比亚迪与宁德时代争夺6C快充技术主导权 (比亚迪与宁德股票对比)

据TechInsights，近几周，全球两大电动汽车电池制造商和都宣布了向市场推出6C充电电池的方案。6C电池的出现曾经酝酿了一段时期，并且是加快充电电池技术的必需趋向。加快充电才干的关键性显而易见，电池制造商和消费者都迫切心愿充电时期能够缩短，这触及消费者便利性、市场接受度、基础设备树立以及环境影响等多个方面。

6C快充技术是指电动汽车（EV）电池的一种高速充电技术，其中“6C”表示充电速率，即电池可在六分之一小时内，即10分钟内完全充溢电。这种加快充电才干关于优化电动汽车的适用性和吸引力至关关键，由于它大大缩短了充电时期，与惯例充电方法相比，充电时期清楚增加。相比之下，3C充电的电池要求20分钟充溢，而2C充电的电池则要求30分钟。

虽然电动汽车电池充电速度的优化对行业而言是一个受欢迎且必要的提高，但还有许多其他外部原因将选择能否能够充散发扬电池的充电才干。电网的电力供应和特定电动汽车充电器的才干都将影响6C电池能否能以最大速度充电。例如，华为最近发布了一款600kW的新款超级充电器，通常上，假定条件支持，它可以在10分钟内为80kW的电池充溢电（详细取决于温度、剩余电量和其他损耗）。

目前，宁德时代被视为全球电动汽车电池消费的指点者，2023年市场份额为34%，为包括上汽、吉利、长安和特斯拉在内的许多关键汽车制造商供应电池。在加快充电电池技术方面，宁德时代也是市场指点者，去年发布了神行磷酸铁锂电池。

比亚迪的电池制造子公司弗迪电池目前在全球电池产能方面排名第二，为包括比亚迪、福特、一汽和群众在内的许多电动汽车范围的抢先企业供应电池，特斯拉也于2024年6月宣布了与其树立供应协作同伴相关。比亚迪最新的“Blade”系列电动汽车电池在充电速度上略逊于宁德时代的“神行”电池。

电动汽车快充电池关于消费者便利性和电动汽车的普遍采纳至关关键。加快充电大大缩短了电动汽车的充电时期，使其与加油体验愈加靠近。这不只缓解了许多潜在电动汽车买家的续航焦虑，还使得长途旅游变得愈加可行，由于充电时期更短、休息距离更合理。充电时期的增加简化了行程规划，使电动汽车成为日经常经常常使用和长途旅游的更具吸引力的选择。

向宁德时代宣战？比亚迪的“刀片电池”来了！

3月29日，备受关注的比亚迪“刀片电池”终于揭开了面纱。 据悉，“刀片电池”将率先搭载在比亚迪全新车型汉EV车型上，新车综合续航里程将超600公里。

动力电池之争，比亚迪旗下的“宁德时代”

在动力电池范围中，磷酸铁锂电池与三元锂电池不时都是行业焦点！在技术路途上，比亚迪不时坚持安保性较高的磷酸铁锂电池，不过由于其能量密度较低，近年来它已逐渐被能量密度更高的三元锂电池替代，而三元锂电池的代表企业就是宁德时代。

理想上，比亚迪动力电池从抢先到被反超，两边不过6年时期。 2011年，宁德时代成立，与比亚迪相似，宁德时代在成立之初也是走铁锂电池之路。 不过随着品牌坚持走单体能量密度更高但技术难度更大的三元锂电池路途，宁德时代在2017年终次超越了比亚迪的出货量！

依据数据显示，在2016年时，宁德时代动力电池的出货量为6.7GWh，相较比亚迪动力电池出货量的8GWh，落后1.3GWh。 不过在2017年，宁德时代的出货量到达了10.4GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商。 而他们之间的差距在2019年失掉进一步加大，截止至2019年底，宁德时代和比亚迪电池装机量区分为32.91GWh和10.79GWh。

