Stellantis据称思索外部人士接任首席行动官 (stella luna)

据路透引述信息人士称，Stellantis思索擢升外部人士担任首席行动官，潜在人选包括北美业务主管Antonio Filosa及推销主管Maxime Picat，但也不扫除外部延聘人选的或许。

现年50岁的Picat在担任推销主管前，曾先后担任标致车厂欧洲主管。Filosa则出身自菲亚特，曾担任南美业务主管。Stellantis拒评上述信息。公司上周日宣布，原首席行动官Carlos Tavares即时离任。

---

零跑出海，知行合一

零跑的开创人和法人朱江明是我在造车新权利诸多大佬当中相当佩服的一团体。 1967年出生，20几岁创业，地道技术男，带队研发的科技发明专利改动过安防行业，仰仗亲手创立的大华股份，早已成功财务自在。

在2015年创立零跑汽车之后，却受尽了各路嘲讽。 首款车型S01在2018年亮相、2019年终上市，由于奇异的长相和纯电动轿跑的定位，一度被以为是“内行天然车”的代表，并在最后一批新权利当中，处于最不被看好之列。

时期到来2023年11月份，零跑披露2023年10月交付台新车，同比增长159%，在新权利中位列头部。

10月中旬，零跑2023年第三季度财报显示其毛利率为1.2%，在产品定价极具竞争力的状况下提早达成毛利转正的目的；第三季度销量也成功了大增，成功交付台，同比优化24.5%，创季度交付历史新高；第三季度销售支出56.56亿，同比增长31.9 %。 此外，运营活动发生的现金净额继续流入。

零跑和朱江明拿到的，是十分典型的“低开高走”反转型剧本。

更为重磅的信息，也在密集的“好信息”中传来：10月26日，全球第四大（欧洲第二大）汽车集团Stellantis与零跑汽车宣布，前者投资约15亿欧元（约合人民币116亿元），以失掉后者约20%的股权，并在其董事会拥有2个席位。

此外，Stellantis和零跑汽车将以51：49的比例，成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，其将成为Stellantis集团的并表隶属公司，并由Stellantis集团委任合资公司的首席执行官。

这是继群众宣布牵手小鹏之后的第二例全球巨头与中国造车新权利的协作——也就是说，欧洲前两大汽车巨头，都区分落实了他们在电动化赛道上的“下一步”。

Stellantis很多人听起来生疏，实践就是PSA集团和菲亚特克莱斯勒兼并后的新公司。 旗下品牌大家相对耳熟能详——标致、雪铁龙、DS、Jeep、克莱斯勒、菲亚特、玛莎拉斯、欧宝等等在中国都极具知名度。

2019年，PSA和菲克集团两大巨头宣布兼并，并在2021年正式以Stellantis的名字成立了新公司，兼并之后，包括上述品牌在内，Stellantis在全球拥有多达14个品牌。

当然，身在中国，你可以了解这个目前尚未有中国名字的“巨无霸企业”在中国市场没太大影响力。 但放眼全球，Stellantis的2023年上半年财报显示，他们只用了半年就达成了332.7万辆的新车销量，成功了984亿欧元净营收和109亿欧元净利润。

一方面，投资15亿欧元关于Stellantis而言相当于“小菜一碟”，另一方面，这个资金雄厚的全球车企把对电动市场的愿望写在了脸上。

尤其是放在当下卷得利润率基本没眼看的中国新动力市场，Stellantis与零跑的协作，假设让我用一句话来描画，我会说：

全球上只要一种常年主义，那就是有钱。

这个结论来自于官宣协作后第二天的线上采访，受访对象是零跑汽车联席总裁武强。

几个关键的信息点：

1、在当下全球，电动车投资属于高度敏感的话题，Stellantis要求顶住外部压力，如美国和欧洲对中国车企的掣肘。 而传统顶级车企和中国电动车企联盟，意味着全球化潮流是无法逆转的。

2、零跑科技在中国的开展依然是朱江明率领中国团队启动主导，双方协作目前的重点在于海外业务层面。 零跑科技不会在此次协作中丧失主导权。

3、明年第一季度会执行运营方案，明年中期末尾经过全新网络向全球市场交付车辆。

4、零跑国际基于对未来的商业形式和思索，目前对全球市场销量的推演是：2024年2万台，2025年8万台。 2025-2026年可以到达10-11款车型规模。

5、零跑国际是一家注册在海外的国际公司，只做零跑品牌的车，不会应用Stellantis现有的品牌启动“贴牌”。

6、与Stellantis的协作，聚焦在新动力车型的产品销售上，以纯电车型为主，增程可做探求。

7、零跑国际不会在国外新建工厂，但可以选取Stellantis旗下的一些工厂或许是协作工厂来启动代工，组装消费这些在国外销售的车。

在整个采访中，我以为武强着重在强调的是两点：

一、即使是海外合资公司，零跑也依然坚持轻资产的形式，不建厂、不折腾。

二、零跑无论对和Stellantis“各管各”的中国市场，还是对和全球最能赚钱的跨国车企合资成立的全球公司，都具有高度的掌控权。

假设你像我一样了解零跑，就会清楚知道这家公司在实干、高效上有多大才干，所以“不建厂、不折腾”的轻资产形式，意味着即使是走向全球，零跑也依然坚持了务虚质量、聚焦产品和销售的一向作风。

