万元人民币 49.9 Y 特斯拉正式登陆印度市场 Model 起售价约合 (万元人民币重多少克)

斯拉在印度的首家展厅将在今天开门，标志着该公司正式进入印度市场。眼下，特斯拉正寻求开拓新市场，以补偿在成熟市场的销量滑坡。

与此同时，特斯拉也发布了 Model Y 在印度的售价，其中后轮驱动版为 598.9 万卢比（媒体注：现汇率约合 49.9 万元人民币），长续航后轮驱动版 678.9 万卢比（现汇率约合 56.6 万元人民币）。

作为对比，焕新 Model Y 后轮驱动版在中国的售价为 26.35 万元人民币，长续航全轮驱动版售价为 31.35 万元人民币。

据彭博社报道，特斯拉首家展厅位于孟买高档金融区班德拉库尔拉综合体，面积 4000 平方英尺 (约合 371.6 平方米)。该展厅将展现中国消费的 Model Y 跨界车。特斯拉第二家展厅估量将于 7 月底在新德里开门，该公司已增强了本地招聘，并取得仓储空间。

彭博社以为，特斯拉没方案在印度这个全球第三大汽车市场建厂，意味着该公司进入印度更多的是为了树立品牌笼统，而非立刻带来可观的销量增长。

不过，尽管 Model Y 是全球最滞销的电动车，但印度能买得起的人并不多。该国的电动汽车浸透率仍低于 5%，朴素车仅占总销量的 1%。

特斯拉Model Y来啦，48.8万起售，这不做个等等党？

特斯拉又来割韭菜啦！不是ModelS，不是ModelX，更不是Model3。

11月30日，工信部发布了《新动力汽车推行车型目录》、《免征置办税新动力车目录》，特斯拉ModelY赫然在列，这意味着ModelY将在中国市场启动销售。

此外，从申报信息来看，特斯拉ModelY与海外版车型坚持了一样的外观设计，但是尾部的中文“特斯拉”和车型标识，说明了该车曾经末尾在上海工厂启动国产化。

而早在往年8月份，特斯拉中国官方就曾经开放通道，接受广阔消（jiu）费（cai）者的选配和预定。

新车将推出长续航全驱版和Performance高性能版两款车型，预售价48.80-53.50万元，并预备在2021年第一季度交付。

ModelY是怎样一台车

这车第一眼看过去，这不就是Model3拉长了嘛。 以前总说车模P图把自己腿P长，把旁边的轿车都P成SUV了。 好了，特斯拉把这句话成功了，以后谁再说开Model3的小姐姐P过火了，直接甩给他一句”老娘开的是ModelY”。

理想上，Model3和ModelY两款车是同一平台研发消费，通用的零件到达70%以上，连外型都像套娃普通的相似，而且ModelY也是在预备国产化，以后调整定价的或许性很大。

在电池性能方面，相较于Model3也没有十分大的优化。ModelY的长续航版续航里程在594km，比Model3的668km还少，虽说多了一个电机，售价就要贵上20万？

虽然我这么算不准确，毕竟SUV跟轿车没法比，但是正面看出这个售价性价比不高。

SUV的市场占有率曾经接近轿车，而且有反超的趋向，这关于ModelY的市场潜力来说十分大。

此外，在2020年，特斯拉的市值一下反超常年占领榜首的丰田，是通用汽车的8倍有多。

如此的成功让马斯克决计倍增，地下表示ModelY会成为特斯拉旗下最卖座的车型，而且销量会是特斯拉一切其它车型销量的总和。

这么说疯起来连自家Model3也打？

为什么叫“又”？

我们再来看下Model3是怎样做的。

2018款出口版Model3第一次性和中国大陆消费者见面是在2018年4月举行的北京车展，只要两款全驱版车型，并11月的广州车展上发布售价为58.8万和69.8万元。

等到2019年终登陆中国市场后，新增车型长续航后驱版，出口版Model3已有三款在售车型，售价区分是43.3万、49.9万和56万。

4月，特斯拉将model3的在售车型扩张至4款，参与了规范续航更新版，售价37.7万元。 在参与新车型后，其他三款售价有5千到7千元不等的上调幅度。

5月，特斯拉首款国产车型Model3规范续航更新版上市，售价32.80万元，但并未标配AutoPilot智能辅佐驾驶性能。

在往年年终，国产Model3官方降价3.2万元，售价进入30万区间以内。 而就在10月，国产Model3叕降价了，规范续航更新版补贴后售价是24.99万元。

在一年间，从出口版Model3的规范续航版的37.7万，到国产规范续航版下调至25万。

理想上不止Model3，据不完全统计，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前，ModelS、ModelX、Model3及ModelY四款车型官方售价区间调整合计约59次。

乍一看觉得，特斯拉你定价定着玩呢，A股也没你震荡这么凶猛。 其实不然，售价的下调，无非就是本钱的变化。

而Model3这么大幅度的下调，就那几个要素，一是在中国建厂，不用交关税，产能还大大提高；二是供应链本地化，换用的宁德时代的磷酸铁锂电池要比LG的三元锂电池在推销和运输本钱上要活动许多。

最惨的还是9月底买车的车主，刚开几天就没了两万多，上哪说理去。

抄底？不存在的

据特斯拉上海工厂制造总监泄漏，目前中国制造Model3的零部件国产化率约30%，往年年底国产特斯拉Model3就将成功全部零部件的国产化。也就是说，本钱还有或许一降再降，那售价嘛......

马斯克曾以为，假设有足够的技术可以降低本钱，就毫无保管地用上，不会思索降价带来的疑问。

这就让早买早享用的老车主们不忿了，这不把我们当韭菜割吗？而持币张望的准车主们则喜闻乐见，要是降到20万我TM买爆！

但是老车主的不忿归不忿，丝毫不影响Model3在2020年估量卖了超越10万台，马斯克开心的手舞足蹈。

散户怎样玩的过庄家。

面临应战

面对气势正盛的特斯拉，李斌以为其“不构成要挟，和ModelY竞争，蔚来的产品会更有竞争优势”。 在智能驾驶上，马斯克率先发难，轻视了小鹏剽窃他们代码；何小鹏也启动了还击，直言将打得特斯拉找不着东。

各位打得越欢，我们老百姓失掉的活动就越多，顺便还能吃瓜看戏，这就很精彩。

现在在上海建厂，特斯拉跟上海市政府有过对赌协议：以极低多少钱拿地，但上海超级工厂从2023年年底起，每年须征税22.3亿元，假设不能达成这一条件，则必需出借相应土地。

所以特斯拉不惜成为多少钱屠夫，马斯克还曾表示，他情愿牺牲利润、卖多少钱更低的车型来换取更多销量。

因此，想要做到让ModelY成为特斯拉旗下最卖座的车型，而且销量会是特斯拉一切其它车型销量的总和，要是以如今的售价，并不是一件容易的事情。

毕竟有很多竞争对手虎视眈眈，还有来自自家Model3车型分走一部分市场份额，所以降价会是比拟好的方法。

那么如今的ModelY会割掉哪些韭菜呢？