支持质保及售后 哈啰回应丢弃两轮电动车售卖业务 (支持质保及售后的公司)

DoNews9月18日信息，此前有信息称，哈啰正在逐渐丢弃此前重点投入的两轮电动车售卖业务，各地线下专卖店陆续封锁，其在两轮电动车上的业务重点也转向租赁方式。

对此，哈啰向新浪科技回应称，电动车业务于年终启动了积极转型，从用户需求及哈啰科技优点的角度动身，将平台门店从原先的电动车售卖方式，转型为电动车租赁方式。以日租、月租、季租等方式，满足用户游览、求学、就业等不同场景的电动车租赁需求，较多门店已在转型中取得较为丰厚的财务报答。

转型环节中，有部分原先协作门店中止协作，也有更多新的门店参与哈啰平台。

关于中止协作门店售卖的车辆，哈啰称支持用户车辆的质保及售后服务，客户可以在哈啰 App 上一键报修，也可在哈啰 App 咨询在线客服或拨打客服电话启动反响处置。

地下资料显示，哈啰出行于 2020 年正式进军自主品牌的两轮电动车业务；2021 年公布了适用于两轮电动车产品的 VVSMART 超连网车机系统，并推出了三款两轮电动车。2020 年，哈啰电动车门店仅有 100 多家，在 2021 年迅速扩张至 3000 多家，年销量也抵达了 60 万辆左右。

但是 2023 年终，哈啰出行 CEO 杨磊在一场关于电动车业务的交流中坦言，电动车业务的展开并不契合预期，“电动车确实是我们做的生异常面链条最长、最重且最苦的生意，这样的生意对本钱、效率等要求很高，像互联网的人力本钱偏高，这就是一个很直接的疑问。”他还提到，哈啰在电动车业务上走了一些弯路，亏掉了一些钱。

租借哈罗账号安保吗

租借哈罗账号不安保。 据悉，被罚的要素是哈啰电动车门店宣传“哈啰超4亿粉丝介绍”等外容，将App用户人数让消费者误以为“哈啰电动车有超4亿人购置”，涉嫌违法。 实践上，做共享单车起家的哈啰出行，正在将电动车业务置于关键的优先位置。 2021年底，哈啰出行执行总裁、电动车业务担任人李开逐就对外喊出了未来三到五年成为行业第一的两轮智能电动车企业的目的。 不过数据显示，2021年两轮电动车销量排行中，雅迪、爱玛等传统品牌照旧牢牢掌握着关键的市场份额，后来者哈啰的登顶梦，依然悠远。

哈啰出行推出两轮电动车产品，如何看待电动车的智能化？

当下，国际两轮电动车赛道竞争愈发剧烈，出现了以滴滴、美团位代表的等科技企业和小牛、雅迪等传统老牌玩家混战的局面，二者相反的是，都将目光聚焦在了智能化转型上。

近日，哈啰出行正式推出适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车。 那么是如何看待电动车智能化的呢？

电瓶车智能化趋向无法阻挠。

如今的通讯技术、传感技术、导航技术、电机技术、锂电池技术、一日千里，曾经片面进入产品化，为智能化提供了十分成熟的基础技术。 只需有需求，只需有痛点，就会有创新，发明创培育是为了处置人类“懒”的疑问。 从现有的电瓶车行业来看，大部分还是传统车企，说入耳一点就是组装厂，中心部件都是产业链里买来的，整车厂就是组装+简易的特性化定制，技术和10几年前没有太大的差异。 这就给智能化提供了很大的更新空间。 从小牛最早末尾，到这2年上市的九号公司，都是电瓶车智能化的代表品牌，我不时关注电动车行业，如今传统车企也在往智能化上靠。

不要为了智能而智能，要真正抓住需求和痛点。

智能产品的水分真的很大，就像扫尾说的，我最感同身受的就是智能家居产品，一些所谓的智能产品以酷炫的性能噱头作为卖点，新颖感一过，蹩脚的体验，担负重复的操作，以及后续看不见摸不着的缺点定位，高昂的售价，这些真正能留存的带给用户的都是什么东西？那段时期，从国外的kickstart，indiegogo等众筹平台，到国际火了一阵的点名时期，兴起了数以万计的电子渣滓。 好的项目也有，但我作为产品开发人员，觉得这些并不是创新产品，更多的是为了短期利益的组合式创意产品。 回头看看，这些产品有多少还在为人类服务的？

电动车的痛点。

回到电动车，电动自行车，或许我们往常叫的电瓶车，我也在思索，从用户的角度，或许从一个电子产品设计者的角度，智能化能带给我们什么，我们最要求什么？我们遇到最蹩脚的体验是什么？经过智能化能处置吗？我是要一个十分酷炫、拉风、矮小上的电动车，还是要一辆安保、温馨、续航耐久的电动车？我团体要求的是在基础性能保证之上，能有更多良好体验的电动车。 首先它是安保的，其次我要求它跑很远，第三才是它能“更好玩”。

哈啰棒途电动车好不好

哈啰棒途电动车还可以。

ZAKER 资讯经过检查哈啰天猫旗舰店发现，目前哈啰已上线 3 款电动车，区分为哈啰 · 棒途 L3、L13、L16，其中 L13/16 两款型号正在预售阶段，将在 3 月 30 日正式对外出售。

而依据哈啰旗舰店的用户评论来看，L3 型号早在 3 个月前就曾经对外出售，这比媒体曝光的时期更是早了不少。 不过客服方面表示，目前哈啰销售的电动车暂时为 其他品牌 的工厂代为制造消费。

留意：

从共享单车起家的哈啰，目前业务包括有单车、助力车、电动车服务、换电和顺风车等。 虽然在四轮出行范围举措频频，但哈啰也没遗忘 本钱行 ，一直在不时延展两轮出行业务的想象空间。

哈啰出行结合开创人兼 CEO 杨磊曾将中国定义为 两个轮子上的大国 ，表示中国每天将近有 5 亿人经过两轮出行的方式处置日常 0-10 公里的出行。

在共享单车彩虹大战后，同日，摩拜变成了美团单车，ofo 小黄车还深陷押金泥潭，背靠阿里的哈啰则成功 熬 出了未来。

不过相比于单车的顺风顺水而言，共享电动车的日子并不好过。 由于存在交通安保隐患、占用路途、控制难等疑问，共享电动车业务从 2017 年末尾就陆续在多地被叫停。

例如杭州、长沙等多城市明白落实不奖励共享电动车的政策，对共享电动车企业启动屡次约谈。 2020 年末，北京也明白表示不开展共享电动车。

不过哈啰并未停下在电动车技术范围的深度规划。 2019 年 6 月，哈啰还与蚂蚁金服、动力电池系统提供商宁德时代成立了合资公司，推出定位两轮电动车的服务品牌 哈啰换电 （后更名小哈换电）。

在 2019 年 11 月 6 日，正式末尾了哈啰的电动车事业，开放了名为 哈啰车服电动车 的天猫旗舰店，哈啰外部更是把电动车业务称为 一级火箭 。

配件制造上，哈啰曾经拥有从零部件到整车的电动车制造工艺，同时，还拥有一套全流程的品控规范。 软件上，哈啰则整合了哈啰大脑、智能锁、哈勃系统等技术板块来辅佐电动车业务的开展。

在技术、消费层面已初具条件的哈啰，不出预料地末尾盯上了电动车消费市场的蛋糕。