商标 靠 问界 华为赚了赛力斯25亿元

取得“问界”商标1年后，华为以25亿元将其卖给了集团股份有限公司（下称“赛力斯”）。

7月2日至3日，赛力斯接连发布《关于置办资产的公告》及《关于置办资产的补充公告》。公告称，公司拟收买华为持有的已注册或开放中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。 据中京民信评价，此次买卖中的商标及专利市场价值高达102.33亿元。

换言之， 华为将“问界”商标及专利等资产以约两折的“活动价”出售给赛力斯。

该事情在市场上惹起了普遍关注和热议。

超7年净利润总和换一个商标

赛力斯置办商标等资产的公揭露布后，其股价延续两天下跌 ，收盘价从7月2日的89.98元/股降至7月4日的86.67元/股，7月5日收盘价虽小幅上升至86.9元/股，较两天前仍有下跌。

资本市场对公司此举并无正向反响。

香颂资本董事沈萌通知《国际金融报》记者，投资者关于赛力斯的这笔投入有更多思索，公司能否迫切要求斥巨资置办商标、置办“问界”商标能为公司带来怎样的增量收益等疑问都在投资者的考量中， 资本市场的表现只能说明“问界”商标在投资者眼中不值25亿元。

回想赛力斯近10年财务状况，2013年至2019年，公司的净利润总和近24.39亿元，2020年起末尾盈余，至2023年，四年累计净盈余近百亿元。 这意味其破费此前超7年的净利总和向华为置办了“问界”商标及专利。 面对骚动的股市以及竞争剧烈的中国汽车市场，赛力斯此举备受争议。

有坊间风闻称，华为出售“问界”商标及专利或想与赛力斯“分手”，但华为方面立刻做出否认，称将问界等系列商标转让给赛力斯后，将会继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。

为让外界消弭“分手”传言，华为与赛力斯签署《进一步深化结合业务协作协议》。

面对商标转让，汽车行业剖析师们也有着不同的观念。

汽车剖析师钟师通知记者，华为汽车业务前期投入大，前期收益慢，卖掉问界等品牌换来现金收益，对前期投入有所交代，同时与华为协作的赛力斯也正轨划海外，若品牌由华为掌管，开拓部分国度的市场会有阻碍。

理想上，华为技术在出海方面遭到部分海本国度限制，这或许是赛力斯将“问界”商标购入的要素之一。 往年3月，赛力斯举行2024海外商务大会，引见公司出海状况，其问界系列车型经常经常使用的商标并非AITO或“问界”，而是“SERES”的标志，若将“问界”商标购入，前期公司或许将会以问界品牌向海外出口，介入品牌分歧与知名度。

同时，商标归属赛力斯后，公司可以借机摆脱“代工厂”称号，成为问界真正的掌权者。

盘古智库初级研讨员江瀚剖析，收买“问界”商标能够增强赛力斯的品牌独立性和市场辨识度。此外，问界作为市场上已有肯定知名度的品牌，其收买还能为公司带来即时的市场关注和潜在的销售增长。

而关于赛力斯选择此刻收买，江瀚以为随着新动力汽车市场的竞争加剧，赛力斯要求愈加独立的品牌笼统来应对市场应战。

华为坚持“不造车”

关于华为而言，打折出售“问界”商标并不亏。

追溯“问界”商标的来历，其最后由北京永安世达科贸有限公司（下称“北京永安世达科”）于2021年注册，去年6月6日该公司将“问界”商标（12类）转让、移转给华为的开放已核准，华为至此拥有“问界”商标的经常经常使用权。

关于华为从北京永安世达科手中取得“问界”商标能否花钱，公司并未对外发布，若依照我国商标注册不要钱规范，受理商标注册费为300元（限定本类10个商品。10个以上商品，每逾越1个商品，每个商品加收30元），受理群体商标注册费1500元，受理转让注册商标费500元， 多种规费累计下，华为收买、注册多个“问界”商标或许破费仅数万元。

一年后，华为将“问界”商标以25亿元转让给赛力斯，此举关于华为而言收益颇多。

公司不时对外表示，坚持不造车，而是运行抢先的自动网联汽车技术，协助车企造好车、卖好车。但华为外部关于造车的“争论”并未中止 ，即使华为技术有限公司CEO任正非明令制止华为造车，华为自动汽车处置计划BU董事长余承东依然想拥有自己的汽车品牌，问界给了他这个机遇。

