广州司机日均营收跌破320元 网约车堕入低价困局 平台竞争加剧引发行业危机 (广州司机日均工资标准)

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网约车行业正面临着史无前例的应战。依据广州市交通运输局最新数据显示，往年5月广州网约车司机日均营收创下新低，仅为311.63元。这一数据不只反映了行业的困境，更提示了网约车市场竞争日益剧烈的现状。低价竞争、运力过剩以及平台间的恶性竞争，正逐渐将网约车行业推向风险的边缘。

运力过剩引发恶性竞争

网约车市场的扩张速度远远逾越了需求的增长。从2023年9月至2024年5月，广州报备的网约车数量从9.74万辆激增至12.12万辆，注册驾驶员也从12.91万增至13.85万。但是，乘客基数的增长却未能跟上这一步伐。这种供需失衡直接形成了网约车日均订单量的下滑，从去年12月的14.21单降至往年5月的12.22单。在这种状况下，低价竞争成为了各平台争夺市场份额的关键手段，进一步加剧了行业的恶性循环。

司机支出锐减，行业生态好转

低价竞争的直接受益者是网约车司机。多位受访司机表示，他们的日均支出已大幅降低。以陈徒弟为例，他在广州开了8年网约车，从最后的日流水五六百元、月纯支出过万，到现在每天任务10小时，月纯支出仅6000-7000元。更有甚者，如顾徒弟每天任务10小时，日纯支出竟只需一两百元。为了维持生计，许多司机不得不延伸任务时期，有的甚至每天任务长达15小时。这种恶劣的任务环境不只影响了司机的身心瘦弱，也直接形成了服务质量的降低。乘客对网约车的揭露增多，尤其是车内空气质量差的疑问，正是这一现象的直接反映。

网约车行业的低价困局曾经成为一个顺手的疑问。一方面，平台间的恶性竞争形成多少钱一直下探，另一方面，运力过剩又使得司机们堕入了"要么低价，要么无单"的困境。这种局面不只损害了司机的利益，也影响了乘客的出行体验，一朝一夕将严重危及整个行业的瘦弱展开。

要破解这一困局，要求多方共同努力。监管部门应该增强对网约车市场的控制，制修订当的运力调控政策，防止过度扩张。各大平台则应该摒弃短视行为，树立良性竞争机制，提高服务质量而非一味压低多少钱。同时，也要求奖励创新，探求新的盈利方式，为整个行业的可继续展开注入新的动力。只需多方共同努力，才干让网约车行业走出低价困局，重回瘦弱展开的轨道。

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“网约车之王”的广汽埃安正进入为难期

近几年各行各业都不好过，任务义务越来越重，支出越来越少，不过生活的压力让许多年轻人都怕失业，而那些上有老下有小的中年人假设失业还有退路吗？不用怕，埃安曾经帮助找好了：“网约车专场，三年免息，610续航，零门槛，月入过万”。 最近网友在微博上，晒出的广汽埃安门店的广告宣传。

确实，埃安是懂中年人的，这些中年人，他们身为家里的顶梁柱，一面背负着任务的压力，一面背负着家庭的重担，不敢随意辞职，惧怕失去经济来源。 加受骗下务工市场歧视颇多，不少企业明白要求求职者年龄需在35以下，中年人失业后再务工，格外困难。 如今埃安的这一波宣传，可以说是狠狠戳到了到中年人的痛处。 同时“中年人失业的退路”这一自嘲标语挂出来，也做实了埃安网约车的笼统。

誓要做“网约车之王”的埃安

8月1日，埃安发布最新市场表现。 数据显示，埃安7月销量为辆，同比增长80%，与5、6月的表现相比略有增长，再次发明单月销量新高。

同比亚迪一样，埃安也是如今网约车里的主力品牌，20万以内的产品售价，续航和质量表现不错，让其成为网约车司机眼中的性价比之王，并推进其在不到3年的时期里，成为造车新权利中销量表现最佳的新动力品牌之一。

