品牌向上 特地谋划 (品牌向上战略)

近一年来，权利市场展现较强的回暖势头，权利类理财富品亦取得不错效果。梳理近一年理财公司权利类公募理财富品的表现，可以发现，不少产品净值取得较大幅度增长，其中，多只“天工”系列产品净值表现亮眼。

“天工”系列产品是华夏理财规划权利市场的创新之举。华夏理财积极发扬此类产品运作透明、客户接受水平高、费率较低、市场主题明晰等优点，有效引导银行理财资金入市，在空虚“耐烦资本”的同时，为客户带来更多元化的收益来源，经过多资产性能和多战略协同，丰厚银行理财富品货架，打造抵御坚定的盾牌、增添失掉收益的引擎。

自2020年9月成立以来，华夏理财曾经走过五年展开历程，并在第一个五年规划期和第二个五年规划期承上启下的节点，跻身万亿级资管机构。五年间，华夏理财依附银行理财一端连着居民财富、一端连着实体经济的特质，聚焦服务虚体经济展开和居民财富保值增值，继续完善产品和服务体系，构成具有七大特征的“理财工厂”2.0方式。

华夏理财表示，站在新终点，将继续推进规模稳如泰山增长、优化展开效益和展开赋能水平、扎实做好金融“五篇大文章”，向国际一流资管机构迈进的同时，积极推进多层面创新来优化客户的产品持有体验。

产品与服务侧重的2.0版“理财工厂”

早在成立初期，华夏理财就确立了“理财工厂”的运作方式。这一方式突出投研引领、信评保证、战略消费、资产创设、产品组装、分歧质控等外围工序，并启动交互、协作和组合，最终构成规范化的产品输入。

几年时期里，华夏理财成功了“理财工厂”从1.0版本到2.0版本的更新——1.0版本突出规模化消费、体系化运作、精细化控制、ESG融合、赋能五大特征，2.0版本则愈加突出定制化消费、体系化运作、规范化流程、集中化管控、ESG融合、数字化转型、产品与服务侧重七大特征，推进业务运转从“以我为中心”“以产品为中心”的供应驱意向“以客户为中心”“以渠道为中心”的需求驱动转变，增强对销售渠道的专业赋能和对终端客户的陪伴服务，以顺应客户、市场和行业的新变化。

目前，“理财工厂”运作方式已成为华夏理财的中心竞争力。

从产品线来看，华夏理财构建了涵盖现金控制、固收、权利、混合、ESG等七大系列的多元化产品体系，满足不同风险偏好和投资期限的客户需求，同时一直创新产品外形性能、丰厚产品投资战略。此外，华夏理财积极加大中终年限产品供应，规避客户面对失常净值坚定的非理性行为；增强产品性能场景创新，经过消费支付、夜市理财、定投定赎、产品转让、目的止盈等设计增强客户黏性、优化客户体验。

从服务才干来看，华夏理财专门成立客户体验部，延长服务触达链条，高效照应不同渠道客户、分层客群的差异化诉求，打造“产品+投顾”的全周期陪伴，增强渠道服务人力性能，经过科技驱动和工具加持，提高渠道客户互动频率，助其应对复杂市场环境，后续争取成功“千人千面”的服务。

万亿大关后继续推进规模稳步增长

依附融合的销售体系，华夏理财一方面深刻与母行的渠道协作，另一方面积极规划行外代销机构，构成掩盖普遍的销售网络，同时发力树立直销APP和直销柜台，截至目前，该公司行外代销及直销规模占比约60%，累计服务客户超千万户。

渠道端的积极开拓，拉动了华夏理财规模的加快增长。2025年6月，华夏理财富品控制规模打破万亿元大关。据了解，目前华夏理财富品控制规模较成立首年末成功翻番，近年来规模增速延续坚持较高水平。

万亿规模的达成，是效果，也是终点。华夏理财表示，将以此为新的“跃升支点”，继续将高质量展开推向更高维度，下一步将继续推进规模稳如泰山增长，同时推进度开效益进一步优化。

