车企上汽通用，也从2022年末尾遭遇到销量危机。 乘联会发布的销量数据显示，上汽通用往年上半年累计批发量为辆，同比下跌11.8%，曾经被广汽丰田所逾越。 另一家美国车企状况更糟，在广汽菲克关停之后，Jeep品牌目前仅仅是以出口车的方式在国际市场销售。

面对销量压力，推出新车型或降价是车企习用手腕，近期，国际市场有多款美系新车推出，但关键以小改款车型为主，今天这期节目，就来聊聊这些新车，看看它们的竞争力能否有优化。

新款别克君威

君威、君越曾经是别克品牌在中级车市场的双子星，一个定位于运动中级车市场，一个主打公商务市场，它们也都曾经是这个细分市场的明星车型，让人遗憾的是，在最近两年，这两款车都表现普通，即使是经销商大幅降价促销，也依然很难在销量方面有所起色。 为了尽或许优化销量，先于新款君威上市的新款君越选择官方降价，其官方多少钱门槛下探至17.99万元，但即使如此，其在往年6月的月交强险也不过2081辆。

当新款君越多少钱门槛曾经低至18万元以内之后，新款君威自然也要跟进官方降价，由于在别克品牌的产品序列中，君威的定位要低于君越。 7月24日，新款别克君威正式上市，它仅提供两款车型，售价区分为15.98万元、17.58万元，相比之前的19.68万元起，多少钱门槛降低3.7万元，这关于一款20万元级别车型来说，是一个不小的降幅。 从这一官方降价中也可以看出，如今的上汽通用面临庞大的销量压力，甚至不惜打破之前的多少钱体系。 在上汽通用的体系中，它还有定位低于别克的雪佛兰品牌，然后者的中级车迈锐宝XL，官方起步多少钱到达17.59万元。

新款君威相比老款车型在外观方面的变化关键集中在车头，其前脸采用别克“PURE Design”家族式设计，尺寸夸张的大嘴式行进气格栅和前包围两侧的通风口十分抢眼，还配以大批银色饰条装点。 新款君威采用展翼式前灯组与日间行车灯融为一体，大灯组外部采用全LED光源，下方的日间行车灯采用相似盘旋镖外型。 车身正面方面，新款君越与老款车型坚持分歧。 车尾设计方面，新款君威相同变化不大，除了采用别克全新品牌LOGO之外，其他设计没有出现变化。 车身尺寸方面，新款君威长宽高区分为4904（4913）mm、1863mm、1461（1462）mm，轴距2829mm。

内饰设计方面，新款君威经过层次和型面塑造，营建出不错的气氛感，它采用传统三辐式方向盘，仪表盘为液晶仪表＋机械仪表的组合，中控台上方设置了8英寸多媒体屏幕，内置eConnect智能互咨询统，支持CarPlay及CarLife手机互联，它还装备前排手机无线充电、OnStar安吉星等性能。

动力系统方面，新款别克君威依然搭载1.5T、2.0T两款四缸发起机，1.5T发起机最大功率124千瓦、最大扭矩250牛米；2.0T发起机最大功率174千瓦、最大扭矩350牛米，婚配9速智能变速箱。 底盘结构方面，新款君威采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

新款君威仅提供两款车型，28T车型多少钱高1.6万元，除了动力系统更新之外，性能上也多了电动后备厢、语音控制系统等，作为一款中级车，君威全体性能水平不算差，头部气囊、定速续航、倒车影像等都是标配，但它没有装备太多主动安保性能，自顺应巡航、主动刹车、车道坚持等，都不能提供。

多少钱方面，新款君威相比老款车型确实下探不少，但它在主动安保性能方面表现普通，曾经低于同级别竞争对手，未来或依然要求靠低多少钱来感动消费者。

2023款创酷RS

除了新款君威之外，雪佛兰品牌也推出了2023款创酷RS，它共提供3款车型，售价区间为10.99-12.89万元。 2023款创酷RS全系新增光芒金车身色，并为中高配车型加入手机无线充电性能。 同时，2023款创酷RS享用动力总成关键零部件原厂8年或16万公里质保。

