全球降幅最高！宝马在华销量暴跌15.5% (全球降幅最高的球队)

宝马集团日前发布了最新的销量数据。往年二季度，宝马集团全球汽车(包括旗下品牌宝马、MINI和劳斯莱斯)销量抵达621,271辆，同比微增0.4%。

分地域来看，欧洲仍是宝马最大的消费市场，宝马欧洲上半年累计销量为497,778辆，同比增长8.2%，反映出欧洲消费者对朴素燃油车的旺盛需求。宝马在北美地域也出现出增长态势，上半年累计销量237,167辆，同比增长3.4%；至于亚洲市场，宝马仍未改动颓势，受宝马在中国遇冷的影响，上半年，宝马亚洲累计销量为438,294辆，同比下滑11.1%。值得关注的是，宝马中国上半年销量仅为317,862辆，尽管仍是宝马全球最大的单一消费市场，但销量同比下滑15.5%，降幅也是宝马全球市场最大。客观而言，宝马现在在中国，品牌效应已简直快成为宝马的中心价值，但在竞争剧烈的中国车市下，品牌溢价能为宝马带来多大的缓冲空间，目前仍是未知数。

bbt是什么车

BBT区分是:奔驰/宝马/特斯拉2022奢侈品牌销量剖析:一线奢侈阵营突变,BBA或变BBT日前，随着各个品牌一季度销量的正式发布，一线奢侈品牌也从BBA变成BBT。 数据显示，一季度，宝马在华销量到达20.85万辆（含BMW和MINI汽车），同比下滑9.2%；奔驰一季度在中国市场交付量到达19.2万辆，同比下滑13.7%；特斯拉紧随其后，一季度在中国市场交付量到达18.2万辆，创历史新高。 而奥迪则初次被挤出前三，一季度销量仅为16.16万辆，同比降幅到达22%。 在销量上与奔驰、宝马的差距不时拉大的同时，也被特斯拉反超。

BBA电车价值体系崩塌,降幅一度超20万,五折也难卖?

