汽车股群体下挫 特斯拉电动车销售连跌两季 (汽车股群体下跌原因)

港股汽车股群体下挫，其中，跌超6%，小鹏汽车、恒大汽车、蔚来跌超4%，雅迪控股、理想汽车跌超3%，股份跌超2%。

特斯拉在美股收市后发布业绩显示，第二季经调整后每股盈利(EPS)录得0.52美元，低于预期的0.62美元；营运支出255亿美元，高于预期的247.7亿美元，同比增长2%，但电动车销售额同比下滑7%，报199亿美元，为延续第2个季度录得同比跌幅，期内交付逾越44.3辆电动车，较去年同期降低5%。第二季毛利率18%，高于预期的17.4%。

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特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！

在2019年的前11个月，特斯拉的股价从开年的300美元价位一直徘徊不前，年中时甚至最低被打压到了176.992美元。

股价的转机出现在10月24日周四这一天，今天特斯拉股价跳开44美元，涨幅高达17%，盘中股价打破300美元——这也是自2019年2月28日之后初次回到300美元价位。 推进股价跳开的要素是在10月23日特斯拉Model3出如今工信部第325批《路途机动车辆消费企业及产品公告》公示中，这标明特斯拉中国工厂取得了电动汽车消费资质，中国市场的大门向特斯拉翻开——没有比中国市场更能推进特斯拉股价下跌的了。

去年10月24日这一天，可以视作特斯拉股价狂奔的一个最后点。

接上去差不多两个月时期，特斯拉股价站稳了300美元，但是也并没有大幅拉升。 直到12月中下旬，特斯拉又末尾一波下跌，简直是从350美元价位迅速上升到400美元价位以上。 虽然“只”下跌了15%-20%左右，但是却意义特殊——特斯拉从此站在了历史的新高点。

这一轮股价下跌的动机相同和中国市场有关。 国产特斯拉预备在中国市场交付的信息逐渐发酵，到了圣诞节之后，特斯拉中国官方正式确认将于12月30日向15名员工交付首批中国产Model3。 随后，有报道指出国产特斯拉首批普通用户交付将在2020年1月7日，届时马斯克也将到来中国宣布后续的规划。

2019年12月31日，特斯拉完毕了之前两天的连跌，以405美元收盘，收盘价为418.33美元，并非全年最高点。

而从去年12月31日算起，之后的40天末尾进入了“特斯拉时期”。

2020年一开年，「特斯拉」应该是中国汽车行业出现频率最高的词汇：一方面是中国车企曾经末尾进入春节假期前的清点期，另一方面则是特斯拉在中国市场发起了史无前例的营销攻势。

首先是特斯拉宣布在月初末尾交付，然后特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂一曲尬舞，紧接着特斯拉中国宣布Model3补贴后售价进入30万元以内，还有包括上海工厂启动ModelY消费方案……这些信息让社交媒体上特斯拉粉丝和特斯拉股东进入了高潮。 给人的觉得是，特斯拉似乎要将中国新动力汽车市场划开一道口子，冲刺进入了新时代。

不过，中国市场对特斯拉的影响意义更大，至少在股价层面是这样。

1月11日下午，工信部部长苗圩在「电动车百人会」表示往年新动力汽车补贴不再退坡。 这次百人会上的发言后来被以为是口误，后来又不时证明。 不过这句“无意之语”带动的则是新动力电池制造商的股价不时下跌，在大洋此岸的特斯拉更是遭到鼓舞。

两天后的1月13日美股收盘，特斯拉从493.5美元跳空，一口吻冲上了500美元大关，最后收盘在524.86美元，下跌幅度到达9.77%。 值得留意的是，这几天的特斯拉成交量曾经加大到2600万股以上，换手率一度超越21%。

无论中国市场究竟能够支撑特斯拉多少销量增长，又或许多久才干构成规模效应，很多投资者完全只凭着特斯拉在中国市场投产或许说进军中国新动力市场这一信息点，就给出了“特斯拉市值将接近千亿”的预期——甚至以“下一个苹果公司”来描画特斯拉的潜力。

