美股异动 文远知行涨超3.3% 智能驾驶小巴Robobus落地比利时

文远知行(WRD.US)涨超3.3%，最高涉及9.65美元。信息面上，文远知行旗下智能驾驶小巴Robobus落地比利时鲁汶市，标志着文远知行正式翻开全球第十一国市场。该项目由文远知行与佛兰德公共交通公司De Lijn及鲁汶市政府等协作展开。

小马智行、文远知行、Momenta们的“后泡沫时代”赛道

“一家公司的进度快与慢，就得看产品与商业运行之间的距离，这是智能驾驶下半场独一权衡规范。 ”智能驾驶独角兽公司小马智行的开创人楼天城曾在采访中表示。

一位投资人曾向谈擎说AI提到过其投资智能驾驶赛道的三个关键目的： 技术、可行性和前景。

“在19年之前，L4的Robotaxi不时都是最热的”这位投资人向我们表示， “由于这条路途在维度上避开了主机厂的壁垒，前景较为宽广。 资本越看好，技术就越多往这边涌，前几年这个路途上，前景、技术和资本构成了一个正循环。 ”

2018年，摩根士坦利的一份报告显示，规划L4 Robotaxi智能驾驶的Waymo在当年估值曾经到达1750亿美元，前些年赛道上一系列独角兽企业正是崛起于这个前景宽广且资本密集的路途。

而依据媒体站PitchBook的数据，往年Waymo最新估值约为300亿美元，这一数字相较于3年前，曾经缩水超1400亿。 如今的L4路途最让业内人士和投资人们抓耳挠腮的，恐怕是这三个关键目的的短板效应末尾出现，即可行性的瓶颈凸显，这就造成了赛道上几年来积聚的肥厚“泡沫”，于19年后末尾出现分裂。

本文也将关键围绕于此解答三个疑问：

从天眼查数据统计以后小马智行、文远知行、Momenta这三家外乡L4路途独角兽近年来的融资数据，能够一定水平上直观地看出赛道的泡沫消解现象：

Momenta自18年10月B+轮融资，后续两年多未取得新融资；文远知行自19年1月A+轮融资后，接近两年未取得新融资；相较于前两者，有楼天城和彭军两位业内明星开创人加持的小马智行虽融资节拍较为稳如泰山，但往年也仅在年终失掉了一轮1亿美元的融资。

但是相较于小马智行，在融资历程约两年的寂静后，Momenta和文远知行似乎是迎来了“第二春”， 谈擎说AI以为，这或许与两者区分于2020年出现的战略调整存在一定相关。

（天眼查数据：Momenta融资 历史 ）

（天眼查数据：文远知行融资 历史 ）

囿于L4路途的瓶颈凸显，2020年，Momenta定下了“飞轮+两条腿”的规划形式，不再“死磕”L4完全智能驾驶，而是把L2切入的ADAS业务统筹；文远知行的战略调整，则可从20年末宇通集团的B轮融资窥见端倪，在此轮融资后，文远知行除了Robotaxi业务之外，末尾切入新场景，跟宇通研发无人驾驶小巴（Mini Robobus）。

而另一边的小马智行并非慢上对手半拍，据《正点LatePost》报道，相同是在2020年，小马智行末尾加大对卡车智能驾驶的投入，中心团队逐渐成形：小马智行开创成员之一刘博聪担任感知技术、孙浩文担任国际规划与控制、贺星担任卡车车队控制等物流运营系统。 同期，小马智行成立美国卡车部门，潘震皓担任全球卡车智能驾驶技术研发。

只不过小马智行的卡车业务并没有持久，《正点LatePost》报道，小马智行在近几个月延续遭遇上市方案放置、关键业务调整和关键技术人员离任。 9 月调整后，国际卡车路测仍在启动，但美国卡车路测已暂停。

谈擎说AI以为，直到如今，Robotaxi宽广的市场空间也是客观存在的，虽然偶有效果落地，但以后无疑面临着商业化可行性的瓶颈，这关于资本和独角兽们而言，都是一个暂时还看不到详细有多么深的“无底洞”。

也因此， 技术路途和场景路途，似乎成为了Momenta们摆脱为难的一剂解药，以后业内普遍以为从这两个新选择切入，将会比Robotaxi更快商业化，这一点我们相同可以从Momenta和文远知行近年来的融资反应看出。

