上汽赛可智能成其中之一上海首批无人驾驶出租车服务获批 (上汽赛可智能科技)

admin1 1年前 (2024-07-04) 阅读数 19 #财经

媒体讯： 7月4日，2024全球人工智能大会时期，上海市经济和信息化委员会、上海市交通委员会以及上海市公安局结合公布了“上海市无驾驶人智能网联汽车示范运转”通知书。上汽赛可智能成为首批取得该通知书的公司之一，获准向群众提供无人驾驶的智能驾驶出行服务（Robotaxi）。

上汽赛可智能自2021年正式进入智能驾驶范围，在上海嘉定、苏州等地成功落地其智能驾驶出租车服务。2022年，公司进一步扩充业务至，并推出了新一代智能驾驶出租车Robotaxi2.0。

目前，上汽赛可智能在临港新片区已设立50个智能驾驶点位，服务范围掩盖临港主城区68平方公里，包括校区、商业区、居民区、政企机构、游览景点和交通枢纽等关键交通节点。

特斯拉FSD是行业回暖的“催化剂”？L4这次不远了

当下的智能驾驶行业是不是还处于寒冬之中？

从海外车企和出行科技公司的表现来看，智能驾驶创业公司依然有很多在退市，很多头部企业依然处于巨亏之中，尤其是Argo AI的直接解散，很多出行科技公司找不到变现的渠道，都让行业还处于一片迷茫中。而国际的网传，阿里达摩院智能驾驶实验室原地解散，不过随后阿里方面称是因业务调整，达摩院智能驾驶业务转入菜鸟集团，其实这也从正面说明了一些疑问。

但是，作为智能驾驶行业的两大靠山，英伟达和Mobileye的股价在近期都成功了翻倍，英伟达股价翻倍的要素更多来自它在AI人工智能范围的一日千里，而在去年刚刚二度IPO的Mobileye能成功股价翻倍，那还是很说明疑问的，特别是Mobileye在本月还与保时捷达成了智能驾驶方面的协作。

同时就在上周，蘑菇车联近期成功了5.8亿元C2轮融资，投资方包括成都科创投、珠海海都科创投、腾讯、易鑫等，投后估值已达30亿美元。而这笔融资也是往年开年以来，在智能驾驶范围金额最大的一笔融资。

行业有复苏征兆，坚持上去的企业曾经末尾“吃肉”了？

头部企业的股价翻倍，融资规模也有起色，智能驾驶行业是不是曾经末尾复苏了？

这一轮智能驾驶行业的大萧条，关键来自车企以及科技企业们的预期和重心，曾经从L4级智能驾驶，转向了L2级辅佐驾驶，由于法律法规关于L4级的支持力度还不是很强，而且在责任划分，车辆消费方面的规则还有待完善。在智能驾驶推进的同时，其实更多智能驾驶相关企业还在推进着无人驾驶，但是它们遇到的疑问与智能驾驶比拟相通，比如无人车不能入市、不能上牌、大部分城市照旧不能去掉安保员、不能运营不要钱，而且事故责任难以认定。

智能驾驶和无人驾驶经过了十多年的高速开展，照旧难以在真实场景中上路，或许说变现。这使得投资者们失去了决计，一些高负债纯靠“输血”的企业逐渐支撑不住了，再加上车企们也末尾面对理想，不再描画更庞大的故事，使得智能驾驶行业在去年下半年迎来了“雪崩”。

不过，从行业最新的状况来看，智能驾驶行业很或许迎来了触底反弹，特别是在国际，L4智能驾驶商业化运营反而放慢在中国多个城市落地。往年的3月17日和22日，北京和上海两地先后支持开启全车无人（无安保员）的智能驾驶Robotaxi运营和测试，这是继去年开放的重庆和武汉等城市后，Robotaxi无人驾驶走进了国际两座超一线城市。

网络的萝卜快跑在北上广深单车日均订单量曾经到达了15单以上，最近网约车市场饱和的资讯冲上了热搜，全国网约车全天的接单量为10单左右，而萝卜快跑的平均订单量甚至超越了目前网约车的平均水平。

