不卷了！BBA末尾涨价！朴素车市场格式将重塑 (烫完头发第二天不卷了)

在继续多年的多少钱战后，朴素车市场迎来了一场突如其来的涨价风暴，BBA接连推出多少钱战，表示“不卷了”。7月伊始，宝马率先宣布逆势涨价，紧随其后，奥迪也迅速跟进，引发了整个汽车行业的震动。这一连串的涨价举动，不只标志着朴素车市场或许迎来新的竞争格式，更凸显出BBA品牌重塑市场位置的决计。

终年以来，BBA品牌深陷多少钱战泥潭，不只损害了品牌笼统，也在肯定水平上影响了消费者对朴素车的认知。此次涨价执行，可以看作是BBA品牌对自身价值的重新审视和定位。经过提高多少钱，BBA心愿重塑品牌的高端笼统，引导消费者回归到对产质量量、技术创新和品牌外延的关注过去。这种战略转变不只需助于优化品牌溢价，还能促使整个朴素车市场从单纯的多少钱竞争转向愈加多元化的价值竞争。

但是，这种转变并非易事。在消费者曾经习气了低价豪车的市场环境下，BBA的涨价行为无疑会面临微小应战。消费者能否情愿为重新定价的朴素车买单，仍是一个未知数。BBA要求经过继续的技术创新和服务更新，来证明其产品的价值与新定价相婚配，才干赢得消费者的认可和市场的支持。

BBA的联袂涨价或许会引发整个朴素车市场的连锁反响。其他朴素品牌很或许会跟随BBA的脚步，纷繁调整多少钱战略。这种片面的多少钱调整不只会重塑朴素车市场的竞争格式，还或许形成消费者置办行为的改动。

一方面，部分消费者或许会转向二线朴素品牌或高端合资品牌，寻求性价比更高的选择。这为这些品牌提供了难得的市场机遇，有望借此优化市场份额和品牌影响力。另一方面，真正的高端消费集体或许会愈加喜爱BBA品牌，由于涨价后的定位更契合他们对朴素品牌的等候。

此外，BBA的涨价行为还或许对整个汽车行业出现深远影响。它或许激起其他细分市场的品牌重新思索自身的定价战略，从而引发更普遍的市场调整。这种革新不只关乎各品牌的市场位置，更或许重塑消费者对汽车品牌的认知和价值判别。

BBA品牌此次的涨价执行，既是对终年多少钱战的一种反思，也是对品牌价值重塑的一次性性尝试。这场涨价风暴能否成功改动市场格式，还要求时期的检验。

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未来几年汽车市场如何开展？

7月份国际汽车的销量曾经放榜了几天，我们可以看到，不同品牌的汽车在销量上存在着比拟大的变化，这其中遭到了很多要素的影响，在面对当下的这些方面的状况，很多的人关于下半年车市的走向是十分关注的，毕竟我们在这个环节中能够真正的去更好的了解，那么关于整个的汽车产业以及未来，关键的作用，7月份，三大类的乘用车总体上都处在一个低迷的形态，而这个方面其实关于我们来说都曾经是一个扫尾，在下半年的时刻，或许这种现象就会成为一个新的常态，为我们带来了更大的影响

中国乘联会往年8月份曾经发布了一些狭义的乘用车的定义，乘用车，包括suv，轿车，还有mpv，在综合销量的走势图上我们可以看到，将近四年的整个的走势状况，从这个方面可以看出，除去传统春节假期所在的2月份之外，7月份确实了，12个月份当中十分低迷的一个月份，就在各个不同的年份都有着一定的展现，但是汽车消费全体走强到2018年，在整个7月份的销量却依然处在低迷，而且是最近三年平均水平的一个最低的状况，这就能够看出其中销售的清楚的差距。

传统的要素，关于7月份汽车销量确实会有肯定的影响，关键是由于7月份的温度相对来说比拟高，而且强降水的天气比拟多，这个环节中我们或许会阅历着冰火两重天，天气，关于消费者看车买车，各个方面都会有着一定的影响，而直接影响到了一些汽车的销量。 大少数的经销商在7月份的活动力度不是特别的大，而且有购置车辆志愿的人，基本上也都是处在一种张望的态度，很多的人都会等到9月份和10月份出手，而除了这两个传统的要素，其实我们可以看到其中还会遭到良知的要素的影响。

