美国车厂暴拆小米SU7 被中国车企折服了…… (美国车厂暴拆事件)

拆解中国电动汽车这股风，终究吹到了小米身上。

9 月 12 日，汽车媒体 insideevs 发布博文，报道称 美国电动车新权益 Rivian 已推销小米 SU7 用于对标剖析 。

该媒体对 SU7 大加赞誉，在标题中称其为“中国的 Apple Car”。

自小米 SU7 在往年 3 月 28 日上市后，其热度和销量均可谓“现象级”，不只成为了车圈顶流之一，近 3 个月销量稳如泰山破万。

虽然官方此前明白表示 SU7 暂时没有海外销售方案，但既然能被美国车厂置办并拆解，足以证明其名声已出海。

那么疑问来了，SU7 为什么会被称为 “中国的 Apple Car” ，那家美国新权益又是什么来头，小编来详细聊一聊。

中国的 Apple Car

是这么回事，在美国摩根士丹利举行的第 12 届年度拉古纳会议上，当回答剖析师 Adam Jonas 提出的疑问时，美国造车新权益 Rivian 的首席行动官 RJ・斯卡林奇自曝了这样一个信息 ——

其公司已购入一辆小米 SU7 电动汽车用于对标剖析。

斯卡林奇表示，中国电动汽车行业竞争十分剧烈，传统车企和造车新权益不时争夺市场。

其中，以为代表的中国车企，仰仗本钱和企业优点，推出了不少令人印象深化的车辆，这促使许多车企去拆解中国电车，以求研讨其外部结构。

在后续的回答中，斯卡林奇将重点从拆解 SU7 转为强调本钱优化在 Rivian 战略中的关键性。

依照他的说法，虽说在拆解后，很少看到中国电车有什么让人眼前一亮的神奇独门秘籍，但本钱优点体如今每一个螺母、每一个螺栓、每一根线和每一个面板上。

他深知许多中国车企在零毛利的环境中竞争，并做好了长祈求生的预备，因此对本钱降低十分着迷，并且要跨越其他一切竞争对手。

据计算，中国汽车零部件多少钱比西方市场廉价 20% 到 40%， 这种降低本钱的才干让他颇为折服 ，以为这为 Rivian 提供了降本启示。

针对斯卡林奇的回答，insideevs 以为拆解小米 SU7 的尝试，为 Rivian 提供了一个珍贵的自创机遇。

由于 SU7 在提供了跨越特斯拉 Model S 性能的状况下，多少钱却只需 Model 3 的水平 。

这关于在寻求推进区域电气架构、优化软件实力并降低本钱以成功盈利的 Rivian 来说，或许没有更好的例子可供参考。

特斯拉杀手

想必会有家友感到猎奇，这家拆解小米 SU7 的 Rivian 终究是什么来头？

作为美国造车新权益，Rivian 和 Lucid、Fisker 并称为“美国版蔚小理”，乃至还有一个响亮的名号 —— 特斯拉杀手 。

早在 2009 年，Rivian 就末尾造车，专注于制造电动皮卡车 Rivian R1T 和电动 SUV Rivian R1S。

在 2021 年，Rivian 曾迎来高光时辰，上市后的市值接连暴跌，一度打破 1000 亿美元， 成为仅次于特斯拉和丰田的全球市值第三大汽车制造商 。

由于在资本市场的表现极为强势，且相同身处电动化赛道，Rivian 被视为特斯拉的最大劲敌之一。

甚至在往年年终美国消费者报揭露布的考察报告显示，Rivian 成为美国最受车主喜欢的汽车品牌，跨越了 Mini、宝马、保时捷和特斯拉等知名品牌。

只是，纵使 Rivian 外表上景色有限，实则不时处于危机中，最中心的疑问在于盈余。

从 2022 年到 2024 年，Rivian 每季度发布的财报均标明，该公司处于严重盈余的外形，且净盈余同比不时扩展。

以 Rivian 发布的 2024 年第二季度财务报告显示，其营收为 11.58 亿美元， 但净盈余抵达 14.57 亿美元同比增长 21.92% 。

由于不时严重盈余，马斯克曾三度发文对 Rivian 予以犀利点评：

第一次性性是在 2022 年 3 月，马斯克表示，Rivian 负毛利率将是惊人的。

第二次是在 2022 年 6 月，马斯克直言除非 Rivian 出现严重变化，否则会破产，倡议立刻片面大幅增添本钱，注定要失败。

第三次是在 2024 年 2 月，马斯克又放话，假定 Rivian 不大幅增添本钱，将在大约六个季度后耗尽资金， Rivian 的高管们要求“住在工厂里，否则会死掉” 。