微博中著名的投资人但斌在特斯拉股价超越500美元时写道：“特斯拉大涨9.77%。昨晚我和好友说特斯拉成为汽车界的苹果还有待验证，但一旦成为了，其潜力比苹果更大，首先不时更新不要钱的内容服务，就像苹果的APP……还有高速扩张连成网一样的特斯拉充电桩与充电站，可以让他成为加油站一样的服务业态，而且是全球级别的，而且在大部分国度和地域是环保的，可以用太阳能充电……”

当然，这时刻的特斯拉还并没有真正意义上的引发各方关注，其股价下跌都被视作一个正常的“投机行为”。

可是，传统车企曾经率先感知到了特斯拉的冲击，这外面包括事先全球汽车行业市值第二的群众集团——特斯拉的股价下跌使其市值曾经追逐上了群众汽车。 以1月13日的股价测算，特斯拉市值到达了946.03亿美元，打破千亿美元市值近在天涯，而群众汽车的市值刚好在1000亿美元左右。

就在那时，群众新任CEO赫伯特·迪斯的一次性外部发言被曝光，他向坐在上方的同事提出了一个严峻的疑问：“群众被特斯拉追逐，群众会否是下一个诺基亚？”

“风暴刚刚末尾了。

女士们先生们，我们还被评价为一个汽车企业，而特斯拉曾经是一个科技企业了。

在未来，汽车会成为这个全球上最复杂、最有价值的互联网设备。 那时我们会在汽车上渡过比如今更长的时期，或许将从如今一小时每天增长到两小时一天。 汽车将不再是一个简易的灰色盒子，而必将会变得更温馨、更温馨，以及有着更多性能并与网络深度融合。

在车上，我们会一直在线，发生比智能手机更多的数据，并收到更多的信息，经常使用更多的服务，对安保和温馨性发生更高要求。 一辆联网的汽车会让我们上网的时期加倍。 汽车会成为最关键的移动设备。

假设我们看法到这些的话，我们就能明白为什么站在剖析师的角度上看，特斯拉会如此有价值。 我们群众集团也想抵达那里。 但最大的疑问是，我们如今做的足够快吗？老实地讲，也许吧，但这疑问正逐突变得关键起来。 理想上，假设我们还继续依照如今的速度，这会变得愈加紧张。

我还记得我雇佣一些诺基亚员工的场景，我向他们问了数百个疑问，让他们解释他们是怎样在与苹果的妥协中落败的。 诺基亚事先的逻辑是：我们有43种不同的的手机，可以满足不同的用户，没有人想要触控屏。 以及，你必需每天给iPhone充一次性电，但诺基亚的电池可以坚持一周。 诺基亚发明过多年的纪录，但曾经死了……

属于传统汽车制造商的时代，曾经完毕了。”

特斯拉的一位车主KOL说，假设有一天会有一部关于特斯拉的电影，那赫伯特·迪斯这一番演讲必需放要在电影之中重现。

很显然，迪斯的这番言论是有感而发，尤其是关于“科技公司”的这个结论。 虽然群众汽车在2019年法兰克福车展宣布了MEB电动车平台的首款车型ID.3，但是这款全新电动车却不时没有交付——车型曾经消费了多辆，可是软件系统的疑问一直无法处置，产品最终无法卖给消费者。

群众如今曾经孤注一掷地选择了电气化路途，可是直到交付阶段才发现自己和那些新造车权利并没有什么两样——传统汽车企业的制造阅历比想象的还要没有用。

随后的十多天时间，特斯拉末尾在500美元多少钱线“闲逛”，每天的股价都是跳空，但是一直在500-550美元一线徘徊。 这个时辰的特斯拉，看似“不稳如泰山”，实践上却在为了一个目的而蓄力——市值打破千亿美元。

