起亚汽车销量雪崩式下跌13.7% 韩系车企面临生死存亡之际 (起亚汽车销量排行榜)

韩系汽车巨头现代起亚在2023年6月遭遇了严厉的市场考验，销量数据出现片面下滑态势。起亚汽车在韩国外乡市场的销量同比暴跌13.7%，而现代汽车的全球销量也同比降低6.3%。这一系列数据反映出韩系车企正面临史无前例的危机，亟需采取武断措施以改动颓势。

韩系车企的困境：内忧内乱下的困难转型

起亚汽车作为韩国汽车行业的支柱企业之一，其销量的大幅下滑无疑给整个行业敲响了警钟。多重原因交织形成了这一困境的出现。首先，全球经济的不确定性和地缘政治缓和情势对汽车市场构成了清楚影响。其次，消费者购车需求正在出现结构性变化，传统燃油车的吸引力正在削弱。此外，韩国外乡市场竞争日益剧烈，自主品牌和出口品牌的双重夹攻使得起亚汽车等韩系车企的市场份额一直被蚕食。

面对这些应战，起亚汽车正在积极推进转型更新。公司方案在未来几年内推出多款纯电动车型，包括旗舰电动SUV EV9等，以满足消费者对新动力汽车日益增长的需求。同时，起亚汽车也在调整消费方案和优化产品线，以优化全体竞争力。但是，这种转型并非一挥而就，要求在技术、资金和市场等多个方面启动继续投入和创新。

全球化战略的再思索：外乡化与国际化的平衡

起亚汽车的全球化战略相同面临着严厉应战。在海外市场，起亚汽车的小型车型如Morning和Rio的销量清楚降低，反映出公司在全球市场定位和产品战略上要求启动调整。为了应对这一局面，起亚汽车要求重新思索其全球化战略，在坚持国际竞争力的同时，愈减轻视外乡化运营。

这意味着起亚汽车要求深化研讨各个市场的特点和消费者需求，制定愈加灵敏和针对性的市场战略。例如，在新兴市场或许要求推出愈加经济实惠的车型，而在成熟市场则或许要求加大高端车型和新动力车型的投入。同时，起亚汽车还要求增强本地化消费和研发，以更好地顺应不同市场的需求和监管环境。

总的来说，起亚汽车面临的应战是多方面的，要求公司在产品创新、市场战略和全球化运营等多个方面启动片面调整和更新。只需经过继续的创新和改造，起亚汽车才干在剧烈的全球汽车市场竞争中重新找到立锥之地，成功可继续展开。

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疫情全球蔓延，轮胎是暴跌？还是暴跌？

出品|?车与轮

编辑|吴世杰

世卫组织实时统计数据显示，截至3月27日，全球已有199个国度地域出现新冠肺炎病例，中国以外新冠肺炎确诊超越38万例。 其中，美国确诊病例例，已成为全球确诊病例最多的国度。

疫情在全球的继续蔓延发生一系列连锁反响：美国、欧洲等地因疫情造成封城封厂、西北亚等轮胎原资料产地封锁港口、国外各大轮胎企业停工停产、中国轮胎出口受阻......在全球疫情和全球经济不时突变的背景下，轮胎多少钱能否会即刻剧变？假设变化，是会下跌还是下跌呢？

轮胎多少钱下跌的7大理由

1、国际工厂产量有限，全体开工未满负荷

受新冠肺炎疫情影响，国际前两月轮胎产量下滑近三成。 国度统计局数据显示，往年1-2月，国际橡胶轮胎外胎产量8086.5万条，同比增加27.2%。 此外，受输入型疫情影响，上周国际全钢和半钢轮胎开工率仅恢复至63.72%和62.09%。 目前，仅贵州轮胎、双星轮胎等少数企业宣布基本到达满负荷消费，全国全体产能依然存在限制。

供求相关是影响轮胎多少钱的关键要素。 短期内国际轮胎工厂的产能缺乏将造成现有供求相关失衡，此前东营轮胎厂门口排队抢货等现象也频频出现，或涨价的预兆之一。

2、国外工厂关厂停产

随着疫情的暴虐，全球100+海外轮胎工厂已采取关厂停产措施。普利司通、米其林、固特异等头部企业封锁的工厂数量一度到达十几家甚至几十家！

海外少量轮胎工厂停工停产将形成全球轮胎产能骤减、企业现金流紧张。 这或许会成为未来一点时期，部格外资大品牌轮胎多少钱上调的关键理由之一。

3、工厂增产、裁员、降薪

从去年年底末尾，米其林、普利司通、固特异、阿波罗等轮胎企业就纷繁宣布针对海外工厂的增产裁员方案。 近期，印度的阿波罗轮胎高层控制人员主动降薪15%—25%。 75强企业“JK轮胎”也宣布，全体公司董事一同降薪25%。

