战略迷茫期 福特放缓电动车消费方案 通用 多家欧美车企陷 (战略迷惑)

关于跨国汽车制造商，燃油车向电动汽车过渡所需时期或许比想像中更长。

美东时期7月24日，福特汽车发布往年第二季度财务数据。期内，公司营收478亿美元，同比增长6.2%；调整后息税前利润（EBIT）28亿美元，同比降低26.3%，剖析师预期同比降1.8%至37.3亿美元；调整后每股收益（EPS）0.47美元，同比降低34.7%。

财报显示，福特汽车二季度总体营收优于预期，不降反增，得益于传统汽车业务Ford Blue增长清楚超预期，而电动汽车业务继续盈余。详细来看，该公司的电动汽车部门Ford Model e的营收同比降低37%，至11亿美元；担任福特汽油和混合动力汽车业务部门Ford Blue营收为267亿美元；而商业部门Ford Pro的营收为170亿美元，区分增长了7%和9%。

“由于继续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，估量2024年Ford Model e部门将盈余50亿至55亿美元。”福特汽车方面表示，电动汽车业务第二季度的息税前盈余达11亿美元，是由于第一代电动汽车面临全行业继续的定价压力，批发多少钱也较低。就在此前二天，福特汽车供认，其此前制定的欧洲电动汽车展开目的过于保守，将丢弃在2030年前成功欧洲车型片面电动化的目的。

彼时，福特Model e电气化部门首席运营官马林・贾亚（Marin Gjaja）表示，消费者关于电动汽车的需求并没有抵达预期，因此福特将重新评价其在欧洲的电动汽车战略。“高昂的电池本钱令消费者优柔寡断，福特将继续运营内燃机业务并且投入资源至混动车型。”虽然福特汽车尚未调整其在美国的电动汽车方案，但仅一周前该公司却宣布将在加拿大扩展Super Duty 皮卡的消费，其中包模糊合动力车型，并不是原方案在该厂消费的电动探险者和林肯飞行家。福特首席行动官吉姆·法利（Jim Farley）曾坦言，相较于消费本钱高且难以销售的电动汽车，Super Duty皮卡利润丰厚且需求旺盛，可以轻松卖出一切消费的车辆。

在电动汽车销量前景上不阴暗的还有通用汽车。财报显示，通用汽车电动汽车二季度交付量同比增长40%，抵达21930辆，占美国区总销量的3.2%。通用汽车估量，一旦到第四季度抵达20万辆的产量，其电动汽车将在消费或边沿奉献的基础上成功盈利。但是，该公司亦正在放缓其电动汽车战略。

7月15日，通用汽车首席行动官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，由于电动汽车需求放缓，公司将无法成功到2025年底消费100万辆电动汽车的目的，未联系动汽车方案将依据需求灵敏调整。随后，通用汽车顺势宣布，再次推延位于底特律Orion组装厂的电动汽车消费线，并延后一款别克插电式混合动力车型的推出，要素相同是需求有余。

“公司曾经将Orion装配工厂的启用时期推后到2026年中。”Barra走漏，该厂方案消费新的雪佛兰Silverado EV最前方案于2024年底投产，去年底这一目的被延后至2025年底。

不只是美系两大汽车品牌，近期保时捷等在内的多家欧洲车企亦着手调整此前制定的电动汽车转型规划。7月22日，由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期， 保时捷表示，将丢弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目的。“虽然未来几年将推出多款备受等候的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目的过于保守。”

同日，奥迪宣布将在未来几年扩展并更新混合动力产品线，同时在关键车型细分市场保管燃油和电动车双线规划。奥迪CEO格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)供认，插电式混动车型的关键性比最后预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时期比想像中更长。

“欧美车企延缓原本比拟保守的电动汽车展开目的，是一个从自觉口号式阶段向理性确定战略目的转变的环节。”在业内人士看来，全球汽车电动化的步伐放缓，有着不少要素：一方面，欧美车企的燃油车仰仗多年积聚的阅历和品牌优点，正处于变现期，而电动汽车产业目前普遍处于投入期，相关业务微小缺口令大家力所能及；另一方面，在电动汽车产业展开初期，必需要求政府经过补贴等方式在充电补能设备树立等方面施以援手，成功行业“冷启动”，但在诸多要素影响下，欧美国度政府很难将更多的公共资源投入到电动汽车范围。此外，中国电动汽车产业的迅猛展开极大地加剧了欧美车企对未来全球汽车权益格式演化的担忧。

