狼来了 银伟达 (狼来了第一集)

大盘再度冲高回落，银行股冲高后也末尾走弱，拐点曾经到来。

最近大盘下跌关键是遭到银行股的推进，而周五银行股群体冲高回落收长上影线。大行中偏弱势的跌超2%。从“宇宙总龙头”来看，日线收出射击之星，在该位置应是见顶信号。银行股近几周都在减速，这就是下跌末期的信号，日线的标忘性K线是见顶的初步确认信号，而前面延续的中长阴回落则是最终确认顶部的信号，后市可关注会否出现。银行股如今被戏称为“银伟达”，被拿来和纳指对比（跑赢），而通常这种段子出来也都意味着下跌进入了末期。

再度冲高回落收长上影线，此前曾3次冲高回落后均创出新高，这会给人以每次冲高回落都是洗盘的错觉，这一次性性是第四次出现，或许很多人会以为这次依然是洗盘，前面还会一直新高一路涨涨涨，不置信这是顶部信号。那么这一次性性狼真的要来了吗？看上去很像……（公 号“中产投资”）

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特斯拉是哪个国的车

特斯拉汽车集团是英国一家消费制造和市场销售纯电动车及其零件的企业，总公司在美国西雅图的美国硅谷地域，企业关键是产供销电瓶车及其太阳能电池板、储能技术机器设备；现阶段特斯拉中国工厂上年早已上海城市完工并建成投产运行。

现阶段国际后的特斯拉Model3规范续航全新更新从原先的30.355万余元降低至27.155万余元，降低力度达10%，2020年一月特斯拉国际Model3的销量是2620辆，2月销量为3900辆，同比扩展了48.9%，3月的销量优化万台达辆，同比增长率了160.5%，新动力汽车头这把太师椅在现阶段是没有人逾越。

在小鹏P7706千米长续航版落地式以前，Model3最多668千米的续航里程数不时被变成行业市场的“续航王”，而小鹏P7的706千米版本也是在_有配用XPILOT3.0智能驾驶_助操作系统的情形下，和Model3668千米版本相同配件性能的小鹏P7后轮驱动较长续航智享版是656千米，因此Model3668千米版本也将再次带上“续航王”的称号抢先新动力车。

除此之外特斯拉较大的优势取决于Autopilot系统软件，在2017年特斯拉发布新的Autopilot系统软件HW2.5，新系统能为车辆性能更强悍的配件性能，以更贴近彻底智能驾驶的长时期总体目的；19年特斯拉发布抛下英伟达显卡以后研发的智能驾驶配件性能HW3.0，这也是由于吸取了几起智能驾驶安保事故血的经验及其其他要素的_果；在自身弱小的全体实力再加上永久的外型设计及其隔三差五来一个“当韭菜割”减价的特斯拉怎能不红呢。

随同着特斯拉的国际消费制造的，中国电瓶车销售市场的市场竞争越来越猛烈，特斯拉不但在市场销售它的商品，理想上也在制定着中国销售市场的电动车多少钱规范；可以说特斯拉这一来临既是搅乱者也是大转变者，自然这针对顾客实践上是一件坏事，只不过是在中国其他的电动车厂家来看“狼来了的故事”。

百万购车补贴

苹果不造车：要素和影响

撰文/ 张 南编辑/ 黄大路设计/ 赵昊然

10.98万元至16.98万元，2024年2月28日晚，奇瑞汽车集团旗下以“年轻人第一台车”定位的iCAR 03上市。 同一天，原本在中国以外的其他国度也叫做iCar的苹果汽车被外电报道将真正胎死腹中。

苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和担任汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将末尾收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）指导的AI部门。 这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。

这一突如其来的选择令苹果汽车团队的近2000名员工始料未及。 这不是苹果造车第一次性停摆，但这次，继续了10年、断断续续的苹果汽车大约率与世长辞。

2014年，苹果启动Titan造车方案，陆续从谷歌、奔驰、特斯拉等公司大肆挖人，组建了一支由硅谷和底特律中心人才构成的顶尖团队。

后来，该公司的目的十分庞大。 依照最末尾的想象，苹果要打造的是一款完全智能驾驶的电动汽车，且取消了方向盘和踏板。 该公司还花时期开发了一个远程指挥中心，可以替代驾驶员。

但是，在后续长达数年的研发环节中，苹果的造车方案重复摇晃、目的数次缩水，并相继被曝出高管离任、多轮裁员，项目几度近乎停滞，路途和走向愈发虚无缥缈。

2021年，项目担任人道格·菲尔德（Doug Field）出走苹果参与福特，林奇和威廉姆斯从那时起末尾担任这项任务。 依据取消汽车项目后的最新布置，林奇的汇报对象将由威廉姆斯变卦为AI部门的贾南德拉。

苹果取消造车并非毫无征兆。 此前，苹果曾经两次调低智能驾驶目的级别，发布日期也一推再推。 2024年1月，苹果汽车项目的发布日期再推延两年至2028年，智能驾驶级别降至L2+。

