00708 相关附属公司被开放启动破产重整 恒大汽车

媒体讯，恒大汽车(00708)发布，公司的附属公司恒大新动力汽车(广东)有限公司及恒大自动汽车(广东)有限公司(相关附属公司)于2024年7月26日收到相关中央人民法院下发的通知书：相关附属公司的普通债务人于2024年7月25日向相关中央人民法院开放对相关附属公司启动破产重整。

公告称，上述通知书对公司和相关附属公司的消费运营活动出现严重影响。

恒大汽车拟发行人民币股份在科创板上市

9月18日早上，恒大汽车（）发布公告，拟发行人民币股份及在上海证券买卖所科创板上市。

此次配售股份总数为股股份，认购股份占目前已发行股份总数约2.04%，占待认购事项成功后经扩展已发行股份总数约2%。 配售之后，中国恒大（)在恒大汽车的持股比例将降至73.5%。 公告称，由于人民币股份发行须取得必要的监管同意，并且或许会或不会启动，因此股东及潜在投资者于买卖本公司的证券时务请慎重行事。

就在此前三天，恒大汽车15日宣布，经过配售新股成功募资40亿港元，并加快取得大幅超额认购。 介入恒大汽车配股的投资者巨头云集，其中不乏云锋基金、红杉资本等顶级大型国际基金，以及腾讯、滴滴等科技巨头。

新动力汽车股继续在资本市场展现出弱小的吸引力。 剖析人士以为，马云、马化腾极少同时投资同一家公司，此次配股表现了两位科技大佬对恒大汽车前景的看好，也充沛展现了恒大弱小的召唤力。 以此为契机，恒大汽车和阿里、腾讯、滴滴在车联网、智能驾驶、共享出行等范围的协作也将更为深化，全方位助力恒大汽车加快做大做强。 腾讯代表了互联网生态系统的全球抢先水平，阿里系在智能车载软件等方面具有突出优势，滴滴则是日订单超5000万单的共享出行巨头，未来与恒大汽车进一步深度协作的空间庞大。

8月3日，恒大汽车在上海、广州同时发布恒驰首期六款车，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，掩盖了从A到D一切级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

目前，恒大汽车正在加快筹建恒驰汽车展现体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展现体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，恒驰系列产品将在明年上半年启动试消费，下半年末尾陆续成功量产。

恒大汽车启动科创板上市辅导 午后股价涨幅超6%

10月19日，据深圳证监局官方信息，中国恒大新动力汽车集团有限公司（以下简称恒大汽车）拟初次地下发行股票并在境内证券买卖所上市，已于往年9月22日在深圳证监局启动了辅导备案，现已接受海通证券股份有限公司的辅导。

或受上述信息影响，截至10月20日下午收盘，恒大汽车（,HK）股价涨幅6.56%，报22.75港元/股。

理想上，恒大汽车拟在境内证券买卖所上市的信息早在往年9月18日就已披露，今天，恒大汽车发布公告称，该公司董事会决议公司拟发行人民币股份及于上海证券买卖所科创板上市。

业内有剖析以为，恒大汽车之所以拟在科创板上市，很大一部分要素是想要借助科创板红利支撑自身开展，作为中国探求科技创新产业的重点板块，科创板从上市至今都是整个中国资本市场最耀眼的明星，各种支持政策纷至沓来，所以科创板也成为最吸引中国科技创新企业的中央。

此前，恒大汽车明白了新动力汽车已成为该集团最关键的业务，并为此将公司称号更改为中国恒大新动力汽车集团有限公司。 目前恒大汽车旗下业务包括两个分部，一是安康控制分部，包括互联网+社区安康控制、国际医院、养老及康复产业等，二是，新动力汽车分部包括从事研发、消费和销售新动力汽车等。 从恒大汽车2020中报来看，该集团总营收45.1亿元，其中安康控制营收44.57亿元，新动力汽车营收仅5300.1万元。

依据恒大汽车此前的战略目的，该集团要力争在3–5年内成为全球规模最大、实力最强的新动力汽车集团。 在产品方面，恒大首款量产车恒驰1将于2021年上半年成功试消费，下半年成功量产。

