华为公司取得交通工具显示系统专利 能够为座舱内的乘客提供自动化的视觉体验并统筹座舱的美观性 (华为公司取得电子设备专利)

专利摘要显示，本开放提供一种显示系统，能够运转于交通工具。本开放提供的显示系统不只能够为座舱内的乘客提供自动化的视觉体验，还能够统筹座舱的美观性。该显示系统包括：显示装置和第一驱动装置。其中，显示装置装置在座舱的仪表台中，包括图像生成单元、图像加大单元、视窗单元和外壳。图像生成单元、图像加大单元、视窗单元用于生成人眼观看的虚像。外壳用于包裹图像生成单元和图像加大单元。其中，第三外表远离第四外表的一端与视窗单元的上边沿衔接、第四外表远离第三外表的一端与视窗单元的下边沿衔接，使显示装置造成具有外部空间的关闭全体，同时，第一外表包裹在外部空间中。第一驱动装置用于调整显示装置的外形为收纳外形或显示外形。

---

华为智能座舱 智能汽车仅10万出头 静态体验北京汽车魔方

有这样一款车型，它搭载了华为智能座舱，并且是一款全场景定义的智能汽车，还是一款由用户命名共创的产品。 看到这三点，我觉得大部分人的第一反响都会以为它是一款新动力车型，不过我要是通知您它是一款地道的燃油车，您是不是会觉得有点无法思议。 这款车型就是在2021广州车展上亮相的北京汽车魔方，它不只搭载了华为智能座舱，还是北京汽车首款全场景定义的智能汽车，也是北京汽车首款由用户命名共创的产品。 具有这三点特质的北京魔方，能够看出它瞄准了当下主力消费群体——Z世代年轻人群，那么这样一款为年轻人打造的全新车型终究有何表现呢，跟随我此次的静态体验来感受一下吧。

“大都致美”家族式设计与“钻石星河”主题巧妙融合

北京魔方作为一款全新车型，在全体外型设计上既坚持了北京汽车“大都致美”家族式设计，同时也运行了全新“钻石星河”设计主题，全体出现出的视觉效果，既不会有生疏感，同时又有足够的新颖度。

详细来看，魔方前脸由分体式前大灯组组成了上下两个区域，上部由倒L型LED日间行车灯/转向灯组，以及贯串式设计的窄长条进气格栅组成，融为一体的外型有效优化了前脸的横向视觉宽度。 前脸下部区域由镂空样式的星空格栅占据了大部分面积，并经过周围的黑色饰板将熏黑设计的前照灯组巧妙的融入其中，增强了前脸的全体感。

到来车身正面，能够看出魔方采用了双色车身涂装设计，车顶运行了亮黑色涂装，构成了悬浮式车顶的视觉效果，并与灰色车身涂装构成了鲜明对比，为整车增添了不错的层次感。 作为一款智能汽车，北京魔方将传统反光镜样式的外后视镜改换为了极具科技神韵的电子外后视镜，这特性能不只是同级别首款搭载，在整个汽车市场中也是十分稀有。 车身尺寸方面，北京魔方的长宽高区分为4620/1886/1680mm，轴距为2735mm，定位为紧凑型SUV。

车尾部分，魔方的的全体设计体验具有很剧烈的前卫属性，与它智能汽车的定位十分契合。 其中，后尾灯组运行扁平化设计理念，并与融入品牌LOGO的黑色饰板相连，构成了相似贯串式后尾灯组的外型，增强了车尾的横向视觉宽度。 此外，在车尾上部装备了双层设计的后尾翼，并且采用分段式设计，既能优化整车空气动力学效率，同时优化了整车的运动属性。

极致堆料 科技智能属性拉满

进入北京魔方车内，全体内饰外型运行了全新设计，与目前在售的北京汽车旗下车型不尽相反。 中控台虽然采用传统的T字形规划，不过运行了少量不规则线条勾勒外型，包括L型空调出风口、梯形中央控制区等，赋予了车内很好的设计感。