由此，Rivian 拆解 SU7、研讨中国供应链体系、强调本钱优化的关键性就不难了解了。

关于像 Rivian 这样的造车新权益， 控制电池和供应链、降低造车本钱是重中之重。

本钱就是悬在头顶的利剑，足以选择生死，他们盼望能像 SU7 这种中国电车，仰仗完善弱小的供应链体系，把造车本钱降上去。

拆解中国电动汽车的风潮

估量很多家友能觉失掉，在过去这几年里，拆解中国电车曾经成为全球汽车行业的风潮。

越来越多的车企、机构和从业人员化身为 “拆解仙人” ，对中国电车启动深化细致研讨。

我们媒体早前曾报道过，早在 2021 年，日本名古屋大学的几位教授就拆解了一辆五菱宏光 MINIEV。

经拆解，他们发现这辆车的售价虽有限靠近于本钱，假定日本车企制造同级别小车， 本钱或许要翻三倍 。

后来，日本最大出版社日经 BP 社又先后对比亚迪海豹和极氪 007 启动了拆解。

他们对海豹的平台性能赞不绝口，将高压系统、电动车驾驶控制相关性能的动力单元，以及电池车身一体化技术列为不容错过的看点， 以为比亚迪将在未来引领全球的电动汽车 。

也对极氪 007 嗤之以鼻，赞美为“性价比最强”的中国电动车，是吉利版“雷克萨斯”。

还有在往年 5 月，美国底特律的汽车数据研讨机构 Care softGlobal 在拆解比亚迪海鸥后，被上了一课。

他们先是发现海鸥的全体水准很在线，从设计到做工，从安保到驾驶体验，都对得起乃至远超售价应有的水准。

后经计算推测，以美国的制造水平消费出相反水准的产品， 要求大约三倍左右的本钱 。

攻守之势异也

五菱宏光 MINIEV - 比亚迪海豹 - 比亚迪海鸥 - 极氪 007 - 小米 SU7......

综合上述这几辆中国电车被拆解的实例，可以发现本国人的惊叹点关键集中在两处： 性能之高和本钱之低 。

这面前，既证明了中国电动汽车技术实力之硬核，又展现了中国对电动汽车全产业链的的掌握之弱小。

三十年河东，三十年河西，在燃油车时代，由于全方位落后，中国车企只能经过拆解先进车企的车型来模拟造车。

可是在电动化时代，中国车企做到了“那四个字”，成为了被本国拆解的对象，经过学习咱来取得展开的启示。

攻守之势异也。

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极氪007：截胡小米SU7，把压力给到雷军

近来新车发布会很多，还掀起了相似于“遥遥抢先”的标语，但勇于喊出“新王当立”四个字的，极氪007还是为数不多的一员。

这既是关于自身产品力的必需，也暗喻产品行将为纯电轿车市场带来的推翻性和冲击力。 极氪眼中的这位“新王”，于12月27日正式上市，共推5款车型，售价区间为20.00万-29.99万元。

翻看极氪的产品规划和市场表现，就知道它相对有底气喊出这样的标语。 极氪001，30万以上纯电车型销量冠军；极氪009，50万元以上MPV全品类销量冠军；极氪X，20万元以上中国品牌紧凑型车型销量冠军。

这也印证了吉利控股集团总裁安聪明在采访时说的一句话：“极氪进入每个市场都要成为标杆。 ”预售40天订单超越5万辆，极氪007进入最主流的中级轿车市场，依然要成为引领者和标杆，这是它的基本操作。

高终点、高规范，方能破局

回忆这一场发布会，安聪明现场用将近20个“最”字，来强调极氪007性能内行业的抢先性。如全球减速最快的中级轿车，全球纯电续航里程最长的中级轿车，全球充电速度最快的纯电轿车，全球首台一体式压铸后端铝车身的轿车......