1月20日，特斯拉股价做了一次性跳空低开，最低时股价为503.16美元，最高也不过515.67美元，这一天收了一根倒阳线，跌幅仅为0.58%。

一个十分关键的目的是，虽然有意将股价压低至500美元的心思关口，可是特斯拉并没有构成蜂拥的卖盘，今天的成交量下滑到缺乏70亿，而换手率甚至是5天以来初次低于10%，仅为9.58%。

这意味着投资者末尾惜售了！

1月21日，特斯拉股价以跳空15美元高开，不时下跌到收盘时的548美元，涨幅到达7.19%，换手率和成交量都在下跌。 看来是时刻了，只需特斯拉股价再下跌6.9美元，到达554.9美元，特斯拉就能够到达千亿市值。

关于埃隆·马斯克而言，这个千亿市值的达成将使他取得10亿美元的股票奖励。

依据2018年3月21日特斯拉特别股东大会所同意的马斯克未来十年的薪酬方案，马斯克的薪酬是与特斯拉市值和运营业绩挂钩的约2030万股股票期权，占2018年1月19日流通股的约12%，没有其他任何现金工资及奖励。 市值目的奖励是以1000亿美元末尾，每一级为500亿美元，一共12级，最高6500亿美元，每次达成一级将取得大约169万股股票。

题外话一句，在制定这项奖励方案的时刻，特斯拉股价为316.53美元，依照事先的计算，特斯拉股价要求增长75.3%。

1月22日总算来了。

今天，特斯拉再度跳空高开，收盘价为571.89美元，最高到达594.5美元，距离新的600美元关口再次一步之遥。 实践上在盘中特斯拉股价有很大的震荡，最低下探到559美元，但是最后收盘还是稳稳的站在了569.56美元位置，涨幅到达了4.09%。

以这个收盘价计算，在1月22日这一天，特斯拉的市值到达了1026亿美元，正式超越群众汽车——事先998亿美元——成为全球汽车行业市值第二的企业，仅次于市值2000亿美元左右的丰田汽车。

在特斯拉一路下跌的时刻，中国资本市场也出现着剧烈的动乱，特斯拉所代表的“科技汽车”概念正在拉动着国外科技股的大幅下跌。

开年十多天，“特斯拉板块”从一末尾的2100点不时下跌到2400点；“新动力车板块”从1800点涨到2100点；“锂电池概念板块”也是从1800点涨到2100点；“汽车电子概念板块”从1240点左右，仅仅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下下跌到1360点左右。

即使是后续由于新冠疫情的影响，这些和特斯拉公司有着或明或暗相关的公司股票也仅在一个窄幅震荡，全体多少钱变化并不到。

而另一边，由于叠加疫情影响，传统汽车股却遭遇了大幅下跌。 身处武汉的西风集团股份港股从7.5元左右一路下跌6.56元。 武汉封城意味着西风汽车最大的利润来源——西风本田——将进入停产停运形态。 此外，从1月14日末尾，吉利汽车延续下跌了9天，从最高点的16.5元一路下到13.7元；广汽集团也是从12.45元跌破了11元；上汽集团则跌了10%左右。

1月30日，疫情造成国际A股市场延迟开市，似乎状况还没有好转。 海外股市曾经收盘，港股市场只用了三天时间，恒生指数就重新年前收盘的点跌到点，汽车股相同大跌。

特斯拉却由于第四季度财报抢眼，开市之后直接以632美元收盘，收于640.81美元，一举站上600美元大关。

“特斯拉的Q4也表现得十分强势，73.84亿美元的支出和1.05亿的净利润，尤其是Q4还是难得的延续两个季度盈利。 仅仅以汽车业务来看，电动车销售支出63.7亿美元，占到总营收的86.4%。 得益于奢侈电动车的定位，特斯拉的毛利率表现相同是比拟抢眼，到达了22.5%——汽车业务支出63.84亿美元、毛利1.43亿美元。 特斯拉在2019Q4的现金流到达了10亿美元。 ”一篇剖析文章中写到。