【JK轮胎董事长Raghupati?Singhania】

增产、裁员、降薪反映出企业本钱支出过高，盈利才干存在隐患。 同时也将形成工厂产能削弱，轮胎供应数量降低，进而带来了轮胎涨价的或许。

4、防疫任务参与企业运营本钱

轮胎消费是休息密集型产业，厂区、食堂、宿舍、厨房、卫生间、办公区须启动重重检测和全方位消毒。 消毒水、测温枪、口罩每天都在消耗。 据引见，一个600人的工厂，光是每天换一个口罩，每月本钱就得10万左右。

目前，全国正在严防海外输入型病例，防疫任务所发生的额外开支依然存在，企业的日常运营本钱也随之逐渐攀升。

5、国际疫情完毕后，或出现报复性消费

国际车主的换胎保养需求在疫情的影响下积聚了数月，有业内人士估量在疫情防控完毕后，国际将迎来一波换胎小高潮。

此外，在恒丰轮胎的涨价通知中也有提到：若5月份国度能宣布疫情基本控制，终端销售将会有清楚的报复性反弹增长。

6、西北亚封国，引发业内人士对原资料供应的担忧

目前，马来西亚为制止疫情已在全国落实管制，管制期从3月18日起至3月31日。 马来西亚槟城港也随即封锁，不再接受泰外货物过境。 据了解，2017-2019年中国自马来西亚平均月出口量在6.5万吨左右，马来西亚暂时“封国”将或许形成中国自马来西亚出口量缩减一半左右。

【出口占比2：中国自马来西亚天胶出口量占总出口量】

当然，据隆众资讯引见：“目前中国国际自然橡胶非国储库存高达153万吨左右，足以满足国际3个月以上正常消费。 ”只是由于如今西北亚疫情走势尚不阴暗，业内人士担忧在几个月后或许出现国际原资料充足、多少钱下跌的状况。

7、全国高速公路4月或将恢复不要钱

目前，随着国际疫情逐渐好转，免收高速通行费政策的继续时期也出现了改动。 《关于近期不要钱控制状况的通报》文件显示，依据交通运输部最新会议精气，高速公路估量于2020年4月初恢复正常不要钱。 此外，广东省也已明白通知：4月30日之前恢复高速不要钱。

轮胎运输本钱是企业的运营活动的关键开支之一。 高速公路恢复正常不要钱之后，轮胎运输本钱相较于之前肯定有所参与，从而造成轮胎涨价的风险。

轮胎多少钱下跌的6大理由

1、油价下跌

3月9日，国际原油多少钱迅速暴跌30%。 其中，布伦特原油多少钱跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，创下30年来最大单日跌幅！国际原油市场迎来了水比油贵的时代。

原油多少钱暴跌，国际汽油多少钱也受其影响。 3月17日24时，国际汽柴油多少钱“飞流直下”，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元。

由于分解橡胶的原料是石油，分解胶与天胶又存在替代性，所以油价下跌一定水平上会拉低橡胶多少钱。 此外，油价下跌还将利好燃油车销售、拉低轮胎物流运输本钱。 综合来看，轮胎制形本钱短期内或出现降低，轮胎多少钱也存在下跌的或许。

2、国际外轮胎消费需求降低

在《车与轮》此前发起的调查中显示：客源增加、盈利增加、工人房租开支较大成为轮胎人面临的关键三大压力。 其中“客源增加”选择的最多，在调查中，29%的轮胎人选择了此项。

目前，国际疫情刚刚好转，市场恢复尚需时期。 而国外疫情又在继续暴虐，路上人少车少。 全球范围来看，车主的轮胎消费需求将坚持一段时期的低迷形态，销路不畅或将迫使企业采取降价、促销等战略。

3、降息、减税、免租，轮胎企业享用国度政策支持

往年2月以来，政府为应对经济下滑，出台不少相关的企业帮扶政策，包括免租减税，制止抽贷，银行降息等。 特别是关于中小企业，给予了最大水平的支持。 在这样的前提下，企业无论是经济止损，还是恢复市场，都享遭到了一定的红利，轮胎多少钱下跌存在一定的或许。

4、橡胶多少钱下跌

自春节以来，受疫情迸发和资本市场动乱的多重影响，自然橡胶多少钱累计下跌幅度已达30%。 有业内人士指出：目前系统性风险正在迸发，未来一段时期，橡胶或跌至本钱线。 众所周知，橡胶是轮胎的关键原资料，占到消费本钱的50%以上，胶价下跌十分有或许带动轮胎多少钱的下跌。