零百2.84s，870km纯电续航，充电15分钟续航610km，关于电动车中心三电相关的数据，极氪007每一项都相当能打。市场下品类单一的800V车型，为什么只要极氪007跑出了如此强悍的数据？

这面前离不开极氪007全系标配800V，没有做到不同版本车型的区别看待。 因此，每一个元器件，都能适配超越800V的最高电压，从底层架构到三电中心部件的高规范研发消费制造，片面抢先行业。

极氪007全系标配与001 FR相反架构打造的310kW碳化硅后电驱，这个数据在纯电轿车中单电机功率全球第一。 最快5.4s的零百减速，以20万起售价来看，在同级别竞品车型中也是相当优秀的存在。

不止跑得快，还要驾驶乐趣。 基于极氪001 FR的赛道特性，极氪007全系标配倾向运动设定的前双叉臂+后五连杆悬架，并在底盘四大关键位置采用液压衬套，运动温馨统筹，路感片面优化。

尤其是极氪007四驱性能版，从三电究竟盘都启动了专属性能开发与调校，标配CCD电磁减振系统，可基于不同驾驶形式灵活调理减振软硬度。 减振器和弹簧的刚度更高，前后稳如泰山杆更粗，极限灵活表现更出色。

甚至于面对媒体提出极氪007为什么不装备空气悬架的质疑？安聪明也能决计满满地表示：“置信在不经常使用空气悬架的状况下，极氪007的操控曾经能够做到同级最优，给到用户十分好的操控体验。”

全栈自研，智驾超预期

除了三电中心技术的表现足够出众，发布会提及的一体式压铸经常使用了创新自研的「纤晶」铝合金，也勾起了钟叔驾道极大的猎奇心。

据极氪智能科技副总裁朱凌引见，一体式压铸工艺的优势，首先轻量化十分好，其次集成度十分高，最后刚性十分好。 而这一技术降生的面前，是吉利在汽车行业探求近30年，对汽车制造的了解与其他企业发生的差异化洞察。

资料端，早在7年前就组建了专门的资料团队；模具端，组建了行业内最强的团队，结合供应商处置模具的疑问；设备端，极氪有自己专利的一体式压铸的设备；整车的开发，从架构、设计的一体式启动研发。

“从资料端、模具端、设备端到整车的开发设计，一体式压铸不是简易的开个模具就能做，更不是简易地叫代工厂供应零部件就能做到的。 ”安聪明表达了新技术研发创新的不易，它让车辆更安保、更轻量化以及本钱的降低。

回忆这几天的汽车市场，前有问界M9正式上市，后有小米SU7发布，极氪007勇于卡在两者之间上市，除了过硬的中心三电相关技术外，还有新权利阵营中极端考究的智能座舱和智能辅佐驾驶才干。

极氪007用上了高通骁龙8295芯片，更大的算力让它有着更多的或许性。 35.5英寸AR-HUD仰望显示系统，13.02英寸液晶仪表，15.05英寸2.5K OLED中控屏，目前这三块屏都可以做到全局60帧。

而得益于OS 6.0智能座舱操作系统，车机支持最多同时寄存60个后台运行，完全不用担忧运转流利度。

至于智能驾驶系统，则来自极氪全栈自研的浩瀚智驾，它提供了“激光雷达+视觉融合”，以及“纯视觉”两套方案。 前者经常使用了最顶级的感知配件，掩盖智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景。 后者则是基于本钱思索，进一步满足用户的智能用车出行需求。

无论何种方案，极氪的自研智驾都可谓超预期的表现，无惧头部新权利的应战。

截胡小米SU7，把压力给到雷军

12月28日，在小米汽车技术发布会上，小米董事长兼CEO 雷军表示：“我们原方案8月份发布，甚至连PPT都做好了，结果推延到了今天被友商截胡了。 ”明面上是指自家的技术被友商截胡，倒不如说是极氪007对小米SU7的截胡。

极氪007定位为纯电B级轿车，车长4865mm、轴距2928mm；小米SU7定位为C级车，车长4997mm、轴距3000mm。 两者虽然出现了定位的差距，但实践的车身尺寸差距并不算大，也分为后驱版和四驱版车型。

以极氪007入门版车型为例，CLTC纯电续航688km，百公里减速5.6s，最高车速210km/h；小米SU7后电机版本车型，CLTC纯电续航668km，百公里减速5.28s，最高车速210km/h，两者可谓是不相上下。

再看下四驱版本车型，极氪007四驱性能版 100kWh，CLTC纯电续航660km，百公里减速2.84s；小米SU7 MAX双电机驱动板，CLTC纯电续航800km，百公里减速2..78s。 两者的减速性能相差不大，但续航相差还是有一定的差距。

两者的智能座舱和智驾系统各有所长，极氪007的售价区间为20.00万-29.99万元，结合雷军曾在发布会上针对小米SU7说道：“凡是有这种表现和性能的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