魔方的方向盘采用三辐平底式设计，并运行了皮质和打孔皮质两种材质包裹，再加上白色缝线装点，既提供了视觉上的运动感，也赋予了方向盘不错的手感。 此外，方向盘上还布置了多个多性能控制按键，可操控多项性能。

在方向盘后部，魔方装备了一块全液晶仪表，显示界面与整车设计品格相一致，也是很有前卫感与未来感，并且显示的明晰度与显示内容的丰厚度也有着比拟不错的表现。 在全液晶仪表后部，魔方还装备了AR-HUD系统，具有60英寸投射面积，分辨率可到达854×420像素，能够出现明晰细腻的显示效果。 可将仪表、实景导航、辅佐驾驶等信息直接在前风挡玻璃上投射显示，成功导航路口指引、驾驶辅佐、视频播放等性能，使驾驶员视野不用过多分开前方路途，更利于专注驾驶，从而增加异常事故出现概率。

（此次实拍车辆为试卸车，车机系统界面不代表实践量产车版本出现效果）

在中控台中部，魔方装备了一款尺寸较大的悬浮式中控屏，并搭载车规级麒麟990A芯片和华为鸿蒙OS系统，从而成功了车机与手机、电脑等8大终端互联，以及多种智能家居远程控制。 此外，该系统还适配高德地图、网易云音乐、喜马拉雅、快手等100多款运行，真正满足当下年轻人的经常使用需求。 （此次实拍车辆为试卸车，车机系统界面不代表实践量产车版本）此外，在其它科技性能方面，魔方还搭载了由全车25个传感器组成的L2.5级驾驶辅佐系统、FACE ID、远程控制、言语控制、手机蓝牙钥匙、B-Care儿童座舱和FOTA自退化等。

在魔方车内不得不提的就是在前排主副驾门板内侧的两块小屏幕了，它可经过车外的电子后视镜，实时显示车外的环境状况，相比传统后视镜可多出3倍视野，并且遮挡面积减小60%，降低了驾驶员视觉盲区。 同时，更小的外后视镜尺寸，也能进一步减小整车风阻系数。

座椅部分，魔方的座椅采用全皮质资料包裹，并采用白色和黑色拼接的配色设计，视觉上有着不错的运动属性。 并且，前排座椅还采用固定式头枕的一体式座椅设计，使得前排座椅有着更浓郁的运动气氛。 此外，前排座椅还采用电动调理，增强了驾乘者乘坐便利性。

翻开魔方的后备厢，首先它装备了电动后尾门，使得消费者开启时愈加简易。 后备厢外部空间比拟规整，出现出一个规范的矩形空间，不过全体的进深与横向宽度表现不是特别突出，属于紧凑型SUV的主流水准。 此外，后排座椅还支持4：6比例放倒，放倒之后虽然没能成功纯平，但是后排座椅靠背翘起的角度不算特别高，偶然装载一些大件货物还是能够胜任的。

魔核1.5T+7速双离合驾驶感受值得等候

此次针对北京魔方还是一个静态体验，不过官方表示，新车将搭载魔核1.5T发起机并婚配7速湿式双离合变速箱，发起机最大功率为138千瓦，峰值扭矩为305牛·米。 从发起机参数来看，这款1.5T发起机确实有着不错的动力输入，这也能从官方给出的7.9秒0-100公里/小时减速时期和6.0升/100公里油耗表现能够看出一二，但是作为一款家用取向的紧凑型SUV，动力婚配度、平顺性和温馨性等要素，消费者会更看重一些，我们希望在前期能试驾到这款车，看看它表现如何，可以小小等候一下。

写在最后

假话实说，目前国际紧凑型SUV市场或是自主紧凑型SUV市场，各大品牌车型之间早已挤破了头、杀红了眼，而关于消费者来说面对美不胜收的车型时，确实不太容易选择心仪的对象，如何能够打破惯例，让消费者留下深入印象，这是一个十分困难的课题。

不过这次北京魔方似乎给出了一个全新的答案，电子外后视镜、AR-HUD、华为智能座舱等一系列高科技性能都“堆料”到一款车身上，先不说经常使用体验如何，最最少从感官上就能给予消费者不小的冲击。 当然了，假设再加上官方给出了11万-15万元的估量售价来看，那么这份冲击之前还要加个“更”字。 据官方表示，北京魔方将于往年上半年正式上市，它未来会有怎样的正式售价，市场表现又会如何，就让我们拭目以待吧。