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增产、撤资，美国电动汽车怎样了？

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 吴 静

作者 / Mike Colias，Nora Eckert，Sean McLain

消费F-150 Lightning的福特密歇根州工厂曾经有多风景，如今就有多落寞。

美国总统拜登曾在2021年亲临这里，并试驾了这款减速堪比跑车的电动皮卡。 2022年春，首辆皮卡还未下线，福特就表示要扩建工厂，将产量翻两番。

如今，该工厂产量减半，工人被调往其他消费燃油动力皮卡和SUV的工厂。

物是人非，只用了六个月。 在底特律工厂担任车辆审核的马修·舒尔特（Matthew Schulte）说，这一突如其来的变化有点令人震惊。 他说：“是时刻梦醒了。 ”

被无视的消费者

就在一年前，电动汽车需求火爆，汽车制造商还在为产能跟不上而忧虑。 但是，在短短几个月的时期里，情势出现逆转，多家汽车制造商放慢了电动化转型的步伐。

政府法规、企业气候目的、中国电动汽车制造商的崛起，以及特斯拉约6000亿美元的股票估值，都暗示了电动汽车具有庞大潜力，让汽车企业跃跃欲试。

但他们恰恰疏忽了一个关键的角色：消费者。

2023年夏，美国汽车经销商率先收回预警称，仓库里的电动汽车快“堆”不下了。 福特、通用、群众等公司从疯狂投资电动汽车转变为推延或缩减部分项目。 曾经“求着”制造商快点交付电动汽车的经销商如今也末尾拒绝他们。

就连特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也正告说，该公司2024年的汽车交付量增长将清楚降低。

福特公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在二月初的一次性财报电话会议上说：“2023年下半年出现了一次性惊天大逆转，行业里谁输谁赢将很快见分晓。”

2022年9月，福特员工在一家电动汽车工厂倾听财政部长珍妮·耶伦（Janet Yellen）的演讲

汽车企业的高管纷繁表态称，他们会继续研讨这项技术。 但许多人重新调整了他们的方案。

福特缩减了对电动汽车的投资规模，并或许推延部分车型方案，同时参与汽油和混合动力汽车的产量。

2023年，福特在纯电动汽车业务上盈余了47亿美元，估量2024年的损失会更大，在50亿至55亿美元之间。

一些汽车企业高管也末尾“松口”，供认一末尾对电动汽车需求启动了错误的预判。 疫情时期的供应链疑问形成了车辆充足，电动汽车的交付时期被拉长，预定客户排长队，形成了一片“假兴盛”。

直到后来，少量新型电动汽车涌入市场，高管们才看法到，汽车买家的目光比他们预想得还要挑剔。

吉姆·法利等汽车公司的CEO依然置信电动汽车是汽车行业的未来，只是开展速度会比最后想象得慢一些。 但就目前而言，严重误判已让整个行业堕入困境，既要面对电动汽车或许过剩的局面，又要面对工厂半空的惨淡，同时还要满足全球更严厉的环保法规。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）对剖析师说：“最终，我们将遵照客户的需求。”

假兴盛

2020年，汽车市场在疫情时期异常升温，传统汽车制造商从简易涉足电动汽车转为发起片面突击。

依据咨询公司AlixPartners的数据，传统制造商制定了宏伟方案，他们要树立几十家电池工厂、电动汽车装配厂，推出数十款纯电动车型，并承诺到2026年在该技术上投资超越5万亿美元。

特斯拉迅速崛起更参与了这种紧迫感。 短短几年间，特斯拉的市值就超越了传统汽车公司。 资本为电动汽车的战略举措喝彩雀跃，并竞相追捧电动汽车初创公司的股票。

日益严厉的汽车尾气排放限制也让汽车公司别无选择，只能不时在电动汽车上发力，否则将面临巨额罚款。 拜登政府引导汽车行业向更环保的方向开展，为电池消费、消费者税收减免和电动汽车充电桩提供了数千亿美元的补贴。