依据第三方研讨咨询机构杰兰路7月新动力乘用车市场报告中提到，7月埃安销量3.62万辆，其中41%是团体一切。 也就是说埃安7月销量中，约有6成是去往B端市场的。

数据显示，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而这两款车型正是埃安主力销售车型。

目前广州大部分的巡游出租车都曾经在近两年切换到了AION S上，同时AION S不时也是网约车租赁市场的主力车型之一。 据统计，目前国际网约车市场上有超越30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一，尤其是在广东地域的网约车，埃安简直占据半壁江山。

埃安也屡次表示不会丢弃网约车市场。 埃安总经理古惠南称：网约车并非低端的代名词。 埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产质量量过硬才可以成为网约车的中坚力气。 这也是为何埃安经销商敢把“中年人失业的退路”这一自嘲标语堂而皇之的挂出来。

除了打情感牌以外，广汽埃安在实践执行上也是执行到位的，其专门为消费者制定了广汽埃安网约车专属购车方案：最高可享的购车，还可以享用0首富提车，仅需一张身份证就可以。 0利息分期买车利息就能省出好几万。 0门槛办证营运认证件一站式不要钱服务，0售后顾忌5年50万公里的超长质保。

可见埃安是真的想把网约车市场做大做强，不论是宣传还是政策都向网约车市场倾斜，力图真正成为“中年人失业的退路”。

网约车市场趋于饱和

近期，长沙、济南、东莞、温州、三亚等市陆续发布网约车行业风险预警称，网约车市场运力接近饱和，部分城市已暂停受理网约车运输证。 网约车是市民出行的关键选择，也曾是灵敏务工月入过万的代表行业。 如今一些地域的网约车却堕入“订单越来越难抢，支出越来越低”的困局。

一位北京的从事网约车司机任务近6年的王明对行业的现状表达着无奈，他对“汽扯扒谈”表示，“网约车如今越来越不好做了，叫车的人多，但是抢单的司机更多，而且违规和资质不全的平台和司机还搅乱市场，让合法合规的司机支出大不如前，如今网约车市场真的是狼多肉少了”。

他算了一笔账：每天任务12、3个小时，每天赋400多元流水，毛利300元左右，加上每月要休息5天，算上去每月仅赚8000元，有时刻更情愿跑夜班，过了十二点起步价会高一点，但时期久了身体吃不消，支出和付出越来越不成正比了。

大城市的网约车真的是挣得越来越少了，不只是北京，以广州为例，2023年4月，广州市网约车单车日均订单量约14.11单，单车日均运营里程约115.74公里、单车日均营收约323.24元。 2021年4月，全市网约车单车日均订单量约10.92单，单车日均运营里程约100.01公里、单车日均营收约369.16元。 照此推算，目前广州网约车单车的每公里营收是2.8元左右,两年前，每公里的支出是3.69元。

钱不好挣，自然干的人就少了。 数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。 很显然，网约车用户规模正在下滑，而且司机支出也正在降低，所以情愿购入网约车的人也会越来越少。

埃安进入开展“为难期”

依据最新的7月份销量数据，埃安曾经延续三个月坚持4.5万辆销量，如此“颠簸”的数据关于旨在拉高销量，成功IPO的广汽埃安，可不是一个好现象。 近三个月，埃安主力车型加大促销力度，同时也推出高端品牌新车，但是在销量方面未见清楚优化。

往年3月，广汽埃安推出了令人注目的2023款AION Y Plus，引发市场惊动。 与2022款相比，新款车型官方售价下调了0.8万元至4.88万元，使得入门款多少钱直逼12万元大关，成为奢侈电动车市场的新热点。 而惊喜并未止于此，还有2022款库存车在售，经过综合活动后的多少钱再降2.7万元，让80智领版的惠后落地价仅为14.78万元，这样的超值活动战略迅速赢得了市场的认可和追捧，令AION Y Plus的销量在往年5月同比大涨惊人的253%。

也使得埃安销量稳如泰山在4万辆左右，不过随着竞争对手跟进多少钱战，埃安也是展现了疲态，依据最新信息显示，目前埃安AION S最高现金活动达0.5万元，最低车价跌至13.98万元。 但也不能为埃安奉献更多销量，靠性价比为卖点的埃安显然曾经抵达了瓶颈期，月销4万辆曾经成为了巅峰。

