季度利润增长 博世印度子公司因汽车零部件销量微弱 (季度利润增长率怎么算)

博世周一发布第一季度利润增长，这得益于面向和非公路用车辆的备件销量微弱，以及其产品的需求增长。

这家德国汽车供应商罗伯特・博世（Robert Bosch）的印度子公司发布，4-6 月季度经调整税前利润为 83.8 亿卢比（合 9570 万美元），高于去年同期的 61.1 亿卢比。该利润数据未包括其视频处置计划业务出售带来的 55.6 亿卢比一次性性性收益。

季度营收增长 11%，其中汽车业务增长 13.5%，为营收增长关键推进力。

按市值计算，博世是印度最大的汽车零部件制造商。在本季度，汽车制造商向经销商的全体销量降低 5%，而博世是同行中首家发布业绩的公司。

Motilal Oswal 的剖析师表示，该公司或许受益于汽车零部件售后市场销量的增长。

汽车业务是博世最大的业务板块，奉献了逾越 80% 的全体营收。

印度是博世的关键枢纽，其重点是低本钱消费从燃油放射器到火花塞等各类零部件。该子公司 90% 的营收来自本地销售。

---

消费销售皆受影响，全球车企遭遇疫情“双重打击”

2020年终，突然袭来的新冠肺炎病毒，打乱了中国汽车产业向前的脚步。 但是，受影响的并非只要国际主机厂，诸多全球级汽车巨头的全球业务，都将面临来自供应链和市场的“双重打击”。

2月4日，韩国现代汽车宣布，将暂时封锁外乡7家工厂的消费线，要素是中国产零部件供应链终止。 现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地域业务的企业。

韩国工业经济与贸易研讨所初级研讨员LeeHang-koo表示，现代汽车及其子公司起亚汽车没有少量零部件库存，而这些零部件大部分是在中国制造的。

据悉，现代汽车7家韩国工厂的产量约占其全球产量的40%，不只面向本地市场，也向美国、欧洲、中东等市场出口产品。 剖析师估量，假设现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿元人民币。

更糟的是，现代汽车停产只是一个末尾，英国媒体曾预测，今后很或许会有更多国际车企在中国以外地域的消费面临终止。

果不其然，相同是在韩国，雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车，2月11日~14日因来自中国的线束零部件断供，不得不暂停了釜山工厂的消费任务。

2月14日，日产汽车日本九州工厂的2条消费线全部停产；2月17日，另一条关键消费出口车的消费线也会停产。 不只如此，在其他非停工日的任务时期也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂消费时期将增加2小时。 有信息称，此次停产将影响日产3000辆汽车的消费与交付任务。

铃木虽然已分开中国市场，但其在印度等地的工厂依然要从中国推销部分零部件。 在该公司最新财季发布会上，常务董事长尾正彦表示，“目前铃木的全球汽车消费尚未遭到涉及，但铃木正在思索从其他地域推销汽车零部件的或许性，假设铃木无法在近期取得足够的零部件，也将面临停产危机。 ”

除了临近国度的车企工厂，远在欧洲的捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车集团也未能幸免。 两家企业均正告称，零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂简直到了停产的边缘。

此次疫情让很多人看法到，汽车是全球产业，中国占据着整个消费链条中的关键一环。

目前，简直一切全球著名汽车零部件巨头都已规划中国，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的消费中心之一。 其中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业，在疫情“重灾区”湖北都设有消费基地。 即使它们把产能转移至其他国度和地域的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟停工带来的影响。

早在1月29日，博世集团全球CEOVolkmarDenner曾正告称，博世的供应链很依赖中国，“我们要求等候事态的开展。 假设这种状况继续下去，博世的全球供应链将会终止”。

与此同时，中国企业消费的轮胎、玻璃、音响、线束等零部件也少量销往海外。 以国人耳熟能详的福耀玻璃为例，其2019年全球市场占有率到达了25%。

数据显示，日系车企产品经常使用的中国制造零部件占比已超30%，韩国的数字也相差不多；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，也上升到了约20%。

2018年，我国汽车零部件行业总产值到达亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。 事先，有研讨机构估量，2019年我国汽车零部件市场规模将到达4.3万亿元，出口金额有望打破600亿美元。

虽然眼下国际一些零部件工厂末尾陆续停工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复消费；国际车企也在积极寻求其他供应源，以成功零部件供应多元化。 但疫情开展仍存在诸多不确定要素，其最终影响尚不阴暗，因此整个消费链条要恢复如初，还需较长时期。

而且关于大部分国际车企来说，中国不只是关键的零部件来源地，更是选择全球业绩的关键市场。 换句话说，疫情带来的是“一头一尾”的双重打击。 目前，业界分歧判别，疫情将对第一季度的汽车销售市场形成重创；至于疫情何时完毕，完毕后会不会出现一波销售高潮，却存在争论。

