但股价却双双下跌 特斯拉与谷歌相继发布智能驾驶最新灵敏 (双方股价)

特斯拉和Waymo作为智能驾驶范围的两大巨头，近期均展现了其在智能驾驶技术商业化方面的最新进度，同时也面临着市场和投资者的不同反响。

特斯拉CEO埃隆·马斯克对公司的全智能驾驶系统（FSD）寄予厚望，方案在年底前向欧洲和中国监管机构开放赞同实施监视下的FSD。虽然特斯拉宣称FSD是通往L5级完全智能驾驶的关键，但目前仍需驾驶员监视。马斯克以为FSD的普遍运行将是特斯拉关键的支出来源，并走漏或许向其他汽车制造商授权该技术。特斯拉在中国推进FSD的努力被视为其商业战略的关键一环，尤其是在马斯克往年4月访问中国之后。但是，特斯拉的汽车销量和财务表现出现下滑，第二季度产量和营收均同比降低，反映出市场应战。虽然如此，关于FSD入华的信息曾耐久提振了特斯拉的股价。

与此同时，Alphabet旗下的Waymo取得了母公司50亿美元的新一轮投资，显示了Alphabet对智能驾驶终年前景的决计。Waymo正探求多元化的商业方式，包括智能驾驶出租车服务和卡车货运等，且已在美国部分地域成功了每周5万人次的付费出行。相比之下，Waymo的商业化进程更为聚焦美国外乡市场，且母公司Alphabet的全体财务表现稳健，未像特斯拉那样面临迫切的增长压力。

虽然这些智能驾驶巨头在技术推进和商业规划上展现出积极态势，市场对此既充溢等候也保有疑虑。特斯拉FSD在中国的落地要求抑制严峻的监管要求、顺应本地化路况及满足数据安保法规，存在不确定性。两家公司在发布财报后，股价反响各异，谷歌股价盘后微跌，而特斯拉股价则出现较大跌幅，反映出市场对两者未来前景的不同评价。

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假设无人驾驶出租车末尾运营，你情愿乘坐吗？

情愿

我自己觉得无人驾驶的出租车其实是十分的新奇的，是存在一定的猎奇心的，而我也是十分情愿乘坐主驾无人出租车的，由于在日常生活中做出租车的时刻，我和司机其实是会存在一定的社恐心思的，所以在面对司机的时刻，我是会有一些放不开的状况的。 其次就是有的时刻也会担忧出租车司机是坏人的状况，假设是无人驾驶的出租车，那么就完全没有这方面的思索了，我就会觉得十分的自在。 我觉得我们国度如今科技开展曾经是十分的迅速了，很多，技术范围方面曾经是十分的成熟了，在无人驾驶方面我们曾经有了好几年的阅历了，所以在这样的状况下，无人驾驶的出租车也是十分的安保的，我也是敢忧心的去乘坐的。 在如今这个时代，其实很多事物的开展都是我们没方法去想象的，我们必要求英勇的去接受这些新颖的事物，这样才可以在新社会开展的同时，我们不会被丢弃，我觉得主驾无人出租车其实未来是一定会大肆盛行的，所以在这样的状况下，我是十分情愿去乘坐的。

随着智能驾驶技术的加快开展，商业化的运行也在不时落地，日前，重庆、武汉两地部门率先发布了智能驾驶全无人商业化试点政策。 从如今末尾，在武汉市经开区和重庆市永川区的特定区域内，就可以打到全无人的智能驾驶出租车了，这将给乘客带来怎样的感受呢？全无人智能驾驶出租车上路 重庆武汉双城领跑在湖北省武汉市的经开区，打了一辆不一样的出租车。 首先经过手机的叫车软件启动预定下单，在输入目的地之后，呼叫车辆。 经过几分钟的等候之后，下单的出租车驶进了站点。 目前重庆、武汉两地率先发布了智能驾驶全无人商业化试点实验，从今天末尾，在武汉市经开区和重庆市永川区的特定区域内，就可以打到全无人的智能驾驶出租车。 人们体验时发现，无人驾驶出租车的主驾和副驾位置，都没有驾驶员、安保员，也就是说这是一辆纯无人的智能驾驶出租车。