华为汽车智能系统软件是鸿蒙系统吗 答案是必需的

众所周知，华为的HarmonyOS即鸿蒙是基于微内核的全场景散布式的OS，可以运行于车机等各种物联平台，最近炒的炽热的华为汽车也不负众望搭载了鸿蒙系统。 在谷歌中止向华为授权GMS之后，鸿蒙OS就被寄予厚望。 人们希望鸿蒙能够取代Android系统，而华为则看得更远一些，鸿蒙OS不只仅是手机操作系统，它更是一套散布式操作系统，从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备，业务体验可以无缝流转。 在2020北京车展时期，鸿蒙车机OS正式亮相。 此外，华为在 2021 年上海国际车展前夕，华为发布了包括 4D 成像雷达、AR-HUD、MDC810 在内的新一代智能化部件和处置方案，包括聚焦于计算平台、HarmonyOS 车机操作系统及中心服务的华为智能座舱处置方案。 其中，鸿蒙车机OS系统能提供车辆“一芯多屏”的处置方案，成为展台一大亮点。 此外，华为的ADS智能驾驶，智能车云服务，车机智能交互等都备受关注。 鸿蒙车机OS是华为智能座舱的中心。 智能座舱是智能网联汽车的一个关键特性。 未来汽车将不再仅仅是交通工具，它会承当越来越多的角色，成为继PC、手机之后的下一个关键网络终端。 为了顺应角色的转变，座舱内要求提供更多的性能、更便利的交互。 换句话说，车内的性能将与跟手机高度重合。 据引见，目前华为的鸿蒙OS智能座舱处置方案已取得30多家配件协作同伴、50多家运行生态协作同伴支持，未来将继续加大与汽车及运行范围的开放与协作力度，与产业链一同打造智能驾驶的极致体验。 此次华为发布的智能座舱处置方案正是基于鸿蒙OS车机操作系统，支持一芯多屏、多用户并发、运转时确定性保证、散布式外设、车载网络&多部件等多种运行，提供有差异化启动恢复、多用户切换、加快启动、声场控制、多部件协同等性能。 华为面对智能网联汽车这个全新的范围，有决计在技术方面能够做到抢先，但是华为汽车以协作为主，固然落地运行依然要求协作同伴的支持。

CES 2022 芯片三巨头给我们带来了哪些惊喜

易车原创 CES全名是国际消费电子展，每年都是科技迷们的盛会，2022最新一届的CES如期在美国拉斯维加斯举行。 虽说是消费电子展，但经过近两年的势头来看，汽车科技在逐渐成为该展的主流和爆款。 越来越多的主机厂、科技企业会在此次盛会展现自家的技术优势和未来的前沿概念产品，甚至之前和车不相关的企业也都会借势出一出风头，标明自身没有被时代淘汰。

当然我们今天要讲的3个主角是在传统消费电子范围巨头般存在的三家半导体公司，他们就是高通、英伟达和英特尔。

各位熟习高通或许由于你的安卓手机里装的就是高通的骁龙芯片，亦或是最近十分火爆的智能座舱芯片“8155”；熟习英伟达的或许你是主机游戏迷，GeForce RTX 3080Ti等出色性能的显卡能让你在虚拟全球驰骋四方；英特尔各位更是不会生疏，电脑CPU i3/i5/i7大家都知道，但今天我们会提到英特尔的子公司Mobileye，这家公司也是在智能驾驶芯片范围深耕了许久。

如今这三家巨头是如何进军汽车范围的？又有怎样出色的产品推出？让我们接着往下看。

01 高通“宾客盈门”，骁龙数字底盘成焦点

此次CES上，高通公司CEO安蒙像我们展现了高通在汽车范围所做的规划以及取得的效果，最为有目共睹的是一张铺满整张PPT的协作同伴图，外面有多达37家全球抢先的车企品牌，像我们熟习的福特、宝马、特斯拉、本田等，国际品牌像长城、蔚来、吉利、比亚迪等。 真可谓是宾客盈门呀，既然这么多主机厂都参与了高通的好友圈，那么自然高通得有拿的出手的技术和规划片面的产品线供不同需求的厂商来选择。