美国和中国之间的贸易摩擦，也是影响着汽车销售的一个关键的要素，奢侈车甚至是中级车在整个市场当中基本上都遭到了涉及，而且我可以看到在当下的市场态度上，很多的人也从消费更新直接转变为消费升级，大少数的人会曲解自己的钱包，然后不会去启动选择，汽车总体上的消费愿望相对来说在不时的降低，而且整个的市场自然就会遭到了极大的影响，因此我们必要求真正的看到，人们的整个域外还有购物车的，这些想法，会直接影响到了当下市场的一些状况。

但很多的中央都有房地产的一些限购限价的状况，这是一种十分着急的心情，而且蔓延在各个不同的行业当中，消费者将少量闲置的资金用于购房，而直接就会造成了汽车消费市场清楚的缩水，从当下的一些状况来看，有不少各城市都推出了一些限购摇号的购房的政策，再加上整个房价其实下跌的趋向十分清楚的，因此有不少的人在面对当下的整个环节当中，他们其实还是在关注，这个市场的行情，在选择汽车的时刻，大少数的人其实都持着一种张望的态度，所以在接上去来看，整个汽车在下半年或许会处在一个低迷的阶段。

宝马i4技术不输Model3，BBA一仔细玩纯电车，特斯拉还是对手？

“起了大早赶了晚集。 ”这或许就是宝马在纯电动汽车技术上正在阅历的局面。

早在2013年，宝马就推出了i系列，作为全新纯电动车品牌，命名旗下的新动力汽车。 首款纯电动车i3在2014年就已上市。 与特斯拉ModelS末尾在市场上有起色的时期简直同步。 而在宝马i3之后，宝马对纯电动技术的产出就堕入了停滞。 如今奥迪推出了e-tron、奔驰更是将EQC投入国产，宝马这两位老对手都已在纯电之路上强势发力，而宝马却还在不紧不慢地发概念车，似乎对竞争对手曾经青出于蓝这件事并不在意。

3月3日，原定于2020年日内瓦车展发布的宝马纯电动概念车i4Concept以线上直播的方式亮相发布。 与之前亮相的宝马iX3和iNEXT一样，这辆车也是行将启动量产的宝马纯电家族成员之一。 眼看别家的概念车曾经量产上市，宝马这边却像是攒积木一样，参与概念车的数量。 可概念车看点虽多，却有如虚无缥缈的云雾，一直与市场和消费者没多大相关。 宝马为什么不着急呢？

宝马为什么举措慢？

说宝马不着急必需是假的。 虽然纯电技术从兴起至今都还存在很大争议，前几年，传统大厂关于纯电技术不太感冒，只是这当中并不包括宝马。 宝马其实很早就瞄准了这种新动力技术，2014年宝马i3的推出也说明了宝马有意在这一市场试水。

在i3之后长达六年的时期里没有续作的要素，或许是由于在电动技术方面的积聚缺乏。 相比特斯拉来说，这种技术上的差距很清楚。 譬如来看一下宝马i3纯电动的参数，2014款宝马i3的NEDC续航里程仅为185km，驱动电机的最大马力也仅有170匹。 与同时期的特斯拉ModelS相比，特斯拉ModelS的NEDC续航里程为502km，驱动电机的最大马力为422匹，宝马i3的续航历程和动力参数都约为1/3左右。 只比事先市场售价5万左右的国产低端纯电动汽车的技术参数略好。

在随后的几年里，宝马的纯电动车虽然还是只要i3这一款，但i3的技术却在不时更新。 到2016款时，它的NEDC续航里程参与到了271km，而如今最新款的i3的NEDC续航里程曾经到达了340km。 即使是相比初代车型，宝马i3曾经有了十分大的提高，但若是放到如今的市场环境中，或许跟今天的特斯拉相比，其动力和续航方面的差距依然庞大。

