现代汽车加码美国投资至260亿美元 (现代汽车加码多少钱)

韩国现代汽车集团周二宣布，将把其在美国的投资规模优化至260亿美元，投资期至2028年。这一数字比往年3月承诺的210亿美元再介入50亿美元，重点投向汽车、和等战略范围。现代汽车估量，这一轮扩张将在未来四年为美国发明约2.5万个务工岗位。

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合纵连横，安波福的智能驾驶之道

美国时期本月26日，安波福与现代汽车共同对外宣布，两家的智能驾驶合资公司曾经正式成立了。

合资公司的总部设在波士顿，并在美国和亚洲设有技术中心。 而关于合资公司的名字，双方一同卖了个小关子，表示会稍晚些时刻再发布。

智能驾驶技术开展到今天，这种「主机厂+零部件」的协作形式并不新颖，毕竟要想撬动「智能驾驶落地」这座大山，要求的是协作的力气，主机厂/零部件/初创企业，合纵连横的资讯历来就没有断过。

而作为智能驾驶范围生动玩家之一的安波福，其实不时深谙此道。 假设回首看安波福及至未拆分之前的德尔福，无论是隐形的联手，还是显性的协作，都是让安波福在智能驾驶范围越来越有底气的砝码。

备注：因安波福为原身德尔福拆分后的公司，故在本文中，如用德尔福则指代在公司拆分之前，而安波福则指代拆分之后。

1、从那辆SQ5说开去

说到安波福智能驾驶的来源，离不开那辆被改装过的奥迪SQ5。 这是德尔福对智能驾驶的探求结果第一次性进入到群众视野。

2014年底，有外媒收回了德尔福的智能驾驶原型车SQ5试驾体验。

在随后不久的2015年终的CES上，德尔福正式向群众亮相了这款原型车，并支持预定试驾体验。

随后的2015年3月份，德尔福也布置这款原型车在美国启动了一场5500公里的智能驾驶尝试。

依据最终发布的结果，在这段旅程中，有99%以上的时期是智能驾驶系统在操控着这辆车。

据资料显示，这款车由德尔福和协作同伴Ottomatika共同成功改造。

在第二张图片上，可以看到车身上明晰印着Ottomatika的名字。 Ottomatika是卡内基梅隆大学探求如何商业化智能驾驶技术而成立的初创公司。

在车辆的改造环节中，两家公司分工十分明白：

德尔福担任车辆部分的改造，包括装置上智能驾驶系统所要求的各类传感器，控制器以及满足线控的车辆控制系统。 Ottomatika则担任智能驾驶系统的中心数据处置与算法。

这款车的改造环节也基本上可以代表了德尔福对智能驾驶的最早期战略。

在技术层面，德尔福是将原本公司在主动安保上的积聚做了一次性融合与更新，从最底层将原本各自为战的主动安保系统各项性能糅合到了一同，让它们真正成为一个系统。

在这个环节中，在算法这个原本并不够熟习的范围，德尔福则约请了一个实力雄厚的同伴。

毕竟最早的智能驾驶技术开展中，卡内基梅隆和斯坦福大学可谓各占半壁江山。

德尔福也正式借此次协作末尾构建自身的软件才干。

实践上，在外媒试驾这辆原型车不久之后，两家公司就正式对外宣布了在智能驾驶范围的协作。

另外，德尔福也是早期启动V2X技术探求的厂商之一。

在2015年的CES上，车辆就更新了V2V通讯性能，系统会将支持V2V通讯的其他车辆标注在地图之上。

其实，在这里德尔福还有一个隐形的协作同伴：奥迪。

2、三家主机厂的渐进式协作

除了采用奥迪的SQ5启动改装之外，德尔福同期也在与奥迪协作启动多域控制器（MultiDomainController，简称MDC）的开发。

多域控制器是智能驾驶的中心处置单元，一切传感器的信号最终都汇入到此处启动剖析处置，然后再收回控制命令。 而双方协作的多域控制器zFAS在2015年底就曾经做好量产预备。