外观设计方面，创酷RS装备了RS专属运动套件，拥有大尺寸蜂窝状前格栅，黑色钢琴烤漆材质的运用，让前脸看上去更运动，其中网内的还有RS专属标识。 车尾采用繁复的线条，与老款Redline车型差异不大。 后包围经过重新设计，拥有外型更夸张的下扰流板，展现出更为剧烈的跨界品格。

内饰方面，创酷RS采用全新品格，黑色内饰加上白色缝线装点优化了车内的运动化气氛。 它搭载10.25英寸双联屏，全新小雪OS智能车咨询统支持无线Apple CarPlay衔接，并具有OTA远程更新性能。 创酷RS全系标配HSA坡道起步辅佐、电子手刹、智能驻车、多性能方向盘；中高配车型装备AEB碰撞缓解制动、LKA车道坚持辅佐、雨量感应雨刷、智能空调、无钥匙进入等。 主动安保性能方面，顶配车型标配头部气囊。

动力方面，创酷RS搭载通用第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发起机，最大功率135千瓦，最大扭矩250牛米，婚配钢链式CVT无级变速箱。 底盘结果方面，创酷RS采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架。

从往年上半年的销量业绩来看，虽然创酷RS相比之前的车型有清楚优化，但销量表现普通，半年总交强险数仅有3281辆；刚刚上市的新款车型相比老款车型在性价比如面没有优化，它若想要优化销量，要求靠经销商的降价促销来助力。 与创酷RS定位接近的日产劲客，其新款车型的多少钱门槛曾经低至8.98万元。

2024款Jeep牧马人

在广汽菲克关停之后，Jeep品牌随之终止国产，但它并未分开中国市场，牧马人、大切诺基等车型，依然以出口车的方式在中国市场销售。 作为一款硬派越野车，牧马人虽然名望很大，但选择它的消费者不是很多，往年上半年总交强险数仅有2025辆，插电混动车型更是仅售出535辆。

7月24日，2024款Jeep牧马人正式上市，共推出5款车型，售价区间49.99-63.99万元。 相比老款车型，它的多少钱门槛提高了4万元，但性能水平也略有优化。 依照车企的规划，Jeep在国际将采用直营代理形式，旗下一切车型均执行全国一致批发价。

Jeep牧马人是经典硬派越野车，采用非承载式车身，外观延续了复古越野品格，新款车型的七孔格栅变得更细长，保险杠处预留了绞盘装置位。 它采用圆形大灯，灯罩外部为LED灯组。

车身正面和车尾采用硬派越野品格，裸露的车门铰链和外露式备胎，是它的标志性设计，车身两侧装备严惩轮拱。 牧马人的接近角为34.8度，离去角29.2度，最小离地间隙250mm左右。

内饰方面，它延续了繁复硬朗的品格，很多性能都能经过按键启动操作，拥有两个挡杆，较大的是变速箱挡杆，小的是分动箱挡杆，驾驶员可以依据路况选择高速两驱，高速四驱、低速四驱。 新款牧马人装备了12.3英寸中控屏幕，内置Uconnect 5系统，支持Apple CarPlay和Android Auto，它还参与Trails Offroad越野导航地图，可以访问62条Jeep荣誉勋章路途指南。

新款牧马人4xe插电混动版本采用Power Box系统，拥有2组4孔10A 220V交流电插座，单组单孔最大功率2.2kW，两组总功率4.4kW。 电力来自17kWh电池，电池电量耗尽后，可以经过汽油发起机继续补能供电。

动力系统方面，牧马人汽油版车型搭载2.0T发起机+8AT变速箱的组合，最大功率195.4千瓦，最大扭矩400牛米；插电混动车型装备2.0T插电混动系统，系统最大功率276千瓦，峰值扭矩637牛•米，婚配8AT变速箱，它的NEDC纯电续航里程为55公里。