并且，萝卜快跑App用户满意度为4.9分，其中5分满分好评占比达了94.19%，用户评分能够直接反映出无人出租车运营的真实体验。

另外，像文远知行的智能驾驶小巴士曾经在广州、深圳、北京、南京等城市都成功了落地。往年，文远知行在无锡市经开区落地了近50辆小巴，这也是全国目前最大智能驾驶商业化微循环公交接驳体系，将经过6条线路为外地市民提供智能驾驶小巴微循环公交服务。

上海最近发布了首批“上海市浦东新区无驾驶人智能网联汽车创新运行通知书”单位，其中网络智行、AutoX安途、NEOLIX、斑马智行、友道智途、赛可智能、图森未来、云骥智行等8家企业，获颁创新运行测试通知书，获准在浦东智能网联汽车开放路途范围内，展开全车完全无人驾驶测试。

可以就看到，这些企业基本上曾经挺过了最黑暗的长夜，它们在L4级智能驾驶的路途上没有丢弃，随着法律法规的不时健全，以及政策的不时开放，它们的坚持末尾有了报答。

但是我们也看到了比如阿里达摩院这样深耕多年，投入超千亿的企业，内行业末尾重新进入上传通道之前被调整了，而为什么称这是一场寒冬，正是由于有很多曾经十分被看好的企业轰然倒下，才表现出了寒意的浓郁。但是当这些企业倒下后，其他企业又会迅速调整战术，把这片曾经的他人领土，当做自己最新的阵地，这也正是我们说的，那些挺过去的企业曾经末尾吃肉了。

车企们被禁锢在L2，又为何不时地“堆”L4的技术？

当然，关于最广阔消费者们来说，车企在智能驾驶方面的进度，其实是与大家实践利益更为贴近的。

从刚刚过去的上海车展上，车企们的宣传角度来看，大家真的变得更稳了，车企们普遍不再像过去那样爱讲故事，爱给画大饼，像“智能驾驶”这四个字，我们简直就没有在车展上听到过，简直一切车企都末尾在L2+这个范围末尾稳扎稳打。而车企们的意向，其实也能让我们更看得清未来。

蔚小理们末尾重点引见它们的辅佐驾驶系统，不在智能驾驶方面讲自己能成功L4等等，车企们末尾变得愈加兢兢业业，或许它们也知道了，要给自己多留一些故事，由于智能驾驶的故事下限很显而易见，把这个成功的环节拉得更长一些，多给自己一些未来的预期，再去讲那些不实际践的故事，很或许会起到反作用。

但是，它们虽然有所收敛，但是并没有在智能驾驶方面停滞不前，它们依然十分有紧迫感，特别是由于特斯拉FSD行将到来。国际新权利车企们的高阶智能驾驶系统，在现阶段可以说都是师出同门，它们的系统都与不时开展中的特斯拉FSD有着一定的相关。而特斯拉的FSD一旦真正落地，这里说的是FSD，不是FSD Beta，那么这个全球上保有量最大的智能驾驶系统，肯定会发生十分大的影响，而这一切其实并不悠远。

正是头顶上悬着的特斯拉FSD，才让国际新权利车企们基本不敢停上去，即使是法律法规还不支持，但它们也在L2 的范围内，不时地往车辆上参与L4级的一些性能和技术，只是还用了L2级的规范。

就比如我们不时在说的往年蔚小理们末尾群体淡化高精地图，末尾向BEV和占用网络这些特斯拉的已有技术上开展，这些技术真的曾经不能算是L2级规范应该经常使用的技术了，我们了解的L2级就是普通的视觉感知，以及一些基础的模型计算，并不要求BEV等技术，而它们如此紧迫得用上这些L4级的技术，正是希望在L3或许L4的哨声吹响时，自己不能落后。

总结

经过了这一轮智能驾驶的寒冬之后，很多的巨头倒下了，那些坚持过去的企业末尾壮大规模，其吞并更多的地盘。法律法规曾经在往对智能驾驶更开放的方向上开展了，坚持上去的企业更应该找准方向。

关于车企们来说，虽然在近3年的时期内，它们或许还会被禁锢在L2的范围内，但是我们也看到了它们没有停滞不前，而是在尽或许在向前赶，在哨声吹响时，至少不能被落下。但还有一点，就是近半年加快开展的AI人工智能，AI的训练加持或许会让智能驾驶落地时期变得更快，这是之前很多人没有预料到的。那么如何在智能驾驶行业触底反弹的环节中，搭上AI的顺风车，就是一门新的功课了。