所以，宝马推进纯电动车型进度慢的要素，关键的中心要素恐怕仍是在纯电技术上进度甚慢，与目前业内公认的最先进水准——特斯拉的技术有着清楚差距。

其实宝马这些年也没闲着

当然，在这长达6年的时期里，宝马也没有闲着。 尤其是最近两年，宝马频频在电池技术方面出手，先是与宁德时代树立战略协作，并在第一期协作意向达成之后，追加了协作的规模。 说起来，华晨宝马还是宁德时代最早一批的协作者，宁德时代如今在国际如日中天，离不开华晨宝马早期在面前的推波助澜。 同时，宝马还与三星SDI签署了驱动电池的常年供应合同。 此外，宝马其实也不时着力于自主研发电池技术。

刚刚发布的i4Concept，就可以看做是目前宝马在纯电动技术上的最新效果。 其搭载的是宝马的第五代eDrive电驱动技术。 续航才干方面，其WLTP续航里程曾经到达600km，初略换算，若是NEDC工况下，其续航里程将会超越700km。 动力方面，其驱动电机最大马力为530匹，零百减速时期为4秒。 与以后尺寸相当的特斯拉Model3相比，Model3的长续航版NEDC续航里程为664km，高性能版百公里减速时期为3.4秒。 二者之间的差距十分小，可以说宝马i4Concept曾经快要追上特斯拉。

而对比老对手奔驰和奥迪，宝马似乎曾经有了清楚的优势。 尤其是在续航里程方面，譬如量产的奥迪e-tron和奔驰EQC最高续航版本的NEDC续航里程，区分为470km和415km。 虽然二者都是SUV，相比i4Concept，在风阻和车重方面有一定劣势。 但超越200km的续航里程抢先，还是足以证明，宝马i4Concept在整个BBA阵营里曾经有了一定的技术优势。 虽然这种优势目前还未转化成量产的产品。 但毫无疑问，2020年将成为宝马真正的新动力末尾之年。

从i4概念车末尾，宝马的第五代eDrive电驱动系统休会正式进入群众视野。 有信息称，2020年末尾，宝马将率先将这套系统用在全新量产的iX3身上（也是走的油改电的路途）试水，之后将用在iNEXT等电动车型上。 当然，i4概念车从外形看，距离量产也只是一步之遥。

▲宝马iNEXT概念车

在美国市场，虽然奔驰推出了EQC、奥迪推出了E-tron、捷豹推出了I-PACE，传统豪强在电动车市场不乏试水之作，但大都销量平平，对特斯拉来说基本没有要挟。 虽然保时捷Taycan这类车型从ModelS手里抢走了一部分美国富豪（例如比尔盖茨）的订单，但从本根过去说，美国的电动车市场依然是特斯拉的天下，占据了超越80%的市场份额。 究其基本，传统豪强在技术和产品上，与特斯拉仍有着较大的差距。

而如今，宝马用i4的问世，宣告了在技术上，传统豪门曾经迎头赶上。 对特斯拉来说，考验才刚刚末尾。

最后说说

电动车，未来属于传统豪门还是造车新贵？

不论能否情愿供认，时代的大潮会推着整个汽车行业向新动力开展。 而在开展的早期，作为既得利益者的传统燃油车品牌显得并不积极。 其要素并非它们顽固不化，而是在这个全新的范围中，它们尚未树立起优势的位置，加之态度模糊举措缓慢，以致于越来越主动。 这当中形成差距的要素，就在于技术积聚和态度转变。 如今，以宝马为代表的传统大厂逐渐完善了对纯电动技术的掌握，而燃油板块和纯电板块之间的平衡与纠结，也似乎曾经到了面临改动的临界点。 i4的问世，就是一个信号。

特斯拉们，加紧挥鞭快跑。否则等候你们的将是来自传统大厂的强势吞噬！

（部分图片来自网络，如有侵权请咨询线外邦）

煮酒论车丨全新奥迪A3能否稳坐销量王

[汽车之家行业]?奥迪A3作为中国奢侈紧凑型车市场中最早的入局者之一，在国产上市的6年左右时期内，累计销量打破52万辆，可谓颇负盛名。 而这样一款久经沙场的“老将”，在目前整个紧凑型轿车产品关注度排名榜单中，依然名列第2，远超其他奢侈品牌新秀，这不由令人啧啧称奇。