英国《金融时报》征引剖析师的预估称，此次疫情对中国汽车销售和零部件推销形成的影响将超越2003年的SARS……群众和宝马2020年上半年在中国的业务收益，或将降低五个百分点。

彭博社报道，国际评级机构规范普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，群众汽车集团极有或许是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。

依据丰田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的结算，其累计销售额、息税前利润业绩均打破了历史同期的最高纪录。 但是，该财年最后一个季度的业绩（2020年1~3月）极有或许受中国疫情的影响走低。 在最新财季发布会上，丰田高层坦言，他们从2019年末尾就预测到中国车市在2020年会进一步放缓，如今的疫情又给中国市场的新车销售带来更多的不确定要素。

塔塔汽车在1月底时便指出，此次疫情或许会阻碍捷豹路虎进一步的消费方案，并影响到该公司在华市场的利润及其他业绩表现。

就连不在中国销售新车的铃木，也因中国疫情等多方面的不利要素，将2020年3月期财年的营业利润预期下调40%，至2000亿日元，为最近四年的最低点。

水滴观念：

突如其来的疫情，是对全球汽车产业的一次性严峻考验。 鉴于中国市场的体量，也许没有人能“幸免于难”。 但可以必需的是，全球化水平越高，体系力越强的企业，越能加快恢复，回归正轨。

疫情不会坚定中国汽车市场的全球位置，危机事先，置信各大主机厂都会重新审视自己的PlanB。 所谓“亡羊补牢，犹未晚矣”，希望再遇危机时，汽车企业能够冷静应对。

文/殷

疫情之下丨零部件企业的“转型之路”

2020年，受新冠肺炎疫情的影响，车市的“寒意”愈发逼人，早在国际疫情大迸发时，众多国际主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福、伟世通、天纳克、森萨塔、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响。 但随着疫情在全球蔓延，这已不再是独属于中国的“灾难”，面对疫情，更多企业的首要目的是活下去。

车市承压，零部件企业可以说是“手忙脚乱”，一边要做好转型更新，一边又要应对疫情带来的冲击，转型之路，各家都采取了何种措施呢？

精简人员架构，轻装上阵防冲击

早在2019年终，博世就曾表示由于柴油车辆需求衰退，公司不得已将该业务的15,000名职工裁员600人。 面对疫情的冲击，近日博世在发布2019年财报时表示，“博世正进一步考量外部本钱结构。 在必要时，也将采用尽或许合情合理的方式启动人员优化调整。 ”

依照零部件企业的一向做法，博世这里提到的“人员优化调整”很或许就是裁员。 往年终，博世印度子公司董事总经理Bhattacharya表示，博世拟未来四年在印度裁员数千人，其中包括10%的白领职位以及略高于10%蓝领职位，由于印度正出现数十年来最严重的汽车销售放缓。

另一家汽车零部件巨头——大陆集团，目前也在对公司架构启动大规模的调整。 早在2019年9月，大陆集团推出了“革新2019-2029”全球架构调整规划，以提高效率和产能，此次方案将影响大约2万个任务岗位，其中德国62,000个任务岗位中，将会有7,000个受影响。 另内在重组方案执行的10年时期，大陆集团希望从2023年末尾每年增加5亿欧元的总本钱。

除此之外，思索到以后汽车仪表及人机交互正从模拟技术向数字技术减速转变，且竞争环境日益严峻，本钱也急剧上升，大陆集团还方案在2025年年底前逐渐中止在德国巴本豪森消费基地的显示屏和控制器产品消费，并将部分研发项目于2021年底前转移到其它消费基地，此举将造成大陆集团超越2,200个任务岗位遭到影响。

拆分公司+本钱控制，一丝不苟避风险

比拟之下，法雷奥、天纳克、科思创等的方式略有不同。 其中法雷奥也在实行严厉的本钱控制措施，以参与自在现金流和营业利润率，不过与上方几家公司不同，法雷奥近期并未传出有裁员或许关厂的信息。 有业内人士猜想其降本措施之一或是出售盈余的顶柱模块业务，此前法雷奥曾经表示该公司将分开顶柱模块细分市场。 另外则是如其他一些企业普通，逐渐分开柴油动力市场。

天纳克则是拆分为两家上市公司，两家新公司中专注于汽车动力系统技术的公司保管“天纳克”的称号，而专注于售后市场及驾乘性能技术的公司称号为“DRiV”，即德雷威。 2019年底，DRiV亚太总部在上海正式开幕，启动运营。 依照天纳克此前的方案，一切的拆分任务将在2020年中前成功，此外天纳克还表示，该公司正在实施一项为期两年的本钱增添方案，估量每年可节省2亿美元的运营本钱。