不少人担忧无人驾驶的出租车在重庆迷路，要素是GPS在重庆不好使，但实践上，国际采用激光雷达的无人汽车，定位系统更依赖激光雷达关于周围环境的建模，而不是GPS。 关于如今的无人汽车来说，GPS的精度太低了，普通只要米级的精度。 车辆想要精准知道自己位于哪一个车道，在车道中有没有偏离中线，就要求厘米级的定位精度。 如今成功的方式多是环境特征婚配，也就是提早用激光雷达在城市里转悠，把城市里那些位置固定的阻碍物花坛、电线杆等记载上去，等到汽车上路的时刻，就能够对比之前树立好的高精度地图，来准确定位自己的位。 在乘车人点击动身的按钮后，车就末尾启动了。 主驾和副驾座椅后有一个屏幕，显示行驶速度、剩余行驶里程、抵达时期等信息。 因经开区基本路途的限速是在60km/h，无人驾驶车辆也启动了40km/h的限速，整个行驶环节比拟颠簸。 多少钱方面，记者实测发现，纯无人驾驶出租车计价跟网约车多少钱差不多，由于如今外地有活动活动，因此整个七八分钟车程仅花了2块多钱。

无人驾驶出租车是基于智能驾驶技术，并能提供出租服务的车辆。 无人驾驶出租车是一款全新设计的无人驾驶车辆，英国机场将经常使用无人驾驶出租车接载旅客，希望能取代依照指定路途行驶的巴士。 只需在车厢内设定目的地，这辆出租车就会依据指定的路途行走。 车厢可以载4团体再加一个行李箱，用电池推进，并可以每小时25km/H的速度行驶。 最后会有18辆这种出租车。 与如今机场中一切的无人驾驶列车不同的是，旅客上车后，可自行挑选想去的目的地。

没能逃过一劫！双双“腰斩”的特斯拉和蔚来

3月8日，巴菲特：我活了89岁，只见过一次性美股熔断。

3月9日，巴菲特：我活了89岁，只见过两次美股熔断。

3月12日，巴菲特：我活了89岁，只见过三次美股熔断。

3月16日，巴菲特：我TM太年轻了。

3月19日，巴菲特：…………………

3月19日，标普500指数大跌7%触发熔断机制，暂停买卖15分钟，为本月第四次熔断；道琼斯指数跌幅扩展至7.82%，纳斯达克指数跌超6.3%。 为美股史上第五次熔断，10天内第四次熔断。 美联储紧急降息，也没能阻止凶猛的跌势。

随着美国股市阅历金融危机以来最快下跌，美股似乎刹不住车了，大涨势头只维持了一天，然后继续哀鸿遍野。 不过在这当中，不时以来做空特斯拉的空头们才是喜笑颜开。 特斯拉股票不时是美国股市的做空抢手。 随着特斯拉股价2月4日创每股968.99美元盘中新高，特斯拉空头一度损失沉重。

3月19日，特斯拉股价继续大跌16.03%，收于361.22美元，较之最高位968.99美元已是名副其实的“腰斩”。

相同腰斩的还有蔚来，也暴跌了16.21%，收于2.43美元，与最高位的5.65美元只剩43%。

熊市不言底，牛市不言顶，只需疫情和石油战不完毕，谁也不知道之后终究还会跌成什么样。

特斯拉市值“腰斩”

在最近开启暴跌形式之前，特斯拉曾阅历极为迅猛的涨势。 从250美元到968美元，特斯拉只用了短短三个多月时期。 在截至3月19日的9个多月中，特斯拉股价飙升了四倍。