值得一提的是，目前埃安高端品牌昊铂GT曾经上市，在第一个月也是交出两千多辆销量，但并没有为埃安带来多大优化，可见埃安目前曾经进入了增长乏力的形态，并且埃安主销车型的降价也对昊铂的高端之路带来了影响。

如今埃安销量延续几个月趋于稳如泰山，一方面说明主打网约车对埃安品牌向上打破困难，高端车型乏力。 很长时期，埃安是以AION S、AION Y这两款不到20万元的车型为主，尤其靠的是AION S这款以“性价比”出圈的车型打天下，高端品牌昊铂的热度与销量不时上不来，这面前也源于其网约车大厂的品牌印象，造成中高端车型乏力，品牌笼统固化，短时期内在中高端市场依然不失望。

另一方面说明假设网约车市场饱和，必需对其销量有很大影响，这对其未来上市会有很大影响，主打性价比的路途也会被竞争对手逐渐弱化，关于其未来开展也有诸多影响。

虽然目前埃安销量不错，但主打性价比与坚持网约车路途还是限制了品牌开展，年轻消费者关于其品牌印象依然逗留在传统车企，与蔚小理还是有很大差距，虽然带来了各方面吊打特斯拉的昊铂GT，但两千多辆的销量足以说明，年轻消费者关于这款埃安高端并不买账。 目前广汽股价延续下挫，埃安独自力气撑不起股价，在销量和盈利都不阴暗的状况下，即使未来其能够成功独立上市，但前景也不是特别阴暗。

行业本钱高过越南印尼 “纺织名城”面临停产

曾经号称日赚一辆宝马的福建长乐县棉纱企业停产以应对日渐增加的订单。 曾经宣称接单接到手软的广东棉纺类外贸企业增产以应对订单有利润。

中国出口类企业的困境从棉纺行业可见一斑。 美国继续上调债务下限，欧债困局短时期内难见转机，外部市场的需求日渐萎缩，常年依托出口的中国众多消费型企业面临的应战史无前例。

更何况还有人民币升值和国际紧缩政策带来的资金压力，棉纺企业会否成为第一块倒下的多米诺骨牌?

“在库存消化难、消费资金周转不开的状况下，企业暂时性停产是一个无奈却又不得不做出的选择。 ”长乐棉纺行业协会秘书长林宝广通知《中国运营报》记者。

8月16日至18日，长乐市棉纺协会组织35家会员企业召开全体会员大会，分歧赞同于8月22日至24日采取停机压产措施，以减轻库存压力，减速资金周转。

有“纺织名城”佳誉的福建省最大棉纺基地——长乐市在找不到订单的情形下遭遇整行业大幅停产。 这个传说中不产一斤棉的“无棉之乡”从零末尾，经过20多年的开展，已成为目前全国三大针织布面料的重点区域之一和三个百万纱锭基地之一。

曾经，在市场兴盛的时刻，长乐不少中小纺织企业主，只需能请到工人，每天都满负荷消费，一天就可以赚一辆宝马。

订单锐减棉纺企业自愿停产

“在国际服装业出口情势良好时，我们的产品绝大少数是销往广东、福建本省、浙江、上海等消费外贸服装的企业，中原简直没有销售额，而如今为了应对沿海各省市的订单降低，我们不得已在中西部地域去寻觅我们并不熟习的客户。 ”长乐一家较大的棉纺企业董事长通知记者。

8月19日，记者随机采访了十几家长乐棉纺企业，有数家棉纺企业曾经提早停产或处于半停产形态，有的小型企业“船小好调头”，转为消费一些目前市场上较好销售的化纤类纺织产品。 几家大的棉纺企业的总经理则跑到成都、西安等中原寻觅订单客户。

“我们简直每天都要关注广东省服装企业的出口情势，以那边的出口状况好坏来作为我们能否增产的风向标。 ”长乐市华源纺织有限公司董事长陈宗立通知记者。

据广州海关8月17日发布的统计数据显示，1~7月广东出口纺织服装244.8亿美元，比去年同期增长21.6%，但4月起增速逐月放缓，7月出口纺织服装的增幅更比3月回落28.5个百分点。

