铃木汽车拟未来五到六年在印度投资约80亿美元 (铃木未来)

日本铃木汽车公司首席行动官周二表示，该公司将在未来五到六年内在印度投资7000亿卢比（约合80亿美元），以介入产量，推出新车型，并捍卫其在全球第三大汽车市场的市场份额。

按销量和支出计算，印度是铃木汽车（最大的市场。该公司经过持有外地市场领头羊马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的少数股权，在印度展开门务。

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为什么车企巨头都喜爱铃木？

丰田宣布深化与铃木的协作相关，该公司将斥资960亿日元(约合9.07亿美元)收买铃木4.9%的股份，希望能与这个被誉为“小型车之王”的日本车企的协作能真正“开花结果”，而不是像丰田的美、德竞争对手那样，最终无果而终，甚至不欢而散。

这些跨国车企巨头为什么都对一个小小的铃木如此感兴味？答案很简易，就是两个字——印度。

目前，印度是全球第四大汽车市场，而且它正在逐渐取代日本，成为继中国及美国之后的全球第三大市场。 经过其印度子公司玛鲁蒂铃木，铃木牢牢占据了印度乘用车市场的半壁江山，即使是丰田也难以望其项背，无怪乎车企巨头都来与铃木“套近乎”。

作为双方最新协议的一部分，除了丰田入股铃木之外，铃木也将购卖价值约4.5亿美元的丰田股份。 两家日本车企资本联盟的“官宣”，源头还要追溯到2016年10月，事先丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修在东京碰头，商榷协作事宜。 紧接着，在2017年2月6日，丰田和铃木共同宣布，两家公司签署了不具有约束力的备忘录，确认将围绕环保、安保及信息技术、推销和新动力车范围正式谈判。

实践上，在双方缔结资本联盟之前，松懈的同伴相关也让丰田在印度颇为受益。 往年3月，丰田和铃木宣布将协作消费电动汽车和紧凑型车，铃木赞同为丰田在印度供应2款紧凑型车，并将一辆铃木紧凑型SUV的消费分配给丰田在印度的一家工厂。 此外，双方还分歧赞同，由丰田在印度推销零部件，在外地推行混合动力汽车。

从全球市场来看，铃木可谓“轻量级”选手，它在2012年败走美国，并在去年撤出全球最大的新车市场——中国。 也就是说，铃木在全球最大的两个市场都曾经失败了。

那么与铃木结盟，丰田仅仅是志在印度吗？也不尽然，除了打入印度市场之外，丰田还可以从与铃木的协作中失掉很多其他方面的优势。

首先，丰田可以在前排观察铃木如何为新兴市场设计和消费经济型汽车。 众所周知，随着兴旺国度车市日趋饱和，未来几十年，全球新车销量将关键由新兴市场来推进。 铃木在印度市场的统治位置，证明了它曾经在很大水平上破译了在新兴市场设计、消费并销售物美价廉的经济型汽车的密码。

其次，入股铃木也将为丰田带来更大的规模效应。

在印度，铃木赞同为丰田提供基于玛鲁蒂铃木Ertiga车型打造的汽车，让丰田在印度市场贴牌销售。 当然，丰田自身就是一个“巨无霸”，但它不止于此，还经过组建普遍的车企联盟成功了无与伦比的规模效应。 目前，丰田持有斯巴鲁16.5%的股份、马自达5%的股份，并在2016年8月将大发完全归入麾下，如今又入股铃木。 丰田及围绕在它周围的车企联盟，在全球的年销量超越1650万辆。

在最新协议中，丰田和铃木均表示亟需在电气化和智能驾驶范围深化协作，双方经过一份结合声明表示：“目前，汽车行业无论在范围还是规模上都在阅历一个史无前例的转机点，我们不只面临着日趋严厉的环保法规，还面临着来自不同行业和多元化移动出行造车新权利的竞争要挟。 为了在过渡时期共同迎接应战，两家公司方案树立并促进常年协作相关。 ”