2023年伊始，汽车公司的高管们都等候着成功电动汽车的宏伟蓝图。

2020年，新特斯拉从加州弗里蒙特的一家工厂用卡车运出

汽车企业高管们都在对放慢电动汽车工厂树立的方案大谈特谈。

通用CEO玛丽·博拉是业内最早也是最积极倡议电动汽车转型的人之一。 这家汽车制造商的目的是到2035年淘汰一切燃油车。

博拉在通用2023年1月的财报电话会议上说：“往年是打破性的一年。 通用末尾自己制造电池，新型电动凯迪拉克SUV和悍马皮卡的供不应求。 ”

福特因F-150 Lightning的爆单而愈加大胆，将皮卡的多少钱提高了2万美元。 依据研讨公司J.D. Power的数据，电动汽车的平均售价曾经比燃油车型高出约1.4万美元。 自那之后，风险信号末尾出现。

风险来临

2023年1月中旬，特斯拉将部分车型的多少钱下调了20%以上，引发了一系列连锁反响。

手持少量特斯拉Model 3和Model Y的二手车经销商发现它们的价值暴跌了数千美元。 买贵了的特斯拉车主纷繁表示抗议。

“既然供不应求，为什么电动汽车要降价？”美国银行剖析师约翰·墨菲（John Murphy）收回灵魂拷问。

事先马斯克辩称，需求没有出现疑问，公司只是让车辆愈加经济实惠，从而扩展吸引力。

得克萨斯州特拉维斯县特斯拉工厂的充电站

在福特外部，员工们剖析了特斯拉降价对福特电动汽车销售的影响。 大约两周后，福特将其Mustang Mach-E SUV部分车型的多少钱降低了近9%。

2023年5月，法利在接受剖析师采访时否认了有定价压力，称这并不能反映人们对电动汽车的兴味。 他对福特的前景坚持失望，重申了扩展Lightning产量的方案。

大约在那个时刻，汽车经销商米奇·安德森（Mickey Anderson）末尾留意到，电动汽车在他位于堪萨斯州、内布拉斯加州和科罗拉多州的店里越积越多。

后来，安德森和其他批发商以为销售放缓只是偶然现象。

随着时期进入夏季，在本该是销售旺季的日子里，状况没有丝毫好转。 人们看法到2023年上半年，美国电动汽车销量同比增长50%，低于2022年上半年71%的增幅。

电动汽车的第一波热度曾经退去，下一轮潜在客户都在优柔寡断。 据经销商和调查显示，汽车买家担忧充电时期过长、维修本钱过高以及没有足够的中央充电，因此拒绝了电动汽车。

达拉斯的一名儿科麻醉师林赛·格罗弗（Lyndsey Grover）说，出于环保思索，她的丈夫2023年不时敦促她买一辆纯电动车，把家里的混合动力沃尔沃换掉。

在试驾了Rivian SUV、特斯拉Model Y和电动奔驰之后，最终他们选择了一款沃尔沃插电式混合动力汽车。

她说，特斯拉Model S要求在家里充一整晚的电，即使这样，续航里程也经常低于车辆显示的估量值。 她以为家里至少要求一辆汽油动力车。

顺应理想

通用在电芯方面遭遇消费天堂，电动凯迪拉克SUV和悍马皮卡等车型的交付一再推延。 2023年7月下旬，通用的玛丽·博拉还相当失望。 她通知剖析师，该公司电动汽车有很多意向客户，预定名单曾经很长了。

两天后，福特公司的法利表达了相反的观念。 他对剖析师说：“虽然电动汽车的销量仍在增长，但状况曾经出现了基本性变化。 福特在电动汽车范围的定价才干正在降低，电动汽车市场仍将动乱不安。 ”

杰富瑞（Jefferies）剖析师菲利普·胡舒瓦（Philippe Houchois）说，几周前见到法利时，他还对电动汽车有着很高的信仰。

而法利说，福特是在顺应市场理想。

2022年，F-150 Lightning在迪尔伯恩的福特消费线上

2023年夏末，福特经销商埃德·乔利夫（Ed Jolliffe）的店里每月到店的福特F-150 Lightning的数量将从一到两辆参与至十几辆。 这本是件坏事，他却有点担忧。