研发团队高调亮相，恒大汽车前景几何？

▲ 图源于网络文 | 《财经》记者李阳编辑 | 赵成继一口吻发布六款新车后，恒大汽车（，HK）再一次性在汽车圈刷屏，这一次性曝光的是首款概念车恒驰1路跑视频，恒大汽车正在用真实产品回应业内的质疑。 余热未消之际，恒大董事局主席许家印于12月7日、8日，延续两天相继走访了恒大全球电池研讨总院和恒大汽车全球研讨总院。 随后，其全球研讨总院的高管阵容也漏出了冰山一角。 此前，业内普遍以为，在资本加持下，一直未见有顶级汽车人才加盟恒大汽车，同时，《财经》记者在查询过恒大汽车招聘信息后发现，从设计到研发，恒大汽车技术团队的空缺照旧较大。 如今恒大不只曝光了量产车路跑视频，研讨团队也已浮出水面，不美观出，恒大造车的各项准备任务正在按方案有序启动中。 而这一次性，许家印更是喊出了：到2025年产销100万辆；2035年产销500万辆车的口号。 依照往年8月恒大汽车披露的信息，其首款量产车估量明年上半年启动消费，下半年量产交付。 但是，有恒大汽车外部人士向《财经》记者表示：“目前，恒驰1尚无交付时期表。 ”研发团队曝光，恒大汽车能否吃透“买买买”的技术？12月7日下午，恒大董事局主席许家印到来了位于深圳的恒大全球电池研讨院，视察了电池研发进度，并视频连线电池研讨院日本分院。 第二日，许家印又辗转上海，视察恒大汽车全球研讨总院。 据悉，恒大汽车全球研讨总院下设有前瞻技术研讨院、整车技术研讨院、软件技术研讨院等11个专业研讨院，目前合计3200名科研人员。 其中，研讨总院院长兼前瞻技术研讨院院长由原西风汽车研讨院院长方驰担任。 资料显示，方驰自1984年就职职于西风汽车工程研讨院，2003年后不时担任西风汽车股份有限公司总工程师，是汽车行业不折不扣的老人。 此外，原美国福特汽车初级技术专家徐性怡，原上汽电子电器初级专家、宝沃汽车电子电器副院长李志刚,原西门子电动力总成初级专家、蔚来汽车电驱动总成技术总监庄朝晖等行业顶尖专家，都已归入恒大汽车麾下。 理想上，许家印曾用一句话总结过恒大的造车之路：“恒大要换道超车，总结起来就是：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。 ”他还称，恒大造车路上有这么多龙头企业协助，想不成功都很难。 但是，在一些行业专家看来，却并非如此。 “恒大汽车还没有构本钱人的中心竞争力，也没有弱小的汽车知识积聚，更没有掌握独立技术，其经过收买以拼图方式强行组合的形式，很容易被打碎。 ”乘联会秘书长崔东树在接受《财经》记者采访时表示。 无法否认，恒大若要吃透购置而来的技术，最关键的是要有足够弱小的研发团队，将技术继续的更新迭代。 而其此番披露的研发团队阵容，从一定水平上消除了外界对其人才结构的质疑。 不过，真正的技术才干，却很难用一串名单来权衡，最终仍要靠产品说话。 资本不买账，恒大造车迷局待解从恒驰1路跑视频到研发团队的曝光，恒大汽车再次被推向了汽车行业的风口浪尖。 但是，仍未渡过“量产劫”的恒大汽车在资本市场却一度遭遇为难局面。 在恒大汽车全球电池研讨院后，恒大汽车股价在12月8日、9日延续两日，高开低走。 显然，恒大汽车的这一波实力展现，并没有为其在资本市场上迎来更高的预期。 确实，恒大的造车局，依然充溢着不确定性。 “不是针没启对恒大，我绝不置信任何地产公司能够做好汽车，在地产界，跨界圈地已是常态。 ”一位地产公司外部人士向《财经》记者表示：这并不是说房企跨界就是骗局，而是指只需房企经过产业拿了地，这份产业的结局就不关键了，由于曾经稳赚不赔了，这样的心态下，往往很难做好实业，更何况是造车。 ”对恒大而言，“不差钱”不时是其为自身标榜的笼统，但在造车一途上，一直没有看到恒大汽车的思索、定位和营销理念，能看到的只是一个掩盖顶级型、超奢侈型、奢侈型、尊享型、温馨型、经典型等全系列产品的笼统口号。 在恒大汽车中期业绩发布会上，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，估量2020年下半年投入27亿元，2021年投入90亿元。 不难算出，恒大集团目前对造车事业的总投入估量将到达294亿。 如此庞大投入，其造车意图早已明白，但对恒大汽车而言，能否造好车却仍是问号。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。