率先上市的极氪007，以出色的产品力踏进愈加主流的细分市场，销量肯定会令人满意。不知道小米SU7定价多少才算适宜？才干传承以往小米手机的极致性价比优势？

智己L6发布尬蹭小米SU7结果玩砸，传统车企面临营销难题

昨天深夜，小米汽车和智己汽车迸发了一场大战。 事情原因是智己汽车在智己L6发布会上对标小米SU7 Max版时标错了参数，贻笑小气不说，还被小米公司抓住这件事延续硬刚。 这起事情看似是两家车企之间的矛盾，但面前折射出的其实是传统车企和互联网车企在营销上的差距。

智己L6发布会标错参数，小米公司深夜硬刚

4月8日晚，智己新车L6正式发布，号称是业内首款搭载固态电池的量产车型，发布会上还和当下的“车圈顶流”小米SU7启动了对比。 其实这个思绪没有什么疑问，毕竟流量为王的时代，谁也防止不了被蹭和蹭他人，疑问出在了参数上。

虽然网友们经常调侃“米式对比法”，但最少是在参数不写错的状况下启动对比，而智己在L6的发布会上，将小米SU7 Max版前SiC电机写成了IGBT电机，引发了小米公司的不满。 深夜11点，小米公司发言人用一条态度强硬的微博启动了回应，痛批智己作为堂堂国企上汽集团子公司，竟会出现如此谬误，敦促智己廓清并抱歉。

随后智己汽车CEO刘涛在团体微博上启动了回应并致歉，但并未失掉小米方面的体谅，反倒激化了矛盾，小米公司要求智己公司“正式地下抱歉”，并在后续发了第三条微博，表示将会采取法律武器保养自身权益。 4月9日清晨，智己汽车终于在官方微博抱歉，称“由于内审疏漏，形成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向一切粉丝、用户们诚挚致歉”。

不过有网友以为智己这份致歉函依然没有十足的诚意，网友以为一方面智己担不起“同级流量”四个字，另一方面盖的公章为“智己汽车科技有限公司公关部”，而非“智己汽车科技有限公司”，等于最后是智己汽车公关部承当了一切。 也有网友以为智己汽车是故意写错参数，来博取流量关注。 但这种或许性微乎其微，毕竟品牌笼统远比流量要关键。

依据最新的信息，智己汽车再次做出了致歉，称“智己汽车在该事情中，客观上不存在蓄意争光的意图”，“我们经由工信部地下的小米 SU7 公告信息，与相关供应链的企业专家启动了屡次调研。 同时结合行业主流技术趋向，调研结果显示辅驱异步电机通常会采用IGBT功率模块。 很遗憾，该调研结果与小米汽车官方主张的实践状况存在不分歧，我们再次向小米汽车诚实致歉”，“请‘@小米公司发言人‘’能如雷军先生所说的那样，‘’口下留情’!”可以看到这次的公章不再是“智己汽车科技有限公司公关部”，雷军则转发了华为终端的微博，配文“中国新动力车行业一同向前”，疑似是对此抱歉的回应。

双方早有恩怨，智己汽车营销屡次“翻车”

这并不是小米汽车和智己汽车第一次性“交手”。 此前智己汽车CEO刘涛曾在微博上地下质疑小米汽车造车太快，仅三年时期就末尾交付首款车型，在雷军正面回应后，刘涛修正了微博内容，并解释自己不是质疑小米，而是想说小米造车速度很快，机制令人羡慕。

智己汽车的营销方式不时存在争议，去年智己CEO刘涛在立冬今天直播车内包饺子，原本是想展现车内空间拓展的多样性，结果网友一点面子不给，调侃“模拟过年回家的时刻堵路上了”、“没有运行场景就自己发明运行场景”。

更早之前，智己CEO刘涛亲身上阵展现智己L7的性能，不过地点却选在了公共路途上，展现项目包括地板油直线减速、超车、变道等举措。 结果短短几分钟视频，被网友指出了数个交通违法，包括高速应急车道停车、起步和变道不打转向灯、延续变道、超速行驶等，随后刘涛地下致歉，并表示接受处分。

本次智己L6发布会上“翻车”的除了小米SU7的参数，还有掌管人为了煽情启动的“苦难营销”。 掌管人称智己的员工为了任务“甚至连自己小孩子的出生都会错过”、“短期当中延续四次阳还据守在任务第一线”、“把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校”。 结果被网友吐槽“国企怎样比资本家还狠啊”，“就离谱，发布会卖惨是吧”。