叫停造车之后，余承东意图用“问界”组建华为智选车团队。 在一段时期里，华为一边称自己不造车，一边用“问界”组建着智选车团队，并将协作目光放至奇瑞、江淮、北汽等。一年时期后，智界、享界等多个协作品牌发布，华为汽车自动化业务也宣布独立。

但随着协作品牌介入，手持“问界”商标并非喜事。 曾有业内人士通知记者，即使华为的自动化“遥遥抢先”，但每个车企都不心愿自己的协作同伴同时是竞争对手。

现在的鸿蒙智行中，以问界销量为最，尽管智界经过“二次上市”，但销量表现并无打破，6月份仅售出2995辆，较问界的4.28万辆相差甚远，未来享界等协作品牌将陆续介入鸿蒙智行中，华为出售“问界”商标或有防止外部发生“争斗”的考量。

值得留意的是，除了“问界”，此前华为已将“智界”“享界”商标区分转让给了奇瑞和北汽。

问界的“灵魂”

车企“灵魂论”终在问界身上表现。

此前，董事长陈虹曾说，“上汽很难接受由单逐一家供应商为我们提供全体的处置计划。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。”该言论迅速破圈，引发热议。

2021年，问界M5首发面世，这是首款由华为深化协作的汽车产品，次年该车上市并于3开启交付，成功延续4月销量打破万的纪录。同时，第二款车型问界M7很快入局，两款车协助问界成功2022年7.5万辆的全体销量，销量增速逾越此前“蔚小理”刚交付时表现。

但2023年，受市场多少钱战影响，问界销量末尾走下坡路，同时华为还传出了“不造车”的说法。

为了打破彼时困境，新款M7于当年9月正式上市，不只多少钱下探，性能也失掉优化，余承东更是在发布会上大喊“遥遥抢先”。

近些年，问界的增长势头不减。 往年6月，问界全系单月交付打破4万辆，创下历史新高，新车问界M9在6个月内累计大定打破10万辆。如此来看，其能有现在的“效果”离不开华为，因此市场上称华为是问界的“灵魂”。

但当品牌归于赛力斯后，在购车者眼中，因商标不归华为，会更慎重的思索置办问界系列车型。

多名问界潜在客户通知记者，问界的爆火是由于华为，此前的各项宣传也都围绕着华为的智驾计划和自动座舱，相比之下，赛力斯的知名度较小，“‘问界’商标的归属改动后，赛力斯无法做到与华为相反的宣传力度，我或许会丢弃问界选择其他品牌”。

同时也有消费者以为，“问界”商标属于华为时，担任车辆售后的也是赛力斯，尽管现在商标转让，但全体协作并无改动，问界用的也依然是华为的自动座舱，“我依然会将问界作为购车首选”。

因消费者购车的标杆各不相反，商标换主后，问界或将面临不小的应战。

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共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能

AITO问界第10万辆量产车正式下线，15个月成功里程碑式打破，成为最快达成10万辆下线的新动力汽车品牌。

在赛力斯两江智慧工厂总卸车间的下线仪式上，余承东分享了这一里程碑式打破面前的思索和努力：

余承东(华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车处置方案BU CEO)：华为智选车走出了从“0”到“1”的第一步，下一步我们要减速从“1”到“N”!在短短一年左右的时期内推出了三款产品，在不到一年的时期又把三款产品更新到了最顶尖的水平!从三款车型的上市，到10万辆下线，再到带来全全球抢先的高阶智能驾驶系统，赛力斯作为和华为协作的第一家智选车协作同伴，两者之间一直坚持严密协作。 我们用15个月的时期，成功10万辆下线，成功了从“0”到“1”的第一步，这是一个奇观。 我们把最抢先、最先进的技术引入协作同伴，助力质量控制体系上了一个新台阶。 比如我们的IPD、IPMS流程，消费研发控制体系，大幅优化了协作同伴的研发技术和质量控制才干，保证我们在这么短的时期内到达产质量量和用户满意度双第一!从“0”到“1”，这一步十分不容易，但从今天末尾，我们将正式开启从“1”到“N”的全新阶段!