但是由于新冠肺炎疫情的蔓延，欧洲和北美的汽车行业遭受了庞大的打击，销量的大幅下滑、自愿停产等使得汽车制造商的股价跌幅超越了其他行业。

特斯拉股价这周一暴跌18%，周二再跌3.3%，周三则继续暴跌了16.03%，至361.22美元。 总市值到来了663.6亿美元，直接腰斩了55%以上。 此前，加拿大皇家银行资本市场剖析师JosephSpak将特斯拉的目的价从此前的530美元下调至380美元，评级为“跑输大盘”。

这一次性特斯拉的暴跌，或容许以看做是市场心情的集中宣泄，过去的获利资金要求获利了却。 换句话说，特斯拉之前的下跌泡沫过大，市场正在修正对它的定价。 而石油战的影响关于在美国的新动力车销量打击也十分之大，在美国，电动车的销量也受制于石油多少钱，这也是为何特斯拉和蔚来在上周一石油战末尾时应声下跌。 疫情以及石油战的影响，整个盘面下跌，把特斯拉之前注入的“水分”全给挤了出来。

除此之外，由于新冠疫情对全球汽车市场需求的打压，摩根士丹利此前曾经将特斯拉往年销量预期下调了近10%，从预估的50万辆降至45.2万辆，据评价，特斯拉往年在欧洲的销量或许降低约10%。 销售预期降低和特斯拉在华的减配门，虽然有着ModelY提早交付的利好，特斯拉的股价却似乎还没触底。

蔚来也没能逃过一劫

和特斯拉一样的是，蔚来也相同面临腰斩的股价。

依据蔚来汽车盘前发布的财报，蔚来估量第一季度营收在12.1-12.7亿元之间，相比此前预估的24.8亿元腰斩。

财报显示，蔚来2019年第四季度营收28.5亿元，略高于市场预期28.38亿元，但相比上年同期34.36亿元有所萎缩。 蔚来2019年第四季度净盈余28.9亿元，盈余幅度超越市场预期的22.6亿元，但相比上年同期盈余35.17亿元有所收窄。

依据财报的显示，仅仅2018年和2019年，蔚来盈余就超越了347亿，可谓烧钱王中王，这还没算上蔚来上市前的盈余。 特斯拉成立15年也就烧了50亿美元。

而进入到2020年，继续启动自救，屡次启动过融资，包括可转债融资4.35亿美元，以及与合肥签署的蔚来汽车中国总部落户合肥的框架协议，并且宣布融资超越100亿元。

虽然有着诸多投资的进入，蔚来汽车CEO李斌还是表示，现金余额缺乏以提供未来12个月继续运营所需的营运资金和流动资金，缺钱一向是蔚来的主基调。

关于蔚来这样徘徊在现金流干枯边缘的公司来说，最直接的目的其实是可动用现金，可动用现金包括现金及现金等价物和短期投资。 截止2019年四季度，蔚来账上可动用现金只剩下10亿人民币，曾经缺乏以支撑蔚来一个季度的盈余。

在发布盈余高于预期、营收超越预期的第四季度财报后，星期三盘前买卖中蔚来股价一度下跌13%，而到收盘最终下跌了16%，

和特斯拉的挤泡沫不同，蔚来则更像是一个传统汽车行业的股价，收益预期直接影响了股价的变化。 再加上全体大盘的下压，股价下跌似乎还在道理之中。

依照一位投资人所说，在目前的状况下，任何基于股市的通常都不再适用。 目前他只关心两件事情，一件是疫情在美国的蔓延状况，另一件是石油多少钱，只需这两件事情没有迎来利好，美股盘面上就还会继续向下，依照这样的情形，作为汽车股中最受关注的特斯拉和蔚来，股价还没触底可以说是一定的。

