苹果终败！将支付超1000亿元税款

外地时期9月10日， 欧盟最高法院裁定美国巨头苹果公司在爱尔兰税收案中败诉，苹果肯定补缴高达130亿欧元（约合1020亿元人民币）的欠税。 英国《金融时报》描画，这一判决让苹果公司遭遇“严重挫败”。

据法新社等媒体报道，总部位于卢森堡的欧盟最高法院今天在判决声明中表示：“法院对此事做出了最终判决，并确认了欧盟委员会2016年的选择：爱尔兰向苹果提供了合法支援，爱尔兰要求收回这些支援。”

这次终审问决也为苹果与欧盟围绕税务疑问长达10年的法律大战画上句号。

在欧盟最终判决宣布后，苹果对这一判决表示绝望。该公司在一份声明中表示：“欧盟委员会试图追溯改动规则，并无视了依照国际税法，苹果已在美国征税的理想。”

此案可追溯至2014年， 欧盟委员会对苹果在爱尔兰的征税状况发展考察，爱尔兰是苹果在欧盟的总部所在地。

2016年， 欧盟委员会下令爱尔兰政府向苹果追讨高达130亿欧元的欠税，理由是苹果在过去20年中从爱尔兰取得了“合法”税收活动。 欧盟称，爱尔兰经过两项税收活动政策，人为地将苹果的税负下降至2014年的0.005%。

2019年， 苹果和爱尔兰政府向欧盟委员会提起上诉。 苹果公司曾表示，创纪录的欧盟税收命令违犯了理想和知识；爱尔兰终年运行低税率吸引大型科技公司在该国设立总部。

2020年， 欧盟一般法院支持苹果，并推翻了欧盟委员会2016年的选择 ，表示欧盟未能证明爱尔兰政府给予苹果合法的税收活动。

到了2023年5月， 欧盟竞争监管机构向欧盟最高法院提起上诉，恳求推翻欧盟一般法院的判决。 针对苹果的税务案件是欧盟反垄断专员玛格丽特·维斯塔格打击跨国公司与欧盟国度之间买卖的一部分。维斯塔格此前表示，确保一切公司，无论大小，均交纳公允份额税款仍是该委员会的一项首要义务。另外，往年3月，欧盟对苹果公司处以18亿欧元的反垄断罚款，要素是苹果滥用其在音乐流媒体运转分销市场的主导位置。

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100亿生意黄了！苹果踢走京西方，国产OLED还能追上三星、LG吗？

日前，据外媒报道，由于京西方未经支持私自更改苹果设定的屏幕规格，或许被后者取消其iPhone 14 OLED屏幕订单。

经过数日的发酵，状况对京西方似乎愈发不利——不时对供应链有着严苛要求和极强控制欲的库克，绝无或许接受供应商私自做主更改参数的行为。

只不过，这桩生意告吹，对双方来说会发生一模一样的影响。 站在苹果的角度，要面对制约三星失败的理想，置信库克并不难受。 依据The LEC的爆料，京西方这3000万iPhone 14屏幕订单，有2000万将交给三星，1000万交给LG，苹果和这两家大厂的博弈或许还将继续很长一段时期。

而从京西方的角度动身，经济和声誉上的损失都是肉眼可见的。 依照以后行情，iPhone 14这3000万块屏幕总价接近100亿元。

不过，京西方为参与“果链”所做的努力并不会白费：多年的饱和式投入，协助京西方打造了一条国际最成熟、量产才干最强的OLED消费线，即使没有苹果，它们也不缺新的客户。

相比或许错失的苹果，国际竞争对手的崛起、OLED面板市局面临的降价和产能过剩等潜在危机，相同值得京西方留意。

发酵数日之后，京西方和苹果之间的拉锯战仍看不到友益处置的希望。

在此之前，据外媒报道，由于京西方未经支持私自更改苹果设定的屏幕规格，或许被后者取消其iPhone 14 OLED屏幕订单。 依据此前的地下信息，京西方承接了苹果3000多万部iPhone 14屏幕订单，对其业绩有关键意义。

空穴来风未必无因。 综合各个信源的报道，诱发这次争议事情的根源曾经很清楚——京西方私自更改TFT电路宽度，以到达降低电阻、提高良品率的目的。 这一套操作上去，京西方的利润率无疑会有清楚提高，但反作用就是面板的亮度、功耗和苹果的设计有出入，或许会对最终的成品质量形成不良影响。

更关键的是，不时对供应链有着严苛要求和极强控制欲的库克，绝无或许接受供应商私自做主更改参数的行为。

另一家著名的果链企业瑞声 科技 此前就曾表示，“准绳上除了设备和工人是瑞声的，消费线上的其他环节都由苹果控制。”其中，控制软件和电脑系统是苹果的，ERP系统也是苹果的，就连消费一线的工程师团队中也有苹果的驻厂人员……