另外一方面，我们还可以看中国汽车动力电池产业创新联盟的一组数据：2019年，我国动力电池卸车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%，其中，三元电池卸车量占比65.2%（同比累计增长22.5%），而磷酸铁锂电池卸车量占比32.5%（同比累计降低9.0%）。不美观出，比亚迪在电池范围的革新迫在眉睫！

与宁德时代的“开放”一样，比亚迪这两年在共享上方也破费了少量的精神！2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，同年10月，王传福表示比亚迪将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市。

理想证明，比亚迪的“野心”在这个3月就失掉了彰显。 3月16日，比亚迪对外宣布，为了进一步放慢新动力汽车中心零部件的对外销售，品牌成立了5家以“弗迪”命名的全资子公司。 理想上，除弗迪电池成立时期较早外，其他4家弗迪公司皆在去年年底成立！

在这其中最受外界关注的就是弗迪电池，其前身为比亚迪锂电池有限公司。可以预测的是，弗迪电池的亮相，将更好地协助比亚迪成功电池共享，同时也可以给比亚迪补偿一个追逐宁德时代的时机！

在争议中降生，“刀片电池”亮相

作为“弗迪”系公司发布的首款产品，“刀片电池”的亮相也备受争议！在往年1月初，王传福曾提出“比亚迪‘刀片电池’拥有300多项中心专利且续航里程超600公里”一说，为此，业界争议不时！

那么比亚迪的“刀片电池”与我们往经常出现到的电池又有什么不一样的中央？众所周知，电动汽车所搭载的电池包，通常是由电芯组装成模组，然后再由数个模组集成为电池包，从而构成“电芯-模组-电池包”的三级装配形式。 当然，也有人将这种设计类比为我们日经常常使用的充电宝。

区别于经常出现的三级装配形式，“刀片电池”采用了长电芯方案，也就是将电芯启动扁平化设计。 值得一提的是，刀片电池长度最长可以到达2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，这样就可以依据不同的需求改动电芯的型号，从而极大优化电芯的成组效率。

依据比亚迪的专利显示，电池组在设计的时刻可以跳过“模组”，大幅提高体积应用率。 因此，相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积应用率优化了50%以上。 由此一来，电动车的续航里程也可以到达高能量三元锂电池的同等水平。

由于在设计的时刻，去掉了“模组”这一层两边结构，所以“刀片电池”的设计相比传统电池更为简易，同时缺点率更小！我们都知道，电动汽车出现熄灭的最关键要素是电芯外部短路，所以模拟电池内短的针刺实验被视为业内最严苛的测试。

经过测试不美观出，相比三元锂电池在针刺瞬间出现的猛烈温度变化和极端的热失控，比亚迪“刀片电池”的表现相当优秀！针对这个现象，比亚迪也曾表示要将“自燃”重新动力车的字典中抹去！

重回乘用车范围，比亚迪前景可期

目前，从动力电池技术路途来看，市场上运行最普遍的就是三元锂电池，其次就是磷酸铁锂电池。 值得说明的是，在运行磷酸铁锂电池的车型中，大少数都是客车与商用车。 能量密渡过低，续航里程短，这也是磷酸铁锂电池被社会“边缘化”的要素。

如今，续航更长、经常使用更安保的“刀片电池”亮相，或将改动现阶段磷酸铁锂电池的状况！理想上，“刀片电池”的出现，除了与技术研讨有关，与比亚迪的现状也有一定的相关！

自2019年7月新动力退补政策上前之后，国际的新动力市场曾经继续多月下滑！关于即卖电池又卖新动力车的比亚迪无疑雪上加霜，依据中汽协数据统计，2019年全年，新动力汽车销量为120.6万辆，同比降低4%，为近十年来初次同比降低。