四驱系统方面，牧马人撒哈拉版采用智能机械分时四驱系统，前后没有差速锁，轮间限滑依托电子系统刹车来成功，低速四驱拥有2.72:1扭矩加大，新增4H Auto形式，智能调理前后桥扭矩分配，优化了应对城市雨雪路面的才干。 罗宾汉版采用智能超级分时四驱系统，集成扭矩4倍加大双速分动器，带有前后桥机械式差速锁和Sway bar电子前横向稳如泰山杆分别技术，还更新了Dana 44 HD Full Float全浮动重型实心后桥，极限越野时脱困才干更强。

性能方面，新款牧马人相比老款车型也有优化，前后排头部气囊、前方碰撞预警系统、防侧翻系统、自顺应巡航成为全系车型标配，安保性有所优化。

相比老款车型 ，新款牧马人的性能水平更高，但由于它涨价不少，全体性价比没有优化，但思索到牧马人的目的客户关于多少钱不是十分敏感，增配加价也会对优化销量有协助，但受制于目的市场份额较小的疑问，它想要大幅优化销量比拟困难。

头部车企争相参与，新一轮多少钱战又“杀疯了”

2023年，相对是中国车市格式重塑的关键一年。

一季度，受特斯拉降价影响，叠加“国六A”清库存，以及车企和中央政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业迸发惨烈多少钱战，重新动力汽车到燃油车，从平价品牌到奢侈品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型参与。

虽然最终，这场“大乱斗”对车市全体销量并没有起到比拟清楚的提振作用，却极大地冲击了合资品牌，使得主流合资车企油转电进程在随后几个月清楚提速。 不只如此，这场多少钱战还一定水平上重塑了合资车的多少钱体系，许多抢手车型多少钱一度跌至历史最低点，其中群众ID.3在德国的售价甚至比中国高近20万元，也算是异常的“收获”。

而得益于自主车企在新动力汽车市场的一路高歌猛进，上半年自主品牌乘用车还初次成功了半年度市场份额超50%。

但是，一切看似在往好的方向开展的同时，新的变数随之而来。 由于车市增速继续疲软，以及主流车企销量目的承压，过去一段时期又有多家车企相继宣布降价，幅度从数千元到数万元不等，新一轮车市多少钱战由此悄然打响。

新一轮多少钱战迸发

整车厂关于“多少钱战”的瘾，似乎越来越难戒了。 这不消停了几个月，大家又纷繁末尾摩拳擦掌。

智己汽车是最新一家宣布降价的车企。 就在上周，特斯拉曾两度宣布区分对Model Y/3和ModelS/X多少钱启动调整，其中Model Y长续航版和高性能版均降价1.4万元，Model 3 现车提供8000元保险补贴，而ModelS/X全系现车可享 5.4万元-7万元不等的多少钱活动。

假设将时期线进一步拉长，据盖世汽车不完全统计，自8月以来国际曾经有超越10家车企经过官降、新车活动、调整权益等方式直接或许直接对旗下新车降价，包括极氪、哪吒汽车、零跑、长城欧拉等。

不过与一季度多少钱战以燃油车占据主导不同，本轮降价更多是围绕新动力汽车展开，介入的品牌也以新动力车企居多。 除了上汽群众旗下的途昂、新途岳、途观L、途铠、朗逸等少数几款燃油车，目前宣布降价的大部分都是新动力汽车，这也让原本就极度“内卷”的新动力汽车市场愈加混乱起来。

从以后中国新动力车市全体结构来看，30万元以下才是主流消费市场。 据乘联会统计数据，往年上半年，30万元及以下级别新动力汽车市场份额为13.5%，而30万元以下车型则占据了86.5%的市场份额。

特斯拉刚刚宣布降价的Model Y长续航版和Model 3两款车型，恰恰属于这一多少钱区间，其中Model Y长续航版，随同着此次调价正式到来了30万元以内区间，Model 3则接近20万元级别，降价后难以防止会对定价在20万元—30万元的同级新动力车型发生一定的要挟。

