仅次于特斯拉 往年前七月现代起亚美国电动汽车市占率达10% (仅次于特斯拉光伏的公司)

周三公布的一份行业报告显示，往年1月至7月，韩国现代汽车公司和起亚汽车公司消费的电动汽车在美国的总市场份额排名第二，逾越了福特和通用，仅次于特斯拉。

《汽车资讯》征引汽车行业追踪机构Motor Intelligence的数据报道称，往年前7个月，这两家公司和现代汽车的独立朴素品牌Genesis在美国的电动汽车市占率算计为10%。

在此时期，美国外乡巨头福特和通用汽车的市场份额区分为7.4%和6.3%。特斯拉以49.7%的市占率遥遥抢先。

Ioniq 5和Ioniq 6是现代汽车在美国市场的主力车型。这两款车型7月份的销量区分比去年同期增长了25%和54%。

往年上半年，起亚的EV9 SUV在美国的表现也逾越了丰田bZ4X、群众ID.4和特斯拉Model S等竞争对手。

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在美国纯电动汽车市场，特斯拉的统治力有多强？

简易打个比如，手机知道吧？如今 社会 是人手一机，甚至一人多机。 明白？疑问网络！综上：特斯拉在美国纯电动车市场颇有点“绿林好汉、龙头老大而不被官府接纳”的意思美国市场基本上是特斯拉一家独大，不像我们国度百花齐放。 美国是特斯拉的大本营，因此，在这里特斯拉能成为最受欢迎的电动 汽车 品牌一点儿都不奇异。 据外媒insideevs 2月15日报道，在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有辆，其中特斯拉品牌 汽车 有辆，占比约为79.4%！可怕无法怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。 这还是在Model Y刚刚末尾交付、电动皮卡Cybertruck（皮卡是美国最抢手车型之一）尚未末尾交付的状况下的数据。 可想而知，到2022年Model Y爬坡趋稳、Cybertruck末尾少量交付之时，特斯拉品牌的 市场占有率打破90%应该不是难事儿！首先，特斯拉在美国纯电动车市场的位置就相当于好莱坞在电影范围的位置我罗列一下这些数据给大家做个直观的说明一 在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有辆，其中特斯拉品牌 汽车 有辆，占比约为79.4%！可怕无法怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。 起市场占有率可见一斑 二以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据：1、特斯拉Model 3，辆2、特斯拉Model Y，辆3、雪佛兰Bolt EV，辆4、特斯拉Model X，辆5、特斯拉Model S，辆6、日产Leaf，8972辆7、奥迪e-tron，7089辆8、保时捷Taycan，3943辆9、现代Kona EV，2964辆10、起亚Niro EV，2807辆11、其他，1148辆 其中特斯拉独占四项所以不美观出特斯拉在美国纯电动车范围的主导位置，特斯拉总裁也曾经说过，只要中国的电动车企业或许会对特斯拉发生要挟美国是特斯拉的大本营，因此，在这里特斯拉能成为最受欢迎的电动 汽车 品牌一点儿都不奇异。 但是，从近几年的市场反响看，很多电动车企或是传统车企在推出电动 汽车 产品时，都选择了丢弃美国市场或延后进入的战略。 这就让很多人难免猎奇，特斯拉在美国纯电动 汽车 市场的统治力究竟有多强呢？居然能把其他品牌吓成这样！ 据外媒insideevs 2月15日报道，在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有辆，其中特斯拉品牌 汽车 有辆，占比约为79.4%！可怕无法怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。 这还是在Model Y刚刚末尾交付、电动皮卡Cybertruck（皮卡是美国最抢手车型之一）尚未末尾交付的状况下的数据。 可想而知，到2022年Model Y爬坡趋稳、Cybertruck末尾少量交付之时，特斯拉品牌的市场占有率打破90%应该不是难事儿！ 如今明白了吧？并不是其他品牌对自己的产品没决计，也不是美国市场不大，他们选择不进入或延后进入，基本的要素是风险庞大，极有或许既丢面子又亏钱！因此，大家都不约而同地选择了优先其他市场。 中国的几个造车新权利也是这样，小鹏G3率先进入的是挪威市场，而比亚迪汉EV优先布置的则是澳大利亚和新西兰。 从纯电动 汽车 的全体市场份额看，美国市场2019年数据是1.4%、2020年是1.8%。 因此，不难判别，特斯拉在美国市场仍有较大的市场时机，市值飙升的势头应该还能继续很久！ 以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据： 1、特斯拉Model 3，辆 2、特斯拉Model Y，辆 3、雪佛兰Bolt EV，辆 4、特斯拉Model X，辆 5、特斯拉Model S，辆 6、日产Leaf，8972辆 7、奥迪e-tron，7089辆 8、保时捷Taycan，3943辆 9、现代Kona EV，2964辆 10、起亚Niro EV，2807辆 11、其他，1148辆美国是特斯拉的大本营，因此，在这里特斯拉能成为最受欢迎的电动 汽车 品牌一点儿都不奇异。 但是，从近几年的市场反响看，很多电动车企或是传统车企在推出电动 汽车 产品时，都选择了丢弃美国市场或延后进入的战略。 这就让很多人难免猎奇，特斯拉在美国纯电动 汽车 市场的统治力究竟有多强呢？居然能把其他品牌吓成这样！ 据外媒insideevs 2月15日报道，在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有辆，其中特斯拉品牌 汽车 有辆，占比约为79.4%！可怕无法怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。 这还是在Model Y刚刚末尾交付、电动皮卡Cybertruck（皮卡是美国最抢手车型之一）尚未末尾交付的状况下的数据。 可想而知，到2022年Model Y爬坡趋稳、Cybertruck末尾少量交付之时，特斯拉品牌的市场占有率打破90%应该不是难事儿！ 如今明白了吧？并不是其他品牌对自己的产品没决计，也不是美国市场不大，他们选择不进入或延后进入，基本的要素是风险庞大，极有或许既丢面子又亏钱！因此，大家都不约而同的选择了优先其他市场。 中国的几个造车新权利也是这样，小鹏G3率先进入的是挪威市场，而比亚迪汉EV优先布置的则是澳大利亚和新西兰。 从纯电动 汽车 的全体市场份额看，美国市场2019年数据是1.4%、2020年是1.8%。 因此，不难判别，特斯拉在美国市场仍有较大的市场时机，市值飙升的势头应该还能继续很久！ 以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据： 1、特斯拉Model 3，辆 2、特斯拉Model Y，辆 3、雪佛兰Bolt EV，辆 4、特斯拉Model X，辆 5、特斯拉Model S，辆 6、日产Leaf，8972辆 7、奥迪e-tron，7089辆 8、保时捷Taycan，3943辆 9、现代Kona EV，2964辆 10、起亚Niro EV，2807辆 11、其他，1148辆 其实如今进入一点儿都不晚，别看电动 汽车 宣传的猛，从全年的行业大盘数据看，纯电动 汽车 的市场份额还是十分的低，这个行业仍是刚刚起步，有很大的上升空间。 因此，如今进入也有很大时机。 是不是这样呢？来，一同聊聊。 以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据： 1、特斯拉Model 3，辆 2、特斯拉Model Y，辆 3、雪佛兰Bolt EV，辆 4、特斯拉Model X，辆 5、特斯拉Model S，辆 6、日产Leaf，8972辆 7、奥迪e-tron，7089辆 8、保时捷Taycan，3943辆 9、现代Kona EV，2964辆 10、起亚Niro EV，2807辆 11、其他，1148辆特斯拉在美国基本属于垄断了 由于他还有航天事业那面前是有国度支持的 而且航天的科研测试经费都电车盈利在输血 所以美国也会鼎力支持特斯拉电动车 毕竟马斯卡研发才干还是很强的。