而时移世易，面对激变的消费结构变化，2021年的“开年硬菜”全新奥迪A3行将正式来袭，那换代之后，究竟带来了哪些商品性方面的更新？未来又能否赢得中国主流消费层的喜欢，并最终重塑市场标杆笼统？带着这些疑问，我们来一探求竟。

一、消费趋向：疾风知劲草，市场高热度面前，却也暗流涌动

亚马逊开创人贝索斯早前曾说，要将企业战略树立在“不变”的事物上，即未来要求常年重复强调、不时要做的事情上。 实践上，自中国汽车市场从增量向存量转换后，虽然受常年调整、新冠疫情等众多不确定性要素影响，市场屡起波涛，但拨开迷雾，在当下动乱、复杂多变的情势面前，消费更新及用户年轻化的主流风向却没有变。

【图：潜在用户购车预算散布】

汽车之家近期发布的《2020中国汽车消费指南》也曾提到，与低端市场继续萎缩构成鲜明对比的是，在消费更新继续影响下，购车预算在20万元以上的中高端潜在用户需求比例均失掉继续上升，其中，在奥迪A3所处的20-30万元购车多少钱区间内，潜在用户规模目前占到全体市场的27%左右，相比早前大幅优化，不时遭到追捧，未来继续增长势头可期。

【图：奢侈品牌细分市场关注矩阵】

不过，在奢侈品牌细分市场中，从产品关注占比及关注变化率两个维度动身，相比于中型车、紧凑型SUV及中型SUV等关注度高、增长率大的“潜力型市场”，奥迪A3所在的奢侈品牌紧凑型车市场，由于产品关注度占比目前并未居于抢先水平，且该市场的关注度降幅最大，估量未来下行压力偏大，换句话说，奢侈紧凑型车市场正在被同价位的其他细分市场不时分流，情势不容失望。

与此同时，随着以Z世代（1995-2009年出生）为代表的年轻层购置力不时上扬，终将替代70后及80后等现有关键购车人群，成为未来市场的消费主力军。 而区别于现有的普通用户，Z世代消费者在汽车产品及服务上，有着清楚的多元化、特性化的需求，对兼具经济适用性、科技感十足、年轻运动的产品尤其等候，这无疑给车企在打造产品卖点、加持车型产品力及优化用户认可的商品性价值等层面，带来更多应战。

二、竞争圈层效应及产品上市逻辑：强中自有强中手

从2014年奥迪A3“第一个吃螃蟹”，抢先进入奢侈紧凑型车“蓝海”市场，末尾逐渐做大，独享市场红利；再到2017-2018年，宝马、奔驰品牌的相应车型陆续退场后，产品间短兵相接、竞争白热化水平愈加剧烈，BBA德系“铁三角”阵容鼎足而立的形势初步确立。

『宝马1系』

而市场在进入“红海”后，在近两年间，由于在奢侈品牌紧凑型车市场这个圈层内，很少有新产品的参与，车型之间的竞争局面相对固化，奥迪A3面临的应战关键还是来自“后来者”宝马1系及奔驰A级，依据汽车之家大数据中用户对不同车系间的相互对比次数来看，其实也能得出相反的结论。

【图：奢侈品牌紧凑型车销质变化趋向】

不过从各车型的销质变化趋向看，虽然奥迪A3仰仗先发优势，全体的销量抢先，但与对手的差距却在不时增加。 尤其是，当我们单拎出三厢车型的销量来比拟的时刻，不难发现，其实自2019年末尾，奥迪A3三厢版曾经被奔驰A级逆袭，销量上大幅落后。