关于比亚迪品牌而言，销量下滑相同无法防止。 2019年，比亚迪全年销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。 不过新动力车型表现强势，以辆（年销量目的为35万辆）的效果同比大涨42.53%。 除了销量，比亚迪公司的业绩也遭到了清楚影响。 依据此前发布的2019年业绩预告，2019年，比亚迪的净利润为15.84亿元到17.74亿元，同比下滑36.19%—43.03%。

不过，自往年1月11日王传福第一次性提到刀片电池后，比亚迪的市值也是一路大涨，截止到今天，比亚迪的市值曾经到达了1636亿。 不美观出，随同着“刀片电池”的降生，比亚迪在电池界的位置将出现较大的变化。

写在前面的话

放眼全球，三元锂电池照旧是市场主流，刀片电池的到来将进一步完善二者之间的竞争相关！更长的续航，更安保的设计，或许在不久的未来，刀片电池将成为继三元锂电池之后的又一款重磅产品，并成为比亚迪电池逆袭宁德时代的“利器”！关于“刀片电池”的未来，你又有什么不一样的等候？

宁德时代与比亚迪针锋相对的面前，行业或将变局？

随同新动力汽车产业驶入高生长之路，业界巨头的钩心斗角也日趋白热化。 就在这个夏天的一系列自燃事情之后，比亚迪和宁德时代在微博上就“针刺实验”开启了长达一个月拉锯争论争，而争论的焦点是谁愈加安保。 但值得留意的是，这场看似围绕技术路途的争议，面前却表现出动力电池行业正竞争愈发剧烈。 这一切还要从比亚迪发布的刀片电池末尾说起。 针刺测试成为互怼导火索我们先来回忆一下此次针刺实验事情的伊始。 3月29日，比亚迪在刀片电池的发布会上展现了一段针刺实验的视频，并由此提出刀片电池的安保性能高于三元锂电池等竞争产品。 5月11日，宁德时代在公司2019年度业绩网上说明会上，表示电池安保和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的经过等用于电池的安保。 ”还表示刀片电池结构是宁德时代曾经量产的CTP（Cell to Pack）创新概念的一种。 弦外之音即使是刀片电池，宁德时代也要抢先于比亚迪。 当晚，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞便发布了一则微博正面回应了宁德时代表示：不服？那也来扎一下吧！对此，宁德时代选择了坚持缄默。 但5月21日，网友“小鱼锂电”经常使用宁德时代NCM811和NCM523两款电池，启动了“野生”自测针刺，均显示起火，这又加剧了对宁德时代电池的质疑。 这一烧，宁德时代再也坐不住了。 宁德时代针对电池包做了两次实验，一次性钢针崩断，电池包未刺穿；后一次性，NCM523和NCM811电池电芯均经过了针刺实验，不冒烟，未起火。 尔后，双方来来回回交锋多个回合。 三元锂和磷酸铁锂路途之争理想上，无论是针刺实验，还是宁德时代回应针刺测试，都属于实验条件下，并不能代表复杂性更高的实践条件。 依据5月12日工信部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安保要求》来看，单体针刺测试将在2021年1月1日末尾，作为独立项目在要求中被正式取消，仅作为单体热失控的触发条件。 而双方的争议焦点更深层次代表国际前二的电池供应商，不同的技术途径。 三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前电动汽车最常用的两种锂离子动力电池。 前者能量密度高，续航才干强；后者安保性好，本钱低。 2017年以前，锂电市场还是以磷酸铁锂为主。 尔后，由于市场的装机重心向纯电动乘用车转移，政府补贴与电池能量密度挂钩，三元锂电池路途末尾加快占据统治位置。 此前以磷酸铁锂电池为主的比亚迪，也逐渐向镍钴锰三元电池（NCM）靠拢。 但往年3月，比亚迪推出的刀片电池，大大改善了磷酸铁锂电池能量缺乏的疑问，加大了与三元锂电池竞争的筹码。 愈加冒犯了以三元锂装机为主的宁德时代的利益，发生此次争论也并不为怪。 但是在【汽车维基】看来，这是国际外乡企业之间的竞赛，而真正的竞争并不局限于这两家动力电池企业以及磷酸铁锂与三元锂两种路途之间，还要面对来势汹汹的外资企业。 外资厂商飞速开展，行业或将变局据调查数据显示，2020年第一季度全球动力电池装机量共为20.4GWh，同比降低14.2%；其中，LG化学以27.1%的市占率跃居首位，相较去年同期激增117.1%，三星SDI及松上等外资电池企业的市占率也有所提高；同期，宁德时代的装机率从第一名降低至第二名，而比亚迪更是降低至全球第六名。 虽然宁德时代与比亚迪受疫情影响较大，造成装机量降低，排名落后。 但这也并不是单纯的异常事情。 要知道，以LG化学为首的外资厂商正在飞速开展。 例如，国产特斯拉Model 3、奥迪e-tron、雷诺ZOE的微弱销量带动了LG化学的增长，而群众e-Golf、帕萨特PHEV和宝马330e让三星SDI的装机量增长。 于此同时。 随着去年工信部发布的动力电池“白名单”废止，国际动力电池厂商再也不会享用特殊待遇，外资企业也可在国际建厂。 以LG为例，在国际与吉利也设立了合资企业，随着明年前树立10GWh的动力电池工厂，其在国际的前景相当可观。 说到最后，其实还是【汽车维基】在文中说的，无论是比亚迪亦或是宁德时代，这都是国际外乡之间的竞赛。 假设是良性竞争还好，但就目前比亚迪和宁德时代的竞争来看，充溢了浓浓的火药味。 虽然宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在某种意义上坐稳了头牌交椅，但随着LG化学份额加快的优化，全球市场中的稳优势曾经出现下滑。 外加三星SDI及松上等外资电池企业份额的逐渐优化，宁德时代与比亚迪的市场份额势必逐渐增加。 动力电池行业的变局，或许曾经悄然末尾。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