在库克的控制哲学里，强化供应链控制是保证苹果主导位置和产品质量的关键，也是不容应战的底线。

关于苹果和京西方来说，假设能协作无间，无疑是双赢。 但如今协作相关出现裂痕，只怕会给双方却带来不同水平的影响。

对苹果来说，这一次性协作告吹对其供应链体系是一个不大不小的影响——尤其要面对制约三星失败的理想，置信库克并不难受。

最早爆出这则猛料的外媒The LEC言之凿凿，表示苹果将把原定交给京西方的3000万块iPhone 14屏幕订单转移给三星、LG两家韩国大厂，报道中不乏对苹果的挖苦意味。

众所周知，苹果现在之所以将京西方归入iPhone 14面板供应商名单，除了想保证产能之外，抗衡三星、降低单一供应商带来的供应风险也是一个关键要素。

依据彭博社此前的报道，三星显示器公司和LG旗下的面板制造商LGD过去一年总共为苹果供应了1.1亿块OLED面板，关键运行在iPhone 12和去年春季新发布的iPhone 13系列机型。 要知道，过去一年苹果总共才推销1.7亿块面板，三星、LG两个大厂曾经承接了64%的订单。

其中，高配版的iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max机型面板更是由三星独家供应，后者的作用和位置可见一斑。

有鉴于此，苹果曾努力于扩大面板供应商名单，到达制约三星、提高议价才干的目的。

但惋惜，苹果的如意算盘这次或许要落空了。 依据The LEC的爆料，京西方这3000万iPhone 14屏幕订单，有2000万将交给三星，1000万交给LG，苹果和这两家大厂的博弈或许还将继续很长一段时期。

至于站在京西方的角度看，经济和声誉上的损失都是肉眼可见的。

依照以后行情，iPhone 14这3000万块屏幕总价接近100亿元。 上一财年，京西方营收到达2193.1亿元，同比增长61%， 历史 初次打破2000亿大关。 乍一看，少了苹果这100亿的订单，对京西方来说算不上伤筋动骨。

但要求留意的是，iPhone 14这张订单，代表的远不止100亿买卖额——这面前还有京西方酝酿已久的更新转型，以及和三星、LG停战的决计。

依据财报数据，上一财年京西方归母净利润仅录得258.31亿元，较过往虽有很大提高，但13.88%的净利润率和28.87%的毛利率并不算突出。 对比之下，三星显示器的利润率就常年维持在20%以上，去年三季度的营业利润率更是高达26.8%，简直相当于京西方的两倍。

众所周知，京西方以后营收仍依赖LCD业务，但和OLED相比前者利润差距清楚。 拿下苹果订单，逐渐从LCD向OLED启动业务更新，是京西方为自己规划的转型路途。 如今方案被打乱，想必会对其短期业绩形成一定冲击。

无法否认，过去这些年京西方为打入“果链”确实作出了许多努力。

早在2017年，京西方就传出有望参与果链为苹果消费手机屏幕的信息，但由于技术和产能疑问未能成行。 而在此之后，京西方就针对这两个弱点启动补强，一边扩大消费线一边增强研发投入。

数据显示，2017年-2021年京西方研发投入区分为69.7亿、72.3亿、87.5亿、94.4亿和124.36亿，同比增幅也不时上升。 截止去年年底，京西方研发人员总数到达1.9万，占员工总数的24.8%，过去一年新增专利开放9000件，其中90%是发明专利。

多年的饱和式投入之后，京西方也终于有底气和三星、LG掰一掰手段。

而在产能方面，京西方的投入相同是庞大的。

去年年底，京西方豪掷465亿巨资树立的第六代柔性AMOLED消费线末尾进入量产阶段，目前产能曾经末尾爬坡。 此外，据媒体报道，京西方还有意调整B12工厂第三期消费线，目的是为了承接苹果iPad订单。

从外表上看，京西方投入了少量资金扩大产能、更新技术，假设最终还是没法挤进“果链”，确实是一种损失。 但价值研讨所以为，凡事要分两面看： 前期投入的这些漂浮本钱，协助京西方打造了一条国际最成熟、量产才干最强的OLED消费线，即使没有苹果，它们也不缺新的客户。

依据DSCC的统计，自2019年以来，智能手机市场出现高端化趋向，小米、OPPO、vivo和独立出来的荣耀都已明白表示要发力中高端市场。 乘着这股西风，OLED面板的浸透率也出现清楚上升。 报告显示，2021年OLED手机面板浸透率为52%，占据了半壁江山，并估量在2022年底到达57%。

依据IHS Markit的报告，2021年全球OLED显示面板市场规模收益为680亿美元，较2019年的367亿接近翻倍。 在“面板王国”韩国之外，中国已生长为全球第二大OLED面板供应市场。

将目光放回京西方身上。 随着OLED屏幕产能逐渐爬坡，武汉京西方光电的运营效益也片面好转。 去年一季度，这家京西方关键子公司成功近五年来初次正利润，成功净利润到达3.6亿元，单季度利润曾经超越过去四年的净盈余总额。

而在去年6月21日宣布定增近200亿时，京西方在AMOLED市场的规划和未来规划和浮出水面。 目前，包括荣耀、OPPO、摩托罗拉等手机厂商都已和京西方达成协作，后者还在努力开拓VR/AR配件、智慧医疗、车载屏幕等市场。