而奔驰产品在销量表现端的强势包围，看似横空出生，却也有据可循。 作为“后出牌者”，奔驰A级在产品开发之初，就确立了专为中国打造的基本思绪，为了迎合国人喜好，奔驰A级在国产推出时，首先对轴距特地延长了60mm（相比出口标轴版）,彼时，相比其他同时期对手，不只在全体尺寸数据上，确保了同级最优的抢先位置，而且在实践乘坐空间感受上，也完全碾压老版的奥迪A3等；其次，为了凸显奔驰品牌一向的奢侈基因，奔驰A级采用了与全新奔驰CLS相似的双10.25英寸全液晶仪表及中控屏连屏设计、颇具质感的圆形空调出风口等吸睛元素，而奢侈的座舱感也确保奔驰A级在用户内饰口碑评价上完胜对手，成为其在产品销售端的又一大卖点。

『奔驰A级』

此外，除了面对中心竞争圈层内的应战外，第二梯度奢侈品牌及部分主流合资品牌产品，在20~30万元左右的车型批发多少钱区间内，都会与奥迪A3“接火”，并给现有的奢侈紧凑车市场形成一定冲击。 如年终刚上市、定位于中型车的凯迪拉克CT4，为了补偿与奢侈品牌第一梯队BBA产品在品牌力上的劣势，以“田忌赛马”的战略，与同价位的奥迪A3等，在尺寸、动力、性能等方面正面刚，打造了更具性价比的笼统。

虽然从市场表现上看，凯迪拉克CT4并不算热销，但这款车近期的回暖态势颇为清楚，更关键的是，这确实在一定水平上分流了部分奥迪A3的潜在消费者。 在强敌林立的严峻情势面前，奥迪A3在销售上无疑有很多内在的压力，亟待寻求破局之法。

三、全新奥迪A3，能否自此稳坐“销量王”桂冠？

其实，无论是在哪个“红海”市场，既有车型想要在销量上成功打破，确立不败之地，除了要在品牌及服务端继续的启动体系化进阶之外，最基本的，还是都要回到产品层面。 经过在换代或中期改款等关键节点，围绕目的用户的消费特性、产品的中心痛点等方面，对车型的的商品性启动有针对性的改善和强化，从而能在与竞争对手剧烈的角逐中，以优秀的商品竞争力来不时靠拢客户，塑造优秀的产品IP笼统。

【图：奥迪A3（三厢版）vs关键竞品尺寸、动力性能参数对比】

不论从历史销量数据来看，还是从细分市场走势来看，奥迪A3Limousine（三厢版）都是该车型的市场销售主力。 而对比现款奥迪A3Limousine，从商品性的优化水平及消费者的直观感受来看，全新换代产品还是名副其实，十分有料的。

详细来看，首先，用数据来说话，围绕老款奥迪A3Limousine常被人诟病的在同级中尺寸偏弱势的疑问，为充沛的迎合外乡用户对大空间的消费偏好诉求及应对市场竞争不利的局面，奥迪A3Limousine换代而来，补齐尺寸上的短板，相比旧款，轴距延长51mm、长度延长92mm，全体尺寸成功大幅优化。 而对比奔驰A级及宝马1系等老对手，奥迪A3Limousine的尺寸水平也由旧款的片面居于上风，逐渐回归到同级主流水平。

『全新奥迪A3内饰』

其次，在座舱的用户体验层面，市场中早就有“奔驰奢侈，宝马运动，奥迪科技”之说，而相比于奔驰A级内饰外型全体营建出的高层次气质，“老兵”奥迪A3显然有点相形见绌，而且现有的座舱设计及性能体验，也远不能与Z世代用户需求所接轨。 不过，奥迪也不是没货，全新奥迪A3的内饰便可谓科技感“爆棚”，其品格向奥迪A6L及奥迪A8靠拢，近期上市的中期改款奥迪A4L都没能用上，足见奥迪A3新车对拯救内饰科技口碑荣耀的决计。

而且，在这个科技座舱中，除了全液晶仪表、大尺寸屏、与保时捷同款的电子挡把等元素外，全新奥迪A3还经过搭载最新的MMI系统以及AudiConnect互联科技等，为中国用户提供与时俱进的特性化性能记忆、流利的言语交互等体验，以重塑奢侈紧凑车市场的科技产品标杆。