早在上世纪80年代，通用汽车就经过收买铃木大批股份与其达成协作，巅峰时曾持有铃木高达20%的股份。 进入千禧年之后，通用汽车不时减持铃木的股份，后因由于国际金融危机的迸发，通用汽车自身难保，甚至面临破产的危机，急于筹集现金的通用汽车在2008年出手了所持铃木的剩余股份。

一年之后，铃木与群众达成协作，双方于2009年12月结成交叉持股联盟，方案从资金和技术交流层面展开协作。 事先群众以17亿欧元的多少钱收买了19.89%的铃木股权，而铃木也斥资7.7亿欧元，持有群众1.5%的股权。 双方希望相互扬长避短：群众看中了铃木作为小型车专家的优势，以及在印度市场上的统治位置，而铃木希望从群众那里取得柴油发起机等技术。

相比群众，丰田与铃木应该能走得远一些。 由于丰田一向主张以一种不干预、宽松的态度与其他车企协作，这从丰田与马自达、斯巴鲁之间的良好协作就可以看出来。 而且同为日本车企，丰田与铃木之间应该不大会出现企业文明抵触。

两千多家在印外企为何“跑路”了？

近期，印度以涉嫌逃税等理由对vivo、小米等中国企业启动突击审核，并解冻这些公司的银行账户。 7月21日，中国手机厂商荣耀宣布由于“众所周知的要素”分开印度市场。 其实，遭印度税收“大棒”打击的跨国公司不光有中企，英国电信巨头沃达丰、美国IBM、法国烈酒消费商保乐力加等众多公司都曾遭印度“索债”。 宣布分开印度的跨国公司也不只荣耀。 印度政府的数据显示，在过去七八年，超越2000家跨国公司暂停其在印度的业务。 印度不时希望成为新的“全球工厂”，但是跨国公司却纷繁“打包”撤离这个亚洲第三大经济体，让印度总理莫迪的“印度制造”方案为难不已。

“它们或许正在对印度失去兴味”

情势很严峻

“它们（本国公司）或许正在对印度失去兴味”，印度《商业规范报》8月12日征引该国政府数据得出这一结论。 去年年底，印度商业和工业部长戈亚尔称，从2014年至2021年，共有2783家跨国公司封锁其在印度的子公司或办事处。 思索到印度只要大约1.2万家仍在运营的“生动”外企，这个数字并不少。

印度担任企业事务的国务部长辛格日前表示，截至2022年7月27日，1777家在印度注册的跨国公司“走了”，而全印总共只要5068家注册跨国公司。 印度政府的年度报告也显示，情势很严峻。 该报告称，每年在印度注册的跨国公司数量，从2014财年的216家降低到2021财年的63家，而“生动”外企在一切注册外企中所占的比例，从2014财年的80%降低到2021财年的66%。

虽然新冠肺炎疫情爆发以来，以谷歌为代表的科技公司、以黑石为代表的资本公司、以波音、空客为代表的飞机制造商都在加大对印度的投资规划，但包括瑞士建材公司豪瑞、苏格兰皇家银行等在内的多家跨国公司都宣布将分开印度市场。 其中不少企业曾经在印度“深耕”多年，比如德国批发商麦德龙，计划以大约17.5亿美元的多少钱出售其在印度运营了约20年的业务。 美国汽车制造商福特从上世纪90年代以来就“经略”印度市场。 往年5月，福特宣布丢弃在印度消费用于出口的电动汽车。 去年9月，该企业曾经选择中止在印度消费传统汽车。

税，让外企望而生畏

按理说，印度拥有13.8亿人口，是全球经济增速最快的国度之一，本应成为跨国企业争抢的“香饽饽”，但为什么这么多跨国企业选择丢弃印度市场呢？印度《德干先驱报》等多家媒体对此启动剖析，称两个要素形成上述状况：一是跨国企业自身的要素，包括未能翻开对多少钱敏感的印度市场、全球开展战略调整等；二是印度的营商环境不利于跨国企业，包括高关税壁垒等。 美国国务院2021年发布的投资环境报告将印度描画为“具有应战性的营商之地”。 美国传统基金会往年发布的经济自在指数显示，印度在亚太39个国度和地域中排名第27位，总得分低于全球平均水平。