宽广的市场前景，甚至让京西方继续启动产能扩小气案，特别是针对高端屏幕消费线的更新。

最新的灵活是去年3月份，京西方旗下子公司武汉京西方宣布将对现有厂房启动产能扩大。 这次扩小气案估量投入自筹资金37.75亿，关键是针对第10.5代薄膜晶体管液晶显示面板消费线。

值得一提的是，针对苹果或许取消iPhone 14屏幕订单的信息，京西方在5月23日向投资者回应称“不予置评”，且强调公司在OLED范围的年度目的没有变化，相关业务还在有序推进中。

经过上文剖析，价值研讨所以为京西方这番回应并不是嘴硬或打官腔，它们确实有自己的底气和思索。

更何况，相比或许错失的苹果，国际竞争对手的崛起、OLED面板市局面临的降价和产能过剩等潜在危机，或许更值得京西方留意。

依据知名研讨机构Omdia统计的数据，2022年中国厂商在OLED面板市场的占有率有望上升至27%，较去年的15%接近翻倍。 随着折叠屏手机、中高端智能手机出货量不时增长，OLED面板需求有望继续上升，这位中国厂商提供了上位时机。

而在国际一众面板厂商中，除了京西方，TCL华星光电、深天马也是很有实力的竞争者。

拿量产才干、市占率和良品率这几个数据来说，京西方前面的追逐者们这几年提高十分清楚。

依据地下信息，京西方目前曾经成功量产的OLED消费线总共有五条，成都、绵阳、重庆和福州的消费线产能都能到达接近5万块/月，是国际厂商中量产才干最强的。

深天马的优势在于，其位于上海工厂的4.5代线单月量产才干高达75万块，是国际量产才干最强的一条OLED面板消费线，和LG、三星相比也毫不逊色。 但疑问在于，其产能过于集中在上海，4.5和5.5代线掌握了超越95%的产能。 一旦遇上最近两个这种水平的大规模疫情，产能会出现断崖式下滑。

另一个被业内人士寄予厚望的OLED厂商华星光电，也有相似的疑问。 2019年投产的电武汉6代线单月产能超越45万块，是TCL华星光电目前最关键的一条消费线。

当然，眼看市场逐渐起量，这些头部玩家都在积极参与产能。 去年年底，TCL宣布在广州筹建T8柔性OLED面板消费线；往年1月份，总投资额高达150亿的T5消费线也成功了模组厂房和综合动力站的封顶任务。

依照业内规律，OLED消费线从准备到正式量产普通要求两年左右的时期。 换句话说，京西方、TCL和深天马们的量产才干在2024年左右将到达一个全新高度。

不过，在开足马力扩大产能的同时，京西方们还要警觉两个危机：一是面板需求的短起坎坷，另一个是中心技术上的缺陷。

虽然业内对OLED面板的运行前景十分看好，但受国际形势、经济下行等要素影响，周期性旺季曾经初显威力。 据外媒报道，苹果估量在往年二季度增加iPhone SE和iPad订单，三星也有相似的砍双方案，估量设计近千万块OLED产能。

目前，三星曾经叫停了在越南的部分面板消费线，并预备将产线撤回韩国外乡，重新调整在西北亚的规划。

在价值研讨所看来，在市场需求出现动乱的状况下，良品率最高、消费技艺最稳如泰山的厂商，更能失掉抢先客户认可。 从另一个角度讲，砍掉部格外部需求之后，三星、LG这些大厂也有才干承接更多外部客户订单，这对京西方、TCL等外乡厂商来说并非坏事。

依据DSCC的统计，目前LG在OLED面板良品率下身先士卒，自2017年之后就不时稳如泰山在90%左右，三星也在最近两年迈过了这个门槛，且部分新投产消费线的良品率一度到达95%的业内最高水平。

对比之下，京西方对外宣布的数据是AMOLED产线成熟产品良率在80%以上，这曾经是国际厂商的最高水平。 在产能上和京西方最接近的深天马，2021年良品率刚刚迈过60%大关，TCL 华星光电也徘徊在60%左右。

归根结底，选择良品率的中心技术照旧掌握在三星、LG两大巨头手中，是京西方们必需处置的难题。

比如最关键的背板段蒸镀环节里必无法少的FMM金属资料，日立掌握最好的消费工艺，而三星又一早便和日立订立了独家协议。 再比如OLED驱动IC市场，三星LSI和LG LX Semicon垄断了90%的市场份额，统治位置无可撼动。

曾经攻克量产关的京西方们，如今是时刻想想方法迈过技术难关了。

以iPhone 4的面世为分界点，苹果乃至整个智能手机市场迎来了无比辉煌的十年。 但在2020年之后，疫情迸发、全球经济下行、通胀飞涨叠加不时更新的供应链危机，让智能手机市场减速挥别自己的黄金时代。