统计数据还显示，1~7月广东出口纺织服装到香港58亿美元，增长2.9%，出口到欧盟52.3亿美元，增长30.2%，出口到美国38.5亿美元，增长15.9%，出口到东盟20.6亿美元，增长32.4%，以上四者算计共占广东纺织服装出口总值的69.2%。 同期，广东对拉丁美洲和非洲区分出口17.2亿美元和9.3亿美元，增幅区分达66.9%和33.9%。

这看似情势一片大好的数据却另有玄机。 上海最大的进出口贸易公司飞马公司贸易部的一位人士通知记者，“往年出口看起来不错，但关键是多少钱提高了，数量增幅其真实增加。 ”

第一纺织网总编辑汪行进也以为出口增长的比例里，多少钱下跌要素奉献了20%多，出口数量增长奉献不到5%。

来自第一纺织网的数据是：2011年上半年，我国纺织服装出口中，纺线的平均单价同比上升了30.31%，但出口数量上升仅为5.75%;棉布类，平均单价同比上升了41.73%，但出口数量却是负增长-1.89%;针织成衣出口单价上升了20.3%，但出口数量仅增长3.49%;而梭织成衣，平均单价上升23.06%，但出口数量却是-0.1%。

而即使是这种多少钱要素带来的纺织业出口高速增长，也或许在明年一季度完毕。 汪行进表示，纺织企业在高位时进原料使得产品多少钱上升，这一要素到明年一季度将消化，届时出口降价环节完毕，国际纺织出口增速或将放缓至10% 左右 。

另据剖析，往年前四个月增速较快是由于国际棉花多少钱高涨带来的金额增幅较大，从3月棉价逐渐震荡下跌之后，订单量呈增加趋向。

据长乐市副市长郑祖英引见，目前长乐市现有纺纱企业31家，纱绽450万绽，2010年成功产值214.43亿元，产值超10亿元的企业有10家。 目前该市正投资128亿元，开工树立31个项目，投产后估量参与纱锭380万锭，年新增产值205亿元。 目前长乐市日产纱锭量在2500吨左右，日平均产值大约在6000万元左右，停产三天，意味着产值将增加1.8亿元左右。

“这也比我们继续消费，加大库存压力，造成纱锭多少钱降低所带来的损失要小得多。 由于伏天工人的高温费补助高，以及工人工资的提高，依照目前的棉花多少钱和面纱多少钱，继续消费必需是赔钱的，此外多出来的库存量还会让面纱多少钱愈加提不起价来。 ”长乐棉纺行业协会秘书长林宝广说。

“低价位”库存

更让长乐棉纺企业感到雪上加霜的是低价位的库存。 从2010年9月末尾，我国棉花多少钱节节攀升，从每吨元一路暴跌，打破元关口，最高报价甚至到了每吨元，涨幅近90%;往年3月起，棉价又末尾一路暴跌，从每吨元一路狂泻至目前的元左右，跌幅高达44%。

棉价高涨高跌，少数纺织企业都没能捞到优势。

2010年下半年棉价疯涨时，由于企业正常运转要坚持至少20天的库存，纺织企业不得不疯狂推销。 在棉纱售价涨幅很小的状况下，纺织企业不得不接受棉花“一天一个价”的本钱压力，而依托热钱炒作的“两边商”转手一吨棉花就能赚1万元。 但是到了2011年3月，棉价末尾延续下挫，纱厂等纺织业中游企业因此被低价位的库存“套牢”。 中国棉花信息网数据显示，我国纱线库存自2010年11月以来继续攀升，6月创出历史新高，到达35.2天，远远高于去年同期的8.96天。 而截至7月底，我国棉花商业库存总量为135万吨，高于去年同期的120吨，更清楚高于2008年和2009年的95万吨和90万吨。

长乐棉纺企业自然也未逃脱相似的命运。 31家棉纺企业日产各类纱线达2500吨，目前有各类纱线库存近5万吨，库存量在20天左右。

“更可怕的是企业的消费次第被打乱了，面纱多少钱随棉花多少钱猛烈坎坷而震荡，为防止出现运营性风险，企业不敢接大单、长单。 棉纺织业的消费有周期性，普通要存3个月以上的棉花。 在棉花、棉纱多少钱不时下滑的情势下，高进低出的消费特点使大少数企业难以防止盈余。 据测算，目前消费1吨棉纱要求赔2000元左右。 ”泰源长乐市泰源纺织有限公司供应部经理陈宏达通知记者。