百度发布Q3财报 Apollo等AI新业务迎来开展拐点

作者|野桐

编辑|肖涵

北京时期11月17日，国际互联网及AI巨头网络正式发布了该公司截至9月30日的第三季度财务报告（未经审计）。

第三季度，网络公司运营状况失掉进一步改善。 营收282亿元，净利润约137亿元，双双超出华尔街预期。 网络中心业务成为带动网络营收增长的关键动力，反弹清楚，本季度网络中心业务营收214亿元。

与此同时，网络在AI业务上迎来开展拐点。 其中，战略性业务小度科技成功独立融资，配件、软件业务商业化减速。 智能云方面，第三季度，网络AI云的支出同比增长41%至22亿元。

Apollo聚焦智能交通、车联网、智能驾驶三大范围，是网络AI战略的另一个重点。 2020年迄今，网络Apollo已在技术和商业探求上取得了打破性的成就。

智能交通方面，4月份才发布的“ACE交通引擎”如今已在10多座城市落地。 智能车联方面，网络Apolllo的协作车企超越60家，方案协作上市车型超越400多款。 智能交通和智能车联业务都已具有变现才干。 此外，在智能驾驶方面，网络Apollo在技术与商业探求上也都处于行业抢先位置。

网络Q3财报剖析师电话会上，网络董事长兼CEO李彦宏还对Apollo的定位、运营形式特别做了引见。

在李彦宏的定位中，Apollo是智能交通的综合处置方案，是一个具有生机的生态系统，包括设备制造商、政府机构、技术提供商和大型厂商在内的各方都有深度介入。

在运营形式上，Apollo一共有三个方向。 一是为OEM提供技术，提供DuerOS系统。 二是智能交通基础设备项目，项目金额到达4.6亿的广州开发区智能交通新基建项目就属于这一类。 三是网络的智能驾驶出租车（robotaxi）可以经常使用Apollo的L4级、L5级智能驾驶系统。

“该业务（即智能驾驶出租车业务）曾经在国际多个城市展开，置信未来不久就可以看到这个业务的商业化落地。 ”在财报电话会议中，李彦宏如是说道。

总得来看，网络的广告等中心业务已随着经济的逐渐回暖迎来反弹，部分AI业务具有了一定盈利才干，这为网络继续坚持技术价值、推进AI新业务提供良好的资金支持。 而另一方面，在新基建、智能网联汽车、车路协同等风口已至的当下，以Apollo为代表的AI新业务也有望迎来价值释放的最佳机遇，在成为网络开展新引擎的同时，推进产业、社会向前开展。

一、营收利润超华尔街预期AI业务迎来开展拐点

2020年第三季度，网络营收、净利润表现全体向好。 公司营收282.32亿元，环比增长8%。 净利润136.78亿元，相比于上季度的35.79亿元，环比增幅282%。

据地下报道，网络本季度的营收、利润均超出华尔街预期，其中净利润超越华尔街平均预期56%。 除了标明网络的全体盈利才干已失掉优化，这也在一定水平上证明网络的业务及运营具有了较强的抗风险才干。

网络2020年Q3关键财务数据

详细业务板块上，网络中心业务反弹清楚，成为带动公司营收增长的关键动力。 第三季度，网络中心业务总营收213.79亿元，环比增长13%，同比增长2%。 其中，在线广告支出184亿元，和去年基本持平；非在线广告支出同比增长14%至29亿元，这部分关键是遭到智能云业务增长的推进。

以百家号、智能小程序和托管页为支柱的网络移动生态基础设备继续完善，促使作为网络关键支出来源的广告业务回暖。 依照这个趋向，往年第四季度网络的广告业务或许会取得更好的表现。

网络Q3中心业务关键财务数据

传统业务回暖之外，网络开展的新抓手——AI业务也迎来了开展的拐点。 财报和近期数据显示，2020年或将成为网络AI业务的商业化破局之年。

全体上，我们可以把网络的AI业务分红小度科技（涵盖小度语音助手等软件和小度智能音箱、小度智能显示器等配件设备）、智能云、网络Apollo三个部分。

第三季度，小度科技最重量级的事情就是启动了独立融资。 融资成功后，小度科技估值上升至200亿元左右。

面前亮眼的业绩表现是小度科技取得资本喜爱的关键要素。 网络第三季度财报显示，9月，小度助手第一方配件设备月语音交互次数到达27亿次，相比去年同期增长了65%；小度助手月语音交互总次数达53亿次。 小度助手技艺商店的开发者数量规模到达了4.5万名。