都知道如今的新动力汽车市场尤为内卷，多少钱战更是愈演愈烈，但大少数新动力车企给出的降价活动也就小几万元，就这还被扣上了背刺老车主的标签。 殊不知，面对新动力汽车市场的多少钱战，国产新动力车企并不是其中的积极分子，其降价幅度与BBA相比基本不值一提。 奔驰、宝马、奥迪不时以来都是当之无愧的奢侈品牌，这不只仅由于他们在销量上常年位列高端市场的前三甲，更是由于BBA有着相对稳如泰山的多少钱体系，与动辄打七折甚至六折的二线奢侈品牌构成了鲜明的对比。 但在新动力汽车市场，BBA的多少钱体系曾经彻底崩塌。 五折促销成常态，20万降幅也无济于事？关于向新动力汽车的转型，BBA虽然不是合资车企中的先行者，但截止到目前也曾经推出了多款纯电车型，旗下新动力汽车数量在合资车阵营也是首屈一指。 但是和大少数合资车一样，即使是BBA，在新动力汽车市场也没有话语权，为了促进销量不得不对旗下新动力车型启动打折促销，其降幅一度超越了20万元。 在奥迪这边，目前一汽奥迪在售的纯电车型有奥迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron三款车型，起步价区分为54.68万元、24.38万元以及28.99万元，都不廉价。 但为了促进销量，这三款奥迪纯电SUV如今都有着丰厚的降价活动，其中奥迪e-tron降得最狠，在全国很多城市都有超20万元的降价，部分车型的最高降幅甚至到达了28.55万元，最低只要求30万元出头便可入手。 至于奥迪Q2L e-tron和Q4 e-tron，由于定位疑问，降幅虽然没有奥迪e-tron那么夸张，但也都有着超10万元的降幅，直接在官方指点价的基础上打了5-6折。 宝马的状况相同好不到哪儿去，目前国产宝马在售新动力汽车有宝马i3、i5、iX1以及iX3四款车型，且均是“油改电”而来，表现较好的也就只要宝马i3以及iX3两款车型，官方指点价区分为35.39-41.39万元和40.5-44.5万元。 在降价方面，宝马i3和iX3降幅均超越了10万元，其中宝马i3普遍有着15万元的降价活动，最低入手门槛仅为20万元左右，比燃油版的宝马3系还要更廉价。 而宝马iX3降幅则更大，部分车型的最高降幅曾经超越了18万元，最低入手门槛相同到来了20万元出头，入手价远低于燃油版的宝马X3。 最后就是奔驰，奔驰为了转型新动力汽车，特地打造出了EQ系列车型，拥有EQA、EQB、EQC、EQE、EQE SUV在内的多款纯电产品，这些奔驰纯电动汽车都有一个共同点，就是无底线的降价。 以奔驰EQA为例，官方指点价为32.2万元的奔驰EQA，如今经销商给出的参考价仅为16.1万元，直接打了个五折。 相同，奔驰EQB、EQC等车型降幅也普遍在10万元以上，至于EQE和EQE SUV，降幅更是超越了20万元，身为中大型轿车的奔驰EQE如今的入手价还不到30万元。 反观奔驰E级，即使是为了冲销量，也没能给出超20万元的降幅，假设奔驰E级降价超20万元，必会被有数人哄抢。 “打骨折”无人问，没了内燃机的BBA一文不值？无论是奔驰还是宝马和奥迪，即使曾经对旗下新动力汽车给出了史无前例的降价活动，但在销量上却不时不见起色，难道BBA的新动力产品就如此不堪吗？由于BBA均未完整地发布往年一季度国际纯电动汽车销量表现，车轱辘这里就援用2023年的销量数据。 2023年，宝马在华纯电动汽车销量为9.99万辆，奥迪纯电汽车销量为3.1万辆，奔驰则只给出了同比增长100%的模糊概念。 毫无疑问，即使是在新动力汽车市场表现最好的宝马，年销量也不到10万辆，其销量表现与二流新权利品牌相当。 反观往年才发布首款车型的小米汽车，其小米SU7上市仅40多天，锁单量就曾经超越了10万台，与BBA新动力产品构成了鲜明对比。 在车轱辘看来，BBA新动力汽车之所以被市场边缘化有多方面的要素。 就比如在外部环境上，燃油车时代的高端市场，除了BBA外也就只剩下雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃可以选择，高端市场的竞争并不大；而在新动力赛道，BBA既要与二线奢侈品牌的纯电车型竞争，更要与国产高端新动力品牌竞争，同时还有特斯拉这一标杆在高端新动力汽车市场大杀四方，BBA在新动力赛道所感遭到的竞争压力远超燃油车市场。 而在BBA外部，虽然BBA都屡次强调转型的决计，但在对产品的打造上很美观到BBA转型的诚意，特别是宝马，在售的多款纯电车型均是“油改电”而来，难道宝马转型的决计就是用“油改电”来敷衍塞责？另内在对产品的定价上，BBA也都传承了燃油车时代高溢价的缺点，奥迪Q2 e-tron这样的小型纯电SUV就敢定价24.38万元，妥妥地将国际消费者当韭菜，即使是前期启动降价促销，也无法改动新动力产品没有竞争力的理想。 写在最后：总之一句话，BBA新动力产品多少钱体系崩塌的直接要素还是定价太高所致。 至于打折促销仍无人问的要素，关键也是由于BBA在新动力时代曾经丧失了所谓的品牌召唤力，加上产品竞争力缺乏以及经过“油改电”来敷衍塞责，让国际消费者在选择新动力汽车时更情愿为特斯拉或国产高端新动力汽车买单。 【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者一切,任何方式转载请咨询作者。 内容仅代表作者观念，与易车有关】

跨国车企一季度销量遇冷，中国车市将成为避风港？

受疫情影响，多家跨国车企一季度销量大幅下滑。

宝马集团第一季度全球销量为47.8万辆，同比降低20.6%，其中在华累计交付11.7万辆新车，同比下滑30.9%。 梅赛德斯-奔驰第一季度在全球销售了47.74万辆，同比下滑14.9%，在中国第一季度销售了13.89万辆，同比增加20.3%。 沃尔沃第一季度在全球共售出13.2万辆新车，同比降低18.2%，其中在华销量约2万辆，同比下滑30.5%。 现代汽车第一季度全球销量为90万辆，同比降低12.5%，中国市场则同比下滑了51.1%。