华夏理财以为，规模是资管机构综合才干的基础，也是华夏理财打造国际一流资管机构的一个关键方面。公司将进一步聚焦产品、渠道、客户等3个维度做好增量，突出投销一体化作战单元引领作用，发扬资产创设单元资产组织优点，强化专业中台支撑赋能，掌握中小银行自营理财业务分开的市场机遇，一直优化产品收益竞争力和客户持有体验，坚持合理加快的规模增长速度。

华夏理财表示，公司还将围绕产品业绩比拟基准达标率和超额收益，继续丰厚和拓展产品投资战略，增强资产创设单元业绩奉献才干，为客户提供良好的产品持有体验，构成规模、收益、质量和公司效益的良性互促。

照应国度战略践行多资产多战略

“早在2023年，公司就已在业内‘天工’系列主动指数型理财富品”。华夏理财相关担任人引见，“天工”系列产品矩阵完备，种类多样，关键聚焦国度重点支持的产业政策方向，深度挖掘细分行业，自主编制了市场稀缺指数。在费率上，“天工”系列产品控制费、托管费等与国际成熟市场接轨，力图为客户提供更好的指数产品服务。

据引见，目前，华夏理财指数型理财富品，掩盖A股、港股、可转债REITs等多类资产，构建了特征指数型理财富品体系，丰厚了银行理财富品货架，也有效引导了理财资金入市，助力服务国度严重战略和做好金融“五篇大文章”。

科技金融方面，华夏理财聚焦支持北京国际科创中心树立，发行多只科创股权投资理财富品，投资近30家科创企业；以信誉债为主力工具，继续加大科创债券性能强度，实践优化资产端的“科创”含金量；发扬华夏银行集团优点，积极寻觅高质量债务融资项目，加大科创类非标资产的创设和投放；专设股权投资业务条线，创新理财资金支持科创买卖结构，打通理财资金稳健投资股权类资产堵点。

绿色金融方面，作为国际首家介入“结合国担任任投资准绳组织（PRI）”的商业银行资管机构，华夏理财积极践行ESG投资理念，内行业内率先成功理财业务的ESG全融合，引领国际资管行业ESG创新通常，累计发行ESG理财富品逾越320亿元，一直加大绿色债券、绿色非标投资力度。目前，华夏理财曾经从单纯追求ESG产品发行数量阶段转向ESG与理财业务全融合阶段，ESG理念嵌入公司业务底层逻辑，ESG战略在公司产品控制、投资控制、资产创设环节中普遍运用，特地是在相对收益指数产品、私募债务产品、未上市股权产品中都失掉开拓性运用。这也让ESG也成为华夏理财较为鲜明的标签之一。

此外，普惠金融方面，华夏理财创新发行童心筑梦公益理财、和美乡村惠农理财、小哥专属理财等普惠理财富品，开拓各省农联社代销渠道，掩盖县域普惠客群；金融方面，创新发行中老年专属产品，一直加大养老产业投资力度；数字金融方面，一直加大科技投入，优化数字化运营才干，全力推进自动化转型。

2025年是“十四五”规划的收官之年、“十五五”规划的谋划之年。站在公司五周年、承上启下的节点，面向“十五五”时期的展开愿景，华夏理财表示，将一直更新完善“理财工厂”特征方式，鼎力增强投研才干树立，努力为居民财富保值增值奉献力气，当好“为民理财”答卷人；深耕金融“五篇大文章”，着力优化服务虚体经济的才干，为经济社会高质量展开注入“金”动力。

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暗夜追光 2020车市半年谈 | 逐鹿上半场，头部车企强者愈强