多域控制器也是德尔福智能驾驶研发的中心技术之一，其与第二位协作同伴Mobileye的协作也正式基于此。

2016年8月，德尔福和Mobileye双方宣布，将共同开发面向L4/L5智能驾驶的全套处置方案，协作的目的是推出可量产并能够兼容不同汽车厂商平台的技术方案。

此时的德尔福曾经收买了最后的协作同伴Ottomatika，与Mobileye协作的目的依然是在「补缺乏」，德尔福提供智能驾驶软件软件以及MDC，而Mobileye也交出了自家擅长的EyeQ4/5芯片、地图绘制与车辆定位，以及传感器信号处置等技术。

同时，双方还将共同启动传感器融合、人类驾驶行为模拟等技术的开发。

在这次的协作中，多域控制器更新成为了CSLP（中央传感定位和规划）平台，不再仅仅是配件层面，而是融合了包括路途规划、定位、认知等等一系列的软件算法。

搭载CSLP平台的智能驾驶车随后在2017年终的CES和上海车展上区分启动了路途演示。

然后很快，这个双方的协作就失掉了延伸，随着Mobileye被英特尔收买，德尔福也参与了宝马-英特尔-Mobileye的三方协作之中，为其智能驾驶平台的量产提供支持。

此时的德尔福也正处于拆分之际。

德尔福的拆分由时任德尔福总裁兼CEO的KevinClark掌管，是德尔福向着2015年提出的「绿色、安保、互联」三大战略的转型。

这次拆分将德尔福气为了安波福与德尔福科技两家公司，前者将关键聚焦智能驾驶技术，后者专注动力总成业务。

动力总成部门的拆分在2017年12月成功，拆分后原来的德尔福更名为安波福，智能驾驶业务成为公司的重点，其智能驾驶技术的中心有二：大脑与神经系统，大脑即智能驾驶平台，而神经系统是指数据的传输，包括德尔福原本积聚的传感器、线束和衔接器等。

最终到了2019年，安波福迎来了第三家协作同伴，也就是在本文扫尾提到的现代。

虽然两家协作的详细产品还没有对外展现，但是目的十分明晰：推进L4/L5智能驾驶的商业化。

纵观安波福的三次协作，随着技术探求的越发阴暗，以及业内商业方式的变化，协作的深度在逐次参与。

在第一次性协作中，德尔福加快定位了中心产品——多域控制器，并补偿了自身的软件才干。

到第二次协作，德尔福成功对多域控制器启动了更新，让其真正成为智能驾驶系统的大脑，截至到与现代宣布协作，安波福的智能驾驶平台曾经拥有7家主机厂客户。

与现代的协作则更进一步，将L4/L5的业务独自剥离出到来新成立的合资公司中。 安波福则继续专注于L1-L3的业务。

在公司刚刚拆分之时，安波福就定下了智能驾驶的两个开展方向：L1-L3，L4/L5。

两者原本就有不同的商业形式，而在这个时期点选择一家主机厂作为协作同伴，将L4/L5业务转移到新的合资公司之中，这就与安波福在L4/L5的商业落地探求不无相关了。

3.智能驾驶出租车是个好生意

当代汽车业转型有两个重点方向：软件与服务，其中出行服务就是很关键的一项。 安波福相同很早就看中了这块市场。

自2016年伊始，安波福在不同的国度末尾了不同场景的智能驾驶按需出行形式的探求：

2016年，德尔福宣布成为新加坡陆路交通控制局的战略协作同伴。 德尔福将在新加坡树立一支智能驾驶车队，以及按需出行所需的软件，最终提供点到点的低速智能驾驶出行处置方案。