一位关键以消费棉纱为主的总经理通知记者，该公司正力图消费 其他 类原料的纺织产品。 “史无前例的压力，这对棉纺业相对是个庞大的打击。 加工的棉纱还不如原料值钱，本钱钱都赚不出来。 ”

“去年光加工费1吨就能赚1万元，让人想不到的是，往年什么都不干，1吨原料就要赔1万元。 ”该经理说。 去年11月，该公司以3.2万~3.3万元/吨的多少钱推销了一批皮棉，由于没有订单，车间不时没敢开工，如今这些原料还在仓库堆着。

该经理通知记者，棉纱的多少钱往年不时很颠簸，市场价普通在4万元/吨左右，而往年到如今棉纱市场价降到了2.8万~2.9万元/吨。

产业链之殇

“棉价动摇太大，直接造成了很多小纺织企业开张或许转产其他替代品，像消费涤纶、黏胶、腈纶等材质的纺织品。 ”上述以消费棉纱为主的经理补充说。

但遗憾的是，棉价低所带来的影响进一步传导至其他原料纺织范围，转产并不能完全处置棉纺企业的盈余难题。 “我们公司棉纺虽然只占到整个消费比重的3%，但是我还是觉失掉了下行的压力。 棉纺不景气，也会直接拖累其他纺织，如今用于纺纱的化纤多少钱也在大幅下跌，我们虽然棉花库存量很少，但是化纤的库存量较大，即使不消费棉纱，还是要承当化纤多少钱下跌带来的的损失。 ”长乐市华源纺织有限公司董事长陈宗立通知记者。

8月24日午后，国际期现货棉价突然发力，原本小幅整理的棉价在震荡中大幅扬升，当日国际现货棉价指数也从低于往年国度已发布的收储价下方涨至上方，自2月中旬以来不时下跌“潜水”的棉价终于“上浮”。 其中，郑棉主力1205合约收盘大幅下跌415元/吨，收于元/吨，持仓参与12万多手;电子撮合市场棉价全体同步大幅走高。

中投顾问轻工业研讨员熊晓坤以为，棉价自3月上中旬末尾下跌至8月中旬最低点，目前多少钱已跌破元/吨的新年度暂时收储多少钱，而棉纺织行业的低价库存末尾逐渐增加，虽然棉花多少钱下跌将使棉纺企业原资料本钱增加，能够在一定水平上缓解前期低价库存带来的资金压力，但是却无法补偿其前期遭受的损失，加上棉纺企业对下游服装企业的议价才干较低，服装企业要求棉纺织企业随着棉价下跌也启动相应的多少钱调整，因此造成其出货难度较大，不只原有的低价库存还未消耗完，新购进的原料也不能够补偿原有的损失，估量行业困难进一步加剧。

据剖析，短期内棉价的大幅下跌很或许只是一种技术性反弹。 以后河北、山东、湖北等省棉花长势不错，产量预期失望，如往年河北省棉花消费成功了恢复性增长，全省棉花收获面积比去年参与7.66万亩，增长0.9%。

此外，近期新疆地域天气晴天，降雨较少，棉花全体长势良好，常年来看，棉花供应量依然存在相对过剩的风险。 其中南疆库尔勒、阿克苏、喀什等地单株结铃普遍在10~12个，若前期天气状况良好，估量部分地域籽棉单产可达400公斤/亩以上，估量部分轧花厂往年籽棉收买开秤时期在9月5~10日。

而国外方面，往年印度的棉花产量有望创历史新高，其全球第二大棉产国的供应量将继续参与，这或许将造成全球棉花多少钱的下跌。 由于印度棉花的多少钱比全球低了将近一半，对亚洲的一些注重控制本钱的消费纺织国 家具 有很强的吸引力。 印度也取消了对海外棉花销售定量的限制，支持更多地向国外出口棉花。