以36.7万辆的年销量，特斯拉成功了汽车产业市值第二，此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当，但是后三者的产能规模大约是1700万辆左右。

究竟是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢？这个疑问，其真实此时并没有什么意义——在股价疯涨的时刻，只要求买进就好，无论什么状况也不会改动下跌的趋向。

由于担忧中国对全球经济的影响，1月31日这一天，美股市场遭遇了“黑色星期五”。 道琼斯指数大跌603.41点，下跌2.09%，而纳斯达克指数稍好，下跌了1.59%。 似乎整个市场末尾多了一丝恐慌感。

可即使如此，1月的最后一天，特斯拉依然没有丝毫的回调志愿，而是继续下跌了1.52%了，收于有史以来的最低价位，稳稳地站在了650美元以上。

整整一个月时期，21个买卖日中，仅有7个买卖日下跌，特斯拉股票下跌了232.24美元，涨幅到达55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉仅用了三个月的时期，成功了股价翻倍。 换句话说，你只需在此前的任何一天买进特斯拉的股票，你都将收获一倍的资产增值，这就是纳斯达克的美丽神话。

但是，这一个月的故事都只是序幕，真正的大戏，行将收场。

文｜刘学晓

图｜网络

2021年发布！苹果汽车提早问世 特斯拉股价猛跌！

前不久买买君才在一篇关于小米结合比亚迪造车事情时提到，跨界造车不只要求雄厚的资金支撑，还要求有高端和创新的自主研发技术，难度相当之大。 但就在前两天，台湾《经济日报》爆出苹果汽车将于2021年第三季度发布，并方案在2024年推出第一款乘用车AppleCar。 信息一出，特斯拉股价延续下跌！特斯拉行将迎来未来最大的死敌！

其实苹果造车事情早就是老生常谈的话题了。 早在iPhone4降生前，乔布斯就曾经对造车发生了兴味，虽然最终他无法亲身圆梦，但库克承袭了他的遗志。 在2013年苹果宣布IOSinthecar方案，也就是我们如今常用的CarPlay，且在2014年时，苹果公司启动“泰坦”项目，所规划的智能驾驶汽车方案在2019年问世。

AppleCar假想车型

但是，时至今天，我们看到的是特斯拉在国际风生水起，新权利三剑客“小鹏、蔚来、理想”也逐渐展露矛头，而苹果则更像一颗烟雾弹，扔了一团迷雾给你，却迟迟没能散去。 时至今天也只是媒体泄漏苹果近期向台湾多个汽车零部件供应商提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链，其他仍是谜团重重。

毫不夸张而言，苹果汽车一旦上市，将会成为特斯拉最大死敌，或许更会延续苹果手机的高光，开启一个新的汽车时代。 但在叙说优劣势之前，买买君要明白的一点就是，以下观念是站在客观的角度剖析，而并非一昧客观吹捧以及诽谤国产的意思，请各位手下留情。

假设说到苹果公司的创新，其独到之处就是独自一条路。 1998年终次推出有多种颜色外壳的iMac塑料机箱，2003年在人们追求花里胡哨的时刻独自开拓繁复风的iTunes软件，2007年在通讯设备逐渐成熟之时推出了集邮件、电影、音乐于一身的iPhone手机等等。 虽然苹果产品很多都不是第一个发明的，但很多产品都是第一款能满足人们所真正要求的。

因此，苹果若能将其共同的创新思想运用到造车工艺上，说不定能给我们一个十分大的惊喜。

让我们回想一下，在苹果手机刚在国际兴起那段时期，因iOS系统的软件具有封锁性，让许多人倍感不适，由于它不像安卓系统那样可以随意下载软件。 但就是这一性质，苹果公司在软件研发上下足了功夫，研收回足以满足人们生活和办公需求的大部分软件。 另外，iOS系统也因“流利性好”和安保系数高而圈粉有数。