乔利夫花了50万美元建了一座电动汽车加快充电站。 他预备在左近的州际公路上租一块广告牌，上方写着：“前方有最快的充电器。 ”

他说：“我们all-in了。 ”他只能硬着头皮迎接这些皮卡到店。

方案很快就被打乱了。 J.D. Power数据和剖析副总裁泰森·乔米尼（Tyson Jominy）说，在2023年秋的一个月里，购置电动汽车的平均利率从4.9%飙升至7%，这使得一些消费者被高昂的车贷吓退。

突然之间，曾经长长的电动汽车等候名单缩水了，买家也丢弃了预订。

愈加失望

在10月份的10天时间里，底特律等地的汽车制造商变得愈加失望。

通用表示，由于电动汽车需求不时变化，为了消费电动皮卡对底特律某工厂耗资40亿美元的改造方案将推延一年。

第二天，埃隆·马斯克（Elon Musk）说，由于利率上升和经济情势严峻，买得起

福特：新动力范围最大的对手，不是通用丰田，而是中国！

在全球范围内，电气化转型正在如火如荼的启动中。

大家一定想知道，在当下，中国的纯电汽车在全球上究竟是什么水平？

最近，福特回答了这个疑问，由于：福特供认中国在电动汽车的竞赛中占据抢先位置。

“美国尚未预备好与中国竞争”

关于新动力汽车范围的现状，福特如此评价。

依据媒体的报道，福特官方屡次表示，中国被视为其最大的竞争对手，而不是通用汽车和丰田。

“他们（中国）开展得十分快,而且规模很大。 如今，他们曾经末尾出口纯电汽车了,”福特执行董事长比尔·福特在CNN的星期日节目中说到。

“虽然他们当下不在这里（美国），但我们以为他们迟早会来这儿，我们要求做好预备，我们也正在努力预备。”

日前，福特正在与中国宁德时代协作，投资35亿美元在密歇根州树立一座新电池工厂，以备战全球纯电动汽车的竞赛。

而福特新工厂的目的是：降低旗下品牌电动汽车的多少钱，这其中便包括福特野马Mach-E和F-150 Lightning。

目前，福特正在从宁德时代取得技术容许，协助其工程师学习技术并自行经常使用。

而在那之前，福特将从宁德时代购置电池。

通用丰田均未在纯电范围养精蓄锐

反观另一家美国老牌汽车公司通用汽车，似乎还未加大电气化的投入。

这家密歇根州的汽车制造商最近投资超越10亿美元，以重新改造各工厂以保证其内燃机产品线的生活。

并且，油车产品例如Silverado 500皮卡等产品的销售，将协助资助通用的电动汽车方案。

与此同时，丰田似乎也不情愿扩展旗下的电动汽车产品阵容。

bZ4X是美国独一提供的全电动车型，但在最近的技术简报会上，丰田泄漏，他们正研发下一代电池，并方案于2026年推出。

丰田承诺，这代电池可以提供近1000km的续航里程和10分钟的加快充电才干。

消费偏好使然？

从美国网友评论区的留言中，我们也可以看到：美国市场对纯电似乎并不那么感冒。

有人直言，纯电开展会拖垮福特和通用，由于有限的电力要求被用于家庭、商业和工业，而不是给汽车，因此，这位网友甚至建议彻底封杀纯电。

而当有网友聊到通用正在引领全球纯电范围时，遭遇到了其他网友的抨击。

同时，还有人以为：中国新动力能够身先士卒，关键是由于其规范和质量较低，以快取胜。

这里不得不说，这位网友的眼界有些短了，假设他能够试驾一下如今的中国品牌纯电动车，置信他相对说不出这样的话。

完毕语

由此可见，在中国纯电动汽车正在全力转型革新时，美国车企依然关于这条赛道优柔寡断，自然也错过了先机。

福特表示，要想打败中国汽车制造商，就要求有醒目的品牌价值，或许，直接降低整车本钱。 但无须置疑的是，中国将成为纯电动力的中心。

奔驰没有丢弃电动车

撰文/ 温 莎

编辑/ 张 南

设计/ 师 超

最近，燃油车的拥趸们堕入了一场狂欢。

关于电动车的未来，全球汽车行业上空弥漫着一股失望心情，中国除外。 任何蛛丝马迹似乎都能震动这根敏感神经。 2月底，苹果疑似丢弃造车的资讯引来一声叹息，十年造车终成幻影，还是电动车。

