通用与LG将更新田纳西工厂消费低本钱电动车电池 (通用gca)

admin1 5小时前阅读数 6 #美股

通用汽车与LG的合资企业Ultium Cells周一宣布，将对田纳西州斯普林希尔工厂启动更新革新，用于消费低本钱电动车电池。通用表示，这种磷酸铁（lithium iron phosphate，缩写为LFP）的本钱或许清楚低于现有电动车电池组，部分要素在于其无需经常经常使用规范锂离子电池所需的昂贵钴、镍等矿物。

“斯普林希尔工厂的更新将推进我们在美国扩展低本钱LFP电池技术的消费规模，与我们的高镍电池及未来富锂锰处置方案构成互补，进一步丰厚我们一直扩展的电动车产品矩阵，”通用汽车电池、推进与可副总裁Kurt Kelty在声明中表示。

目前通用产品线包括12款电动车，多少钱区间约3.5万至30余万美元。

这家底特律汽车制造商2021年宣布与LG共同投资23亿美元树立该电池工厂。双方表示本次更新方案是协作的连续，但未披露新增投资金额。Ultium估量LFP电池将于2027年底前成功商业化消费。

此次声明公布之际，通用正在为其大型电动SUV和卡车开发另一种新型电池技术。不同的电动车电池化学成分将影响续航里程、安保性、能效及充电才干等关键目的。

2021年通用与LG宣布田纳西州投资方案时，通用CEO Mary Barra曾表示方案到2035年片面转向电动车。事先她宣称2020至2025年间将投入350亿美元，但通用后来表示将依据慢于预期的市场需求调整电动车方案，迄今未披露电动车投资总额。

LG新动力的野心：2024年成为电动汽车电池范围第一企业

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4月29日，LG化学披露2021年第一季度业绩，公司一季度销售额86.7亿美元，同比增长43.4%；营业利润12.7亿美元，同比增长584% 。

LG化学表示，这是季度营业利润自公司成立以来初次打破12亿美元，大幅度超越2020年第三季度创下的8.1亿美元的纪录，销售额也超越2020年第四季度创下的80亿美元的纪录。

关于第一季度业绩，LG化学CFO车东锡表示，“在外部环境不确定的状况下，经过业务重组和对新增长引擎的继续投资，奠定了利润增长的坚实基础”。他还强调，“ LG化学将培育正极资料、CNT等电池资料业务作为增长引擎，积极投资回收再应用、生物资料等具有未来前景的ESG范围，促进与外部各利益相关方的积极协作，从而成功片面开展”。

LG化学之前发布的2020年度业绩报告显示，该年公司销售额254.7亿美元，同比增长9.9%；营业利润19.9亿美元，同比增长185.1%。 LG化学2021年目的销售额为316亿美元，将同比增长24.1%。

方案到2023年到达260GWh产能

值得留意的是，随着动力电池销量的参与，LG化学的全资子公司LG Energy Solution（以下简称“LG新动力”）不时提高产量和降低本钱，盈利才干得以优化：一季度销售额与营业利润双双打破季度新高，销售额成功38.2亿美元，营业利润成功3.1亿美元。

LG新动力估量第二季度电动汽车的销量增长将带动汽车电池和圆柱型电池的业绩增长，经过尽早成功增建消费线和降低本钱，继续努力提高盈利才干。

在韩国《The Electronic Times》近日举行的“2021电池日”上，LG新动力电动汽车开发中心担任人崔胜东（Choi Seung-don）表示，公司方案在2025年年底成功锂硫电池商业化，并在2025年至2027年间成功全固态电池商业化。其中，“锂硫电池或许比全固态电池更早成功商业化”。这是LG动力处置方案初次详细披露下一代电池开发进度和商业化方案。

此外，LG新动力方案到2023年到达260GWh产能，“这将是全球最高产能”。

崔胜东还详细引见了公司针对电动汽车电池范围的开展战略：

电池联盟留意到，LG新动力正在推进全固态电池和锂硫电池的研发，那这两种电池有哪些不同？LG新动力花鼎力气投资这两种电池的理由是什么呢？

研发全固态电池和锂硫电池

固态电池在能量密度、安保性、本钱等方面均优于锂电池，被以为是液态电池的下一代技术，吸引着各方争相投资。不过，以后液态锂离子电池是全球车用动力电池首选，固态电池要想做到完全量产，还要求克制很多难题。

和固态电池相比，锂硫电池关于大少数人来说，还是一个相对生疏的事物。

地下资料显示，锂硫电池是一种以硫为正极、锂为负极的锂电池。普通状况下，该电池的能量密度是锂离子电池的1.5倍。同时，硫储量丰厚、多少钱昂贵，回收时比金属更简易、效益更高。

锂硫电池的最大优势是轻，不只适用于飞行器，还是城市空中交通（UAM）的很好选择。

本钱及性能优势是LG新动力思索将锂硫电池用于电动汽车的关键要素。

早在去年9月，LG化学就宣布，搭载锂硫电池的太阳能无人机空中试飞成功，以22km的飞行高度在韩国国产无人机的平流层飞行中创下历史最高记载。

同年12月，LG化学验证锂硫电池长效性能，搭载该电池的无人机滞空时期达13小时11分钟，其中在12-22km高的平流层飞行7小时。

不过，关于LG将研发能量密度大于410Wh/kg的车用锂硫电池的风闻，宁德时代之前表示，虽然公司已有相应技术储藏，但锂硫电池存在一些技术劣势，如循环寿命较差，体积能量密度低，就目前技术形态来看不太适宜用于对体积能量密度要求高的运行场景。