2017年，德尔福与法国政府旗下的公交公司TransdevGroup达成协作，在欧洲结合开发智能驾驶按需班车服务，在诺曼底和巴黎郊区对智能驾驶班车启动测试。

2017下半年，德尔福收买了波士顿初创公司nuTonomy，这家公司在新加坡和波士顿均有启动智能驾驶出租车的实验项目。

2018年对安波福而言是一个迸发年。

自2018CES与Lyft协作启动了智能驾驶按需出行实验项目之后，同年5月，两家公司正式在拉斯维加斯推出了智能驾驶按需出行运营项目。

依据Lyft官方发布的信息，截至到往年2月份，该项目曾经成功了10万次智能驾驶出行。

作为全球第一个向乘客不要钱的智能驾驶商业项目，在这10万次的服务提供中，安波福能够同时在智能驾驶技术和服务层面搜集到十分关键的数据，并作为后续改善的基础。

也正是这些运营基础，让安波福在适宜的时期节点末尾与现代的协作。

拉斯维加斯的项目曾经趋近成熟，扩展市场、尝试更多或许性与落中央案，就要求一个适宜的协作同伴。

所以可以看到，相同是在2019年，安波福在中国成立了技术中心，并末尾探求如何在中国启动智能驾驶商业化。

4.协作与收买，总在一念间

为了壮大自身智能驾驶的实力，安波福不时没有中止收买与投资。

总结上去，其收买与投资可以归结到四个方面：智能驾驶软件、数据服务、激光雷达以及线缆业务。

在智能驾驶软件方面，德尔福有两项十分关键的收买。

第一个被德尔福支出囊中的就是最后的协作同伴Ottomatika。 在双方末尾协作不久，德尔福在2015年即以3200万美元收买了Ottomatika。

第二家则是前文中有提到的nuTonomy，德尔福以4.5亿美元的多少钱启动了收买。

两家公司在智能驾驶软件算法开发上侧重点有所不同，技术上可以相互补充，而收买nuTonomy更关键的意义则是在于可以减速德尔福在智能驾驶按需出行上的探求进程。

相同，德尔福收买了两家数据服务商Control-Tec和Movimento，其中Control-Tec专注于大数据服务，而Movimento则是一家汽车OTA软件供应商。

要想成功智能驾驶，数据剖析、OTA服务都无法或缺。

在去年的3月，安波福还将自身的nuScenes智能驾驶数据集对外开源共享。 在这份数据集中包括其在波士顿和新加坡搜集到的1000个场景的信息。 而这些场景数据库关于智能驾驶开发的意义无需多言。

在激光雷达方面，安波福并没有直接启动收买，而是对三家激光雷达公司Quanergy、Innoviz和LedderTech区分启动了战略注资，以便后续展开协作。

从公司选择过去看，安波福的重点十分清楚，三家公司均是启动固态激光雷达的开发，不过在最终产品定位上有所不同。

相较于前三者，在线缆业务上的两笔收买的关注度就小了一些。

2015年，德尔福以18.5亿美元收买了提供线缆控制处置方案的海尔曼太通，以加码其在电子电气架构上的优势。

去年安波福则是斥资3.1亿收买了德国微管供应商Gabocom。 依据拆分后制定的的战略，两家公司能够在智能驾驶的神经系统上为其助力。

在这之外，还有一笔很关键的收买值得关注。

往年终，德尔福科技（即现在被拆分出去的另外一家公司）被博格华纳以33亿美元的多少钱收买。

在拆分之初，安波福与德尔福科技就各自以智能驾驶和电动汽车为中心展开门务。

此次收买，自然有动力总成方面的行业资源整合需求，而在安波福的角度来看，在公司拆分之后，安波福营收有小幅增长，而德尔福科技的营收和利润均有大幅下跌。

拆分是为了转型，而此次德尔福科技的出售，则让安波福能够更好地专注在智能驾驶等新兴范围了。

回忆到这里，曾经不美观出安波福的智能驾驶拼图了：掌控关键零部件与技术中心，并积极寻觅一个可以看到未来的落中央式。

在零部件与技术中心上，一方面经过技术协作在域控制器/传感器等方面启动修炼与进修，而诸如激光雷达、智能驾驶算法这类则经过投资/收买的方式来补足。

而关于落地，并不是简易地找到一个场景，尤其是在智能驾驶出租车这类面向群众的服务行业，技术与产品同时也变成了服务者，承载的内容更多，长时期针对性的大数据搜集，才干打磨技术的基本。