传统车企面临营销难题

其实从产品层面来说，智己汽车的几款车型还是挺不错的，比如新上的L6,20多万就支持900V固态电池，但最后却输在了营销上，许多消费者第一次性听说智己，或许就是这次的负面事情。 不论是从互联网走出来的蔚小理还是小米、华为这样的科技企业，在营销上都“遥遥抢先”。

传统车企的营销思绪还逗留在车评人、视频、广播这样的传统渠道，而新权利们曾经末尾自己制造话题、制造流量了，小米SU7就是最好的案例（比如给张颂文送一台SU7）。 不少车企都存在“流量焦虑”，甚至为了流量不惜“引火烧身”，最近的案例就是奇瑞汽车硬蹭徐闻港“奔驰男砸奇瑞机盖”事情的流量，结果后来事情反转，奇瑞汽车遭到反噬。

车企营销的最终目的是把车卖出去，但传统车企太过依赖各种网站、电台等“旧渠道”的线索，而华为、小米这种知名度高、声量大的科技企业进军汽车行业后，末尾推翻汽车营销格式，让不少传统车企见识到了流量漏斗转化销量的庞大成功。 但疑问是一些传统车企在模拟环节中“举措变形”，最终弄巧成拙。

智己汽车从成立至今，产品没有一次性出圈，反倒是各种营销“翻车”事情接二连三登上热搜，这恐怕不是什么坏事。 一家车企最关键的还是产品，有技术、有质量、有诚意，消费者自然会买单，能为了简易随时随地包饺子而买车的消费者，恐怕万里也挑不出一个。

收手吧“军儿”，小米SU7还没出生就被卷入多少钱战

小米造车应该是这几年汽车行业的抢手话题之一，从三年前雷军高调宣布押上人生一切积聚的战绩和声誉，为小米汽车而战的时刻，就是有数双眼睛盯着小米造车的进度。 旗下的首款车型小米SU7的技术曾经发布，新车定位为一款纯电动中大型车，其搭载了小米超级电机、自研CTB电池、智能驾驶技术等多项全新科技产品。

目前小米SU7依然没有发布正式多少钱，业内关于小米SU7的多少钱预测集中在20-30万元区间，并且有小道信息宣称该车将会在3月28日发布。 从这个多少钱来看，小米SU7面临的竞争对手数不胜数，面对这些成熟且富有性价比，并且累计了不错口碑的车型，小米SU7的压力可想而知。 今天我们就来清点小米SU7那些躲不开的竞品。

吉利集团多车齐发，只为报挖墙脚之仇？

小米SUV在技术发布会上致敬了很多中国车企，却没有致敬吉利汽车，并且这番操作引来了吉利汽车高管的冷言冷语。 两家公司的一触即发，或许源自于小米汽车现在挖了吉利的墙角，将原吉利研讨院院长胡峥楠带到了小米汽车，为小米汽车带来了丰厚整车友好台开发阅历。 为此，吉利在近段时期接连发布了多款轿车，只为在高中低三个价位片面狙击小米SU7。

首先就是吉利银河E8，作为吉利银河系列首款纯电产品，吉利银河E8在2024年年终上市，共推出5款车型，售价区间为17.58万-22.88万元。 新车基于SEA全球智能纯电架构打造，定位中大型纯电轿跑，搭载了45英寸8K无界智慧霸屏，并内置了高通骁龙8295旗舰座舱芯片。 动力方面，该车搭载高性能SiC碳化硅电驱系统，纯电续航里程最高可达665公里。

其次是极氪007，这是2023年年末上市的新车型，共推出5款车型，售价区间为20.99-29.99万元。 作为极氪品牌旗下第四款车型，极氪007基于SEA浩瀚架构下的PMA2+平台消费，采用了全新的设计言语，同时全系搭载800V高压架构和8295智能座舱芯片，并在续航上卷起新高度，入门版车型纯电续航就到达688km，最长续航版可达870km（均为CLTC工况）。

最后就是最近上市的极氪001，作为品牌推出的首款车型，交付3年累计销量超16万辆，如往年度改款车型堪比换代。 新车共推出4款车型，售价区间为26.9-32.9万元，更新搭载800V高压系统，提供95kWh/100kWh两种电池可选，相比老款车型提供1118处更新，在三电、驾控、座舱、安保、智能方面片面退化，并且起售价还降低了3万元左右，进一步彰显了新车的性价比优势。