智能云方面，在互联网、交通、金融服务和医疗保健行业的相关业务推进下，网络AI云的支出成功了稳步增长，三季度同比增长41%至22亿元。

与此同时，网络Apollo也有打破性进度。 网络在发布财报时特别表示，“网络Apollo商业化墨守成规展开，智能交通、智能驾驶等范围开展势头尤为微弱。 ”

详细而言，往年9月，网络Apollo在长沙取得国际首张全无人驾驶测试牌照。 拿到这个牌照，代表网络Apollo曾经获允在开放路途上拿掉安保员，展开完全无人驾驶路测。 另外，网络Apollo在8月成功中标广州开发区智能交通新基建项目，项目金额近4.6亿元，很有或许成为2020年国际智能交通范围的最大招标项目订单。

总得来看，2020年第三季度，网络交出了一份不错的答卷。 广告业务表现稳健的同时，AI业务也内行业、政策利好下减速落地。 随同各行各业在智能化更新和数字化转型上进一步深化，网络接上去也将迎来更多开展机遇。

二、Apollo三大业务齐步开展效果清楚

经过最新一季的财报，可以看出网络在公司运营和详细业务上均取得了不错的效果。 这其中，网络Apollo近期的进度特别值得关注。

Apollo是网络AI战略的关键一环，也是网络AI新业务的两板斧之一。 当下，网络Apollo的业务规划聚焦在智能交通、车联网、智能驾驶三个方面。 而截至往年第三季度，Apollo在三大中心业务上方都成功了关键打破。

1、4月发布“ACE交通引擎”?现已在10多座城市落地

4月9日，Apollo对外正式发布“ACE交通引擎”，并对Apollo智能交通处置方案作了披露。

“ACE交通引擎”是网络Apollo为各地政府打造的一套掩盖AI、地图等底层技术，智能驾驶、车路协同等智能引擎，以及智能信控、智能公交等详细运行的完整的智能交通处置方案。

借助于“ACE交通引擎”，中央政府在部署智能交通项目、打造智能交通体系时只需提出需求。 相似于寻求设备、底层技术供应商和协调各方协作、成功技术整合等任务，则可以打包交给网络去处置。 简易来说，就是这套方案执行起来效率会很高。

发布至今大约半年左右的时期内，“ACE交通引擎”已在包括北京、长沙、重庆、保定、南京、沧州、广州、大连等10多座城市落地通常。 换句话说，从国际一线和新一线城市到二三线城市，都对“ACE交通引擎”表达了认可。

2、协作车企超60家智能车联商业化进度“神速”

网络于2016年末尾，着手规划“车路协同”全栈研发。 2019年年底，Apollo在首届生态大会上发布了智能车联开放平台，正式集齐智能驾驶开放平台、车路协同开放平台、智能车联开放平台“三颗龙珠”。

在车联网方面，Apollo协作的车企品牌和协作的上市车型数量均处于行业前列。 截至目前，Apollo在车联网方面协作的车企包括奔驰宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等，合计超越60家。 协作的上市车型则超越400多款。