从棉花下游产业——纺织产业状况来看，纺织企业出现小幅补库潮，促使棉商惜售心思减轻，初等级棉趋于紧张，棉企降价要求趋强。 但由于下游订单并没有清楚参与，纺织行业并未实质性好转，少数企业仍不太看好后市，推销依然较为慎重。 目前， 欧美 订单仍趋于增加。

而且，近期国度下调了33种出口商品的关税，化纤混纺未漂白的重质、轻质、斜纹、平纹的棉布商品出口关税，从12%下调至6%，下调幅度为50%，部分商品出口暂定税率调整自7月1日起执行。 随着国度控制物价的政策措施逐渐落实，棉纺产品原料多少钱已先于其他大宗商品见顶回落，如今又下调了棉布出口关税，进一步抑制了中国国际棉纺产品多少钱下跌的激动。

“我们的服装出口是和全球其他国度在同一个市场竞争，因此假设我国棉纺企业的棉纱多少钱高于其他国度的棉纺企业，在出口关税降低的情势下，我们只能选择出口棉纱，否则我们将会在更低休息力本钱的越南、印尼等国度的服装产业面前失去竞争力。 ”上述来自广东的一家服装出口企业总经理如是说。

易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款

易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款

易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款，据了解，早在3年前易到用车也出现延期提现，甚至无法提现的疑问。 易到用车最后以返现方式“引导”用户启动充值，易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款。

易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款1

在315消费者权益来临之际，让用户累觉不爱的易到再次成为言论关注焦点。

不时以来，易到余额难提现、用户权益难保证等疑问由来已久。 去年10月，易到宣布推出权益保证方案，强调将逐渐处置用户权益兑现难题，支持用户排队提现，将经过商城消费、自营抵扣和债股转换的方式逐渐兑现用户一切权益。

没过多久，易到宣布权益保证方案首期5000万股权权益兑现终了，似乎在暗示选择债股转换的用户不在少数。 但状况果真如此吗？当然不是，据退款用户反映，所谓的商城消费和自营抵扣都是一些低价兑换商品，用户并不买账，加上易到开展出路不阴暗，更不情愿启动债股转换，所以绝大少数人选择轮候提现。

截至目前，易到平台上提现排队的用户到达近3万人。 更为为难的是，近5个月来，用户排队序号没有动过，App一度无法登录，账户余额被清零后去找客服了解状况，客服却咨询不上。 这不由让人联想起ofo，用户遭遇押金难退，只能吃哑巴亏。 时至今天，依然有超越1600万ofo用户没有收到应退押金。

用户无法提现，于是纷繁揭发易到。 在黑猫揭发平台上，易到揭发“首屈一指”。 相关揭发高达1600余条，而其官方回复率仅为17%。 明眼人都看得出，易到不时无法让用户成功提现，基本要素在于自身日子不好过，无法一次性性拿出一大笔钱来，甚至连活着都成疑问。

理想上，易到资金链疑问由来已久，缺钱成为庞大软肋，严重制约自身开展。 早在2017年，易到便被传出司机提现困难的疑问，依照其开创人周航和后来接盘的韬蕴资本的说法，乐视是易到堕入钱荒的罪魁祸首，被乐视开创人贾跃亭坑惨了。

韬蕴资本实践控制人温晓东曾表示，假设以23亿元的负债额计算，韬蕴资本向贾跃亭支付6.92亿元后，易到负债大约为17亿元。 但真实状况是，易到负债接近45亿元，假设加上韬蕴资本向贾跃亭支付的用于司机提现的6.92亿元，负债总额超越50亿元。

2019年1月，温晓东宣布，韬蕴资本现向全社会地下转让易到全部或部分股权，不惜半价甩卖，但无人接盘。 1个月后，韬蕴资本发布外部通知称，公司因消耗少量资金援救易到，融资自救难以到位，目前已无法支撑现有团队继续运营。

由此可见，韬蕴资本不只没有救活易到，反而被易到严重拖垮，堕入自身难保的为难境地。 如今，3年过去，易到面临司机少量流失，造成用户经常打不到车，即使打到多少钱也不廉价，用户流失在所难免，扎堆提现更将进一步加剧易到资金压力。 雪上加霜的是，易到拖欠部分员工工资，尔后更是传出大规模裁员的信息。