简直同一时期，梅赛德斯-奔驰又在年度股东大会上宣布，到2027年将推出全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够继续到2030年。 在重新确立燃油车江湖位置的同时，电动化也没有丢弃。 至2030年，电动汽车销量将占奔驰全体的50%，这个数字还包括混合动力产品。

2021年，奔驰宣布在未来10年内提速电动化，将“电动优先”转向“片面电动”，其中最为引人注目的是，从2025年起，其一切新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰在条件支持的市场将做好片面纯电动的预备。

从2023年末尾，奔驰的官方口径就曾经变成“油电双行”。 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松（Ola Källenius）在2024年为企业开展定调时表示，公司将采取灵敏的战略，以应对向电动汽车转型的“高峰和低谷”。

奔驰的转变在国际被炒得沸沸扬扬，部分媒体误读为奔驰要丢弃电动车了。 想一想，这个逻辑是不通的，以奔驰的江湖位置和雄厚的财力，真实犯不上“丢弃”。

与奔驰一时瑜亮的宝马明白了纯电，燃油和氢能的多种技术路途，要素是不想把鸡蛋放在一个篮子里。 宝马外部人士曾通知汽车商业评论，宝马不差钱，有这个经济实力。

一半是海水，一半是火焰，电动化的未来是明白的，电动化的当下又是迷茫的。 在销量与利润之间，在时期的长度与短期的选择之间，奔驰没有太多纠结，也没有自断一臂的必要，要求做出的只是更适宜自己的选择。

此番战略转变，用更准确的词汇表述，是放缓电动化，在未来6年内丢弃片面电动化。 从打不过就参与到打不过就渐渐做，传统巨头在电动化路途过去回拉抽屉，这面前是战略方向的转变，更是时势使然，用康林松的话说，“客户和市场选择转型步伐”。

巨头不愿走出温馨区？

梅赛德斯-奔驰并不是唯逐一家重新评价电动汽车方案的品牌。

从2023年末尾，诸多海外巨头纷繁在电动化转型上按下刹车键。 2023年12月，奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）表示，短期内将继续推行内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度。

依据奥迪品牌之前的规划，到2026年推出20款新车型，其中一半产品将是纯电动车型。

2月，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）宣布，将暂停其电动车业务Ampere的独立上市方案。

相同是在2月，捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）表示，公司将延伸纯电动车型的开发周期，并将放慢消费更多插电混动车型。 原先在5年内推出6款电动车的方案，将缩减至4款。

从去年到往年，福特也末尾在电动化上做减法。 去年10月，福特表示正在增添Mustang Mach-E的产量，同时缩减电动汽车范围约120亿美元的投资，包括推延在肯塔基州的第二家电池工厂的树立。

福特CEO吉姆·法利在2023年第三季度的业绩宣布中强调，“随着市场变化，内燃机及混合动力阵容要重新注重。 福特内燃机事业部是未来数年具有竞争力的生长事业。 ”

2023年10月，通用汽车宣布为了控制本钱和改善消费流程，将进一步减缓电动车业务的投资。 与之相对应的，通用汽车董事长兼首席执行官玛利·博拉（(Mary Barra）宣布重启HEV混合动力汽车方案。

还有不时就站出来唱衰电动车的丰田章男。 “估量未来纯电动汽车最多只会占据全球30%的市场份额，剩余70%市场份额将会由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。 ”这位燃油车时代的旗帜型人物说。

这样的例子还有很多，传统汽车巨头合力做大做强燃油和混动车型，放缓电动化步伐，将背景放到更大的政策中，也可以看到欧美国度的选择。

近日，媒体称，拜登政府将放宽“2030年增加尾气排放以及提高电动汽车销量”的目的。 2023年9月，英国宣布将“2030年燃油车禁售令”推延到2035年执行。 2023年年底，德国宣布，为应对预算缺口，德国经济部官宣提早完毕电动汽车补贴，这个时期比估量提早了整整一年。