宁德时代和比亚迪，在动力电池范围哪家强？

在国度鼎力推进新动力汽车转型的潮流中，动力电池的位置无足轻重。 作为新动力汽车的基石，动力电池市场的潜力庞大，竞争尤为剧烈。 国际的动力电池巨头，比亚迪和宁德时代，正展开一场实力竞赛。

宁德时代仰仗其7年内的迅猛开展，仰仗对电池技术的专注和成为全球高端电池指导者的目的，已开展为市值超越1000亿的庞然大物。 事先，众多车企聚焦于磷酸铁锂电池，但宁德时代独树一帜，将目光投向三元锂电池的前期研发。 这一决策使其迅速占领了国际市场。 宁德时代并未停歇，继续优化产质量量与研发实力，最终成为全球汽车电池供应的关键力气。 数据显示，2017年，宁德时代的电池出货量猛增73%，到达11.8GWh，逾越松下，位居全球第一。

相比之下，比亚迪作为最早研发磷酸铁锂电池的车企之一，得益于国度政策支持，其新动力汽车销量曾一路攀升，甚至供应其他企业。 但是，磷酸铁锂电池的局限逐渐暴露，比亚迪的开展遭遇了应战。 比亚迪选择自产自销，但也限制了自身的进一步开展。 与宁德时代的崛起构成鲜明对比，比亚迪的开展途径引发了深思。

但是，虽然宁德时代近期开展迅速，占据了国际动力电池市场约30%的份额，但在阅历、资本和积聚方面，与比亚迪相比仍有所缺乏。 随着国度政策对电池能量密度要求的优化，对宁德时代和比亚迪来说，如何优化电池性能和科技含量，成为选择胜负的关键疑问。

总结来说，比亚迪仰仗深沉的底蕴、资本和丰厚的阅历，而宁德时代则以其在电池范围的专长，成为全球新动力范围的新兴领军者。 谁更胜一筹，时期将给出答案。