“印度或许是全球上关税最高的国度，”美国前总统特朗普曾这样表达不满。 莫迪在2014年上前后，对印度的税法启动革新，但2018年年底，他末尾大规模优化关税，从平均13%提高到20%。 特朗普两年前在访问印度时，对美国摩托车消费商哈雷-戴维森不得不在印度支付高额出口关税表示遗憾。 哈雷-戴维森曾经选择分开印度市场，而与印度就关税商榷了一年的特斯拉5月也表示，放置在印度销售电动汽车的方案。 特斯拉想先在印度“试水”销售在其他国度消费的电动汽车，而印度政府希望特斯拉先在印度消费电动汽车，然后才干给这家公司税收活动。

税务纠纷也是让很多跨国企业对印度望而生畏的关键要素之一。 除小米等中企外，印度税务部门对诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩动力等多家外企都启动了税务调查并开出高额罚单。 曾供职于四大会计师事务所印度分所的资深总监刘林对《全球时报》记者表示，印度税务机关查税对各家公司来说很普遍，但若细心观察剖析，就会发现他们有某些偏好，比如对跨国公司查的多一些，对小企业更严峻一些；经济情势好的时刻，查的会少一些，经济情势不好时查的就多一些。

据美国《国会山报》等媒体报道，由于税务纠纷，法国保乐力加7月宣布暂停在印度启动新投资，而从2007年末尾，英国沃达丰和印度政府则由于回溯征税疑问打了十多年的官司。 2012年，印度最高法院裁定沃达丰胜诉，但事先执政的国大党对此不满，印度国会于是经过一项立法，绕开最高法院的裁定，支持税务部门继续向沃达丰“要钱”。 事先作为反对党的印度人民党将国大党的这一做法称为“税务恐惧主义”，但是印人党上前后，继续征引这一法律向外资企业“索债”。 莫迪政府2021年废弃了这一法律，但印度和多家跨国公司此前发生的纠纷并未终止。

“控制胆固醇”阻碍商业开展

印度政府的控制也让跨国公司十分头痛。 有印度商业界人士表示，联邦和中央政府制定了各类法律、法规和条例，而这些复杂的规则变成了“控制胆固醇”，影响印度商业开展。 印度商业咨询公司南吉亚-安德森的合伙人阿加瓦拉对《德干先驱报》说，为改善营商环境，印度政府不时启动控制革新，但是这些革新不只没有到达规范，而且不时变化的规则带来不确定性，给企业带来费事。 有观念以为，印度政府去年同意一项价值100亿美元的奖励方案，在该国树立芯片产业基地，但是全球芯片巨头却没有因此对印度“热情”起来。 政府控制或许是形成这一现象的关键要素。

此外，在印度做生意，法律手续异常繁琐。 据《亚洲时报》报道，全球银行的数据显示，在印度注册一家公司要求18天，比经合组织国度的平均时期要长一周左右。 此外，在印度注册企业必需经过12个步骤。 开放修建容许证要求34个步骤和110天的时期，必需失掉印度中央政府和邦政府的同意。 要满足消费的水电条件也不容易，比如在印度接通电力要求8天到3周左右。

土地是个难题

如何取得土地也成为跨国公司在印度开展的难题。 据印度the print资讯网报道，该国的土地法未能平衡土地一切者的利益与印度的开展要求，打击了外企的投资积极性。 以印度首条高铁——孟买-艾哈迈达巴德高铁为例，这段铁路全长508公里，其中约100公里位于孟买所在的马哈拉施特拉邦。 2015年，日本获批树立这条铁路，项目2017年开工。 日媒近期称，目前这条铁路只修了10公里左右，而土地不到位是形成工程延迟的关键要素。 报道称，截至2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的项目土地。

印度the print 资讯网对比了特斯拉在上海的超级工厂与日本铃木汽车在古吉拉特邦工厂的消费状况。 报道称，特斯拉与上海市政府达成协议和向客户交付第一辆汽车仅相隔537天。 马鲁蒂铃木印度公司（母公司为日本铃木公司）的工厂从和中央政府达成协议到消费花了近5年时期。 形成这一现象的关键要素就是外地土地多少钱投机性下跌带来的征地难疑问。