为了一个共同目的，Momenta和文远知行曾经区分做了一道选择题，计划进攻接上去的新题型，而小马智行虽在20年就曾经做出选择，却在今天又“抹掉”了自己的答案，计划重新思索。

不难发现，技术和场景这两道选择题，不只是当下L4智能驾驶赛道与资本间巧妙相关的表征，同时也反映了独角兽玩家们正在逐渐迈入深水区 探求 和博弈，在这场“争当首个吃蟹人”的 游戏 里，技术和场景的“第二春”，又有多大潜力呢？

往年4月，时任华为智能驾驶产品部部长苏箐地下表示：“（华为）打死都不会做Robotaxi，现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。 Robotaxi是结果而不是商业目的，中国市场叫车体验曾经很好，智能驾驶并不会让这集体验更好。 ”

三年前资本眼中的香饽饽，如今却在苏箐看来，仅仅是一个“得完蛋”的产物。 某智能驾驶初创企业项目经理刘畅（化名）以为， “以后赛道面临的，是商业价值和技术价值的错位，确真实19年之前，大家都过于看重技术和前景，而疏忽了构建商业落地体系。 ”

“带头的Waymo、网络、国际如今比拟头部的小马（智行）、文远（知行），基本形式都是技术上直接爬L4最高峰Robotaxi，数据上自己建车队路测，不时走到了如今的Robotaxi试运营，下一步是规模化落地。 ”刘畅表示，“（例子）不太恰当，但这有点像九十年代的出租车公司，刚创业就末尾揣摩做一个‘滴滴叫车’，前景有，PC互联网也有，但移动终端、政策、法规摆在那，还要多久？确实没人敢保证。 ”

资本的回归理性加之规模化落地困难，Momenta的“两条腿”战略就显得顺理成章，一边是L2智能辅佐驾驶，一边是L4完全智能驾驶，前者可行性板长前景板短，然后者刚好相反互补。 但做L4的切入L2细分赛道双线并进，看似能从高技术壁垒“降维打击”，其实也存在着两方面的困难：

首先是L2细分赛道并不热闹，虽然前些年资本集聚L4细分赛道，但这并不意味着从L2起步的玩家就不存在。 由于较低的技术门槛，关于无需融资，有才干自己“造血”的车企们而言，无疑是一个优质打法。 特斯拉、蔚小理们曾经在此规划多时。

详细来看，车企经过技术壁垒较低的L2赛道切入，这既能保证技术加快上车优化产品力，同时递进式的研发模型也契合其产品换代规律，每一步落地都能加快规模化，这点才干无疑是技术垂直企业们的自然短板。

其次，有专业人士预测，未来智能驾驶的恶战，将会在数据战场拉开序幕。 关于智能驾驶研发而言，Waymo们自建车队路测和车企们的整车售卖的实质其实是相反的，就是为自身提供一个庞大的数据池。

这就意味着，Waymo们的路测车队即使规模再大，在数据失掉上，也会很难匹敌像特斯拉影子形式这样的失掉数据技术工具，毕竟以后特斯拉在路上的车辆与智能驾驶垂直技术公司相比，完全不在一个量级。

但毫无疑问，无论是特斯拉还是蔚小理，以后都还不太情愿把自研技术“分享”给竞争对手们，与此同时，也并非一切车企以后都拥有自研L2的才干，这就给到了“两条腿”走路的Momenta商业化的或许性。

与上汽、丰田业已展开协作，近期又取得通用 汽车 的最新融资，不难发现，在资本曾经对 Robotaxi的故事没有了太大耐烦的今天，Momenta的兢兢业业似乎是比诗和远方在短期内更有压服力。

在L4商业化这一疑问上，Momenta选择了调整技术路途，将L2提供应车企落地，另一边的文远知行、小马智行的选择则是调整场景路途，不把L4场景All In Robotaxi，这里就要求引入一个智能驾驶L4的ODD概念。

ODD概念来自于美国 汽车 工程师学会，旨在为短期内无人驾驶片面普及难度庞大的疑问提供一个解法。 深刻一点讲， 关键就是在无法完全到达为所欲为的无人驾驶之前，智能驾驶技术要求被一个特定场景限制来运作，以尽或许消弭无法应对的不确定性。