马太效应正在加剧国际车市的外部分化，头部车企的抗压才干也在上半年失掉考验。

从7月份各大车企相继交出的上半年市场答卷来看，国际车市正在逐渐摆脱疫情影响，基本曾经回到正常轨道运转。 车市回暖，各大阵营中的头部车企均表现出了顽强的生命力。 细化到详细品牌，奢侈品牌中的BBA，中国品牌中的长安、吉利，合资品牌中的南北群众、日系丰田等品牌均成为了这场车市危机中的中流砥柱。

一线奢侈优势清楚

虽然第二季度产销出现了阶段性的恢复增长，但上半年汽车产销总体趋向仍呈下滑态势，车市低迷气氛仍在继续。 不过，在下行之中，也有一股清楚的上升力气，那就是奢侈品牌。

依据乘联会数据显示，往年6月份，奢侈车市场成功批发同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高，远超越全体市场增幅。 有业内人士以为，在消费更新趋向的抚慰下，奢侈品牌市场还有增量空间。

数据显示，往年上半年，一线奢侈品牌中的BBA势头微弱。 其中奔驰累计销量达34.6万辆，在疫情的冲击下仍能同比增长0.4%，是奢侈品牌中独一成功正增长的品牌。 而宝马和奥迪则紧随其后，其半年累计销量区分为32.9万辆和30.2万辆。 详细来看，三大奢侈巨头在疫情逐渐衰退的第二季度增长清楚，其中奔驰和宝马的同比增幅区分到达了21.6%和17.1%。

该细分市场的回暖给低迷车市带来希望，虽然有声响以为一线奢侈品牌的逆势上扬与其多少钱下探有着莫大相关，但无法否认的是，受车市危机的影响，各大品牌纷繁参与多少钱战。 在消费市场终端，奢侈品牌凸出优势更为清楚。

中坚合资仍占主流

从上半年车市终端奉献量来看，奢侈品牌微增，主流合资品牌虽有下滑，但依然为全体产销的关键支撑。 依据乘联会数据显示，上半年主流合资品牌的累计综合销量为402.2万辆，市占率为52.2%。 值得留意的是，主流合资品牌统计并不包括奢侈品牌的销量。

分体系来看，德系和日系依然占领主位。 在销量十强排行榜中，一汽群众仰仗累计85.61万辆销量效果独占鳌头，上汽群众则位列其后。 在市场份额占比上，南北群众的合纵连横也助力群众汽车占据了19.6%的乘用车市场份额，市场表现照旧微弱。

相同，与德系车不时胶着竞争的日系车也不甘落后。 在汽车厂商前十榜单中，日系车就有5家品牌上榜，西风日产、南北丰田、南北本田五家合资车企的累计份额甚至到达了24.3%。 其中，丰田曾经成功了2020年销量目的的42.79%。 往年上半年，在新动力范围，丰田也加大了砝码，推出了在华首款量产纯电动车型C-HREV和奕泽E进擎，雷克萨斯首款量产纯电动车型UX300e也在上半年上市。

中国头部品牌承压上探

奢侈品牌和主流合资品牌的下探，肯定造成中国品牌市场遭到挤压，6月中国品牌市场份额曾经收缩至31.8%。 全体而言，较为困难，但细分来看，却是边缘车企的淘汰加剧所致，无法无视的是，头部品牌表现微弱。

数据显示，往年上半年，长安汽车、吉利汽车和长城汽车三家主机厂的累计综合销量为116.6万辆，其累计市占率达15.1%，简直曾经占据中国品牌的半壁江山。 值得留意的是，在车市危机之下，三家车企还举措频频，在品牌更新层面启动了一次性跨越式更新。

其中吉利汽车在往年上半年正式宣布迈入科技吉利4.0阶段，以CMA架构为中心，向片面架构体系造车时代进军。 而在此之前，恰逢吉利汽车并购沃尔沃十周年之际，吉利汽车还发布公告表示，公司正在谋划将吉利汽车与沃尔沃汽车业务启动整合，从而组建一个愈加弱小的全球企业集团。 一旦整合上市，吉利与沃尔沃的资源技术共享优势也将进一步失掉凸显。