5、中国轮胎出口受阻，产品回流国际

卓创资讯调研结果显示：3月中旬末尾，轮胎出口受阻。 估量往年二季度国际轮胎出口量下滑约30%。

而近几年来，中国轮胎对出口的依赖水平极高，出口占比约在40%以上。 大批量轮胎无法出口，订单取消，产品肯定回流国际市场，进而形成供应过剩，压低轮胎多少钱。

6、车企关厂、汽车销量暴跌，轮胎销售压力大

据不完全统计，目前曾经有14家车企叫停了100多家工厂，依据乘联会研讨：这是10年来最严重的消费终止。

此外，据乘联会2020年2月份全国乘用车市场剖析显示：由于遭到春节及疫情冲击，2月全国狭义乘用车销量仅25.23万辆，同比跌78.5%！汽车雪崩式的销量下滑以及汽车工厂的封锁停产将造成配套轮胎销量大幅降低，轮胎降价或成为减轻以后销售压力的有效措施。

小邦说

轮胎多少钱暴跌，会让经销商和门店的销售压力进一步参与。 轮胎多少钱暴跌，又容易引发国际新一轮的多少钱战，国产轮胎品牌的利润率将愈加堪忧。 暴跌和暴跌，都将对下游、对行业发生庞大影响。 较为稳如泰山、一致的多少钱或许更契合业内人士的期盼。

此外，往年“求生活”是主旋律。 无论轮胎多少钱是涨是跌，轮胎店首先要思索的是清算不良资产，清算不挣钱的产品及人员及占用率过高的店面，同时收拢现金流，囤积一些生活东西。 用最好的努力做最坏的计划，一切都要量入为出。

各位大侠所在地域轮胎多少钱最近有动摇吗？是涨还是跌？欢迎在下方留言评论！

全球化断供危机下，零部件从哪里来？

当雪崩出现时，没有一片雪花能逃得过倾轧。

当疫情迸发时，没有一家车企能独善其身。

关键在于：如何“自救”。

疫情全球化对汽车供应链影响继续加剧

据最新统计数据显示，截至北京时期17日7时，全球新冠肺炎确诊病例累计到达例，死亡病例7019例，已报告病例的国度和地域达152个，中国以外新冠肺炎确诊例，意大利、西班牙、伊朗、德国、美国等地均为重灾区。

随着新冠肺炎疫情全球化趋向不时加剧，其对汽车供应链的影响也在继续扩展化。

据最新信息，除最末尾迸发新冠肺炎疫情的中国，近日韩国、日本、意大利、伊朗、印度、美国、墨西哥、巴西等多个国度也先后出现了严重的疫情，由此造成前期仅在部分地域存在的车企休息力缺乏、自愿停产、供应链终止、车市销售低迷等疑问，也随之出现全球化开展态势。

例如韩国，自2月初由现代汽车打头阵，宣布逐渐暂停其韩国工厂的消费，随后起亚、双龙汽车、雷诺等也纷繁参与了停工行列，以应对新型冠状病毒迸发所形成的供应终止。

受此影响，往年2月韩国汽车总产量同比降低26.4%，仅为189,235万辆；韩国国际汽车销量降低18.8%，为97,897万辆；2月份出口额较2019年同期相比降低16.6%，仅为24亿美元，下滑趋向清楚。 其中现代汽车2月份出口量同比降低21.4%，起亚海外出货量较2019年同期降低30.1%。

日本除铃木受疫情影响相对较小——由于该品牌在中国的汽车制造和销售业务很少，其他几个主流日系车品牌的整车消费及销售在此次疫情中均遭到了较大的涉及。 依据高盛的预测，新冠肺炎疫情的迸发对汽车产量和需求的影响，将使丰田、日产、本田、三菱、马自达五大日本汽车制造商的利润增加1700亿日元（合16亿美元），他们1至4月的总产能增加58万辆，其中丰田的产能应用率估量将为94%，日产的产能应用率为47%，而本田的产能应用率仅达16%。

欧洲市场，鉴于意大利曾经成了除中国之外，受新冠肺炎疫情影响最严重的国度，近日欧洲关键汽车和零部件制造商已纷繁封锁在意大利的工厂、增添产量，并思索让员工回家。 例如群众，由于新冠肺炎疫情形成供应终止，其在西班牙Navarra地域的工厂已与外地关键工会达成协议，让一部分员工回家休息，另依据双方的协议，群众可在2020年启动一定量的持久裁员。 标致雪铁龙集团(PSA)则选择封锁其在欧洲的15家工厂至3月27日。 FCA也由于疫情的加剧，选择封锁更多的欧洲工厂，其中大部分工厂将停产至3月27日。