相同在此轮降价中打入了30万元以内市场的还有极氪001。 8月11日，极氪官方对极氪001推出限时立减活动，最高降3.7万元。 其中，YOU版和ME版车型下调后的多少钱为38.6万、34.9万元，而入门款WE版直接下探到30万元以内，最新多少钱为26.9万元。

作为极氪品牌首款车型，极氪001于2021年上海车展正式发布，当年10月正式开启交付，迄今累计交付量已超越10万台，其中仅2022年就交付了71,941台。 据极氪CEO安聪明此前泄漏，往年极氪001估量将再度交付7万辆。

8月19日，新岚图 FREE 在 2023 VOYAH NIGHT 岚图用户之夜正式上市，该车以 26.69 万元的多少钱也正式打入了25 万 -30 万元的市场区间，相较于老款33.36万的起售多少钱，降幅接近7万元。 值得关注的是，除了直接宣布降价，经过推出新款车型下调售价区间也是往年车市较为经常出现的一种降价手腕。

依据岚图汽车CEO卢放此前泄漏，岚图汽车往年的销量能够在2022年基础上增长1-2倍。 去年全年，岚图汽车的销量是1.94万辆，这意味着往年岚图的销量目的大约在4万-6万辆之间。 虽然目前，岚图距离销量目的的成功还有很大一段距离，随同着新款岚图 FREE的上市，以及在多少钱上的大幅度下探，接上去岚图的表现还是很值得等候的。

愿不情愿都得打

关于本轮降价潮，盖世汽车研讨院剖析师以为，是微观经济环境不稳如泰山，消费者消费决计低迷，另外还有动力电池本钱加快下滑，多重影响下带来的综合反响和产品销售战略。

据乘联会最新统计的销量数据，在刚刚过去的7月，国际乘用车批发销量合计达177.5万辆，同比降低2.3%，环比降低6.3%；1~7月，国际乘用车累计批发量达1,129.9万辆，相较于去年同期的1,108.7万辆，微增1.9%。

但要知道，往年前7个月国际仅乘用车出口（含整车与CKD）就到达了199万辆，而去年同期只要110万辆，这意味着往年车市很大一部分增量是来自于出口。 上半年虽然有政策抚慰、国六老库存促销等多重利好，国际车市全体依然处于增长乏力的形态。

经销商继续严峻的生活状况，也证明了这一点。 据中国汽车流通协会最新发布的2023年上半年全国汽车经销商生活状况调查结果，在厂家设定的年度销量目的成功状况方面，成功了半年度销量目的的经销商占比仅为24.9%，56.9%的经销商成功了义务目的的80%以上。 这意味着，还有超4成汽车经销商半年销量义务成功率缺乏80%。

与之对应的是，整车厂的销量目的成功状况也全体不及预期。 据相关统计数据显示，在11家披露了年度销量目的的A/H股上市车企两边，上半年无一家目的成功率到达了50%，即使是表现较好的比亚迪、吉利、理想汽车等，成功率也不过40%。 而蔚来、零跑、小鹏三家新造车品牌，半年成功率甚至缺乏30%。

一方面，车市继续低迷，主流车企销量目的成功状况全体不失望。 “另一方面，在以后的市场情势下，特斯拉、比亚迪曾经拥有较大的产品定价主导权，各主流车企都希望借助降价战略应对市场竞争。 ”上述剖析师表示。

譬如年终的新动力汽车降价潮，很大水平上就来源于特斯拉的大幅度降价。 本次调价中，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其他版本的降价幅度从2万元到4.8万元不等，不只创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录，也直接对部分外乡品牌同价位车型形成一定压力，所以才有了随后的一众新动力车企争相跟进。

这次新动力汽车再度群体降价，抛开微观市场影响要素，来自特斯拉的“要挟”相同不容疏忽。

“若全体经济环境不稳如泰山，（特斯拉）还会继续启动降价。 ”此前，在特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾明白表示。 果不其然，随后一个月特斯拉就先后在中国香港以及大陆市场宣布降价，可见马斯克口里的“降价”并非只是说说而已。