作为衔接司机、用户两端的平台企业，易到却不受司机、用户的待见，业务根基不牢靠是一大硬伤，加上连被视为企业中心竞争力的人才都留不住，注定步履维艰，面临严峻的生活危机。 让人意想不到的是，易到似乎对自身前景颇为失望。

去年8月，易到泄漏，目前正在积极启动战略转型，后续汽车租赁将成为公司业务的关键一环，并希冀能够在2年内进入资本市场。 换言之，易到方案在2年内上市。 恕我直言，我得给易到浇盆冷水，你能痛直爽快地让这近3万用户提现都做不到，名声如此差劲，还谈什么上市？

退一步讲，即使易到真的让用户提现，那也不代表它能失掉资本市场的认可。 要素很简易，在不进则退的网约车江湖，已没有易到的一席之地，滴滴、美团、高德、曹操、T3出行实力都比它强，易到杀出重围的胜算近乎为零。 同时，其所谓的汽车租赁新故事，目前并未看到积极向好的苗头，充其量只是画饼而已。

一言以蔽之，作为国际专车先行者，易到混到如今惨状、一地鸡毛，让人唏嘘不已。 可以预见的是，它终将到不了一心向往的资本市场，活着才是第一要务。 没错，关于命悬一线的易到来说，就别做上市梦了，先好好活着，活着比什么都强！

易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款2

网上叫车，软件要求先收取预付款，有人充值2000元钱后，账户还被清零，去找客服了解状况，客服却咨询不上。如今，近3万人开放轮候提现，软件无法登录？

在黑猫揭发平台，“易到用车”的揭发首屈一指。 相关揭发高达1600余条，而其官方回复率仅为17%。

充值2000多元，开放退款半年，钱还是没回来

据浙江台州的冯先生引见，他最早是用第三方叫车软件叫到易到APP的网约车，前面发现易到用车APP推出许多活动政策，例如充值100元送100元之类的，于是，冯先生在这款APP上先后总共充值2000多元。

然后充钱以后，冯先生发现经常使用该软件叫车并不廉价，经过一段时期后，用该软件都叫不到车子，就很担忧自己充的钱还能不能要回来。

直到半年前，该平台推出易到权益保证方案，可以开放退回账户费用，冯先生随即提出开放。

让冯先生异常的是，他居然排到了3500多名之后了，退钱的人居然如此之多。 更令冯先生没有想到的是，如今半年时期过去了，这个数字没有任何变化，钱也不时没有退回来。

不止是冯先生，北京的贾先生也有相反遭遇，他说自己账户都曾经被清零了。

“在易到用车APP上充值了几次，因经常会叫不到车，所以在余额还剩606元时开放退款，如今不只钱没退回来，还被私自转为待偿金额，不时无法咨询上该公司。”

上海的徐女士表示，前几年充值800元进易到软件，只用过几次，后来发现经过软件难以叫到车，后就开放退款；目前的形态是无法退款，只能经过维权平台揭发。

徐女士表示，由于易到叫车难的疑问不时得不到处置，再加上前段时期突然无法登录易到软件，翻开就是空白，所以想退款，却咨询不上客服。

“我账户里的钱还剩500元不到，疑问是如今如何才干退回我的钱？去哪里找易到这家公司？这家公司是不是曾经不存在了？”

有近3万用户开放轮候提现

据了解，早在3年前易到用车也出现延期提现，甚至无法提现的疑问。

从2018年8月末尾，司机们经过易到平台开网约车所赚取的佣金陆续无法提出，这些佣金（单人）或高达十几万。

易到用车最后以返现方式“引导”用户启动充值，由于近年来叫车费的不时提高，该平台有时基本打不到车。

易到用车官方微博显示，去年8月20日，易到用车发布《关于用户余额及待偿账务处置方案的公告》。

易到用车称，一直亲密关注司机及用户的账户余额疑问，针对该余额设定专门的“待偿账户”，待偿账户可在易到及所协作的商城启动消费，或在易到其他业务或协作商平台等用于消费抵扣，亦可在易到资本化时启动转股。 针对希望提现的用户，易到亦会每年将50%的利润用于司机提现或用户退款，以最大的诚意和执行处置大家关心的疑问。