科思创也正实施一项旨在优化效能和效率的常年项目。 该项目于2018年10月启动，已协助该公司在上一财年增添约1.5亿欧元的本钱。 2020年，科思创方案经过该项目节省2.5亿欧元，而到2021年底有望成功全年累计节省3.5亿欧元。

各显神通，但投资未来出行方案从未改动

在传统汽车业务范围，零部件企业们正面临利润下滑的应战，更久远来看，智能驾驶、新动力汽车等才是汽车产业的未来，虽然面临危机，供应链巨头们投资“未来”的步伐，似乎从未中止。

据全球市场调研机构IHSMarkit预测，随同5G推进L4/5智能驾驶逐渐落地，2030年国际智能驾驶出行服务支出规模有望打破万亿。 除了精简现有主营业务，以后各大零部件企业也在积极朝着智能化和电气化开展方向阔步向前。

?博世对新兴范围的规划却仍在继续加大。 2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通范围投资5亿欧元，在智能驾驶范围投资超越6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通处置方案。 2013年至2020年时期，博世在新的业务增长范围的总投资将到达约30亿欧元。

为了久远的利润增长，大陆集团也制定了明晰的规划，意在经过包括辅佐、智能以及联网驾驶、借助新型高性能计算单元而成功的全新汽车架构和汽车网联，在投资方面，优先思索利润增长，其中，在未来出行范围，仅2019财年，就在相关研发以及固定资产如工厂、设备及软件方面投资了约67亿欧元。 未来，还方案大幅参与软件和IT方面的专家人数。 目前，集团共有超越51,000位工程师正努力于新趋向和技术的研讨，其中超越20,000名是软件专家与IT专家，2022年底，大陆集团方案将这一数字提高至22,000名。

在电气化和智能汽车等范围，舍弗勒也没有减快步伐。 2019年5月，舍弗勒宣布收买XTRONIC有限公司，来协助公司开发转向系统和智能驾驶技术。 11月，舍弗勒确认将在湖南湘江新区成立一家独资公司，用于推进舍弗勒智能驾驶的中心技术和产品，在中国从市场推行进入落地实施阶段。 基于已有规划，近日舍弗勒泄漏该公司方案于2020年3月24日发布集团未来五年战略规划（Roadmap2024），以成功更好的开展。

总结：在漫长的汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。 疫情在全球肆意蔓延，势必给全球汽车产业链带来冲击，抢先供应链企业也将无一幸免。 在此背景下，全球汽车供应链究竟会朝何种方向开展，似乎还需用时期来定论。

“黑天鹅”飞过 全球车市拉响风险预警

“没有人是一座孤岛，可以自全。

每团体都是大陆的一片，全体的一部分。”

这句话用在疫情蔓延下的全球车市，相同适宜。

截至北京时期3月11日17时，中国以外共113个国度和地域累计确诊新冠肺炎例，死亡合计1130例。

“黑天鹅”涉及全球车市

全球经济一体化带来的影响显而易见，产业链条越长，产业链全球化水平越高，影响越深。 除去显而易见的餐饮、酒店、航空等行业，疫情对全球汽车产业的影响正在愈演愈烈。 随着疫情蔓延，亚洲、欧洲、北美，进而到拉美，全球车市末尾掩盖在疫情阴影下。

车企和供应商，是撑起整个汽车产业在全球经济体中的关键力气。 以一辆汽车全体结构来说，汽车零部件、汽车电子、动力电池等构成了关键的供应链，同车企一样，这些供应商不只集中在各自的母公司，还在全球各国树立了消费基地，供应全球车市。

中国、美国?、日本?、德国、印度、?墨西哥、?韩国、?巴西、?西班牙?、法国为全球十大汽车消费国?，?全球十大零部件供应商区分是，博世（德国）、采埃孚（德国）、麦格纳国际（加拿大）、大陆集团（德国）、爱信精机（日本）、电装（日本）、?现代摩比斯（韩国）、博格华纳（美国）、李尔（美国）、佛吉亚（法国）。

虽然这些消费国和供应商散布在不同国度，但照旧集中在亚洲的中日韩、北美洲的美国、墨西哥以及欧洲的三大经济体德国、法国、意大利，同时也是全球关键的汽车消费国。

我们将疫情全球蔓延下对汽车产业的影响做了一个简易的影响力指数，全球汽车销量下滑最为清楚，其次是营收降低收窄，紧随而至的供应链风险等级优化，停产增产等接二连三，新车末尾线上发布，车展取消或延期，虽然影响力有大有小，但作为一个完整的产业链闭环，上下游一切企业没有一家能独善其身。