此次高通带来了他们的智能汽车全体处置方案--骁龙数字底盘（Snapdragon digital chassis）。

骁龙数字底盘由一整套开放且可扩展的云衔接平台组成，应用一致架构带来更高的安保性和沉溺式数字体验，支持下一代汽车在其整个生命周期中的性能更新。 汽车制造商可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或全部平台，并经过云端的继续更新为其产品提供高度定制化体验。 简易来说，这个数字底盘包括4大块性能平台：区分是智能驾驶、智能座舱、智能网联以及云服务。

1、Snapdragon Ride平台

Snapdragon Ride是高通专为智能驾驶打造的开放、可编程的平台，能够满足L2+/L3级别的智能驾驶需求。 高通近期也宣布了多项协作灵活，包括助力通用汽车打造凯迪拉克LYRIQ、助力宝马打造其智能驾驶平台。 同时，高通在展会上宣布扩展其技术组合，以应对智能驾驶范围不时变化的需求。

高通初次推出面向智能驾驶的开放式可扩展平台Snapdragon Ride视觉系统，该系统基于4纳米制程的系统级芯片（SoC）打造，旨在优化前视和环顾摄像头部署，支持驾驶辅佐系统（ADAS）和智能驾驶（AD）。 Snapdragon Ride视觉系统集成了公用高性能Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代视觉感知软件栈，软配件结合的处置方案，提供多项计算性能以增强对车辆周围环境的感知，支持汽车的规划与执行并助力成功更安保的驾乘体验。 该系统估量将随2024年量产的汽车面市。

2、骁龙数字座舱平台

本次CES展上高通宣布了与本田和沃尔沃的协作，就是基于座舱域芯片展开的。

目前骁龙数字座舱平台曾经出到第4代，这个平台可以助力汽车制造商掌握革新车内体验的机遇，提供全新服务，经过高度可定制并一直衔接的SoC和虚拟化软件处置方案，打造多显示屏、多摄像头、初级音频、视频和多媒体体验，以及能够同时安保地满足消费者和安保生态系统需求的混合关键环境。

第4代平台采用第6代高通Kryo CPU、高通Hexagon处置器、多核高通AI引擎、第6代高通 Adreno GPU 以及高通 Spectra ISP，新平台增强了图形图像、多媒体、计算机视觉和AI 等性能，目的是支持情境感知优化且具有自顺应才干的座舱系统，可依据驾乘者的偏好不时演进。

3、骁龙汽车智联平台

这个平台可以助力汽车制造商打造弱小的LTE和5G联网服务、蜂窝车联网（C-V2X）、Wi-Fi、蓝牙和精准定位才干，片面支持汽车与云端、其他车辆以及周围环境间的安保衔接，满足关于愈加安保、更具沉溺感的驾乘体验日益增长的需求。

4、骁龙车对云服务

经过面向全新盈利形式设计的预集成软件和服务平台，为汽车厂商提供灵敏的特性组合和性能更新以及全新性能。 前面提到汽车制造商可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或全部平台，并经过云端的继续更新为其产品提供高度定制化体验。 也就是说汽车厂商可以依据各自需求选择其中的某一模块性能或许全部打包，当然前期都是可以云端更新的，如此高的灵敏度吸引了大批厂商的喜爱。

总而言之，骁龙数字底盘是满足消费者和汽车行业需求的全新平台，为支持未来汽车技术的演进提供了全新思绪。

02 英伟达深耕智能驾驶平台，Hyperion 8再次亮相

假设说高通是智能座舱芯片范围的领头羊，那么英伟达就在智能驾驶芯片范围具有更高的位置。

此次CES展会上英伟达宣布有更多公司将采用其开放式的DRIVE Hyperion平台，该平台包括高性能计算机和传感器架构，可满足完全智能驾驶汽车的安保要求。

最新一代的 DRIVE Hyperion 8 采用冗余的NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片、12个盘绕摄像头、9个雷达、12个超声波模块、1个前置激光雷达和3个外部感知摄像头打造。