回到苹果汽车上，自2013年苹果实施CarPlay车载系统以来，紧接着启动“泰坦”智能驾驶方案、与博世协作无人驾驶汽车等系列操作，置信在这几年内苹果的软件研发可谓是憋足了劲，要做到极致，然后完美融合到AppleCar当中，从而最终公之于世、推向市场。

据不完全统计，当今全球共有超10亿用户在经常使用iPhone手机，其中中国用户就占了4亿，而在国际大少数苹果手机的用户群体都是年轻人。 苹果用户这一庞大的生态系统，为AppleCar的推行和普及奠定了一个良好的基础。 在成功智能手机与汽车智联网共通的难易水平上，无疑是其它品牌汽车无法媲美的。 另，年轻权利对促进未来苹果汽车的销售上起着至关关键的作用。

AppleCar假想车型

虽然苹果公司所造的电动车与传统的内燃机车相比是有所不同，但是汽车底盘、车身架构、电子元件等许多结构都是同源的，而这部分的尖端技术也简直掌握在传统汽车公司当中，而这类部件的研发和制造并非能随便成功，即使制造成功，在缺乏实践经常使用数据之下，也难以一挥而就。 但相同，苹果公司终究在汽车范围里研讨了多深，在这十年内探足了多远，我们真实无从得知。

虽然，苹果是全球上市值最高的科技公司，约有1.9万亿美元，比特斯拉市值的约6千亿美元高出了3倍有多。 若要自己建厂造车，前期投入本钱也是十分庞大的，苹果虽仰仗iPhone及其衍消费品和软件登顶科技公司之巅，但并不代表它在完全自主造车路途上坏事多磨。 毕竟，苹果公司所研发的智能驾驶电动车，特斯拉也有做，而且特斯拉不时在做。

所以苹果公司更有或许担任技术设计和软件研发，然后采用代工厂形式启动消费，就似乎iPhone手机一样。

詹姆斯·戴森

此前，戴森在电动车制造范围上也是再接再励的，但却在2019年10月时终止了电动车方案，以为其不具有商业可行性，公司最终选择丢弃造车。 但往年11月26日，戴森开创人詹姆斯·戴森宣布，方案投资36亿美元，以开发电动汽车电池、机器人和机器学习等技术，从一个电动车制造商转变成供应商。

相同，2016年董明珠联手王健林等商业巨头投资30亿进军造车范围，却最终止步于往年，转而为之的是与车企协作，切入新动力汽车产业链。

所以，并不是一切的车都像特斯拉一样幸运，在关键时辰总是有大佬们伸出援手，一步一步拉着特斯拉走到今天的成就。 而不同的是，苹果在资金方面的基础确实比特斯拉要好。

综上所述，只需路途选择正确，AppleCar的可行性还是十分大的，但它能不能像iPhone手机一样，从电动车界崭露头角，便是智能驾驶软件的开发水平和速度、经常使用的便利性和温馨水平、电池续航才干、外观的创新性等能否有严重打破，相同这也是特斯拉面临的庞大应战。另外，我们大胆猜想一下，AppleCar的第一款车会叫怎样命名呢，轿车会是相似iCarEV，然后SUV车型就是iCarEVplus这类吗？

损失八百亿美元 赶忙兜售特斯拉股票？等等 你要求知道点内情

[汽车之家行业]??进入9月，全球股市涨跌互现十分繁华，资本市场也是几家欢欣几家愁。 其中令人注目的是，曾经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉，在一夜之间股价骤降，市值蒸发掉了近800亿美元（相当于福特与通用汽车的市值总和）。 今天，我们将就特斯拉和它的“好友圈”为主题，看看这些企业最近都出现了些什么大事？