在美国境内的通用、FCA、丰田、特斯拉等车企，虽然部分目前尚未遭到疫情的影响，但随着国际确诊人数的增多以及零部件供应出现充足，为取得北美和其它地域制造业务所需的零部件，据悉这些企业也曾经焦头烂额忙活了数周。

此外，墨西哥、巴西、印度等国度，目前针对疫情或许给汽车行业带来的严重结果，也曾经发布了预警。 其中墨西哥中央官员表示，由于新冠病毒疫情影响了从中国出口的关键零部件的运输，墨西哥的一些汽车工厂未来几周或许不得不停产。 巴西汽车制造商协会Anfavea则正告称，由于缺少来自中国的零部件，该国汽车制造商或许不得不在4月份停产。 而印度，目前塔塔汽车、马恒达、TVSMotor和HeroMotoCorp等公司也曾经表示，因疫情的迸发将面临供应链终止疑问，其中塔塔汽车曾经要求总部和各地域办事处的办公室员工自外地时期3月16日起末尾在家办公，另外一些公司曾经宣布暂停消费。

断供危机下车企和零部件企业的应对之策

不论大家愿不情愿供认，新冠肺炎疫情曾经开展成了一个全球性灾难。

或许目前国际的境况曾经在逐渐好转，越来越多的车企和零部件企业末尾恢复有序消费，但这并不代表大家就可以万事大吉了。 众所周知，一辆汽车上大约有2~3万个零件，其中任何一个零件的供应出现异常，都或许造不出一辆车。 而要保证这么多零部件的正常供应，仅仅依托单一市场是不理想的，例如国际一些关键的汽车零部件，很多还依赖出口，而一些在其他国度消费的汽车，零部件也或许来自于中国，海关出口数据就可以证明这一点。

据我国海关统计，受中美贸易摩擦及美国对伊朗的制裁、全球经济不景气等影响，2019年我国汽车及其关键件、零附件进出口额为1515.3亿美元，同比降低5.9%。 其中，出口额为679.6亿美元，同比降低2.9%；出口额为835.7亿美元，同比降低8.3%。

分区域来看，2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大关键出口国别为：美国142.8亿美元，同比降低22.6%；日本45.5亿美元，同比降低13.1%；墨西哥38.5亿美元，同比增长8.2%；德国26.4亿美元，同比降低4.8%；俄罗斯联邦24.6亿美元，同比增长14.6%；韩国22亿美元，同比增长21.3%；英国15.5亿美元，同比增长3.6%；巴西14.8亿美元，同比增长9.6%；泰国14.7亿美元，同比降低5.2%；加拿大13.7亿美元，同比增长3%。

这意味着，包括中国在内的全球关键汽车制造及消费市场，任何一个市场的运转出现异常，都或许影响到全球供应链的正常运转。 正由于如此，为保证零部件的正常供应，目前曾经有企业积极展开各类自救措施，包括空运零部件、改换供应商、转移产能等。

●在零部件运输方式上“做文章”，如空运、开放运输专列

为了更好地展开消费，缩短零部件物流时期，在选择供应商时，很多车企往往会要求后者在他们左近建厂，抑或是供应商主动配合整车厂，将工厂建在车企左近。 但是，由于新冠肺炎疫情的迸发，造成全球范围内众多零部件供应商的消费、物流运输齐齐遭到影响，整车厂们曾经顾不上再去纠结供应商的所在地了，此刻关于他们来讲，保证零部件不时供才是最关键的。 为此，很多车企曾经末尾经过空运零部件，来保证产线的正常运转。

例如捷豹路虎，早在2月份就曾经将中国的零部件空运到英国工厂以维持消费。 随后，上汽安吉物流也末尾采用包机的方式，为北美的两家跨国车企福特以及通用紧急供应零部件。

2月25日，东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场动身，今天下午5时抵达泰国曼谷，以保证福特在泰国消费基地的部件供应。 同日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨，从浦东机场下降，于2月26日清晨抵达芝加哥，保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链疏通。 据悉，为了保证零部件供应，通用总共启用了16架包机。

进入3月，随着越来越多的国度末尾迸发疫情，造成大范围交通受阻、车企和零部件企业停工，更多的企业参与了空运零部件阵营。 如日产汽车墨西哥公司公关总监LucianaHerrmann就表示，虽然本钱有所上升，但为了防止消费出现疑问，该公司曾经末尾用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂运送零部件。

马自达的一家供应商为了处置马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的消费充足疑问，不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50%，空运到马自达在日本的装配线上。 据悉马自达此举总共破费了500多万美元，虽然物流本钱高，但假设不想停产，只能如此。