此外，长安汽车方面相同也减速了规划。 6月，长安汽车正式启动了高端市场的产品序列“UNI”，并上市了该序列首款产品UNI-T。 长安汽车数据显示，上市仅10天，UNI-T的销量就到达了7414辆，订单也打破了2万辆。

不美观出，往年上半年，边缘车企在减速淘汰，而主流车企却在不时引领。 在以后的车市中，马太效应越发清楚。

红点观察：突发的疫情按下了车市大浪淘沙的减速键，在这轮车市革新洗牌中，仰仗多年积聚背书，头部车企表现出了弱小的抗压才干和应变才干。 奢侈与主流合资品牌下探，中国头部品牌向上曾经成为了近两年来车市开展的基本品格。 如今看来，中国品牌已有崛起之势。 如今车市曾经驶入下半段赛程，头部品牌将如何应战，也将值得关注！

吉利ICON的面前，是要成为icon的吉利 | 汽车产经

作者|吴雪 编辑|白朝阳

受疫情影响，原定于2月14日上市的吉利ICON“跳票”了。 合理人们猜想如此关键的一款全新产品，吉利或许会选择疫情过去之后再上市时，2月24日，它却选择了以5G直播的方式，线上发布。

在车市低谷时上市一款如此关键的产品，这要求很大的气魄。 不过关于吉利而言，也是必要求做出的选择。

毕竟从此前发布的新品方案来看，往年是吉利的产品大年，在ICON之后，还有几何C、豪越、领克05等新车要轮番上场，若等到疫情之后延期上市，产品踩踏或将形成更大的损失。

虽与以往提供高中低多种性能的车型不同，吉利ICON此次上市的普通版车型仅分为两种，被命名为i7和i9，同时各自参与了一款搭载BSG轻混技术的车型。 多少钱方面，吉利ICON的普通版本为11.58万元和12.58万元，轻混版的多少钱则区分多出3000元。

虽然受疫情影响，吉利ICON错过了情人节，但农历“二月二龙仰望”这样的好日子，相同赋予了它不一样的意义：

2020年行业首款线上上市的全新车型；

行业首款采用5G直播上市的新车；

疫情时期车市“逆行者”，行业首款复市的全新车型；

行业首款搭载CN95空滤的“安康安保”第一车；

行业首款搭载540°全景影像科技的车型。

“一不小心”，采用特殊方式且延期上市的吉利ICON，居然发明了多个“行业第一”。

集全球资源造全球车

理想上，在吉利自己的造车体系里，ICON也是一款史无前例的产品。

站在车前，假设遮挡住车标，我们简直无法找到它与吉利现有车型的任何相似之处。

它是吉利2018年北京车展亮相的概念车CONCEPT ICON的量产版车型，甚至也可以看作是概念车“自身”。 由于相关于概念车，它做到了超90%的恢复。

其车身上无论是灯组还是内饰设计，很多轮廓都源自时期沙漏的外型，设计理念似乎来自未来。 甚至与整款车型的科技感、未来感、繁复感相搭配，车标的颜色也被调整为了更为繁复的黑色。

对这款意味着探求未来的前瞻之作，吉利还参与了少量的智能性能：史无前例的540°全景影像、三指飞屏、L2+智能驾驶、APA智能泊车、360°四项行车记载仪、带行人识别维护的AEB、BSD盲点监测、手机钥匙、车控家……都被打包装进了车里。

作为吉利全新一代A级车模块化架构BMA平台下的第二款车型，吉利ICON与此前同平台的缤越相比，差异清楚。

虽然在不少人眼中，同平台下的车型都是如套娃般的存在，但吉利之所以能在相隔一年的时期里推出两款设计差异如此之大的产品，BMA平台奠定的基础，照旧是其面前的基本要素。 “在同一架构上，外型要成功多样化，就会有很多要求，但架构提供了各种或许性。 ”关于模块化架构的优势，此前吉利研讨总院院长胡峥楠有过这样的表述。