场景不同，对无人驾驶泊车、超车、跟车、让行等等的一系列介入交通的要素要求就会改动，比如清洁环卫、矿区、景区、支线物流等都是ODD中的部分场景，大少数独角兽企业专注的Robotaxi（智能驾驶出租车）相同仅仅是其中一个场景，只不过出租车的运转区域之广，路途上所面临的不确定性之多，无疑让Robotaxi成为了L4外面的最高难度应战。

“以后的独角兽们想熬到Robotaxi能商业化那一天，除非有资本再给输个几年血，但除了亲儿子，哪个投资人情愿跟无底洞往死里耗？”文章开篇的投资人表示， “网络曾提过L4一个很有意思的观念，‘攀爬珠峰，沿途下蛋’，独角兽们想熬下去，曾经到了要继续下蛋的时刻了。”

诚如斯言，在Robotaxi的故事吸引力越来越弱之际，文远知行、小马智行的打法其实就像是网络所说的“攀爬珠峰，沿路下蛋”。 小马智行结合开创人李衡宇曾地下表示，小马智行可以做到把80%的乘用车智能驾驶技术用到卡车上。

结果就是在攀爬L4的途中，除了Robotaxi，文远知行还下了个Mini Robobus“蛋”，还在往年七月全资收买智能驾驶货运企业牧月 科技 ，酝酿下一枚“蛋”。 小马智行则在2020年末尾加大对无人卡车方向的研发投入，下了个卡车“蛋”，只不过如今小马智行的这枚蛋看来似乎是要夭折了。

谈擎说AI以为， 关于文远知行而言，货运和巴士客运，均是相较于Robotaxi场景的复杂多变，封锁性更强的场景。 这会使得制约无人驾驶安保性的不确定要素增加，从而更快落地。 随后就可以经过线路扩张来逐渐加大运营区域，这有点相似于飞机开放新航线。

随着20年末新投资的注入，文远知行“熬”到Robotaxi技术成熟那一天自然就拥有了更多的筹码。

至于小马智行，虽然如今我们尚且不能认定其收缩卡车业务就是一个错误，但可以必需的是，随着泡沫消解， 小马智行在这条攀爬珠峰路上，要么是找到一个新的“发泡剂”，要么就得自己末尾有一定的造血才干。

在“攀爬珠峰”路上，小马智行开创人楼天城在接受《正点Late Post》采访时，曾被问到：“你怎样能确定如今去的是真正的珠峰？”

楼天城表示，我没方法确定这条路是去珠峰的路，但假设我们的目的真的是去珠峰，那我们真正证明这条路能否对的独一做法就是去到珠峰。

我们也等候这位攀峰者登顶那一刻的到来。

【 媒体作者引见： 谈擎说AI，左拐新动力 汽车 ，右拐智能驾驶，有深度，有温度，作者郑开车，转载请保管版权信息。 】

文远智行是个什么公司

文远智行（WeRide）是一家成立于2017年的全球抢先的智能驾驶科技公司，总部位于广州。

公司主营业务：

产品矩阵与服务：

全球规划与协作：

如需了解更多关于文远智行的信息，建议直接访问其官方网站或查阅相关资讯报道。

文远知行是什么公司

文远知行是一家全球抢先的智能驾驶科技公司。

文远知行（WeRide）成立于2017年，总部位于中国的广州。 该公司努力于开发安保牢靠的无人驾驶技术，并已在全球9个国度30个城市展开智能驾驶的研发、测试及运营。 文远知行是唯逐一家同时拥有中国、阿联酋、新加坡、美国四地智能驾驶牌照的科技企业，这显示了其在智能驾驶范围的弱小实力和普遍规划。

文远知行的运行场景掩盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫，已构成智能驾驶出租车（Robotaxi）、智能驾驶小巴（Robobus）、智能驾驶货运车（Robovan）、智能驾驶环卫车（Robosweeper）以及高阶智能驾驶（Advanced Driving Solution）等五大产品矩阵。 这些产品提供了多种服务，如网约车、随需公交、同城货运、智能环卫以及高阶智能驾驶处置方案。

此外，文远知行在技术研发、商业化和企业控制等方面拥有丰厚的海外外通常阅历，并已与多家全球顶级主机厂和一级供应商达成战略协作同伴相关。 2024年，文远知行成功在纳斯达克证券买卖所挂牌上市，这进一步表现了其在智能驾驶范围的抢先位置和弱小的开展潜力。