同时，小度车载还会每天会为超越1000万名用户提供导航服务，每个月的语音交互次数则可达1500万次。

3、对群众开放的智能驾驶出租车服务已落地三城

如财报所述，本季度，网络Apollo在智能驾驶技术和商业探求方面都有一些关键的进度。

拿掉安保员是智能驾驶出租车（robotaxi）大规模落地和成功盈利的一个关键环节。 从技术角度看，Apollo曾经于往年9月取得国际首张全无人驾驶测试牌照。

2020年全球大会时期，Apollo成功展现了无人驾驶与5G平行驾驶。 智能驾驶技术实力位于行业抢先位置。

网络无人出租车

在商业探求上，网络Apollo的智能驾驶出租车目前已在长沙、沧州、北京三个城市片面开放试乘服务。

依据来自网络官方的数据，在北京，智能驾驶出租车上线第三天的峰值呼单量为600单，全天呼单量超越2600单，说是北京的新晋“网红”也不为过。

据了解，在网络Apollo的三大业务中，智能交通、智能车联业务已具有商业化落地才干，能够成功“自我造血”。 相比之下，智能驾驶出租车要成功商业化还要求一些时期，不过从未来市场规模看，前景相当可观。

依据摩根大通的研讨，从2019年到2025年，中国L1级到L5级辅佐驾驶和智能驾驶市场将成功年均33%的增长率，到2025年市场规模将到达约71亿美元（约合人民币464亿元）。 待机遇成熟时，在智能驾驶技术和商业探求上已有充沛积聚的网络Apollo也将自但是然地驶入商业化“快车道”。

三、国际智能网联大势已至Apollo未来可期

现下，网络AI新业务中心支柱之一的Apollo正迎来不曾有过的开展机遇。

网络业绩已然回暖，中心业务末尾反弹，同时部分AI业务表现出加快增长的态势。 诸此种种都为Apollo深耕智能交通、车联网和要求少量研发投入的智能驾驶提供了基本保证。

另一方面，也是更关键的一点是国际汽车智能化开展的大趋向曾经到来。

今时今刻，全球范围尤其是在国际，智能网联汽车及相关的产业正开展得如火如荼。

资本市场对趋向变卦的反响往往最灵敏。 最近，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等在智能化方面已有规划的汽车企业股价群体出现出攀升之势。 与此同时，资本对智能驾驶赛道早曾经末尾加码。 有数据显示，2020年迄今，全球智能驾驶公司融资金额超越70亿美元（约合人民币458亿元），已超越2019年的融资规模。

聚焦国际，关于智能网联汽车往何处去、如何去，经过前期的探索，开展目的及开展路途曾经比拟明晰。

日前发布的《智能网联汽车技术路途图2.0》规划，到2025年，我国的具有L2级、L3级智能驾驶才干的智能网联汽车在汽车总销量中占比到达50%，C-V2X终端新车装配率达50%，高度智能驾驶汽车成功限定区域和特定场景商业化运行。

2030年，我国L2级和L3级智能驾驶车型的占比到达70%，L4级智能驾驶车型占比到达20%，C-V2X终端新车装备基本普及。 2035年以后，L5级智能驾驶乘用车末尾运行。

《智能网联汽车技术路途图2.0》内容

《智能网联汽车技术路途图2.0》将为相关政策的制定提供关键参考。 而在开展路途方面，交通运输部曾印发《数字交通开展规划纲要》，提出要鼎力推进智能驾驶与车路协同技术研发，从而为国际智能驾驶走单车智能+车路协同的路途奠定下了基调。

此外，后疫情时期，为了促进国际经济恢复，中央经济任务会议屡次提出要加大新型基础设备的投资力度。 以智能驾驶、车路协同、5G、AI等技术与运行为中心的智能交通体系，也由此成为行业热点。

在智能网联汽车、智能驾驶、车路协同和新基建树立的关键节点上，网络Apollo落子智能交通、车联网、智能驾驶三大中心范围，可以说是准确掌握住了时代的脉搏。

更关键的是，在这三大业务上，Apollo规划较早，曾经有丰厚的技术和项目阅历储藏，内行业当中具有了先发优势。 接上去，立于风口的Apollo有望释放更多价值，继续领跑乃至推进整个行业向前开展。

于网络而言，Apollo势能加快释放和新开展阶段的到来，也意味着Apollo将成为自身新的开展引擎，推进公司营收和利润进一步增长。