苹果无疑仍是全球数一数二的消费电子巨头，iPhone的订单也还是一切供应链企业渴求致富时机，但恐怕再也没有选择一家企业、一个行业生死的影响力。

值得留意的是，从去年下半年末尾，包括清溢光电、八亿时空、格林达、商络电子、南极光等京西方供应链企业相继成功登陆A股，凌云光、路维光电、苏州天禄等企业也已启动IPO流程。 或许无缘“果链”的京西方，悄然间曾经培育了一条相同弱小的供应链，且带动产业链上下游一同走向了兴盛。

在商业全球里，没有谁离了谁就一定会倒下，没了苹果的订单也不是京西方的末日。 至于能不能将损失和影响降到最低，就要考验京西方的硬实力了。

苹果造车的秘密，都在这了

车东西

作者｜Juice

编辑｜晓寒

最近一两天，关于苹果造车的信息漫山遍野的传来，惹起了热烈关注。

昨天，台湾经济日报称苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果估量将会在明年9月宣布苹果汽车，还称其原型车曾经在美国加州上路测试。

台媒称苹果汽车明年三季度亮相

而在今天，媒体又发布信息称，苹果方案在2024年消费一款纯电动乘用车，媒体还引援了接近苹果的人士的信息称，苹果正在研发低本钱长续航的动力电池。

十余天前，外媒DigiTimes预测也苹果汽车将在2024～2025年亮相。

虽然这几条信息的时期看上去都有一定的抵触，但苹果在2014年末尾进入电动汽车范围后曾经开放了多个专利，此次供应链企业的亲密发声，也暗示着苹果的首款汽车或许真的要来了。

在与行业人士交流以及回忆了苹果汽车专利（可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》）之后，车东西也找到了一些蛛丝马迹，简直可以判定苹果汽车真的曾经在路上了。

为了准确的看法苹果造车这件事，车东西整理了十个比拟关键的疑问，理清了这十个疑问，对苹果造车就能有一个更明晰的认知。

一、苹果为什么要造车？抓住时代风口

苹果公司主打的产品关键是为以iPhone、Mac、iPad为代表的消费电子产品，在汽车范围并不是主力玩家，而之前也并没有很多阅历，虽然如此，苹果还是跨界进入了这个赛道，那么苹果为何会这么做？

在车东西看来关键有以下几个要素，一方面在特斯拉的率领下，全球都掀起了智能电动汽车的浪潮，同时各国政府也在积极奖励车企末尾电动化转型。 多个跨界玩家如蔚来、理想、小鹏等都取得了不错的市场效果，而且股价和市值也在不时飙升。

目前特斯拉的市值超越了丰田群众两大车企之和，蔚来汽车的市值也一度逾越了宝马集团，智能电动汽车市场的开展潜力十分清楚。

特斯拉市值6160亿美元

另一方面，苹果在10月底正式发布了2020财年Q4财报，财报显示，第四季度苹果的营收为646.98亿美元（约合人民币4334亿元），跟去年同期的640.40亿美元（约合人民币4191亿元）相比增长1%，而净利润为126.73亿美元（约合人民币829亿元），比去年的136.86亿美元（约合人民币896亿元）相比降低8%。

而且苹果此前最为倚重的iPhone业务营收却同比下滑20.7%，营收为264.44亿美元（约合人民币1731亿元）。

在这样的环境下，苹果也要求更多的业务来支持其自身开展，近期大火的智能电动汽车则无疑是苹果最好的选择。

苹果虽然在汽车范围也曾经推出了CarPlay，但关于一向努力于C端市场的苹果来说，CarPlay显然不能满足苹果在汽车范围的野心，直接消费面向用户的苹果汽车才更契合苹果的一向作风。

作为行业推翻者，苹果若能推出具有苹果特征的智能电动汽车，或将会影响行业未来十年的走向，苹果市值能否到达3万亿美元（约合人民币19.6万亿元）或许也全都系于苹果汽车了。

二、苹果有汽车人才吗？频繁挖角已组建完整造车队伍

虽然确认苹果必需会造车，但汽车毕竟是一个大工程，还要求人才、资金、技术等多个方面的支撑。那么，苹果在这些方面能否曾经做好了预备？

首先我们来看看苹果的人才储藏。 2014年3月，苹果在日内瓦车展发布Carplay车载软件之后，便末尾对汽车启动实质性的研讨。 2015年，有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人介入研发任务。 同时，苹果也不时在奖励特斯拉员工参与苹果公司。

这一年，苹果从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、群众集团。 在这其中，就包括特斯拉前副总裁ChrisPorritt。 目前，他还在苹果的Titan项目中担任关键职位。

此外，苹果在2015年还从英伟达、Waymo等公司聘用智能驾驶相关的人才，协助苹果研发智能驾驶系统。 苹果还从三星公司“挖”走至少三名电池专家，主攻动力电池技术。

在2016年7月，《媒体》报道称苹果返聘已退休的苹果前配件初级副总裁BobMansfield，并由他来接收Titan汽车项目。

苹果前配件初级副总裁BobMansfield

虽然苹果不时没有发布过团队人数，但从地下信息中也能找到一些蛛丝马迹。 2018年7月，苹果起诉前华人工程师张晓浪时，曾在诉讼文件中显示5000名员工正在介入研讨其智能驾驶项目。