【图：奥迪A3（三厢版）vs关键竞品的亮点性能对比】

再者，虽然还未正式上市，全新奥迪A3车型各版本多少钱及性能水平还存在一定水平的不确定性，但参考汽车之家数据看(参考奥迪A3Limousine新旧款顶配车型及同价位的竞争车)，新款产品围绕以主动刹车、自顺应巡航等主动安保，全液晶屏、后排独立空调、车内PM2.5过滤等外部及空调性能等方面启动了重点更新，而这些亮点性能与目前的中心对手相比，也恰是其优势项目。

此外，在整个奢侈紧凑型车市场中，由于宝马1系的1.5T发起机是三缸机型，奔驰A级的后悬架为扭力梁式非独立悬架（除顶配车型外）等疑问，遭受了众多非议，用户槽点颇多，褒贬不一。 而随着全新换代奥迪A3的退场，势必将成为未来BBA三品牌同级产品中，综合实力最为平衡的车型，同时在内饰、尺寸及新技术的运行水平上大幅更新后，也更富吸引力。

聊完品牌力，再谈谈目的用户。 前文中曾经提到，Z世代消费群体曾经逐渐占据主流，消费才干也越来越大；但与此同时奢侈品牌紧凑型车的关注度却在逐渐下滑。 想在这个市场中取得成功，单依托内饰、轴距这种传统的产品力维度并缺乏以打通一切，想成功真正意义上的拥抱Z世代，在营销上也得多下苦工。 在这点上，奥迪做的不错。

『全新奥迪A3Sportback王一博联名限量款』

11月16日，奥迪抢先出售了全新一代奥迪A3王一博联名限量版。 新车售价为26.85万元，限量23台，其中锰石黑配色20台，特兰绿配色3台。 想买到这款限量车，仅靠手快是没用的，还得启动预定秒杀和好友助力，而且抢购周期还不短，不时继续到12月底，在这段时期，全新奥迪A3的各类推行也随之不时刷屏。

经常逛汽车论坛的“直男们”或许对王一博并不了解，这位当小鲜肉身上的标签很多都与奥迪很搭，比如极限运动、职业摩托车手、街舞潮流等。 更为关键的是，他的召唤力可谓恐惧。 截至发稿，王一博新浪微博粉丝超越3600万。 依据相关数据统计，他粉丝中18岁以下的群体占比45%，18到24岁占比34%，25到29岁占比9%。 而这正是奥迪不时想要拥抱的Z世代用户。

『全新奥迪A3Sportback王一博联名限量款』

此外，奥迪这次限量版车型的选择也颇为考究，选择了基于全新A3Sportback车型打造，在行进气格栅、前翼子板、后车门处都有奥迪xYIBO的结合logo，内饰中也有王一博的签名。 经过前文的销量剖析我们也已得知，选择购置奥迪A3Sportback车型（两厢车型）的消费者本就占少数，属于特性化群体。 而奥迪这波操作直接让特性化群体变得愈加特性。

『全新奥迪A3Sportback王一博联名限量款』

在限量版车型出售当日，就有超越2万用户预定秒杀这款限量版车型。 尔后几天，更是有粉丝经过社交媒体放话称曾经用60余万的多少钱从他人手中“买”到了这款车（真实性成疑）。 但毕竟限量车型只要23台，与粉丝的热情相比不值一提，不过他们可以购置这款车的原型车——量产版全新奥迪A3Sportback，四舍五入算上去也称得上是王一博同款。 而那些对王一博无感的消费者，大可以购置愈加面向群众化市场的奥迪A3Limousine，大家各取所需，而奥迪则“一石多鸟”。

四、总结

在2021年新车上市规划中，全新奥迪A3系列、新款Q5L、新款Q2L、奥迪e-tron国产版等赫然在列，奥迪计划重拳进击市场的“子弹已上膛”，在奢侈品牌车型这个江湖中，一场市场争斗“大戏”行将演出。

而打头阵的全新奥迪A3，能否助力奥迪赢下“末尾之战”，势必将成为市场各方关注的焦点。 从奥迪A3在此次换代车型开发时，紧抓中国外乡市场消费需求变化特点，努力在变局中开新局，以愈加接轨未来主流消费诉求、综合实力更强的商品性来看，其未来前景还是十分值得等候的。 （文/汽车之家行业评论员车庸）