另外广汽日前也提出将协作同伴调动全球资源，为中国的合资企业空运零部件。 甚至印度的部分企业也曾经选择用容量更小也更贵的空运,来运输汽车零部件。

相似的方式还有开放专列运输。 3月初，一辆火车专列装载着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架，从武汉站动身，奔袭2100多公里，于3月9日抵达吉林。 据悉，这批物资是一汽轿车股份有限公司停工复产急需的第一批汽车零部件，为保证一汽集团的有序停工，吉林省交通运输厅向交通运输部物流保证办公室提出运输保证需求，在收到该需求后，交通部物流保证办公室下发第49号紧急运输义务指令，协调国度铁路集团承当紧急运输义务。

在马勒相关担任人看来，保证零部件的继续供应是汽车行业供应商的责任，在此次疫情中，各企业采取的加大发货频次、海运改空运、手提货等措施来保供是不得已而为之的方法，关于大型供应商企业，多点规划，提早双认证才是规避风险的方法。 不只如此该担任人指出，在构建供应链体系时，供应商的布点应综合思索各方面的要素，中心零部件和资料要在不同国度和区域布点，定点供应商要综合考量供应商的商务、质量、交货、技术和风险要素，如此才干构成良好的供应体系，保证全球消费和供应。

●改换供应商

这也是很多车企目前比拟容易想到的一种方法。 例如吉利为保证春晓基地顺利停工复产，就对部分宁波市外的供应商启动了交流。 2月初吉利正式停工，但由于此时各地之间物流运输遭到了阻碍，造成吉利在宁波市外的供应商无法将零部件及时运送至市内各吉利消费基地，另外很多外地的供应商停工时期较吉利也更晚，对此宁波市经信局前前后后共梳理出350家外地零部件配套企业名录供吉利挑选，据悉最终吉利选择了35家。

丰田依赖全球供应链体系，只花了三天时间就为公司一家迟迟没有停工的武汉零部件供应商找到了替代工厂。 FCA作为首家因肺炎疫情宣布停产的欧洲车企，早在半个月前，也末尾寻觅替代供应商。 另外印度的汽车制造商们，也正尝试寻觅零部件替代供应商。

不过，由于整车厂改换供应商，往往要求对新产品启动少量的实验、调整和认证，以经过监管测试，到达稳如泰山的消费规模，整个流程走上去要求长达数月的时期，甚至更长，而且假设是具有中心技术的行业垄断性企业的话，简直没有或许被替代。 因此并不是一切人都看好这种方式，尤其是像如今这样由于疫情暂时改换供应商，其实也面临着很多不确定要素。

“在疫情迸发的状况下，开发替代供应商是一种方法，但它的有效性取决于验证的复杂水平，例如马勒的产品和发起机性能直接相关，验证周期长，技术要求高，切换的或许性不大。 ”上述受访者表示。

值得一提的是，双供应商形式在汽车行业其实早已有之，早期为了控制多少钱，浪费开支，部分车企选择多个零部件供应商同时供货。 虽然这种形式会由于某些企业运用不当而备受争议，但其实关于成功零部件的稳如泰山供应大有裨益，比如目前这种状况。 从这一点过去讲，阅历了此次疫情，不扫除更多的车企和零部件企业会采取这种形式。

●转移产能

在此次疫情中，采取这种措施应对断供危机的企业亦不在少数。 例如为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH），早在1月底就宣布将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并表示假设疫情蔓延，还或许会将更多产能转走。 韩国现代的线束供应商悠进电装，也末尾将部分产能向国外转移，另一家线束供应商京信集团则在努力参与其在美国、印度、柬埔寨和韩国外乡的产能，以补偿其在中国产能降低带来的影响。 另外还有汽车电子企业罗姆半导体，也表示将在泰国等西北亚国度启动替代消费。

正由于如此，目前也有很多人在纷繁猜想此次疫情会否让汽车供应链向国外转移。 对此，盖世汽车近日发起了一项调查，结果显示在1334位介入者中，仅13%的介入者以为此次疫情全球化会减速汽车供应链向西北亚、非洲等地域转移，而更多介入者则坚持中国在全球供应链中位置无法撼动，且以为汽车产业链还将减速向中国聚集。

这并非没有道理。 虽然目前与西北亚、非洲等市场相比，中国已不再具有本钱优势，但在整车制造和消费方面，全球汽车产业对中国市场的倚重水平却是其他市场无法比拟的，正由于如此近两年大批跨国零部件企业纷繁选择在华投资办厂，部分甚至末尾将研发及测试中心也设在中国，以此作为立足亚洲乃至辐射全球的战略重点。