★市值蒸发超800亿美元，特斯拉末尾“割韭菜”？

『特斯拉近期K线图』

这几天特斯拉【TSLA.O】的日子似乎过得有些跌宕坎坷，自8月31日股票依照1:5的比例启动拆分后，今天股价下跌了12%，但拆分改动的仅仅是股票面值，股东权益与公司的资本结构并不会出现变化。 进入9月后，特斯拉股票的下跌势头逐渐放缓，从历史最高点502.49美元一路跌至9月8日收盘价330.21美元，跌幅高达34%。 尤其是9月8日今天，特斯拉单日跌幅达21.06%，市值蒸发约800亿美元。 终究是什么要素令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉咙？端倪要从特斯拉近期出现的两件大事中说起。

☆产销量成为“绊脚石”？

从往年第二季度产销量来看，特斯拉累计产量辆，环比第一季度下滑20%；销量虽然到达辆，但环比第一季度仅下跌3%。 最新的市场调研数据显示，特斯拉已占据美国外乡电动车范围近80%的市场份额。 显而易见，特斯拉关于美国市场的开发曾经过于成熟，马斯克亟需开拓他的“第二战场”，率领特斯拉走上新的销量增长阶段。

那么欧洲市场的“战况”如何？显然这里也并没有令特斯拉走上坏事多磨的路途。 在各国政府大额补贴的影响下，2020年上半年欧洲纯电动汽车的注册量相比去年同期增长了34%，而同时期特斯拉的注册量却降低了18%。 数据显示，特斯拉的欧洲市场份额跌幅超越了50%。 此外，遭到政策、环境及文明等多方面要素影响，欧洲市场的关键滞销车型集中在外乡产品上，特斯拉作为“外来户”的自然劣势也为其市场份额的下挫埋下了伏笔。 值得一提的是，许多唱衰特斯拉的做空机构也借机纷繁下场，一定水平上造成了特斯拉的股价下挫。

☆落选标普500，异常还是肯定？

9月8日，曾经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉落选标普500成分股，信息发布今天也令其股价创下历史最大跌幅。 理想证明，标普500成分股并未将市值、延续4个季度盈利等硬性目的作为考核的独一规范。

业内人士剖析指出，特斯拉的盈利才干或许是此次落选的一大中心要素。 二季度财报显示，特斯拉依托出售碳积分入账4.28亿美元，对比第二季度净利润1.2亿美元的最终结果，很显然卖车并不是特斯拉关键的盈利来源。 虽然二季度遭到一定的疫情影响，但从久远来看，售卖碳积分并不是持久之计。 随着各家车企电动化战略规划的逐渐推进，碳积分也将逐渐失去此前炙手可热的追捧位置。 一旦失去这只“利润奶牛”，特斯拉的运营业绩势必会遭到严重影响。 从标普500成分股往期的中选企业来看，常年稳如泰山的盈利才干是关键的认证要素之一。

☆“翻身仗”迫在眉睫

那么特斯拉将如何打好这场“翻身仗”？中国市场在这时末尾逐渐走入人们的关注目光之中。 在未来5到6年，中国市场将分走全球40%的电动车销量，相较美国、欧洲等市场前景愈加宽广且具有潜力，随着上海超级工厂Model3产量的大幅优化，特斯拉也将中国市场作为了重点开展地域之一。 此外，上海超级工厂二期工厂行将完工，未来会担负起ModelY的消费任务，将为特斯拉的销量再添新的助推力。 最快明年一季度，我们就能迎来ModelY的交付。

除了产品方面的规划，特斯拉在新基建上也不甘认输。 2020年，特斯拉方案在中国规划4000座超级充电桩，并减速推进V3超级充电桩的普及任务。 关于电动车充电基础设备的推行能够很大水平上增强消费者的购车志愿，这也相同会成为特斯拉提振销量的一大助力。

此外，搭载磷酸铁锂电池的Model3行将在不久后成功交付，届时，我们估量国产特斯拉Model3的制形本钱会进一步降低，但在性能上未打折扣。 不论资本市场如何风云变幻，消费者的最终诉求都是买到性价比高、质量有保证的产品。 主营支出中占据大头的汽车销售依然是特斯拉运营环节的重中之重，燃眉之急还是要卖更多的电动车给消费者。