BMA平台，吉利旗下的四大造车平台之一。 与CMA（紧凑型）、DMA（中大型）、PMA（新动力）三大平台均为与沃尔沃汽车结合开发不同，BMA平台完全由吉利自主打造。

作为首个完全自主打造的平台，吉利在其中融汇了全球资源。 资料显示，这一平台的打造共历时四年，集聚了来自15个国度的500多位工程师。

而在设计方面，外界之所以能在这一车型中看到清楚不同于吉利此前设计的元素，与其聚集了吉利全球五大外型中心的智慧不无相关。

据引见，在吉利最新的全球设计体系之下，一款新车的设计普通由全球五大外型中心同时启动，然后选出最为适宜的设计方案。 而此次吉利ICON的外部设计就来自于巴塞罗那设计中心，最终由中国的外乡设计师统筹接收。

“吉利ICON曾经明白说明吉利整个外型设计、产品开发体系曾经进入一个全球资源开发全球车型的新阶段。 ”对此，吉利品牌销售公司总经理宋军曾如此说到。

与主流合资品牌的竞争，从ICON末尾

对吉利来说，ICON标志着一个新阶段的到来。 这一点不只从设计中可以看出，从其命名中也可见一斑。

“icon”一词本意指一段时期内人们崇敬的偶像，有着鲜明的标志，意味着所处时代的社会精气，而吉利将这一车型定名为ICON，除了有向时代偶像致敬的意思之外，更有要成为时代偶像的决计和野心。

在ICON第一次性亮相时，宋军就曾对这一车型的意味意义给出过这样的概括：

代表了吉利品牌产品未来设计方向；

代表了吉利进入全球资源造全球车的阶段；

代表了吉利从应战合资品牌二流产品向合资主流产品甚至奢侈产品的品牌向上。

尤其是“品牌向上”这一重意义，不论是关于BMA平台，还是关于整个吉利品牌而言，都显得至关关键。

降生于ICON之前的BMA平台首款车型缤越，自2018年10月上市以来，月销量均维持在万辆以上，2019年全年销量甚至到达了13.75万辆，一度被称为“网红车型”。

不过，从2019年下半年末尾，这一车型也面临着合资小型SUV多少钱下探的压力。 同级别的雷诺科雷缤定价曾经到了10万元以内，而此前销量曾经封神的本田的XR-V、缤智都末尾重新投放1.5L车型抢市场。 再加上2月份的销量空窗期，缤越后续的销量压力自然被急剧加大。

因此，在这样的情势下，我们有理由猜想，缤越很或许要末尾转战10万元以下市场，比如末尾大规模铺开入门的8.98万元车型，甚至将更低本钱的1.4T动力总成投向市场，和众多自主小型SUV展开“多少钱战”。

但这样一来，缤越便很难统筹11万元的多少钱区间。 而ICON的到来，正好确保了吉利在10-13万元价位有产品。

与此同时，关于整个吉利品牌乃至吉利集团而言，在坐稳自主品牌销量榜首的位置之后，继续向上，与全球主流的汽车品牌一同竞争，是其肯定要走的路途。

“上一个五年，吉利成功了质量和市场的引领，下一个五年，吉利将成功品牌和技术的引领。 ” ICON的发布会上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪明在致辞中明白表述。

此次上市的新车，为对标“合资主流产品甚至奢侈产品”，ICON舍弃了传统车型的低配，仅仅布置了中、高两个级别性能。 可以说，吉利关于ICON的销售目的很明白：和合资产品在同一多少钱线竞争，做出吉利的品牌溢价。

也许在不少人看来，对标“合资主流产品甚至奢侈产品”的想法有些不实际践，但据宋军引见，吉利的决计来自ICON的市场调研报告。 数据显示，在ICON的潜在购车群体中，有大部分人给出了“奢侈”的评价。