从这些信息来看，苹果外部关于汽车业务依然是十分注重，在成立以来也曾经启动了屡次扩招，所吸纳的员工包括传统主机厂、新造车公司、智能驾驶公司甚至动力电池企业，简直是涵盖了智能电动汽车范围的一切项目。 也就是说，苹果关于汽车人才的储藏是全方位的。

三、苹果造车缺钱吗？现金储藏1.26万亿并不差钱

众所周知，造车是一件烧钱的事。 目前在新动力汽车范围最成功的车企特斯拉在成立的17年中，简直每一年都在盈余，累计烧钱超越了50亿美元（约合人民币327亿元），蔚来汽车在成立之后也烧了200多亿元才换来了今天的效果，小鹏理想汽车都阅历过相似的阶段。

在这一环节中，有很多新造车公司都一次性而失败，戴森在烧了26亿英镑（约合人民币228亿元）之后，宣布丢弃造车，拜腾也在烧了84亿元后堕入困境。

戴森宣布丢弃造车

这也说明了，烧钱不一定能推出一个崭新的汽车品牌，但是没有钱一定无法做到。 而作为全球做成功的科技公司之一，苹果的现金流储藏不时位居全球前列，关于苹果来说，烧钱造车并不会对原来的业务形成什么影响。

苹果公司往年Q4财报数据显示，目前苹果手握1918.3亿美元现金（约合人民币1.26万亿），也就是说苹果手里的现金数量都曾经超越了很多公司的市值。

手里有钱的苹果也情愿向造车业务上砸钱，往年摩根士丹利（MorganStanley）剖析师KatyHuberty曾剖析苹果往年将投入近190亿美元（约合人民币1243亿元）用于汽车研发。

而摩根士丹利的数据还显示，全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元（约合人民币5235亿元~6544亿元）之间，也就是，苹果一年投入的资金就占全球汽车产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果多舍得为汽车业务花钱了。

四、苹果造车有技术吗？已有超百项专利在手

人才和资金关于苹果来说都不是什么大疑问，那么不时在消费电子范围发力的苹果汽车范围可谓是门外汉了，苹果在汽车范围能否积聚了什么技术呢？

理想上，苹果在汽车范围的技术储藏也十分深沉，往年以来，车东西继续在跟踪苹果的汽车专利状况，简直每隔两三个月，苹果就能拿出了几十个新的专利。

在2019年，苹果在汽车范围一共取得了30多项专利，触及智能驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能配件、车外交互、虚拟后视镜等多个范围。

苹果2019年以来取得的汽车相关专利

比拟有创意的专利包括，将安保带变为触控板启动一些车载性能的操作、用智能车门来防止开门时出现的事故、将后视镜画面投射到正面车窗等。

而步入2020年之后，苹果相同也没有中止对汽车技术的探求，截止往年12月，苹果在汽车范围又拿下了将近40个专利，在智能驾驶、智能座舱、智能车身、电动汽车、安保保证方面都有涉猎。

详细可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。

从这些专利的状况来看，虽然苹果还没有正式拿出自己的车型，但是曾经在整车制造、智能驾驶、智能座舱方面积聚了少量的专利技术。

目前苹果曾经积聚了上百项汽车方面的专利，每一个新的专利都显示了苹果关于智能电动汽车的新思索。 也就是说，苹果汽车虽然如今还没有出现，但是等到发布的时刻，一定会是推翻汽车行业的创举。

也正是在人才、技术和资金上的储藏，汽车行业的多个大佬都将苹果视为最大的对手。 2016年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是是苹果公司。 ”当年，福特时任CEO马克·菲尔兹（MarkFields）也以为谷歌苹果将会是最大的对手，而不是通用或FCA。

即使苹果在这四年内造车之路并不是很顺畅，也还有人以为苹果无法无视。 在第十二届汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车CEO李斌以为在高端市场，未来将仅剩下5家左右车企，特斯拉和苹果将会位居其中。

五、苹果造车的进度如何？正树立供应链体系

虽然苹果在造车这条路上曾经有了一定的技术积聚，但是苹果至今还没有向外发布过造车的进度，外界关于苹果的造车状况，还不是十分明晰。

目前关于苹果造车的进度只能经过供应商和知情人士来泄漏，从这些只言片语中，我们也能大约了解到苹果造车的进度。

进入十二月份以来，关于苹果造车的资讯突然多了起来，12月10日，外媒DigiTimes报道称，近期汽车电子等相关供应链的信息显示，苹果将在美国设厂制造汽车，消费方案、初步技术、产品参数曾经基本确定，目前曾经末尾与汽车电子供应商展开初步的协作洽谈。

苹果目前正在了解汽车产品的技术规格、本钱、产品前景等多项目的，这相似于行业内的询价（RFQ）流程，同时也有不少供应商末尾向苹果送样。 DigiTimes还表示，苹果正在与台积电结合研发智能驾驶芯片。

而就在日前，台网的供应链企业再次向外传出了苹果造车的信息。 台湾经济日报称，近期苹果末尾向向和大、贸联、和勤、富田等等汽车零部件厂提出了备货要求，这些企业曾经入到了苹果汽车的供应链之中。