从上述数据看出，各大车企在中国市场的销量下滑幅度最大，这关键是由于第一季度疫情在中国迸发。 目前，中国地域的疫情已逐渐得以控制，而境外疫情较为严重，多家市场研讨机构纷繁下调全球汽车销量。 据外媒报道，穆迪近日已大幅下调其2020年全球汽车销量预期，估量2020年全球汽车销量将降低14%，这一数字远高于2月估量的约2.5%的降幅。 穆迪方面表示，2020年中国汽车销量估量将降低10%，美国市场轻型汽车的销量估量将至少降低15%。 而疫情在西欧地域继续蔓延，穆迪以为该地域汽车市场遭到的冲击最大，估量降幅从此前的4%扩展至21%。

“除了中国以外，全球其他市场的经销商曾经中止批发业务。 ”宝马集团董事长齐普策4月7日表示，这场疫情不只对中小企业是致命应战，关于跨国企业相同构成要挟。 齐普策提到应对应战的措施：一是保证员工安康和维持企业运营同等关键，二是保证企业的流动性，三是在适宜的机遇尽快停工复产。

随着疫情在中国地域的好转，中国汽车市场销量水平将好于全球其他地域。 记者从多家跨国车企了解到，其在中国市场的业务正重回正轨。 “过去四个星期，中国车市曾经出现了清楚的回暖。 3月份以来的业务恢复有助于改善宝马在中国的现金流或流动性。 ”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐近日表示。 “中国业绩第一季度严重遭到疫情影响，但目前曾经末尾逐渐恢复。 ”梅赛德斯-奔驰全球销售与市场营销董事贝思格也表示，看到了中国市场的购车需求在增长。

群众汽车集团方业务也正稳步回归正常水平并取得阶段性进度。 截至目前，该集团旗下33家汽车及零部件工厂已有32家恢复消费，而群众汽车乘用车品牌在中国的2000家经销商已尽数恢复营业，客流量也于3月最后一个周末到达去年同期水平。 此外，奥迪、斯柯达两大品牌旗下已有超越95%的经销商恢复营业。 同时，此前受疫情影响而暂时停工的上汽群众长沙工厂已于本周恢复消费。

随着国际情势有所好转，跨国车企对中国市场的倚重将加大。 最近，华晨宝马铁西新工厂正式开工开建，新工厂将在2022年成功量产。 日本三菱铝业株式会社与江苏亚太轻合金科技股份有限公司签署《协作意向协议》，拟在中国合资设立新公司，共同推进轻量化铝材零部件业务在汽车尤其是新动力汽车范围的开展。

为了优化销量，多家车企针对中国市场推出相关举措。 宝马自4月2日起已在中国启动全新品牌执行，同时发布“焕新方案”，新一轮经销商支持方案已落实到全国经销商端。 奔驰则针对3月底陆续停工的21家湖北经销商推出了湖北市场专项支持项目，以及4月以来针对全国新老客户推出综合惠客措施。

中国汽车工业协会副总工程师许海东对记者表示，海外疫情对中国市场影响是存在的。 不过，绝大部分供应件在中国消费，有大批零部件是出口的，比如发起机、芯片、衔接器、资料等会对国际汽车消费有影响，但国际车企平均库存在2个月左右。 欧洲、美国停工应该会恢复得快一些，停产停工不会继续太长，所以目前零部件供应没有出现较大的影响。

许海东还谈到，一些跨国车企是不是要生活不下去了，如今判别为时过早。

在罗兰贝格全球初级合伙人郑赟看来，从全球来看，车市出现“U型”与“L型”情形的或许性并存，欧洲与美国作为以后疫情重灾区，车市全年跌幅或均超20%，产业下行压力更为清楚。 关于汽车产业链的上下游企业，应当正面看待、积极应对此次疫情，借此时机完善产业链规划，减速转型步伐，打造能够抵御系统性风险的自身硬实力。 而基于不同情形下中国汽车产业供应端、需求端与政策端状况的综合研判，“U型延迟反弹”情形最或许出现，这将造成2020年国际汽车销量降低约10%，而2021年则有望迎来10%至12%的销量反弹。