更何况汽车供应链的转移与否并非只取决于休息力本钱的上下，还与基础设备配套、运营本钱、配套体系、交通运输条件、制造业文明等有较大的关联，而这些条件目前在国际都曾经十分完备了。 特别是中国汽车制造业的完整性，据《中国汽车零部件产业开展研讨》2018年发布的数据显示，中国零部件企业超越10万家，归入统计的为5.5万家，基本成功了1500种部品的掩盖。 甚至在智能驾驶等较前沿的技术范围，中国汽车产业链也具有一定的完整性。

再者，此次肺炎疫情曾经蔓延至全球，受影响的已不只仅是中国，从这一点过去讲，目前向其他国度转移产能的可操作空间其实也不是特别大。

盖世小结：很多人说此次新冠肺炎疫情是一面兽性的照妖镜，是好是坏，一照便知。 但其实关于企业来讲，也有相似的成效，经过此次疫情，可以让更多的企业发现自己的缺乏之处。 例如在打造稳健的供应链体系方面，无论有没有这次疫情，关于车企和零部件企业都十分关键，但此前很多企业或许做得并不到位，阅历了此次疫情，特别是见证了众多企业深陷断供危机，置信很多企业接上去在此方面都会积极改良，以在更久远的未来防止再次堕入相似的困境。

海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟曾经敲响！| 檀公司

文/BONO

海南的上市公司，总体业绩不好。

这家公司内行业内耕耘30年，不料，2017年行业见顶，两年时期就亏了20多亿，简直亏掉了公司前30年的累计利润。

辛辛劳苦几十年，一夜回到束缚前。 这亏钱的才干，赶得上那些烧钱的互联网公司了。

究竟是像海药一样，是内鬼作祟？还是别的要素呢？

后天缺乏 出生的时刻就没有准生证

1988年4月13日，国务院撤销广东省海南行政区，设立海南省和海南经济特区，刚成立的海南政府希望开展自己的 汽车 制造工业。

事先菲律宾政局动乱，海南 汽车 冲压件厂从菲律宾前总统手里购置了前总统马科斯团体的 汽车 工厂，以恢复树立方式全体搬迁到海口金盘工业区，冲压件厂更名海南 汽车 制造厂。

恰恰，1990年，马自达处于危机之中，急于寻觅新的利润空间。 事先，马自达社长在海南参与活动，被布置去海南 汽车 冲压件厂观赏。

从1969年末尾，马自达就和福特展开协作，马自达社长认出海汽用的是福特的消费线。 亲人相见格外亲，由于机缘巧合，由于互补，双方很快达成共识，1992年共同组建海南马自达 汽车 公司，其中马自达拿出HMC6470游览车的全套模具、夹具作为出资，日方占股25%。

1993年，海汽末尾组装消费源自马自达第一代mpv的HMC6440，1994年，末尾消费老款 323。

消费倒是消费了，短短几年投产了多款车型。

惋惜，后天缺乏，亲妈不待见。 海汽没有“准生证”——没有取得国度颁发的轿车消费容许证，消费的 汽车 只能在海南省省内通行。

合资公司运转没多久，被勒令暂停，由于事先的方案是在南边成立一家以商用车为主的合资公司，希望合资对象先是克莱斯勒，后变为奔驰。

不过奔驰先是提出了，马自达不能与海南 汽车 冲压件厂合资的条件，后来又屡次计算，以为商用车市场有限，而合资投入或要多达上百亿元，所以最终还是选择丢弃。 马自达被同行算计，被政策卡住了脖子。

事先，海南全省人口还赶不上一个广州市， 汽车 需求缺乏，无法提高产量，本钱居高不下。 1997年，海汽濒临破产。

一切，为了失掉一张准生证。

为了取得消费轿车的资历和必要的资金，海南省政府赞同工厂挂靠在一家国有大型 汽车 企业名下。 1997年11月，共和国长子一汽来了。 双方以国有资产无偿划拨的方式成功资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南 汽车 有限公司，公司作为一汽集团在华南地域关键的消费基地，正式归入一汽集团，被归入到一致的盘子里。

黑户，终于有了户口。

双方有各自的利益，长春和海南有各自的利益。 2001年，一汽海南上市小型MPV马自达普力马，一汽希望把这款产品带到长春消费，海南没有容许。

2002年7月，海汽集团末尾投产以马自达323为基础的福美来，一汽相同希望一车双用，照旧落空。

为了抚慰一汽，马自达给予一汽马自达6的国产权。 2003年4月，马6正式在国际上市，这是中国首款与国际市场同步推出的B级车，后来，有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。