目前，AITO问界正处于对产品启动更新的阶段，包括正在迭代的高阶智能驾驶车型，接上去，我们往年不只会对问界M5、问界M7启动最大幅度的更新，带来各自的智驾版车型，同时，年底问界M9也会上市，我们有最抢先的技术，我们一定会坚持经过技术更新，正式走向软件定义汽车的时代!其真实问界M5、M7上市后，我们就曾经屡次OTA更新，软件一直不时迭代。 所以，当消费者买到这台车的时刻，是体验的终点，而不是体验的终点!今天这个时代和过去完全不一样，我们走向了软件定义汽车的新时代，也是产品不时更新和开展的新时代，问界M5、M7经过软件更新，会提供应大家更好、更出色的用车体验。 而在智能驾驶时代，产品更要求不时更新，这要求我们坚持产质量量和体验两手抓，在这两方面一直做到行业最高水平，拉开体验上的差距。 不时对自己提出更高规范、更严要求，这是我们坚决的目的!我们和赛力斯的协作是常年、锲而不舍的，经过协作、磨合，发扬两家的优势之长，置信我们的协作形式是最好的商业形式。 双方资源整合，未来我们一定能不时给大家提供更好的产品、更好的体验，让大家用得舒心、忧心、满意。 我们的软件、配件都要争取做到最好!打造最好的产品、最好的体验、最好的质量，不时提高用户的满意度，让更多消费者选择我们的产品。 成功的秘诀就是三个字，不是KPI，而是NPS(用户净介绍值)。 未来我们会继续打造下一个10万辆、100万辆和500万辆。 我置信，我们和赛力斯在一同登上一个新台阶!

未来AITO问界如何跑赢“智能化下半场”?一同看媒体深度沟通会的更多干货!

Q:余总说过“华为不独自造车，要帮企业造好车”。 您在一次性采访中也说过“智选车形式让他人从看不起到看疑问，到最后追不上”。 AITO问界十万台下线了，您还这么以为吗?

余承东：关于华为不造车，其实准确的说法是华为跟车企一同造好车，成功优势互补。 我们做智能汽车的处置方案，打造温馨的体验、高质量的汽车产品。

智选车形式开创了一个新的商业形式，那就是与协作车企严密协作结合研发，共同发扬各自的优势。 末尾大家看疑问我们的智选车形式，但是我们只用了15个月，走过了传统车企5年走过的路途。 当然我们还要求时期，我置信我们双方团队严密协作，一定会越跑越快，做得更好。

我们的同行也做出了十分好的效果，比如说深圳的比亚迪，他们也是从很小的量一步一步走过去的。 今天我们也是刚刚起步，这个阶段取得这样的效果，双方都付出了十分艰辛的努力。 正是对质量、品控等各个方面的高要求，才在安保性、动力性等各个方面成功了好体验，我置信未来一定会更好。

刚才车主好友给我们提了更高的目的，我们一年多的时期下线10万台，他希望我们一个月下线10万台，这个目的，或许要求一点时期，但我以为这个目的是一定会成功的，道阻且长，行则将至，我们一同加油努力!

Q:外界关于华为和赛力斯的协作不时十分的关注，协作这么久了，您怎样看待和华为的协作?

张兴海(赛力斯汽车董事长)：我干汽车20年了，我们和华为两个团队肩并肩一同努力取得了很好的效果。 实践上这个十万辆曾经刷新了业内的纪录，这个回答就是最实真实在的。 当然，十万辆确实不是我们的目的，今后要做一个月十万辆是有或许的，这是我们的第二个目的。

所以怎样来看待，我以为是跨界协作。 我们跟华为协作，两年多来我们开创行业先河，给行业做了一个很好的范本。 两年前，面对很多不看好，大家以为是不太或许的事情，我们今天至少做了一个或许，十万辆是有或许的。 理想证明，我们的协作是正确的，我们选择了正确的方向，做了正确的事情，我们会锲而不舍地将这个正确的方向、正确的事情做下去。

Q:十万台下线的是问界M5智驾版，那智能驾驶会不会成为一个趋向，而这种趋向还会给行业和消费者带来什么样的变化?