甚至还在文中表示，因苹果的需求量庞大，和大、贸联等厂商片面爆单。

台媒统计的供应商信息

而媒体也在今天报道称苹果目前正在进执行力电池、智能驾驶的进一步研讨。 在动力电池方面，苹果正在研讨大电池和相似CTP的技术，在电池原资料方面，苹果或许也在研讨磷酸铁锂电池。

智能驾驶方面苹果将会采用多个激光雷达，苹果在自研激光雷达的同时还在和潜在激光雷达供应商启动谈判。

从这些信息来看，苹果确实曾经在谋划自己的第一款车了，跟零部件厂商末尾接触了，首款车的推出只是时期疑问。 但另一方面，苹果在中心科技方面还在启动研讨。

六、苹果造车还有那些阻碍？智能驾驶仍待打破

关于屡屡打造推翻性产品的苹果来说，不会仅仅满足于打造一款普普统统的汽车，但要想到达这样的结果，苹果无疑还面临一些阻碍。

首先在整车制造方面，苹果并没有自己独立造车的阅历，在动力电池这样的中心零部件方面还存在不小的短板。

其次，苹果要打造的一定是一款智能电动汽车，其中智能驾驶一定会成为关键的一部分，但是苹果目前在技术和数据搜集上都存在一定的短板，智能驾驶技术并没有太多的打破。

年终，美国加州车管局（DMV）发布了58家智能驾驶公司（其中有智能驾驶路测牌照的公司有56家）在2019年度的智能驾驶路测数据。

在2017年就取得了路测资历的苹果也在其中，但从结果过去看，苹果的效果并不算好，与谷歌相比还存在不小的差距。

谷歌Waymo和苹果的路测数据

2019年，苹果的效果是路测总里程到达7544英里（约合1.2万公里），路测车辆70台，MPD（MilesPerDisengagement，权衡一辆智能驾驶汽车“驾驶水平”最直观的目的）为117.88英里（约合189.7公里）。 谷歌Waymo在2019年的路测总里程约145万英里（约合233万公里），路测车辆148台，MPD为.43英里（约合2.12万公里）。

在最为关键的MPD数据上，谷歌Waymo的效果是苹果的112倍还多。 这就意味着，在智能驾驶技术方案，苹果还落后Waymo很多。

苹果用于智能驾驶测试的雷克萨斯RX450h

而在智能驾驶数据搜集上，苹果这70辆车搜集数据的才干也远远赶不上特斯拉，毕竟在影子形式的协助下，特斯拉有超越100万辆车都在启动智能驾驶的数据搜集。

总的来看，苹果在造车路上还没能成功从0到1的跨越，在未来汽车行业竞争中最为关键的智能驾驶技术上苹果的建树也不算多，这也是苹果在造车路上不得不面临的阻碍。

七、苹果新车何时面世？未来2～3年或将发布

在苹果造车这件事上，除了苹果默默启动的一些努力之外，最吸引消费者的无疑是苹果汽车什么时刻才会推出，而这一讨论近日十分炽热。

10天前，媒体DigiTimes曾表示，估量2024～2025年苹果汽车就会正式亮相于苹果发布会。 事先这一信息就曾惹起了行业的普遍关注。

DigiTimes预测苹果汽车将在2024～2025年亮相

日前，台湾媒体的言论更是将这个时期往前提了两年不止，台湾经济日报称，零部件供应商证明苹果将会在明年9月份宣布苹果汽车，比原先规划延迟至少两年，其原型车曾经在美国加州上路测试。

而今天，媒体也宣布文章称苹果方案在2024年消费一款电动乘用车。

短短十余天的时期，苹果汽车的发布会时期就在2021年、2024年、2024～2025年这三个时期点重复跳动，让吃瓜群众吃的不亦乐乎。

理想上，关于苹果汽车亮相时期的讨论由来已久。 2016年，特斯拉CEO马斯克做客CodeConference时曾表示：“假设不出异常，5年之后，你办公室窗前的马路上就会开过一辆真正印着苹果Logo的汽车”。 但是五年过去了，窗外跑的汽车依然是BBA、群众、丰田、特斯拉。

马斯克

不过，从目前的信息来看，苹果在造车这件事上确实曾经动了真格，但鉴于目前并没有海外媒体报道或是拍到所谓的苹果原型车，新车明年宣布这个说法还有待考证。

如今传的比拟多的时期点2024～2025年，无论是DigiTimes还是媒体都倾向于这个时期点，知名剖析师郭明錤也曾预测苹果汽车将会在2023年至2025年间发布。