企业价值观，并没有由于财大气粗的协作同伴进入而改动。

而关于掌控权，基本上出如今每一个武强所回答的关键疑问上。 比如他会直接表示Stellantis为代表的全球巨头选择和新权利深度协作，是“打不过就参与”。

比如强调说Stellantis最关键的作用是“零跑汽车的独家海外业务拓展”，但是，在什么国度展开门务、推进速度，依然是零跑主导的；而销售战略和宣发推行战略，则由双方共同讨论实施。

“零跑是借助资源，但具有掌控才干。”

上一次性在“超级增程”发布会之后采访朱江明的时刻，问到这次慕尼黑车展上十分重磅的话题就是欧盟明白表示将展开关于中国车企的反补贴调查，关于“出海”这件事零跑怎样看。

事先朱江明表现出超乎我预期的冷静和淡定，他说这个其实很正常，和本国品牌最早到来中国也要被限制、一定要合资一样，中国汽车走出去，“能带给对方什么”，这一点很关键。 回想起来，朱江明关于零跑如何出海早就胸中有数，在慕尼黑车展上高调发布了四叶草架构和全新平台的C10新车，也正是和Stellantis官宣协作之前的一次性完美“秀肌肉”。

关于零跑而言，海外业务将是未来一个关键业务。 武强说欧洲市场在新动力方面要比中国落后2-3年，电动化在海外市场的推进，肯定是每一家全球化公司都会关注的一个重点。

“中国企业在海外销售无非是两种形式：要么自己开发渠道，要么经过协作渠道。 ”依托Stellantis弱小的网络和全球市场运营才干，成为零跑的独家海外业务拓展同伴，自然是再适宜不过、最为高效的一种做法。

在总结的时刻，武强说的一句话和我之前文章的标题异曲同工。

他说，“零跑不是讲故事的公司，是干实事的公司。”

我事先写的标题是：“零跑的大饼不是画的”。

查姐总结

很多人拿零跑与Stellantis协作比做当年国外品牌在中国合资，是“以技术换市场”。 理想上了解中国造车新权利和全球汽车市场的人，都不会做这样的简易类比。

假设说交流的话，零跑这一次性是典型的“以产品换市场”。

从Stellantis的过往中可以明晰看到，这家巨无霸跨国车企，也是地球上最会做生意的汽车企业。 可以类比的对象其实并非群众，而是通用。 由于Stellantis是少见的、并未将集团称号用作任何车型作为汽车品牌的大型汽车集团。

最后关于两大集团兼并后成立新公司的资讯通稿中显示，“Stellantis立志成为最伟大而非规模最大的汽车集团，将继续为利益相关方和运营地所在的社会发明价值。”

理想上从营收规模和净利润水平上也可以看到，他们十分擅长“继续为利益相关方和运营地所在的社会发明价值”。

关于零跑而言，这样的协作同伴再适宜不过。 基于朱江明对企业高度掌控的品格，我以为他们并不适宜任何一家擅长说情怀和讲故事的全球汽车企业。

而用浙江话来说，和零跑协作要求“拎得清”，明晰目的马上干，你做你的专业，我干我的专业，优势互补、价值观分歧。

Stellantis在我看来，简直是放眼全球最适宜零跑的协作同伴。 作为全球最赚钱、最具运营效率的全球化汽车集团之一，“高效和具有本钱优势”是双方极为关键的价值契合点。

我的这个觉得，在Stellantis集团CEO唐唯实的采访中失掉验证，他说“经过本次战略投资，Stellantis集团商业形式中的一个盲点将失掉处置，并将经过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。”

在中国，20%的股份将令Stellantis和零跑一同摘下毛利转正之后下一步逐渐盈利的果实；而在Stellantis所擅长的中国以外市场上，纯电动车的销售规模，将从零跑末尾逐渐扩展。

资料显示：Stellantis拥有20%的欧洲市场份额，26%的北美洲份额，26%的拉丁美洲市场份额，和15%的中东市场份额，客户普及全球130多个国度，并在30多个国度展开消费制造业务。

有足够多的钱启动中心技术的研发与产品落地、找到相应的市场启动高质量销售与获利——汽车行业作为一个长周期、高投入行业，其实不论故事讲的再入耳、改动全球的决计有多剧烈，其中心运转逻辑，也不外乎如此：

有钱-研发-造好车-找到市场-卖出去-获利-有钱-研发……

全球上只要一种常年主义，那就是有钱。 不时吹不时亏，活都活不下去，谈什么常年主义。

所以看到中国市场在2023年进入疯狂卷多少钱的漩涡，作为观察者而言难免会感到十分的担忧：久而久之，面对巨额盈余的企业研发费用从何而来？面对五年、十年以后具有高度不确定性的市场，只看当下你死我活的企业们真正预备好新产品和新技术来应对了么？

不讲故事，只干实事的零跑，无论在国际还是“出海”，都表现出高度的“知行合一”。

而关于Stellantis而言，武强说他团体十分反对说“传统老牌不行了”的说法，由于Stellantis和零跑协作、群众和小鹏协作，其实正说明传统大企业关于自身认知十分觉醒，很清楚下一步怎样做是最适宜的。

不妄自尊大，也不自觉自大。 希望中国市场尽早从一损俱损的多少钱战中走出来，希望接上去我们能够看到更多这样中心是实干、目的是获利以及常年活下去的案例。

最后，我要为零跑“不思索贴牌、就卖零跑车”叫好。 由于这一次性协作，不只技术不会丢，中国人的品牌也不会丢。 我置信经过实干而不是画饼，中国汽车品牌在全球必有一席之地。

文｜赵小查

图｜网络