这套系统具有很强的安保冗余，即使在一台计算机或传感器出现缺点的状况下，备份设备也可确保智能驾驶汽车将乘客安保带到目的地。

目前这套系统已与多家厂商展开协作，像沃尔沃高端品牌北极星、蔚来、小鹏、理想汽车、R 汽车和智己汽车均已采用 DRIVE Hyperion。 另外，像Cruise、Zoox 和滴滴等无人驾驶出租车服务以及沃尔沃、Navistar 和 Plus 等卡车服务也在采用 DRIVE Hyperion。

值得一提的是我国的两家公司也在CES时期宣布搭载英伟达Orin芯片，其一是集度首款量产车型将搭载 NVIDIA DRIVE Orin芯片。 集度的量产车型估量于2023年上市，将成为可具有L4级智能驾驶才干的汽车机器人。 同时，该产品的概念车估量将于往年4月在北京车展正式亮相。

另一家是智能驾驶卡车公司图森，其在CES上宣布将基于NVIDIA DRIVE Orin 芯片构建新平台。 Orin芯片单颗算力可达254TOPS，7nm制程，目前来说性能上是相当出众的。

03 英特尔旗下的Mobileye连发3颗芯片吹响还击号角

此前行业内有一种论调，称Mobileye的霸主位置曾经不再，要素是近年来多家车企终止与其协作，转而投靠了像高通、英伟达以及华为等公司，自从2016年末尾，特斯拉率先丢弃了Mobileye走上了芯片自研的路途，我们熟习的 FSD芯片就是特斯拉的效果；随后像理想ONE也从Mobileye EyeQ4芯片换成了国产地平线的征程3芯片，更为打击Mobileye的是就连协作许久的好兄弟宝马也将投入到高通Snapdragon Ride平台。 一连串的打击让业界对Mobileye发生了看衰的态度。 但此次CES展上，Mobileye似乎发起了还击的号角，一连推出3款新的芯片，区分是EyeQ Ultra，EyeQ6L和EyeQ6H。

EyeQ Ultra是一款专为端到端智能驾驶而打造的单封装智能驾驶汽车集成芯片超级计算平台。 该平台基于经过验证的Mobileye EyeQ架构而打造，经过优化算力和效能到达了176 TOPS的优秀性能。 相当于10片EyeQ5的性能之和，这标志着EyeQ系列系统集成芯片的一次性庞大飞跃。 借助5纳米制程工艺，EyeQUltra可以满足L4智能驾驶的一切需求和运行场景，同时防止了将多个系统集成芯片组合而发生的额外能耗和本钱。 这款芯片估量将于2023年底供货，并于2025年片面成功车规级量产。

EyeQ6L和EyeQ6H则是用于初级驾驶辅佐系统（ADAS）的下一代EyeQ系统集成芯片。

首先EyeQ6L是EyeQ4的后续产品，其封装尺寸仅为EyeQ4的55%。 意味着可以以更低的能耗到达更高的算力，这颗芯片主打L2级辅佐驾驶系统。 已于去年末尾提供样品，估量将于2023年年中量产。

另外一颗EyeQ 6H，它能够经过全环顾摄像头的性能成功高端ADAS及部分智能驾驶的性能。 就算力而言，它相当于两个EyeQ5。 但更关键的是，EyeQ6H支持可视化，支持L2+ ADAS性能，包括泊车摄像头在内的多摄像头处置才干，并能够支持可视化泊车和驾驶员监测等在内的第三方运行。 这款EyeQ系列中最先进的ADAS系统集成芯片将于往年末尾提供样品，估量于2024年底量产。

说完这些新产品我们无妨回忆一下Mobileye的芯片退化史：

--2003年9月，Mobileye 发布EyeQ 1芯片。

这颗芯片支持前向碰撞正告（FCW）、车道偏离正告（LDW）和交通标识识别等性能。

--2008年，Mobileye对外发布第二款芯片：EyeQ 2。

这颗芯片参与了ACC以及行人检测紧急制动等性能。</