而与此同时，仰仗特立独行的设计品格，ICON也很或许争取到对合资品牌同级别、同价位车型并不感冒的年轻买家。

此前的销售数据及预订数据曾经证明了这一点。

2019年底的广州车展上，2020辆指点价元的ICON “银河限量版”车型，在此前无试驾的状况下，15分钟内被抢购一空。 而在24日正式上市之前，ICON也曾经拥有了个预订客户。

写在最后

进入2020年，虽然受疫情影响，中国汽车市场被阴影掩盖，但作为自主品牌“一哥”的吉利，前路却变得越来越明晰。

假设说此前吉利与沃尔沃谋划兼偏重组，是为吉利真正成为全球汽车品牌提供体系支撑；那么ICON的到来，则让我们看到了吉利在产品层面新的规划和实力。

等候在不久的未来，不论是这一新车型，还是吉利自身，都能成为全球汽车产业的新icon。

江淮拟推自主高端品牌，是群众给的决计吗？丨壹观察

文｜贾天钰

国产品牌都有个高端梦，江淮汽车也不例外。

近日《车壹条》从知情人士得知，江淮正在谋划自己的高端品牌。 对此，江淮乘用车公关相关人士表示，尚无官方信息。

“至少在一年之内是不太或许推出的。 ”一位接近江淮汽车的业内人士表示。 他以为如今江淮和群众刚刚在资本层面达成分歧，后续详细的业务规划、调整等进一步的协作，都要求一定的时期来梳理落地，这将是江淮第一优先级的要务。 即使有推出自主高端品牌的想法，短期内也不会提上日程。

那么若双方的协作全部尘埃落定，能否意味着江淮打造高端品牌的机遇曾经成熟？又将采用什么样的形式来运营自己的高端品牌？一切仍是未知数。 “是像吉利收买沃尔沃那样为自己的品牌找背书，还是像上汽、广汽那样用合资反哺自主的形式来开展，如今还不好说。 ”上述业内人士以为。

江淮的踌躇

随着技术与实力的优化，高端化被以为是自主品牌的终极目的。 多年来自主品牌们也不时在不时尝试品牌冲高，以摆脱消费者对其品牌低端、质量较差的刻板印象。 如今，包括北汽、广汽、上汽、一汽、吉利、长城、长安、奇瑞等车企在内，简直一切的自主品牌都打造了专属的高端品牌，很快，西风集团的高端H品牌也将于下半年发布。

相比于其他自主品牌，江淮此前在中高端乘用车市场的规划并不多。 自在商转乘以来，仅尝试打造过由MPV瑞风M6、轿车A60和SUV瑞风S7组成的中高端产品矩阵试水市场，但效果并不理想。 而与之构成对比的是，江淮中高端商用车产品在终端的销量与口碑节节攀升。

品牌力与体系才干的缺乏，被以为是江淮在乘用车范围没有急于启动品牌向上的关键考量，也是奇瑞瑞麒、北汽绅宝等冲高选手轮番“扑街”的要素。 但在消费更新、合资下探与运营压力等各方要素的影响下，不时以来主打10万元以下市场的自主选手们，曾经末尾努力应战10-15万及以上的定价区间，并设法将销量比重向A+级以上车型倾斜。

“自主品牌向上必需是没错的，但在技术和阅历上跟合资品牌在起步的时刻就曾经有不小的差距，如今只能靠不时尝试。 但不论是推高端的产品还是品牌，品牌向上考验的是综合才干，有点像老虎机游戏。 不时推倒重来，说究竟还是市场需求没有掌握好。 ”上述业内人士表示。

他以为，就江淮而言，作为一个商乘并举的品牌，它所背负的历史包袱太重，创设新的高端乘用车品牌来成功向上会是不错的选择。

牵手蔚来、群众，江淮的高端梦减速照进理想

“谁还没有个高端梦呀！”一位江淮外部人士以为，虽然目前市场更情愿选择江淮更具性价比的产品，但并不意味着江淮没有制造高质量产品的实力。 不时以来，江淮乘用车虽然在高端化方面不时较为低调，但从未中止尝试。 尤其是在相继与蔚来、群众结盟后，江淮距离自己的高端梦也越来越近。