该公告提到，易到也在积极启动战略转型，后续汽车租赁将成为公司业务的关键一环。

依据退款客户反映来看，所谓的商城消费和自营抵扣都是一些低价的兑换商品，故而用户选择最多的就是轮候提现的方式。 目前，平台上提现排队的用户到达了近3万人。

易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款3

充值后资金被清零、软件无法登录、近 3 万人排队提现 ...... 突然 崩了 的易到用车引发言论关注。

黑猫揭发平台显示，易到用车累计有 1600 多条用户揭发，触及软件强迫收取预付款、突然登录异常、账户充值余额无法提现退款等方面。

更有甚者充值 2000 块后，账户却被清零，客服却杳无音信。 据媒体报道，目前易到用车平台上提现排队的用户到达了近 3 万人。

易到用车的 剧本 与当年引发业界哗然的 ofo 颇为相似。

2018 年，曾是共享单车行业双雄之一的 ofo 迸发资金危机，在平台上线退押金系统后，彼时开放退押金的用户到达 1600 万人次。 但用户虽然成功提交退押金开放，却迟迟未收到押金入账。

基于用户退还押金的诉求，ofo 居然还推出了 拉好友退押金 的活动，这种做法再度引发了全网的怒批。

彼时央视表示，ofo 推出的活动哪是拉好友帮助，这是拉好友 共享 入坑，用户本应享有无条件退押金的权益，却四处流露着 庞氏骗局 的滋味，ofo 缺乏退钱的才干算是明牌了，但缺失了退钱的正确态度，无底线出牌是惹了众怒。

成立之初，易到也曾如 ofo 普通在自己的赛道中红极一时。

在最风景的时辰，易到一度占有 80% 的市场份额，业务掩盖国际外 190 多座城市，坐拥超 4000 万用户和 600 万车主，成为资本市场上的宠儿，先后拿到多家资本上亿元融资。

但是好景不长，2016 年下半年，易到被曝拖欠供应商费用；2019 年 3 月，易到用车大幅裁员，甚至被曝拖欠被裁员工工资；2019 年 5 月，易到用车出现延期提现、无法提现等疑问。

2021 年 3 月，易到用车又被爆出 前脚充卡，后脚跑路 现象，软件用不了，用户预存的金额难以退回等疑问，跟当下被曝出的境况较为相似。

2021 年 11 月，企查查平台显示，易到用车有被执行人记载 16 条，历史被执行人 638 次，被执行总金额约 14.14 亿元，公司被限制高消费 601 次。

全国网约车监管信息交互平台发布的信息也显示，易到用车自 2018 年 7 月份初次上传公司数据以后，截至目前不时没有上传新的数据。 在延续发布的《180 天以上未上传数据的网约车平台公司状况表》中，易到用车均榜上有名。

种种迹象标明，易到用车的运营状况不时令人堪忧。

在危机迸发的早期，易到用车曾表示， 因乐视控股及贾跃亭自己主导易到时期欠下并隐瞒的巨额债务，给易到形成庞大创伤，将易到推向寒冬。

雪上加霜的是，曾被视作 挽救易到于危难的白骑士 的韬蕴资本，也因消耗少量资金援救易到，新的融资资金难以到位而堕入屡次资产风云，最终 丢弃 易到用车。

面对困局，易到也尝试过较为保守的自救战略。

2021 年 8 月，易到用车经过官方微信群众号发布公告，称将于 9 月 6 日起取消传统抽成形式，改为信息服务费形式，一单最高 5 元。

这则看似能取得更多网约车司机喜爱，优化平台运力的信息一经发布，换来的却是少量网友们的吐槽，不少人要求易到将账户里的钱退还给他们。

而在往年年终，易到用车微信群众号又发文称，将加大 拓新 ，打形成为一个集乘车、用车、买卖二手车、车辆保养维修和相关衍生文明等于一体的出行生态平台。

易到称其不时在化解历史担负的任务中蓄力前行，表示往年将在北京、上海、广东、山东等地加大运力投放。 显然，业务多元化扩张与重点区域投入势必会再度减轻易到的开展担负。