这三款车型的定位和定价层次清楚，掩盖了18-30万元纯电轿车市场，也让小米SU7无处遁形，无论怎样定价都无法防止地与吉利集团硬碰硬。 拥有愈加丰厚造车阅历和片面体系的吉利，显然在产品质量和市场口碑方面更胜一筹，这还只是小米汽车面临的第一道坎。

比亚迪荣耀版齐上市，降价增配更显竞争力

2023年是比亚迪冠军版的一年，2024年或许是比亚迪荣耀版的一年，最近比亚迪接连上架了包括海豚、汉、唐、海豹、宋系列车型的荣耀版，并且在降低多少钱的同时，还进一步丰厚了新车的性能，使得全体的性价比愈加出色，结合目前比亚迪的品牌影响力，这些车型在2024年会大杀四方。

作为小米SU7的竞品之一， 比亚迪汉是兼具销量与口碑的中大型新动力轿车，并且是自主品牌翻开20万元价位的勋绩车型。 比亚迪汉荣耀版的优化十分清楚，合计推出10款车型，售价区间16.98-25.98万元，新车带来四大焕新，并全系标配50W手机无线充电、手机NFC车钥匙、车载ETC、电动尾门、VTOL移动电站、座椅通风加热等超百项性能，这些都是依据消费反应启动的必要优化，拥有较高的适用性，进一步完善新车的产品力。

与比亚迪汉定位相似的海豹DM-i，也迎来了荣耀版车型的上市，新车共推出6款车型，售价区间为14.98-21.98万元。 新车依据性能的不同参与了流光灰内饰配色、360°全景影像、更新15.6英寸自顺应旋转悬浮PAD、ACC+AEB+ELKA智能新车安保性能、前排座椅通风加热、50W手机无线充电等性能。 除此之外，海豹系列还提供纯电车型可选，基于比亚迪e平台3.0打造，搭载的CTB技术统筹性能与操控。

比亚迪改造的速度向来比拟快，面对市场的加快变化能够积极应对，加快迭代优化产品，并且基于庞大的销量带来的本钱分摊，以及自身成熟的供应链体系，关于多少钱的调整愈加灵敏，又能统筹一定的利润水平。 比亚迪汉、海豹系列等车型，也是小米SU7无法防止的竞争对手。

小鹏P7、特斯拉Model 3无法无视

小鹏P7是小鹏汽车的头部产品，上市三年来的销量表现可圈可点，并且是造车新权利当中进军中型纯电轿车市场的先锋。 随着竞争对手的不时更新，中期改款后的小鹏P7i进一步优化了竞争力，在外观、内饰、动力和售价等方面都表现出色。

目前小鹏P7的指点价为20.99-33.99万元，这个多少钱也将会与小米SU7针锋相对。 小鹏P7i的到来也进一步安全了小鹏在纯电中型轿车市场的位置，目前小鹏汽车缺乏之处在于品牌影响力相较于主流车企较弱。

智界S7是华为智选与奇瑞结合打造首款轿车，新车共推出四款车型，售价24.98-34.98万元。 新车基于E0X平台研发打造而来，兼具星途星纪元ES和鸿蒙智行的家族式品格，首搭华为引以为傲的鸿蒙4（HarmonyOS 4）智能座舱，以及华为DriveONE电驱、华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0、华为途灵智能底盘等一系列亮点技术。 不过，这款车型由于华为与奇瑞之间的消费排序疑问造成终端交付不顺，这种协作造车的形式也有待市场的进一步验证。

最后还是一切20-30万元纯电轿车躲不开的选手——特斯拉Model 3，作为细分市场乃至整个新动力汽车的先驱，特斯拉Model 3从降生之日起便是众多后起之秀学习的对象，尤其是在国产之后销量高歌猛进。 2023年全年，特斯拉Model 3的累计销量到达辆，在同级之中拥有较高的召唤力，这也是小米SU7的劲敌之一。

大咖总结

小米SU7还未上市，众多竞品早曾经虎视眈眈。 作为新动力汽车行业的新人，假设早几年上市，市场环境相对轻松，如今新动力汽车早曾经百花齐放，想要青出于蓝不只要在多少钱上拿出气魄，更是要做好打耐久战的预备，努力熬过前期庞大投入和继续盈余的困难时期，才干在中前期成功开花结果。 造车如冰冻三尺，非一日之寒，雷军的最后一次性创业能否成功，我们拭目以待。