马自达对一汽也有希图，那就是庞大的销售网络。

一汽海南和一汽轿车，虽然都挂着“一汽”的前缀，实质上是两家公司，一个是长子，销售渠道、网络庞大，消费才干强，马自达希望并网，经常使用一汽轿车的网络成功消费和销售的最大化。

2004年，一汽、海汽和海南政府重组架构，组建“一汽海马 汽车 有限公司”，一汽、海汽和海南省政府所持股比区分为49％、49％、2％。 商定在一汽海马成立两年内，一汽和海汽将区分回购海南省政府持有的2％。

很快，马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权，一致兼并到一汽马自达 汽车 销售公司，一汽海马只占其中少部分股权，要求一汽海马丢弃推销权、国产化权。

海汽怒了，双方一拍两散。 2006年底，双方协作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的经常使用权。

两款车型的热销让马自达有了更大了野心，马自达把橄榄枝抛向了实力更弱小的一汽和长安，初级别的车型马自达6放在一汽轿车消费，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线消费。

海马，再次遇到了没有新车的瓶颈。

可以说，这是一家后天缺乏、充溢曲折的企业。

自身太弱 被丢弃后无法独立生长

2006年，没有了马自达这个大腿，公司开启自主之路。

这才发现，要什么没什么。 由于从88年成立以来，公司不时采用拿来主义的做法，工厂和车型都是他人的，只要制造才干，没有研发才干，海南外地缺乏技术人才支撑，工业基础缺乏。

这一弊端在公司的今后开展上显露无疑，好的时刻，主力车型月销量可以过万，但外观一直和马自达高度相似，饱受指摘。 而公司自主设计的车型，没有一款失掉市场认可。

独立开展之后，公司并没有摆脱对马自达的心思依赖，不时在吃本钱儿，说海马 汽车 是山寨低配马自达，一点儿也不过火。

公司决策层不坚决，在 汽车 行业大开展时期，错失黄金三年。

2007年2月，海马投资集团股份有限公司经过资产重组，全资收买位于河南中牟县的郑州轻型 汽车 制造厂。

偏居一隅的海马 汽车 ，选择在中原腹地树立一个更大的消费基地，设计产能30万辆，远高于海口工厂。

胃口很大，消化才干不强，公司的举措太慢了，新基地三年后才投产。 2019年的今天，特斯拉从上海拿地到新车下线，只用了一年。

要知道，2007年之后，中国的 汽车 行业进入迸发期，在这黄金三年内，每一年对手都在加快生长。

长城 汽车 招股书中披露，2008年至2010年，公司SUV销量区分约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆，复合增长率76.5%。 2010年，公司SUV市场占有率11.3%，重新成为全国SUV销量第一。

2008年、2009年、2010年，长城 汽车 销量区分约为12万辆、21万辆、36万辆，复合增长率约74%，基本在市场站稳了脚跟。

36万量，意义严重！这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。 这集体量足以支撑起全国性的销售网络。 长城 汽车 只需稳扎稳打，出局的概率很小。

汽车 行业有自己的特殊性，重技术，重资产，研发漂浮本钱高。

首先是研发费用。 汽车 行业的研发费用十分高，以海马3为例，花了42个月，投入4.95亿，2013年上市至今累计卖出18万台，车均研发费用2777元。

长城哈佛H6，2013年上市至今销售200多万台，假定研发费用相反，H6单车分摊的研发费用大约只要200元。

海马 汽车 近些年单车利润不时在1000元左右，长城 汽车 是5000元。 相差4000元。 而合资品牌单车利润能到达8000元。

假定，同级别产品，长城 汽车 选择降价1000元，海马 汽车 跟进降价1000元，这样，长城单车利润变为4000，海马利润为零。

在重资本面前，小=弱=消亡。

从2007年到2017年， 汽车 行业大开展，很少看到盈余的车企。 但2017年行业见顶之后，一年之内，小型车企一夜之间全部死亡，无一幸免。 1000元的单车利润，意味着销售净利率缺乏2%。

当行业销量放缓之际，合资车企推出低价车型下沉式争夺市场，吉利、长城这样的自主龙头两面反击，8万以下车型要抢，中高端也要抢，领克和魏相继推出。

销量，不止相关到本钱，还相关到经销商网络。

我国 汽车 行业简直全部采取4S店的方式，普通单店只能运营一个品牌。 车型要多，销量要到达一定规模，经销商才情愿投钱为你建店。 树立一个4S店，期初投资至少要几百万，几款小车型，无法能有经销商情愿接盘。