李文广(华为智能驾驶处置方案产品线总裁、智能驾驶范围总经理)：智能驾驶必需是趋向。 华为做智能驾驶中心的理念，要聚焦在协助用户处置疑问。 很多人或许没看法到，国际每年有20多万起事故，每年由于交通事故形成的人员死亡有6万多人，相当于每天就有160多人死于交通事故。 所以我们做智能驾驶技术，希望能够协助用户，不只在智能驾驶时安保行驶，在人驾形式时也提高安保性，增加出现交通事故的概率，这是我们的中心思念之一。

智能驾驶技术从最后Radar、SmartCamera末尾，在帮驾驶员处置安保疑问上，每一代的才干是不一样的，我们希望用我们的高阶智能驾驶技术，把出现事故形成伤亡的概率尽量增加，这是我们的一个理念。

第二，我们的理念是增加通勤时期，由于人的生命是无价的，而时期是有限的、珍贵的。 所以我们希望在通勤场景下，无论是长途，还是城区，经过经常使用智能驾驶，束缚“双手双脚”，把时期省出来，这是我们要打造的第二个中心价值。 随着大家生活水平的提高，消费者对这块也越来越关注。 最关键的是，我们的处置方案能够帮用户节省时期。

随着我们技术的不时提高，我觉得智能驾驶是肯定的趋向，以上两个方面会不时优化。

Q:AITO问界拥有纯电和增程车型，如今业界对这两种动力方案持有很多观念，您是怎样看待的?另外，请分享一下赛力斯以后新动力的技术路途。

周林(赛力斯汽车产品线总经理)：我们不论是纯电还是增程，都是基于不同的用户经常使用场景，在不同场景下给用户更好的选择。 在软件定义汽车、场景定义性能的理念下，来找到最适宜用户的一种，处置用户经常使用场景的方案。 以电驱动为中心，成功了一个平台多技术路途的处置方案，可适用于纯电、增程等多个运行场景和形式，真正成功了高性能、低能耗、长续航、零焦虑。

我们经过这几年的开展，在增程技术方面，赛力斯曾经成功从增程1.0到增程3.5的迭代，未来还会继续更新到增程4.0，真正处置用户的长途焦虑，为用户提供更方便、更温馨、更轻松的驾乘体验。

Q:我身边好多博主和科技媒体，他们都对智能驾驶的认可度极高，我也是问界M5纯电智驾版准车主。作为准车主，其实有两个疑问大家都比拟关注，一是智驾版的预定量能否简易泄漏一下?二是我们有几条产线可以满足在智驾版的新车上市的产能?

余承东：从4月上海车展发布，我置信很多人还没有体验到问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，随着车辆陆续进店，欢迎大家启动试乘试驾。 我们看到的状况是大家都很满意，消费者热度很高。 估量给用户发车时期到6月中下旬。

我们智能驾驶不只带来安保性的优化，让人驾更安保、让智驾更舒心，能够大幅度减低驾驶疲劳，所以我也给ADS团队提了要求，经过技术不时迭代更新，从动身地到目的地直接全部搞定，我们如今的软件版本在不时打磨体验，我置信我们迟早会做到。

如今我们做到了L2+，上个月我们发布问界M5高阶智能驾驶版时刻，有两个较大的打破，一是不依赖于高精地图，二是能够关于异形阻碍物启动识别。 不只能看懂路，更能看懂路上的东西，路上要是掉个石头、倒个树，各种奇形怪状的东西，AI没有遇到过的东西，我们启动数据训练后可以有效识别，这是一个十分严重的打破。 中国路途十分复杂，这个时刻要求我们的软件才干，我们的AI训练才干，对训练数据不时打磨，才干拥有“看得懂路，看得懂物”的弱小才干，我觉得是一个十分珍贵的财富。

假设说要买问界M5，我一定介绍要买高阶智能驾驶版，由于不只更安保，而且还能大幅度减轻驾驶疲劳。 比如我有时刻起得很早，或许任务了一天到深夜回家，那个时刻特别疲惫，假设人开的话很风险，而机器休会比我开更安保;再比如我有些事情要处置，此时就可以开启高阶智能驾驶。 这是以我自己举的例子，确实是很舒心，由于我是车主，我天天在用，我的感受就十分清楚。

所以，作为一个车主，我的回答就是买高阶智能驾驶版，我觉得十分有价值，感谢你选择了问界M5的高阶智能驾驶版，我置信这是一个正确的选择。

Q:问界十万辆下线，对赛力斯来说无疑是一个里程碑的时辰，刚才您在演讲中提到了软件定义汽车，赛力斯是怎样践行的?