下调销售预期

这是全球汽车业的大时代，也是每个车企的小时代。 无人能独善其身。 随着疫情蔓延，全球陆续调低汽车销量预期?。

LMC全球销售预测总监乔纳森·波斯基特（JonathonPoskitt）表示，“新型冠状病毒疫情对汽车行业的影响已远远超出最后的关注焦点中国市场，将造成全球少数关键市场的预测都被下调。

摩根士丹利（MorganStanley）周三在一份投资者报告中称，估量新型冠状病毒疫情的迸发将造成往年美国汽车销量降低9%。

中国乘联会在上周日发布2月产销数据，估量2020年中国车市将成功8%负增长。

意大利一家行业协会正告称，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量或许会降低15%以上。

目前，新型冠状病毒疫情影响了曾经对捷豹路虎在全球的销量形成了不良影响，特别是在中国市场的销量猛烈下滑。 该公司2月在中国市场的销量锐减85%。 鉴于这种状况，捷豹路虎估量2019财年全年营业利润率估量降低约1%。

零部件供应进入全球预警??欧洲北美拉美无一幸免

疫情带来的应战不只在销售层面，产业链层面相同影响深远，汽车零部件种类庞杂，任何一个零部件的缺失，都会让车企停摆或无奈按下暂停键。

推销零部件供应全球遭到的影响并不亚于整车企业，其营收也将最终在2020财年有清楚显现。 如德国零部件制造商大陆上周将2020年全年收益预期下调的要素归咎于疫情。 2019财年，大陆归属于母公司一切者净利润为-12亿欧元。 前一年的净利润为29亿欧元。

部分车企经过包机的方式处置部分供应，这种举措虽可以解燃眉之急，却没法常年保证。

通用：通用将零部件经过包机方式发运到通用汽车在北美、巴西以及阿根廷的消费基地，确保了通用汽车全球供应链的疏通。

福特：福特汽车也在近日将94吨包机的配件从浦东机场动身，抵达泰国曼谷。 福特汽车在泰国有两个汽车制造工厂，是其全球关键的消费基地。

印度：?印度方案从中国空运零部件，试图控制中国新冠病毒疫情对该国汽车等行业带来的影响。

墨西哥是全球第七大汽车消费国，汽车制造同时也是是墨西哥制造业的支柱，占国际消费总值的近3%。 在墨西哥中部的阿瓜斯卡连特斯州，日产汽车公司旗下有两家工厂、以及梅赛德斯-奔驰、戴姆勒以及雷诺日产联盟旗下一家工厂均坐落于此。 由于新冠病毒疫情影响了从中国出口的关键零部件的运输，墨西哥的一些汽车工厂未来几周或许不得不停产。

拉美其他地域也遭到零部件充足的影响。 巴西汽车制造商协会Anfavea正告称，由于缺少来自中国的零部件，该国汽车制造商或许不得不在4月份停产，迅速蔓延的新冠病毒疫情已涉及全球供应链。

三问疫情掩盖下的中国车市

一、产业链能否重新洗牌？

据瑞银集团数据显示，2019年，中国汽车零部件在全球汽车产量中所占的比例约为27％，在全球汽车零部件出口中所占的份额为8％。 而据日本国际贸易中心的统计数据，2019年日本从中国出口的汽车零部件为30亿美元，占日本全部出口零部件的37％左右。

截止目前，中国共有10万余家外乡汽车零部件企业。 这些零部件企业发明了全球80%以上的汽车零部件。 海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

目前来看，中国拥有全球规模最大、门类最全、配套最完备的制造业体系，在全球产业链供应链中占据着关键位置。 全球市场还是普遍看好中国产业链供应链的抗压韧性，目前并没有出现产业链供应链因疫情影响从中国向外部大规模转移的现象。

二、汽车产业能否会减速智能制造进程？

众所周知，疫情形成人员无法及时停工，对休息密集型产业影响较大，对汽车行业而言，增加对休息密集型的依赖，须进一步优化中国汽车智能制造水平。

三、中国车市的“危”与“机”？

“福兮祸所倚，祸兮福所伏。 ”关于疫情下的中国车市，相同危中无机。

从久远看，疫情只是短期的“黑天鹅”事情。 中国汽车尤其是自主品牌，在海外市场的表现愈发优秀，以吉利、上汽、长城、比亚迪为代表的车企，加大了海外市场开拓力度，这无疑对处于疫情困境中的车企减轻了担负，也多出一条路。

擎动观察：

疫情终将完毕，全球供应链体系和全球车市能否会迎来颠簸开展，对此，我们还是满怀决计等候。 能否会出现下一个“黑天鹅”事情不得而知，2020年终究也将是汽车历史上被铭刻的一年。