为什么国际 汽车 企业要推出高端品牌呢？这相关到生活。

我们也看到了，车均利润和合资品牌利润相差近半，假设行业没有从冬天回暖，到时刻单车利润没有优化的话，下一批死掉的就是长城和吉利。

来看一下 汽车 行业近几年的库存数据。

图中两个最高的尖峰都是 汽车 行业活动政策分开的时点。

2017年，置办税活动彻底分开，自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8，随后加快降低到0.8，这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的环节，在这段时期，小车企在这段时期全部倒下。

2017年，海马 汽车 初次巨亏，这一年，全国 汽车 销量同比只是小幅下滑。 说明，海汽在国际品牌中，也没有竞争力。

企业关于自身的运营状况是最清楚的，我置信，在2016年行业还没见顶之时，公司曾经预见到了置办税活动分开后，企业面临的压力有多大。 这一年，有经销商出现盈余，海马承诺的返利迟迟没有兑现，到了2017年，大批经销商扛不住先撤了。

至此，海马 汽车 危局彻底无解。

两年巨亏之后，到了2019年，海马 汽车 沦落到卖房保壳的水平，卖的房子少数是员工宿舍。 近日，公司曾经成立转型办公室，市场传言公司曾经预备分开 汽车 行业。

为什么两年能亏完30年的利润？活着也是苟延残喘

2017年，公司收缩。

当年年报指出，2017年，公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲” 为宗旨，以品类战略为中心，成功转型更新。 传统燃油 汽车 聚焦8万级强动力SUV和7座多性能家轿，新动力 汽车 聚焦长续航和智能网联。 报告期内，虽然公司运营业绩出现了大幅度的盈余，但在其他方面仍取得了较大进度。

说完这番话后，2018年公司营收再次腰斩，盈余进一步扩展。

到这个节骨眼，还在说美丽话，所以，别指望上市公司会通知你什么时刻逃跑，一定要自己研讨。

2016年，公司账面未分配利润19亿，到了2019年三季度，曾经是-8.8亿，亏完三十年利润，还要倒贴9亿。

汽车 行业盈余起来格外惨烈。

关键要素是车型停产会带来巨额减值。 公司三次发公告计提减值，区分计提了1亿、5.4亿，13.7亿减值。

减值公告翻译成人话就是，车卖不动了，只能停产，相关有形资产、模具、夹具、零件如今只能当废品卖。

让人痛心的是，第一次性计提减值时刻股价还有五六块，

发布公告后的第二个买卖日，公司股价微跌0.49%，报收6.07元。

随后最多涨到6.8元，但业绩雪崩之后，最低跌到一块多。

即使是第二次计提减值时，股价还在4块多，很多投资者持有不动，不时等跌到1快多。

可见，少数投资者基本不知道， 汽车 行业计提减值面前意味着什么？

第一次性减值公告后公司股价仅仅微跌

从主力车型销量不佳，选择了海马 汽车 的覆没。 汽车 企业没有爆款车的车企，注定失败。

车企的研发费用中，漂浮本钱的比例很大。 测试费用、模具本钱，统统漂浮。 假设一款车停产了，这些东西的价值都会变为零。 假设延续几款车销量不好，收不回研发本钱，企业立刻堕入困境。

汽车 的研发周期很长，投产后能不能滞销，不确定性很大。 小的车企没有那么多资源研发太多车型，假设押宝一款主力车，一旦销量不好，风险将无法控制。 大型车企靠车海战术，分散风险。

近几年， 汽车 企业两极分化甚于房企，头部企业加快生长，技术减速提高，新车周期从五六年缩短到两三年，行业壁垒越来越高，海马这类小车企，其实曾经失去了竞争的资本。

更为致命的是，新动力双积分政策实施后，车企必需在统筹燃油车阵线的同时，研发电动车。 这一切都减速了行业洗牌的进程。

新动力 汽车 的大潮还没来，国际 汽车 行业的第一次性洗牌曾经在一年内成功了。

到2030年，传统燃油车在海南就没戏了。 依照规划，到2030年，海南全省累计树立充电桩94万个，推行运行电动 汽车 100万辆，成功全域 汽车 清洁动力化。

假设要投资一家公司，一定要搞清楚公司所处行业的格式和竞争规律。 每个行业都有规模优势，但 汽车 行业太惨烈了，做不到每年30万以上的销量，支撑不起经销商网络，只要死路一条。

行业留给车企的时期并不多，从2007到2017是十年黄金期，假设没有在2012年左右站稳脚跟，就会出局。 到2030年以前，没有成功转型，也会出局。

海马 汽车 半死不活，从销量跟不上传业的时刻末尾，就曾经注定出局。 第一次性减值公告，就是逃命的信号。

很多企业“活着”，但其实曾经死去。