比如江淮此前迫于市场选择与本钱压力不时未能打造的全铝车身消费线，如今已在江淮蔚来工厂变为理想。 目前，由江淮代工消费的蔚来汽车正在逐渐翻开市场，销量的攀升与质疑声的削弱，也代表着市场对江淮质量的认可有所优化。

而自与群众集团成立合资公司与研发中心后，江淮在乘用车研发上也末尾片面导入德国VDA质量控制体系，系统运行群众的质量工具，并投入2亿元更新消费线与制造设备。 在此基础上，江淮打造出了乘用车3.0时代的嘉悦系列产品，意图以更高质量的产品推进品牌高端化进程。

目前嘉悦品牌首款轿车嘉悦A5与首款SUV嘉悦X7均已上市，两款产品均与江淮群众产品共线消费，就产品质量与特征而言均较2.0时代有了清楚的提高。

以4月刚上市的首款SUV嘉悦X7为例，新车不只拥有设计鲜明的“初级脸”，主打7座空间5座车的规划令其在空间表现与温馨度上抢先同级。 1.5TGDI+6DCT/6MT的动力组合与群众专家对底盘的调教，加之J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统等能与用户深度交互的智能性能，均让嘉悦X7在一众都市SUV产品中成为一款极具辨识度的产品。

“嘉悦X7目前在江苏、山东、河南等人口大省都曾经取得不错的销量。 ”上述江淮外部人士泄漏。 从销量数据来看，如今在群众质量的加持下，嘉悦系列已成为江淮乘用车的销量主力。 下半年，江淮乘用车还将上市嘉悦X4和嘉悦X8两款车型，继续丰厚3.0产品矩阵。

距离机遇成熟还有多远？

虽然嘉悦的到来，为江淮乘用车的开展增添了不少的决计，但品牌高端化的目的依然任重而道远。 “我以为江淮乘用车短期内不会推出中高端品牌。 ”上述业内人士以为，打造中高端品牌要求储藏好各方资源，包括产品技术、制造工艺、品控控制体系等等，同时在创新营销形式和渠道树立、品牌打造和市场推行方面还要求不少资金投入。

万事俱备后，还要求掌握机遇，即市场经济环境的复苏状况和消费需求变化等等，但如今天时、人和都欠妥，天时还需等候江淮群众最新的协作方案进一步落地后，再从长计议。

不久前，群众集团投资10亿欧元，取得江淮汽车母公司江淮集团50%的股份，并增持江淮群众的股份至75%。 在双方签署入股协议后，在第一开展阶段，群众将授予合资公司（江淮群众）群众旗下主流品牌与一系列新动力产品，2025年前将推出4-5款产品，2029年前年产量到达35-40万辆，但详细的品牌、产品、产量方案以及新工厂的树立方案均仍在商议中。 不出异常，江淮群众研发中心估量将于往年年底投入经常使用。

“随着合资的深化和自主技术储藏到位，等机遇成熟，有推出更高端品牌的或许。 ”上述江淮外部人士对《车壹条》表示。

至于机遇成熟后，江淮乘用车将采用怎样的形式开展自己的高端品牌，尚未可知。 目前行业内打造自主高端品牌，无外乎三种方式。 其一，收买一个品牌为自己的品牌背书，“吉利最后开展帝豪时，无论是技术上还是终端话术上，沃尔沃都起到了很大作用。 ”上述业内人士表示。 就群众与江淮绑定的水平来看，江淮似乎没必要再多花这一笔钱。

其二，像WEY、领克、星途等品牌一样，再造一个高端品牌，但这样做所面临的难度与风险未必不大；其三，上汽乘用车、广汽乘用车等车企一样，以合资公司的实力与效果反哺自主品牌。 除上述三种外，不扫除江淮会发明出新的形式。