福建的变化

革新开放30年让福州这个昔日的纸褙小城出现了天翻地覆的变化，2007年的国际消费总值比1978年增长55．4倍；人均消费总值达元，是1978年的100倍。 除了经济成就，福州市在民生树立方面也行之有效；同时，福州还是全国最绿的省会城市之一。 如今，站在历史的终点上，打造“适宜创业、适宜生活的宜居城市”，已成为这座城市新的选择。 “松绑放权”翻开革新开放之门 1984年春天，55位厂长经理齐聚福州，以《请给我们“松绑”》为题联名致信福建省指导，掀开了我国国有企业革新的序幕。 当年，福州市延续颁发了22份文件，在全国率先从自主运营、外部分配、人事分配等10个方面给企业下放99条权限；随后又转换企业运营机制、推进产权制度革新、树立现代企业制度等。 回忆过去，“松绑放权”成为福州革新开放30年的关键词： ——为民营经济松绑，开启了民间“造富”传奇。 2007年末，福州市乡镇企业总产值由1978年的2．16亿元参与到2456．13亿元，成功了从“草根工业”到“三分天下有其二”的历史性跨越；民营企业迅猛开展，全市集体私营企业到达15万户，民营经济占全市经济总量的比重达56％。 ——为引进外资松绑，奠定了福州开放格式。 1981年，全国电子行业首家中外合资企业福州日立电视机有限公司在福州兴办，尔后中华映管、冠捷电子、西北汽车等严重工业外资项目纷繁来落户。 到2007年，全市累计同意外资企业8753家，合同应用外资260多亿美元，实践应用外资140亿美元；在福州投资或树立机构的全球500强企业达80家，外贸进出口总额由1978年的3．23亿美元参与到186．41亿美元。 ——为行政审批松绑，使福州成为投资乐土。 1988年，福州率先创立对外商投资实行“一条龙”服务、“一个窗口”的方法，增加审批事项。 2007年11月，福州又率先在全省推行网上审批及效能监察制度，在网上构建了一个永不任务的行政服务中心，促进了政府职能转变和服务效率的提高。 消费相关的束缚极大地促进了消费力的开展。 30年来，福州市GDP以年均14．9％的速度增长，2007年财政总支出达247．56亿元，中央财政支出146．56亿元，比1978年增长60．1倍，年平均增长15．2％。 产业结构日趋优化，一、二、三产业结构由1978年的26．8：47．2：26调整为2007年的10．3：46．5：43．2，初步构成了电子信息、汽车及配件、纺织化纤服装、塑胶、冶金等重点产业集群。 民生树立保证群众安居乐业 革新开放前，福州由于有用木板建房、纸糊墙壁的习俗，故又被称为“纸褙城”。 上世纪80年代初期，福州启动旧城改造，20多年间继续推进了550多片旧屋区改造，数十万群众告别木屋，喜迁新居。 截至2008年10月底，全市完工的廉租住房、经济适用房、限价商品房已达250万平方米，45％的福州市民住进政府树立的保证房。 这些年来，为了让广阔群众共享革新开展效果，福州市坚持把公共资源和任务力气向民生疑问倾斜，着重处置群众最关心、最直接、最理想的切身利益疑问。 2007年，福州市本级财政教育经费拨款达7．01亿元，全市乡村免除学杂费补助经费1．04亿元，1583所学校46．7万名在校生受惠。 从2008年春季末尾，城市义务教育阶段学杂费亦被免除。 从2006年到2008年，福州市布置了1亿多元再务工资金，关键用于公益性岗位的补贴、“4050”灵敏务工人员和商贸服务型企业吸纳下岗人员的补贴、零务工家庭务工援助等。 全市社区、街道全部树立了休息保证任务平台，90％的乡镇成立了休息保证事务所。 2008年，福州市361．64万农民参与了新型乡村协作医疗，参合率达92．04％，政府资助每位农民每年80元，算计近2．9亿元；福州城区社区卫生服务中心和社区卫生服务站的掩盖率区分到达77．2％和100％，市财政补助经费达1300万元。 据统计，2007年，福州市本级财政用于改善民生的支出达42．88亿元，占总支出的比例高达37．5％，使得群众的住房、教育、务工、医疗、养老条件失掉了极大改善。 福州新定位：适宜创业、适宜生活的宜居城市 2005年，福州市在制定“十一五”规划建议中明白提出：放慢生态城市树立，努力构建都市型经济、宜居型城区、谐和安康型社会和现代化中心城市笼统体系。 目前，福州绿化掩盖率达35．6％，人均公共绿空中积8．02平方米；城区空气质量优秀率达98．9％，在全国32个省会城市及直辖市中排名第三。 作为历史文明名城，福州一直注重历史文明的维护与传承，并把灿古烁今的昙石山文明、群英荟萃的船政文明、人文氤氲的三坊七巷文明和名贵神奇的寿山石文明，作为城市四大精巧的名片，构建福州蔚为壮观的文明景色。 为此，福州市投入13．6亿元启动三坊七巷维护修停工程；投入6亿元推进船政文明树立；投入6000万元用于昙石山遗址维护和博物馆工程扩建；投入2000万元树立寿山矿山公园中心景区。 同时，福州还拥有社区文明活动场所433个，社区文明活动队伍617支，“热情广场”活动阵地30多个。 并延续3次被中央文明委授予“全国创立文明城市任务先进城市”称号。 福建省委常委、福州市委书记袁荣祥表示，革新开放30年是福州经济开展最快、城乡相貌变化最大、群众失掉实惠最多、社会事业开展最好的时期。 如今，福州站到了一个新的历史终点上，将努力于打造宜居城市，把福州树立成为福建省迷信开展、协调开展、谐和开展的中心区.