8月，特斯拉在中国市场交付新车1.18万辆，环比7月增长7%，作为正在崛起的汽车市场，中国市场势必会为特斯拉的市值增长奉献出关键力气。 或许下一次性市场份额的统计数据中，中国市场将生长为支撑特斯拉盈利下跌的中坚力气。

★“特斯拉供应商”光环面前，宁德时代何去何从？

特斯拉的神奇之处在于，不只自己的市值一路下跌，还带动了周边“好友圈”的联动，福耀玻璃、均胜电子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“权利范围”内。 现阶段，遭到疫情等多方面要素影响，特斯拉愈加看法到“好友圈（供应链）”多元化为企业带来的更多选择。 为最大幅度降低本钱，特斯拉末尾与电池厂商深化启动研发协作。

2020年终，特斯拉与宁德时代【】先后官宣，宁德时代成为继松下、LG化学之后的第三家特斯拉动力电池供应商。 据了解，国产特斯拉Model3将会率先配套宁德时代的磷酸铁锂电池，新车估量在2020年底或2021年终推出，届时或许会带动一波股价行情下跌。

说到磷酸铁锂电池，虽然在2019年，国际市场磷酸铁锂电池的装机量仅有三元锂电池的一半，但在进入2020年后，不时以三元锂电池作为中心产品的宁德时代末尾革新技术路途，磷酸铁锂电池的位置有所上升。 最清楚的表现就在于上文提到的为国产Model3提供配套磷酸铁锂电池，据了解，2020下半年，宁德时代已末尾释放有关特斯拉的大额订单。

『国产Model3』

作为整车本钱占比近50%的中心零部件，动力电池的本钱疑问不时为消费者所关注，磷酸铁锂电池一旦失掉推行，能够大大降低新动力汽车的制形本钱。 这也使得大家纷繁猜想，随着搭载磷酸铁锂电池的国产Model3问世，其产品多少钱能否会进一步下探的关键所在。

虽然磷酸铁锂电池的崛起能够大幅度降低新动力汽车的本钱，但宁德时代显然不会将鸡蛋放在一个篮子里，续航里程、安保性能、工厂产能、企业需求等等疑问都在宁德时代的思索范围之内。 近日，关于NCM811电池的风闻甚嚣尘上，也令宁德时代的股价发生了一股不小的动摇。

☆与NCM811电池的“爱恨情仇”

『宁德时代近期K线图』

9月7日，宁德时代单日暴跌8.74%，报收186.4元/股，公司市值在一日内跌去400亿元人民币。 难道是特斯拉的动摇跨越大洋此岸影响到了宁德时代？答案当然能否认的，至少不会这样清楚。 那么终究是什么要素令创业板龙头股宁德时代“折戟”？这要从一则资讯说起。

短短两个月时期内，采用宁德时代NCM811电池的广汽新动力汽车延续起火3次。 甚至有市场风闻称：宁德时代“不行了”，公司选择丢弃研发811电池。

『宝马iX3』

有道是“三人成虎”，深谙谣言杀伤力的宁德时代立刻对外泄漏，公司相对不会丢弃811电池，该技术已取得众多车企的认可，未来将在更多车型上搭载运行。 9月13日，华晨宝马旗下首款国产纯电动SUV车型iX3正式在国际首发亮相并开启预售，新车型经常使用的正是宁德时代NCM811电芯，也算是成功为其产品做了一次性背书。

但耐人寻味的是，在发布会现场，宝马集团方面对外强调，iX3的电芯是由宁德时代供货，但整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发任务，都是由宝马外部研发团队亲身主导成功。 那么我们是不是可以了解为，宝马集团愈加信任自己团队关于安保性及电池成熟度的把控。 关于宁德时代而言，811电池终究能否真的能够保证安保，市场和消费者还能不能将车辆和人身安保拜托给这样的电池技术？

☆来自外部的“疯狂反扑”