但苹果的研发才干和执行力都十分优秀，在曾经末尾规划供应链的状况下，再等3～5年发布苹果汽车看上去则过于缓慢，并不契合苹果的一向作风。

由此来看，苹果汽车在明年发布的难度会比拟大，但是2022年和2023年或许将会是关键节点。 不过这都是猜想，苹果汽车的发布时期还是要等官方确认。

八、苹果将会造一辆什么样的车？将会具有三大特点

虽然苹果汽车的发布时期还不确定，但是不阻碍我们对苹果汽车启动猜想。 苹果继续更新的专利技术也为我们提供了足够多的线索。

车东西此前曾延续跟踪了苹果曾获的的汽车专利，结合这些专利，车东西以为苹果的首款汽车将会具有以下三个特点。

1、将对机械结构不时优化，并且让配件往智能化演进。

苹果不时以来都是一家配件公司，在开发配件上有自己共同的见地，这样的特性保管到了苹果汽车专利外面。

苹果的汽车专利中也对配件做了很多的设计，如对车门的铰链启动了重新设计，可以处置开门时碰到周围车辆和撞到智能车的状况；保险杠参与了可伸缩的性能，从而减轻碰撞形成的损伤；车窗可以依据乘员的需求调理颜色、反射率和透明度，既可以保证车内隐私，也能调理车内气氛。

苹果专利中车门的结构

苹果还开放了多项汽车悬架的专利，车辆在检测以后路途状况后，会主动调理悬架，让车内乘员乘坐一直坚持温馨形态。

甚至，苹果还想把安保气囊也塞入到安保带内。

安保带安保气囊

但仅对配件启动改良并不是苹果最终的追求。 在苹果的想象中，门把手内可以参与TouchID或FaceID识别装置，优化安保性。

车辆的安保带也可以变成可触摸式，用户可以在安保带上定义不同的性能按键，并经过点按、滑动的方式调整车辆的音量、接听电话、讯问Siri等性能。 经过安保带成功车载音频和通讯的性能。 内置麦克风离驾驶员的嘴更近，因此可以取得更好的收音效果。

驾驶员可以对驾驶员上的按钮、性能启动自在定义

经过嵌入生物识别技术和传感器，检验驾驶员能否酒驾。 安保带启动加热，让驾驶员和乘客感遭到暖和。 此外，前排安保带可以控制后排文娱系统，同时还能应用外界照射的阳光启动太阳能供电。

关于配件的改良也能看出苹果在汽车上的思索，而对数十年未革新过的安保带启动重新设计则彰显了苹果的推翻性思想。

2、AR、VR等虚拟理想技术将会出如今汽车上。

苹果去年的专利就在思索VR技术和汽车的结合，希望用户可以在车上启动沉溺式VR视频会议。 而不时以来，AR增强理想都是苹果重点开展的技术之一，将这一技术搬上车也是苹果的目的之一。

在这方面，苹果的方向是AR-HUD，截止目前，苹果一共取得了四项有关AR-HUD的专利。 苹果的AR-HUD除了可以导航之外，还能翻译路牌。

AR-HUD可翻译路牌

有了AR-HUD，驾驶员还可以直接在挡风玻璃上通话，显示画面的大小可以和真人一样，让视频通话更有临场感。 在驾驶环节中，FaceTime电话并不会挡住驾驶员视野，副驾可以看到完整的画面，主驾只能音频通话。 当车辆速度降低或许中止时，驾驶员一侧才会显示FaceTime画面。

经过挡风玻璃可以成功FaceTime视频电话

这些性能在如今的技术条件下还不是很成熟，但思索到苹果汽车还不会在近期推出，随着技术的演进，这些炫酷的性能出如今苹果汽车上也并非无法能。

3、智能驾驶将会是重头戏。

虽然苹果在智能驾驶方面的研发进度并不迅速，但是苹果关于智能驾驶依然十分注重，多项专利都触及到了智能驾驶。

可以必需的是，苹果的智能驾驶技术一定会采用激光雷达，从2018年至今，苹果在激光雷达上曾经取得了多个专利技术。

在苹果的专利中，激光雷达不但可以用来识别和测距，还能在极暗光环境下探测或许在路途上出现的生物和行人。

红外相机辅佐激光雷达测距

同时，专利文件还展现了其他传感器组件，包括摄像头、生物探测处置器、激光雷达、垂直腔面射型激光脉冲控制器等。

这些传感器拥有不同的探测身手，实时观察车辆周围和前方的路况信息。 专利显示，苹果希望在传感器采集信息之后，启动数据共享，让智能驾驶的决策环节愈加精准。

苹果还思索到了智能驾驶汽车去充电的疑问，依据苹果的专利，电动汽车可以智能驾驶到充电站并智能拔出插头充电。

详细可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。

总的来看，虽然苹果汽车还没有亮相，但是苹果曾经设想了一个汽车的蓝图，比如全车身智能化的配件，VR和AR技术进入座舱外部，愈加准确智能的智能驾驶，这些性能都十分值得等候，相应的苹果汽车也十分值得等候。