在燃油车范围抢先了100年的欧美国度和传统巨头，似乎还是不愿走出温馨区。

都是挣钱惹的祸？

从数字上看，他们确实没有这个必要。

与冷热闹清的电动车销量构成鲜明对比的，是各大品牌全线飘红的财报。 2023年，卖不动电动车的传统巨头们赚得盆满钵满。

2023年，电动汽车仅占奔驰销量的11%，加上混合动力车型的销量，这一比例也仅为19%。 但奔驰全年营收到达1532.18亿欧元，同比增长2.1%，净利润高达145.31亿欧元。

丰田纯电动车销量在全球总销量中占比缺乏1%。 依据估量，丰田2023财年（截至2024年3月）的兼并净利润将同比参与84%，到达4.5万亿日元（约合2189亿元人民币）。

在美国大本营，通用汽车纯电销量占比仅有2.9%，这并不阻碍赚钱。 数据显示，通用汽车去年净支出达1718亿美元，创历史新高，同比增长10%。

福特干脆没有发布电动车销量，却写明自己亏了多少钱。 2023年，福特总支出约为1762亿美元，同比增长11%，净支出为43亿美元，这还是在电动汽车业务盈余47亿美元的大前提下。 换句话说，不搞电动化，福特没准就能赚100亿了。

为电动化实真实在的掉血，2023年7月，福特前首席执行官Mark Fields（马克·菲尔兹）收回正告，指出推进传统燃油车与电动车本钱、多少钱平行，还要求很多年时期。 福特甚至在2月隐约泄漏，下一代福特电动汽车只要在能够盈利的状况下才会推出。

你可以说他们短视，却不能指摘这是错误的。

欧美人买不起电动车？

由于电动车在欧美国度卖不动了。

年终，特斯拉首席执行官马斯克表示，曾经预备好迎接 2024 年销售增长大幅放缓的局面。 RIVIAN 和 Lucid 等纯电动汽车品牌也表示，估量往年产量将与去年持平。 究其要素，经过了猎奇的初期阶段后，欧美消费者对电动汽车需求降温。

2024年，比亚迪在中国市场朝自己砍了一刀，变成“比油低”，引发了新一轮的多少钱战。 很快，油电之间的多少钱壁垒就将消逝，中国消费者在购置电动车时刻，思索更多的是车牌、安保和补能。 而在一万公里外的欧美国度，电动车贵得离谱，很多普通人基本买不起。

汽车市场调查机构JATO Dynamics的报告显示，燃油车车型中国比美国贵2倍，而在电动车范围，这一数字仅为9%。

欧洲平均电动汽车多少钱为6.68万欧元（约合人民币52.1万），美国为7.16万美元（约合人民币51.5万），可谓高得离谱，而这个数字在中国只要3.28万美元（约合人民币23.6万元）。

在中国，人们买电动车是为了省油钱，在欧美国度，电动车的日常花销更大。 汽车商业评论采访了一位定居德国的中国工程师，他2023年开了一年的纯电车型，由于德国的租赁形式比拟灵敏，但新的一年，他已换回燃油车。

“德国的电价比中国的贵，慢充30欧分/40欧分一度电，快充50欧分/70欧分一度电，且还要加税，油价是含税价。 纯电车到了冬天，续航基本骨折了。 另外，德国高速普通时速都超越120公里，假设你达不到150公里/小时，只能混迹于大卡车和其他快车之间，是十分憋屈的。 但这么快的速度，电耗得很快。 ”

他的阅历并非个案。 这名工程师表示，身边一些人曾经从纯电车换回燃油车了，要素基本与续航和高速开不快有关。

新事物的开展总是在迂回中行进，车企不赚钱，消费者多花钱，电动车的前景自然不被看好。 “电动车正处于生死攸关的时辰，我们拥有少量的产能和少量新品。 电动汽车的库存末尾超越油车的库存，需求确不上消费。 ” 马克·菲尔兹说。

传统汽车巨头踱步不前，中国品牌一日千里，他们会变成新汽车时代的诺基亚吗？如今讨论这个疑问还为时过早。 奔驰宣布放缓电动车的选择后，股价下跌了5.9%，资本市场用真金白银投票了。

人们总是等候大象转身的威力。 也许，他们不是不情愿启动电动化转型，只是如今还为时过早。