不过，关于一众新动力车企来说，特斯拉真正的“刀”在此轮降价潮中或许还没有落上去，更大的要挟或在于新款Model 3。

据悉，相较于老款Model 3，特斯拉新款Model 3重新启动了设计，不只进一步增加了零部件的数量，加上一体化压铸带来的本钱节省，有望使消费本钱降低高达14%，因此多少钱或许会更低。 有业内人士预测，新款Model 3多少钱甚至不扫除低于20万元的或许。

据知情人士泄漏，目前特斯拉正处于消费新款Model 3展现车的最后阶段，真正的大规模量产估量最快将于9月末尾。 而在终端市场，新款Model 3曾经末尾接纳订单，订金为1000元。

值得一提的是，往年以来电池原资料多少钱的继续降低，也为新动力车企多少钱战提供了关键决计支撑。 据上海钢联发布的最新数据显示，8月17日，国际电池级碳酸锂均价较前一买卖日下跌0.55万元/吨至22.25万元/吨，相较往年年终简直腰斩。

不只如此，诸如正负极、隔膜、电解液等其他锂电池原资料，往年也都出现了不同幅度的下跌。 而关于新动力汽车，目前动力电池大约占整车消费本钱的40%左右。 原资料本钱降低，无疑会带动电池乃至新动力汽车整车本钱随之降低。

综合以上种种，虽然此次多少钱战来势汹汹，细思之下并不令人异常。

预备好“长线作战”

无论是由于“内忧”还是“内乱”，新动力车企争相介入降价，最终目的无外乎抢占更多的市场份额。

以后，新动力汽车替代燃油车曾经是大势所趋。 得益于电动化的继续提速，新动力汽车和传统燃油车正出现此消彼长的开展态势。

在刚刚过去的7月，国际新动力乘用车批发销量达64.1万辆，相较于去年同期的48.6万辆，同比增长31.9；浸透率为36.1%，较去年同期26.8%的浸透率优化9.3个百分点。 要知道在2020年的时刻，我国新动力汽车的浸透率不过5%。

到往年年底，据比亚迪股份有限公司董事长、总裁王传福近日在比亚迪第500万辆新动力汽车下线活动上预测，中国新动力汽车市场浸透率将达37%；到2024年年底，浸透率将达48%；到2025年年底，浸透率将达60%。

与之对应，则是燃油车浸透率的继续下滑。

正由于如此，大家都希望在结局揭晓之前，能占据尽或许多的市场份额。 甚至马斯克也曾直言，情愿在短期内牺牲特斯拉的利润，以积极争取市场份额，从而为接上去的无人驾驶做好预备。

理想证明，这一招还是奏效的。 得益于年终的大幅度降价，往年上半年特斯拉中国批发销量累计达29.4万辆，同比增长48.9%，其中一季度和二季度销量区分为13.7万辆和15.7万辆，同比区分增长26.9%和75.5%。

蔚来汽车自6月宣布调整全系新车的多少钱及首任车主用车权益后，当月销量就立刻上升至10,707辆，环比5月的6,155辆，大增74%。 7月进一步打破2万辆，到达了20,462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，再次创下月度交付量新高。 其中全新ES6，7月交付超10,000台，成功了蔚来单车型月交付初次破万。

另外还有上汽群众ID.3，在7月初推出12.59万元的“限时惊爆价”后，在终端市场的销量迅速飙升，7月订单成功破万，环比暴增689%。

由此可见，降价关于新车销量的优化作用还是比拟清楚的。 接上去，就看这一轮降价最终会给全体车市带来多大的增量。

值得关注的是，当终端需求削弱，经过降价固然可以抚慰一部分销售，但关于整车厂而言，这同时也意味着更低的利润。 而当下大少数外乡新动力车企都是在“赔本赚呼喊”，一再降价无异于“雪上加霜”。

据特斯拉此前发布的二季度财报，由于一季度的大规模降价促销战略，使得利润被削薄，二季度特斯拉虽然总营收和净利润均成功了同比增长，但其毛利率却降至了18.2%，为近3年来最低毛利率水平。

要知道，特斯拉的汽车毛利率不时处于行业领