而令宁德时代“夜不能寐”的事情何止一个811电池？日前，中国市场8月动力电池装机量出炉，虽然宁德时代装机量排名第一，但这个第一的含金量却不如往昔。

数据统计，在全球范围内，宁德时代市场份额排名已被LG化学反超，前七个月，宁德时代以1.4个百分点的微弱劣势落后于LG化学。 中国市场以其庞大的市场基数和本地产业链优势，才对宁德时代起到了一定的支撑作用，假设一味陶醉于国际市场的优势位置，势必错失全球市场头把交椅的稳如泰山位置。

『五菱宏光MINIEV』

不只如此，从国际市场来看，竞争不只仅来源于外部环境。 乘联会统计数据显示，上市仅两个月的五菱宏光MINIEV车型8月销售新车1.5万辆，这样的销售效果也令配套供应商水涨船高：为五菱宏光MINIEV配套动力电池的供应商星恒电源，其动力电池装机量同比暴增1309倍，位列当月电池装机量第六位。 虽然单一企业的装机量与宁德时代相比仍差距较大，但黑马多了，市场份额的激战也不容小觑。

☆宁德时代：咬定811不清闲

如何才干从血雨腥风的市场竞争中杀出一条血路？宁德时代选择了坚持研发NCM811电池这条路。 其实细究起来，NCM811电池化学资料配比十分巧妙，在提高镍含量的同时降低了钴和锂的含量，这样的性能能够同时优化电池能量密度及续航里程。

『AionS（埃安S）』

众多车企对此颇为认同，为迎合消费者关于续航里程的追求，曾经纷繁转投到NCM811电池的怀抱。 以广汽新动力为例，2020年1-8月共售出新车辆，同比去年大涨68.4%，从销量表现及消费者口碑来看，广汽新动力正是依托NCM811电池带来的高续航质量，迅速翻开了新动力乘用车市场的大门。

但是新动力汽车开展至今，消费者早已从追求车辆续航里程转而同时更为关注车辆及电池安保，毕竟续航再长也好，假设动不动就自燃起火，这样的车辆没有人敢坐。 因此，假设能够进一步优化NCM811电池的安保性能，那么关于提振宁德时代的消费者决计无疑将会带来助力。

『先导智能工厂』

另外，在投资战略上，宁德时代将25亿全额认购锂电设备厂商先导智能定增股份。 双方的协作将直接扩展宁德时代的业务增量，关于加大其规模制造才干十分有益。 未来，宁德时代在订单交付、本钱控制等方面将会更有话语权，消费者也将更快体验到全产业链规划下宁德时代推出的电池产品与技术。

结语：

不论是特斯拉还是宁德时代，股价变化的面前都隐藏着企业运营意向的变化。 以特斯拉为例，德意志银行于近日预测，特斯拉将在9月22日举行的“电池日”上发布重磅信息，并将该股展望从300美元调整至400美元，上调幅度高达33%。 我们也可以等候一下，看看特斯拉能否一举收复此前暴跌的部分失地。

至于宁德时代，进入2020年以来，公司曾经与北汽新动力、吉利汽车、戴姆勒等众多车企展开亲密协作，其CTP电池包也已在上述品牌车型中启动批量导入。 未来随着NCM811电池的研发深化，置信会有更多的车企接入宁德时代的产品，9月的股价下挫也是一时之困，宁德时代仍有一定的上升空间及潜力。

除了宁德时代，特斯拉的“个股”好友圈还延伸到华域汽车（座椅供应商）、海利得（安保带供应商）、宁波华翔（铝饰条）、模塑科技（前后保险杠）、岱美股份（遮阳板）等多家企业。 不论是特斯拉还是宁德时代，大家所关注的也不只仅是企业股价的下跌下跌，资本市场如何风起云涌，不如踏踏实实做产品来得牢靠。 也欢迎大家积极留言评论，关于特斯拉和它的“好友圈”，您有什么不同看法与意见吗？（文/汽车之家阎明炜）