刘海峰的人物阅历

刘海峰毕业于美国哥伦比亚大学，取得电子工程系最高荣誉理学学位，曾任摩根士丹利亚洲投资部联席主管，在摩根士丹利任职的13年时期，曾经成功地指导投资了蒙牛、安康保险、南孚电池等众多明星级企业。 现任KKR（Kohlberg Kravis Roberts &Company）全球合伙人兼大中华区总裁，此次加盟的KKR创立于1976年。 在过去的30年当中，KKR累计成功了140多项私募投资，买卖总额大约为2150亿美元。 截至2006年3月30日，KKR投下去的260亿美元资本曾经发明了680亿美元的价值。 刘海峰先生现任KKR全球合伙人兼大中华区总裁。 在参与KKR之前，刘海峰先生曾担任摩根士丹利董事总经理兼亚洲直接投资部联席主管。 在过去20年的直接投资生涯中，刘海峰先生发明了优秀的常年投资业绩，曾担任并指导了中国多项成功的、富有开创性的直接投资项目，包括蒙牛乳业、安康保险、百丽鞋业、南孚电池、永乐家电、海螺水泥、恒安国际、山水水泥、现代牧业、华致酒行、润东汽车、远东租赁等。 刘海峰先生毕业于美国哥伦比亚大学，取得电子工程系最高荣誉理学学位。 刘海峰先生是Tau Beta Pi 全美工程荣誉学会的成员，并曾荣获哥伦比亚大学最优秀电子工程专业在校生Edwin Howard Armstrong荣誉奖。