九、苹果会自产汽车吗？短期内或许会选择代工

在苹果造车方面，还有一件事值得大家思索，即苹果会启动自产还是代工？

在传统的消费电子范围，代工的形式十分成熟，像富士康、比亚迪这样的企业在代工方面做的都十分成功，而在汽车范围代工并不普遍，仅有麦格纳会帮车企代工一些高端车型。

从外媒信息来看，苹果确有代工的想法，媒体报道，苹果此前曾与麦格纳就消费汽车启动过谈判，但由于苹果的方案并不明晰，谈判最终并没有成功。

目前来看苹果确实也少有建厂的风闻，再加上苹果此前并无消费汽车的阅历，自己贸然建厂还要求很多流程要求打通。

最适宜苹果的方式或许只剩下代工消费和树立合资车企来消费这两条路了。

但要求说明的一点是，这仅限于苹果汽车的初期，等苹果汽车每年都能到达一定的销量之后，苹果一定会思索自产汽车。

这既跟苹果不时以来的开展理念有关，也跟汽车产业的普遍规律有关。

十、苹果何时末尾造车方案？乔布斯时代已有念头

总的来看，苹果进入汽车行业并不是一时突发奇想，而是很早之前就有的想法。

《媒体》报道显示，乔布斯生前就计划开发汽车品牌iCar，而苹果前高管也曾表示乔布斯在2008年就有造车的念头，但事先关键精神放在了研发手机上方。

进入了本世纪第二个十年之后，苹果在手机市场站稳了脚步，就末尾重新思索进入汽车行业了。 在2014年，苹果开启了代号为“泰坦方案”，正式对汽车启动研发。

在开展之初，苹果不时集中在汽车配件的开发方面，直到2016年，苹果前配件初级副总裁BobMansfield接任Titan汽车项目后，苹果的研发路途曾从汽车配件开发转变为智能驾驶系统的开发。

2017年，苹果首席执行官库克在接受彭博电视台采访时说：“苹果正在专注于智能驾驶系统，但不一定会开收回真正的配件产品。 ”2018年，苹果对智能驾驶的测试不时更新、规模也在不时扩展。

但在2019年，有关苹果智能驾驶车辆的信息在逐渐增加，甚至还曝出苹果在智能驾驶部门裁员200人的信息，独一重磅的信息是苹果收买了智能驾驶公司，苹果无论在智能驾驶还是造车范围似乎正在愈加低调。

而最近，依据彭博社报道，目前苹果的智能驾驶部门担任人再次换人，由机器学习和AI战略初级副总裁JohnGiannandrea担任主管，前主管BobMansfield正式退休。 苹果Titan项目执行主管DougField直接向JohnGiannandrea汇报，JohnGiannandrea直接向苹果CEO库克汇报。

苹果初级副总裁JohnGiannandrea

尔后，近段时期以来，苹果在造车方面的信息再起，而且似乎距离第一款车的推出曾经不远了。

从这段历程来看，虽然苹果的造车之路并不顺畅，但是苹果一直不曾丢弃过这一方案，也正由于如此，苹果汽车才值得用户不时等候。

结语：苹果造车，从不是说说而已

在汽车行业启动四化转型之后，越来越多的跨界玩家进入到了汽车范围，但在这些外来者中，有人成功，有人黯然退场，有人还在继续坚持。

苹果就属于还在继续坚持阵营中的一员，虽然进度并不算迅速，但是苹果在人才储藏、资金储藏方面都不逊色，仰仗着资金和人才的投入，苹果曾经取得了超越百项的汽车专利，也依然在有条不紊的启动造车预备。

现阶段，关于苹果造车的信息再次参与，也说明苹果造车或许快要到一个新的节点了。 苹果这个新造车玩家也正在跑步进场，假设苹果在未来几年的某一个发布会上突然亮出了苹果汽车，也不会让人异常。

雷军称未来5年的研发超1000亿，小米未来的目的是什么？

小米公司未来的开展目的是全球第一大手机制造厂商，并且占领着更为宽广的手机消费者市场。

普通状况下，大部分消费者会依据自己的需求和选择购置适宜的手机，从而保证自己可以享遭到优质的售后服务和手机性能。 虽然苹果公司照旧是行业中的仓储，但是国际的多家智能设备消费公司依然具有着有限开展的或许性。

除此之外，小米公司在召开发布会的时刻，就曾经明白指出该公司将要对标苹果。 这样一来，小米公司确定了十分明白的目的，未来将投入超越1000亿元的科研经费，从而保证目的和方案的顺利实施。

小米公司的表现十分微弱

由于每一家手机制造厂商掌握的中心技术不尽相反，这就使得许多手机制造厂商要求调整开展的目的和方向，从而确定出一条适宜企业开展的路途。 小米公司而开展多年间，早就曾经确定了开展的明白目的，并且，小米公司在技术层面和市场份额方面的表现十分突出。

初次对标苹果，国产手机迎来新的开展方向

苹果手机之所以能够取得十分多的用户群体，一方面是由于苹果公司消费的手机具有着十分弱小的手机性能，另外一方面是由于苹果公司在多个范围拥有着不俗的表现。 小米公司初次官宣将要对标苹果，从很大水平上参与了国产手机制造厂商的开展决计，保证国产手机品牌的顺利优化。

总的来说，小米公司将要方案在三年之内拿下全球第一，这也是网友最期盼的事情之一。 国际的手机制造厂商历来不缺乏少量的用户群体，只不过国际外的知名度存在着差距。 小米公司推出小米12手机后，该款手机的性价比特别高，难免会让人们参与国外科技开展的决计。