苹果不造车的选择给备战苹果入侵10年、喊了10年“狼来了”的汽车业带来的震惊和冲击，很难是短时期内消化。 今天，雷军“震惊”，何小鹏“没想到”，李想“相对正确”。

以“成就新汽车人”为定位的轩辕之学今天也在线上对巨浪班和铃轩班各期学员发起了一场头脑风暴，轩辕之学学员身居汽车行业各环节关键岗位，不少人是创业者，他们率领和服务的公司很多身处汽车四化革新的最前沿，对行业转型的思索和通常也最为深化。

理由一：汽车推翻式创新难

“希望苹果的创新才干给大家来点不一样的东西，结果不玩了。 ”一位来自华为的轩辕之学巨浪2期学员如此慨叹。

“应该是认定了他们原来方案的推翻式创早先几年做不出来。 ”轩辕之学巨浪1期学员、数策智能开创人、董事长张椿琳给出了苹果不造车的理由。

轩辕之学铃轩3期学员、博泰车联网CTO梁晨以为，苹果是一家极致的注重产品体验的公司，追求极致的体验和共同魅力，过去十多年来，苹果汽车项目定义了很多种极致创新的造一台不一样的车的体验设计，但最终这些想法由于太超前都没法落地。

他说：“没有共同的产品苹果不会继续的，这是苹果的特点，也就是苹果汽车不时出不来的关键要素，由于造一台伟大的车，看起来和一切路上的车外形、体验上没什么大的区别，这不是苹果想做的事。”

轩辕之学巨浪1期学员、岚图汽车CEO卢放说：“汽车实质是上是交通工具，即使结合人工智能，以后的最高想象也就是无人驾驶，推翻性有限。”

华为一位相关担任人则进一步对汽车商业评论解释苹果不玩的要素：“座舱上苹果有CarPlay，智能驾驶就是AI才干，苹果还没有具有，它首先要补齐AI才干。”

最后，苹果希望它是一辆完全智能驾驶的汽车。 自2017年以来，苹果公司不时在仔细启动智能驾驶路测，记载显示，从2022年12月到2023年11月，它在加州的测试里程已超越45万英里，比前一年参与了两倍多。

轩辕之学巨浪3期学员、悠跑科技总经理张武表示，苹果在座舱以及智驾上都做不出来逾越竞品一个数量级的产品。

轩辕之学铃轩1期学员、来自四维图新的田凯表示：“随着电动化、智能化的开展，新汽车产业创新迭代的速度曾经到了很卷的形态，苹果造车想一鸣惊人，只能说难度越来越大，曾经落后半个身位。”

“苹果产品假设不跟竞争对手在体验上有一个数量级的差异将是很难做的，由于汽车产品周期强，苹果即使在座舱或许驾驶做出抢先他人1、2年的东西，也被等整车成功的时期把优势耗没了。 他们又不情愿推出一个看起来牛逼实践上‘me too’的东西，由于市场永远对苹果是初等候，一旦让市场绝望就会影响股价，职业经理人最在乎股价。 ”轩辕之学巨浪3期学员、黑芝麻智能CMO杨宇欣说。

他以为，跟消费电子不一样，汽车产品的抢先很多是在产品周期曾经转起来的环节中逐渐抢先，由于产品成熟周期不同，苹果总是想一步就抢先，其实是很难的，然后就造成他迟迟不敢踏出第一步，然后其他人在自我迭代中越来越快，这样苹果就更犹疑，如今胆小鬼断腕最少不会太影响股价。

而据外电报道，美国咨询公司GlobalData担任汽车研讨的全球副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）也将苹果取消造车看作是科技界低估了“推翻汽车行业”难度的又一个例子。

他说：“科技全球的人以为这很容易，我们可以出去。 我们消费手机，拥有一切这些技术，我们可以接收它（汽车行业）。 但十有八九，他们会发现这比他们预期的更具应战性。 ”

理由二：电动车不是好生意

“它要出的产品看来做不到推翻式，收割不了全行业，那也就意味着苹果的汽车也不是那种真正的新汽车，也就意味着没有高利润。 ”轩辕之学校长贾可博士说，“但苹果的库克CEO一直怀着一旦推翻式创新成功就或许有暴利的梦想，所以，苹果的造车路不时摇摇晃晃，直到最后死心。 ”

汽车不是苹果公司独一丢弃过的项目，却是取消过的项目中，继续时期最久、触及员工数最多、耗资最庞大的。 最终，苹果虽然拥有“1620亿美元的现金储藏，但仍得出结论：造车太难，利润太小”。 美国电动汽车剖析师、特斯拉投资者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）这样在X发文提出苹果丢弃造车的理由。

当下，电动汽车市场全球范围内有降温趋向，通用和福特在面临电动汽车需求低迷和制造瓶颈之后，都放缓了电动化进程，末尾更多的消费混合动力汽车，汽车制造商都在增添电动汽车的多少钱、消费目的和利润预测。 依据瑞银集团（UBS AG）预测，往年美国国际电动汽车销量增速将从2023年估量的47%降至11%。