现代纯电平台E-GMP发布，转型比丰田还快？

E-GMP发布之后，很多人才看法到，现代起亚在电动化转型路途上，曾经将群众之外的许多对手，甩出了好几条街。

从2019年夏天传出平台信息至今，一年半时期，E-GMP终于靴子落地。

在群众MEB、吉利-沃尔沃SEA之后，现代集团E-GMP有啥不一样？

从拓展性上看，E-GMP具有纯电平台的高灵敏性，可以成功从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发掩盖。

E-GMP结构上相似MEB，电池放在底盘中央下方，设置高强度防撞车架和吸能区，短前后悬，将空间最大限制保管至轴距。 这样的车型外观好不美观就见仁见智了，但至少车内空间富余，且地板纯平。

为了提高温馨性，也得益于重新开发的纯电平台更有设计空间，E-GMP搭载了关键适用于中大型车的5连杆后悬架，乘车感及操控性能很可观。

E-GMP将电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统（PowerElectricSystem），电机、减速器、逆变器成功了一体化设计，以成功减重和效率优化。

现代号称这是全球首创，实践上在宝马iX3上搭载的第五代BMWeDrive上曾经运行了相似结构。

E-GMP标配后驱电机，也可以参与前轮电机，即，提供后驱，也支持前后四驱。 一个叫“减速器隔分开关”的动力分别装置，使E-GMP的车辆可在后驱和四驱形式下自在转换，节省能耗。

后轮电机的LGBT，E-GMP将时下最盛行的硅（Si）交流成更高效的碳化硅（SiC），效率优化2-3%。

整个PE系统的创新操作，使E-GMP平台可打造百公里减速时期不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

重头戏是充电。

E-GMP平台车型充电一次性可行驶600km（NEDC规范工况），假设说这个续航仅仅是够用而不是出色，那么E-GMP采用800V超高速充电系统，14分钟内电池可充至80%。

换算上去，充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为理想。 相比于国际外经常出现的400V充电系统的电动汽车，E-GMP抢先一大步。