新信息不时

去年12月，LG新动力正式从LG化学拆分红立，该公司方案到2021年末前，将电池年产量从2020年的120GWh参与到156GWh，提高30%。

而往年以来，关于LG新动力的信息不时：

往年年终，据外媒报道， LG新动力方案于往年年底前初次地下发行股票（IPO），并在往年年底上市。

LG新动力方面对此回应称，待相关事项确定后，公司将正式发布公告。若LG新动力能按期在2021年内上市，有望成为2021年韩国市场最大的一笔IPO。

业界人士普遍以为， LG新动力的企业价值至少为50万亿韩元（约合人民币2953亿元）。鉴于蓄电池产业出现超高速增长态势，其企业价值或许高达100万亿韩元。

4月15日，LG新动力成为全球电池行业中首个同时参与RE100和EV100的企业。 LG新动力承诺在2030年前，在全球一切消费运营场所将100%经常使用可再生动力电力、并将LG新动力的运营车辆全部改换成新动力车型。此举将是LG新动力全球可继续运营开展的又一里程碑，奠定企业ESG运营的坚实基础。 4月16日，LG新动力董事会发布公告称，公司选择出资1.06万亿韩元（约合人民币62亿元），用于树立与通用汽车平分股权的Ultium Cells公司的第二家合资工厂。据预测，兴修第二电池厂算计投资2.7万亿韩元。 LG方面将从往年至2023年，分批投资1.06万亿韩元。

LG新动力方面3月表示，这家耗资23亿美元的电池厂将在田纳西州建造。它的规模将与在俄亥俄州树立的首家LG-GM合资电池厂Ultium Cells的规模相似。年产能为35GWh，工厂方案于2022年末尾运营。

LG新动力的目的是，到2025年，除与通用汽车的合资企业外，投资超越5万亿韩元（292亿人民币），确保仅在美国的电池产能就到达70GWh。

此外，还有知情人士泄漏， LG新动力方案在2023年末尾为特斯拉消费其先进的4680电芯，并正在思索在美国和欧洲树立消费基地。

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悍马EV正式发布通用造电池、扩产能减速推进电动化

汽势Auto-First|刘天鸣

美国时期10月20日，通用汽车正式发布GMC悍马EV（HUMMEREV）车型，新车共推出4款车型，起售价为美元（约合人民币53.2万元）。其中悍马EVEDITION1车型估量交付日期为2021年春季，其他三款车型交付日期区分为2024年春季、2023年春季以及2022年春季。

不同于燃油版悍马车型，悍马EV选择了美国市场最受欢迎的皮卡结构，悍马EVEDITION1车型采用三电机e4WD驱动系统，最大功率为1000匹。续航里程方面，新车搭载通用的Ultium电池，EPA续航里程能够超越350英里（约563公里）。

外观方面，悍马EV延续了悍马车型硬朗的外型品格，前灯带与Hummer字符巧妙融合，极具辨识度。同时，悍马EV采用了模块化车顶设计，四块顶板可以装配并置于电源槽。

悍马EV首发后便末尾接受预定。截至目前，悍马EV首发版（HUMMEREVEDITION1）的预定名额已满，剩余三款车型还接受预定。

据了解，悍马EV将在位于底特律的通用汉姆特拉克工厂投产。该工厂于2020年2月正式停产，通用汽车将投入22亿美元改造，改造成功后汉姆特拉克工厂将成为专门消费电动汽车的工厂。

关于通用汽车来说，2020年是片面发力新动力战略的一年，无论是在产品开发还是树立充电等基础设备，都成功了加快规划和开展。通用汽车指出，“2020年夏天，我们成功了多项新动力战略的推进，不只仅是一系列执行，还包括多品牌、多细分战略。这些规划能够协助通用汽车成功“零事故、零排放、零拥堵”愿景。

7月份，通用汽车位于美国俄亥俄州洛兹敦的电池工厂成功土地整备任务，进入钢结构搭建阶段。据了解，该工厂是通用汽车与LG化学合资树立，将消费Ultium电池。

除了电池工厂，通用汽车在改造工厂以保证新动力战略顺利实施。外地时期10月20日，通用汽车宣布投资20亿美元将位于田纳西州的斯普林希尔工厂（SpringHill）改造为电动汽车消费基地，此次投资关键用于斯普林希尔工厂涂卸车间和冲压车间的扩建以及引入新设备。依据规划，斯普林希尔工厂将率先投产凯迪拉克首款纯电动车型Lyriq。

截至目前，通用汽车在美宣布改造3个消费基地用于消费纯电动汽车，累计投资超越45亿美元。

9月份，通用汽车发布了UltiumDrive动力系统，包括五个可互换的驱动单元和三个电机，驱动方式涵盖了前轮驱动，后轮驱动和全轮驱动。未来，Ultium平台上的通用纯电动汽车都将采用UltiumDrive动力系统。值得一提的是，UltiumDrive采用了更轻巧，更高效的设计，集成化的设计思绪使得电力电子设备的质量比通用汽车的上一代EV增加了近50％，同时性能优化25％。

同在9月份，通用汽车与AnalogDevices达成协作，推出了业内首款无线电池控制系统（无线BMS），该电池控制系统能够节省了90%的线束和高达15%的电池组体积。未来无线BMS将运行在通用汽车Ultium电池平台打造的量产车辆上，包括不同子品牌和不同车型。

在充电网络树立上，通用汽车与EVgo达成协作，方案在未来5年时期内2700座快充站。新建的EVgo充电站支持100-350kW的充电功率，估量2021年终向群众开放。