电动汽车初创公司曾经在微薄的销售额和严重的现金消耗中挣扎。 RIVIAN公司预测往年的产量将持平，并表示将裁员，股价创下有史以来最大跌幅。 Lucid往年将只消费9000辆汽车，这让它愈加危如累卵。

轩辕之学铃轩2期、巨浪4期学员、柏德皮革中国CEO周文明说：“（苹果不造车）关键是看到了中国新权利席卷全球的威力，以及本钱和技术的庞大抢先优势。 蛋糕就这么多，北美不再会有第二个特斯拉的空间了。 ”

而且消费一辆能够卖出去的电动车十分困难。 比如马斯克，他不时在与资金充足和所谓的“消费天堂”作妥协。 关于制造，他有一句名言：“原型车很容易，批量消费很困难，成功正现金流很痛苦。 ”

轩辕之学巨浪4期学员、耀宁科技CEO、总裁郑鑫研讨过苹果在上个互联网时代为什么不造电视机的要素，他说：“完完全全可以收割一把的，但结论是，毛利做不高。 手机苹果可以收割全行业80%的利润。 不能收割全行业的，苹果不碰。 ”

“从欧美看，造车不见得是好买卖。 ”轩辕之学铃轩1期学员宁述勇如此表示。 轩辕之学铃轩2期学员、北京中科慧眼科CTO崔峰则半开玩笑道：“苹果听欧阳院士的劝，电动化赚不到钱。 ”而其同窗、未来黑科技汽车业务副总裁霍全也表示，“汽车利润率低，不能压服董事会，那帮爷习气了两位数的净利润和极轻的资产。 ”

卢放说：“智能汽车利润有限，不契合上市公司利益。 ”资本市场的认可度关于股价的影响，也是他们的关键决策要素。 有人戏称，假设苹果的车造出来，它就或许只需 3000 亿美元市值了，不造还能保住 3 万亿美元的数字。

“我们很多时刻觉得能赚钱的事情就做，唯恐失去了时机。 ”郑鑫说，“他们是看不上小钱。 当然，苹果做高天花板，不卷多少钱，让行业都有饭吃，也算是良知企业。 ”

因此，轩辕之学铃轩2期学员、瑞可达衔接系统副总经理张杰说：“与其入局被卷死，不如不入局。 ”轩辕之学巨浪1期学员韩剑以为，“这种卷是有意义的卷。 ”

理由三：生成式AI风口大

2024年1月12日，微软以2.89万亿美元市值逾越苹果，成为全球市值最高的公司。 苹果丢掉了自己从2010年末尾的市值一哥位置。

一个月后的2月10日，微软市值超越3.1万亿美元，打破了苹果2023年的纪录，发明美企市值历史新高。

一切源于微软向OpenAI投资100亿美元，并推出基于Microsoft Office+GPT的一系列不要钱服务，展现了其生成式AI弱小的变现才干。

2023年2月23日，英伟达市值打破2万亿美元，位列第三紧追苹果。 英伟达市值从1万亿美元到2万亿美元只用了8个月，不到苹果公司和微软公司所用时期的一半，并且被资本市场认定“逾越苹果只是时期疑问，而且会很快”。 英伟达的迅速崛起也归功于生成式AI。

轩辕之学铃轩2期学员、长春英利汽车总经理林上玮说：“看了股价和估值，他们这类公司正常都会投AI吧。 不是电动车不好，是另一个风口风太强了。 ”

前后夹攻下，苹果曾经不能再优柔寡断，砍掉进退维谷的汽车项目，养精蓄锐 AI是一个不难了解的选项。

轩辕之学巨浪3期学员、黑芝麻智能CMO杨宇欣说：“汽车要求庞大投入，AI也要求庞大投入，相比来说，苹果或许选择投资AI。 要同时干两件要干成全球第一的事很难，找准战略重心友好衡投入产出比很关键，苹果也选择了专注，make sense（有道理）。 ”

轩辕之学巨浪2期学员、悠跑科技总经理张武说：“假设生成式AI提早在2021年迸发的话，事先的雷军大约率也不会选择造车吧。”

理想汽车CEO李想在微博上发文称，“苹果丢弃造车，选择聚焦人工智能是相对正确的战略选择，时期点也适宜。 ”关于苹果转战AI范围的选择，在李想看来，“汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。 ”

今天，人工智能之所以关键，360开创人、董事长周鸿祎发布视频表示，“苹果的战略还是十分拙劣的”。 他表示，AI才是基础性运行，不拥抱AI就会被淘汰。 四维图新的田凯也以为，随着AI人工智能热潮到来，他是一切设备服务的高层入口，无论是智能穿戴、电子消费还是汽车行业，都是必争之地。

轩辕之学铃轩3期学员、伟创力汽车事业部亚太区担任人王殿巍说：“假设我是苹果的大股东，我也会赞同这个决策。 推翻全球的技术反派是AI，而电动车只是AI的其中的一个载体和终端表现方式。 ”

轩辕之学巨浪4期学员、Nyonic结合开创人兼CEO韩东说：“关于苹果来说，相比生成式AI的不能