E-GMP平台下，首先降生的车型是现代汽车“IONIQ（艾尼氪）5”（往年8月推出）和起亚汽车“CV”（项目称号）。

这两款先导车型还需市场验证，但它们只是现代集团大举进军电动化的排头兵。

在现代集团的规划中，2025年推出44款电动化车型，其中纯电汽车共23款，其中涵盖了11款纯电公用车型。

现代集团的野心是，纯电汽车年销100万辆，跃升为全球电动汽车领军企业。

100万辆？是不是不实际践？

(自左侧起区分为IONIQ6、IONIQ7、IONIQ5)

在国际，北京现代四年前年销近180万辆，仅次于南北群众和通用，但到了2019年，其在国际的销量曾经跌到96.9万辆，近乎腰斩。

往年1-10月，韩系品牌在华市场份额已跌至3.9%，仅次于法系品牌的0.3%，逐渐边缘化。

而另一方面，现代集团正在新的技术革新浪潮中大肆扩张。

2020年终，现代集团方案在未来5年（到2025年）投资超越870亿美元，将电动化车型从事先的24款参与到44款。 同时，将电动汽车的年销量提高至100万辆，争取占全球电动市场销售份额的10%以上。

年销100万辆电动车，是现代集团本次转型的关键目的，在E-GMP亮相之后，再次重申。

假设说，E-GMP代表现代集团电动化的未来，那么以如今为节点回溯过去，你会发现，现代集团在电动化的“试水阶段”就曾经取得了庞大成功。

依据EVSalesBlog数据，全球前三季度共售出辆电动汽车（包括纯电和插混），其中68%为电动汽车。 在销量TOP5的企业中，现代集团（包括起亚和现代）味蕾第四，仅次于特斯拉、群众汽车、雷诺-日产-三菱联盟，超越宝马集团。

详细排名如下：

特斯拉：316,820台（占比18%）

群众集团：231,415台（占比13%）

雷诺-日产-三菱联盟：139,987台（占比8%）

现代集团（起亚-现代）：123,519台（占比7%）

宝马集团：120,620台（占比7%）

有人描画为现代集团的电动化，闷声做大事。

7%的份额，曾经相当于现代整个集团在燃油市场的份额，而现代集团2019年销售750万辆，全球第五。

而且，这个全球第四的电动车企业排名，在过去的2年里，现代集团不时攀升。

现代集团在E-GMP之前，曾经把电动车卖到了全球市场。 这就解释了，假设“排放门”是群众集团最大的转型动力，那么深度依赖中美及欧洲的现代集团，必将在环保、节能上更进一步努力转型。

2019年，现代集团共销售了8.7万辆纯电动汽车，其中卖到韩国外乡的只要2.4万辆。

现代集团发力电动化有一个供应链上的优势：电池。 早在E-GMP发布之前，SK创新就曾经被爆出成为现代集团的电池供应商。

（概念车Prophecy）

尤为使人佩服的是，现代集团目前的财务状况并不好，甚至深陷泥潭：2020年第三季度，现代汽车营收同比增长2.3%至27.58万亿韩元，但是营业盈余却到达了3138亿韩元（约合18.8亿元人民币），净盈余达1888亿韩元（约合11.3亿元人民币）。

在意味着大举杀入电动范围的E-GMP之前，现代集团曾经在氢能范围深化规划。 无论是电动化还是燃料电池，两种动力转型都意味着不计本钱地投入，控制层肯定深受业绩的压力。

现代汽车的转型之路向外界证明了，并未摆脱“皇太子”情结的家族企业，在有些时刻，前瞻性并不劣于更为规范的经理人制度。

那么，最后的质疑，就留给丰田了。

要当全球电动车前三强的现代汽车，推出了纯电动品牌IONIQ

提到纯电动车品牌，大家第一反响必需都是特斯拉，还有近来大张旗鼓的群众、通用、福特，也都在电动车上投入不少，不过我们其实都疏忽了一个力气——韩国现代集团，它的电动车在欧美市场曾经十分受欢迎了，所以人家给自己定的目的也很庞大，2025年要成为全球前三的电动车企业，占全球10%份额。

为了成功这个目的，现代汽车宣布将IONIQ从一款车型更新为一个品牌，而且是专门的电动品牌。 四年前现代汽车就推出了IONIQ这款车，是一款紧凑型掀背车，提供三种动力总成：油电混动、插电式混动和纯电动，这些车型还将继续消费。

而从2021年末尾，IONIQ品牌将推出三款全新的纯电动车型，首款是去年推出的现代45概念车的量产版，一款中型纯电SUV，命名为IONIQ5，2022年将推出基于Prophecy概念车的纯电动轿车IONIQ6，2024年推出大型SUVIONIQ7。

从这三款车末尾，IONIQ品牌的车型都将基于专属电动平台E-GMP打造，它的特点是充电快、续航长。 它的命名方式也很幽默，奇数为SUV，偶数为轿车。

今后现代集团旗下将拥有四个品牌，现代品牌、起亚品牌、捷尼赛斯和IONIQ。

IONIQ能否协助现代集团成功跻身全球电动车前三强，还不好判别，毕竟特斯拉的位置摆在那里，剩下的品牌只能争夺二三名的位置。 而通用汽车和群众汽车的目的也都是要到达年销百万辆电动车的规模，所以现代面临的压力很大。