除了上述疑问之外，印度政府对本国企业的维护政策等都成为限制外企投资的要素。 此外，印度观察家研讨基金会的报告显示，印度商业法律中有少量触及开释罪恶者的条款，凸显了企业家在印度经商面临的风险。

给8亿人发大米意味着什么？

印度不时希望成为新的“全球工厂”，并在2014年高调推出“印度制造”方案。 为成功这一目的，新德里近年来不时试图吸引跨国公司将其消费基地从中国转移到印度。 美国也不时希望印度崛起，以此遏制中国。 但是，理想却让美国等西方国度绝望了。

美国《国会山报》日前发文，呼吁拜登政府关注多家跨国公司分开印度的现象。 西方以为，新德里只要成功更高的经济增长，才干开掘其经济和军事潜力，遏制中国开展，而这只要在更多本国投资流入印度以及印度市场进一步开放的状况下才或许成功。 虽然印度经济估量将在2022年增长8%，在2023年增长6.9%，但这低于国际货币基金组织最后预测的12.5%和8.5%。 此外，印度的增长归功于其庞大的消费市场，而不是本国直接投资(FDI)的参与。 从2019年至2021年，全球流入印度的FDI比例从3.4%降低至2.8%，而中国在全球FDI中的份额从14.5%上升到20.3%。

2014年莫迪上任后表示，他将采取多项举措打造良好的营商环境，并力争在2017年将印度在全球银行发布的全球营商环境报告中的排名优化至前50。 虽然截至2021年，印度尚未成功这一目的，但在去年的全球营商环境报告中，印度排名第63，是近年来上升速度较快的国度之一。 但是“印度制造”并未按方案大幅优化印度的制造业。

据美国《财富》杂志印度版报道，新德里方案将制造业占国际消费总值的比例提高到25%。 但是，官方统计数据显示，这种状况并没有出现。 印度制造业占总参与值(GVA)的比例从2018财年的18.4%降至2021财年的17.8%。 在2022财年，这一数字估量将上升到18.2%，依然低于25%。

此外，《德干先驱报》近期报道称，印度国会常设委员会在《新冠肺炎后的经济吸引投资：印度的应战和机遇》报告中指出，在新冠肺炎疫情时期，将消费基地转移到中国以外的本国企业，少数选择了越南、泰国等国度和地域，只要极少数企业到来印度。 美国《财富》杂志印度版提示说，上述数据并非是印度政府提供应国会的，而是印度国会依据媒体的报道总结的，这说明印度政府没有对相关企业的意向启动追踪。

美国《国度利益》杂志网站8月9日发文，称印度的休息力素质和基础设备水平远远落后于中国。 除此之外，印度社会的分裂以及盛行的贸易维护主义等要素，造成其无法取代中国在制造业的位置。 莫迪此前在接受印度《经济时报》采访时表示，疫情爆发后，在封锁时期，印度政府在向8亿印度人分发大米等方面取得“无与伦比的成功”。 《亚洲时报》指出，莫迪提到的数字对希望进入印度的本国公司至关关键。 在印度13.8亿人口中，有8亿是贫穷、低支出或中低支出人群，他们从政府支付粮食补贴。 这些人不会是西方公司昂贵商品和服务的消费者。 本国公司不会由于一个国度的人口多就进入这个国度，人们要求有足够的购置力来消费它们的产品才行。 相较之下，中国既是消费大国，也是消费大国。 中国大约有8亿的中高支出人群。 据估量，印度的购置力只要中国的20%。

《国会山报》以为，西方对印度成为现代化、兴盛国度的希望，并没有依照一些人在21世纪头几年所预测的速度成功。 印度目前还缺乏以成为中国的“劲敌”。 不过，虽然存在各种应战，但印度的市场规模和天文位置仍会使其成为一些本国公司喜爱的“热土”。 （全球时报驻印度特约记者 徐福 全球时报记者 樊巍 苑基荣 全球时报特约记者 任晓明）