张兴海：我跟余总在一同协作以后，对软件定义汽车才真正有了比拟深入的了解。 我以为软件定义汽车中心是基于用户，经过技术来成功和满足用户的需求。

我们20年前造车是怎样的呢?是基于技术，经过车企来提供产品给用户。 如今中心一定是基于用户的需求，经过技术成功和满足用户的体验。 软件必需不是我们的强项，华为在这方面是十分强的，有人又说有了软件难道不要配件了吗?四个轮子不要了吗?座椅不要了吗?当然要，一个车身、一个底盘、四个轮子以及几个椅子，这曾经是中国汽车行业六十年以来可以成功的了。 用户场景定义产品性能，用户场景的转化经过软件定义，我们就知道怎样把车造出来，满足用户的需求。 这当中不只是用户的要求，我们一切的路途，都是以数字化、数据化来表现。 以前我们的推销、销售、研发、制造，都要靠人工。 如今我们经过智能输入，从研发、制造、质量、销售，再到交付，都能成功全部的数字化，来成功这个目的。

不只仅是物流，我们用户可以知道下定的这款车在什么进度。 软件定义及OTA更新，可以在用户经常使用端成功常用常新。 作为车企、供应商前端来讲，我们真正的服务和支出价值，才刚刚末尾。

智驾版交付以后，今天遇到的疑问明天就可以处置，遇到疑问，右上角疑问按钮点一下，这个疑问就马上反应了，反应疑问很容易的，用语音也可以，用文字也可以，这就是软件定义汽车，经过技术来成功我们用户的新体验。

Q:在品牌树立方面，如今可以看到的是问界品牌曾经在消费者心目中成为“高端、智能”的笼统，华为和赛力斯做了哪些努力，又或许说你们以为这次成功最大的要素是什么?

余承东：我不是营销方面的人才，我们坚持一点就是要做好产品，所以要做产品的人就要热爱产品，不放过每一个细节，不只产质量量，产品的体验等每一个细节要高度关注，要做到如虎添翼。 一团体不能十全十美，任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力图完美，用完美主义的精气来做产品。

我每次来，都是大家先一同去看产品，大家一同打磨产品，讨论产品，怎样改良，怎样优化各方面体验，这是我们的一个中心，我们的中心不是在做广告，中心是要扎扎实实把产品做到极致，要真正关心这个疑问，用户不满意的中央没有说出来，但是我们要满足他们的要求，甚至不知道的我们都要满足。 我们要树品牌、建口碑，关键不是打广告，要真真正正、扎扎实实让消费者满意。 我们考核外部团队，也是经过NPS(用户净介绍值)，到达60、70，这个产品基本上就会越来越成熟，假设只要30、40那远远不够。

我们正在迭代更新智能驾驶方案，高阶智能驾驶版本的车还不够完美。 我们曾经发布的问界汽车能做到低油耗，比油车减速性能好一倍，而且，我们还能做到，把高阶智能驾驶方案加出来的状况下，续航长达1400多公里。 我们不时更新消费者的体验，比如座椅的温馨度还得改良，让大家坐得更舒适。 我们做品牌的中心就是做好产品，做好口碑，让消费者失掉更好的体验。 要用过硬的产品，使销售的状况远远超越预期。

Q:大家反应智驾版落地速度还是有点慢，落地的城市数量有没有更新?和特斯拉FSD的纯视觉方案相比，华为ADS的方案优势体如今哪些方面，能否有短板?

余承东：我们的高阶智能处置方案不依赖于高精地图，正在不时地启动产品迭代，详细产品体验会越来越好!

李文广：无图在中国的城区特别有应战性，但到Q3我们会推行到15个城市，目前正在有序推进。 我们跟FSD是不同的技术路途，他们是纯视觉路途，我们是多传感器的融合感知路途。

纯视觉有一个疑问，在黑暗的、逆光的环境下或许处置不了，多传感器融合的下限，会比纯视觉的下限要高不少。 由于激光雷达能很容易看到更多纯视觉看不到的信息。

Q:十万辆下线对任何企业和产品来说，都是里程碑的事情。 蔚来用了35个月，理想用了30个月，小鹏用了24个月。 问界15个月就能达成这个目的，关键要素是什么?

余承东：这么短的时期取得这样的效果，依托两方面。 第一，我们的协作同伴赛力斯团队具有丰厚的整车阅历与技术。 第二，华为团队介入后，与赛力斯严密配合，加班加点继续不时打磨产品。 产品上市后，消费者有很好体验和口碑，是问界15个月加快成功十万辆十分关键的要素。

短时期成功十万辆，看起来不多，但关于问界这个刚刚起步的品牌，是十分难的。 我们特别感谢赛力斯团队和华为团队双方的严密协作，也感谢供应链等协作同伴的支持，更离不开掩盖全国的华为渠道批发门店，协助问界汽车加快触达消费者。 同时，华为终端几亿用户对我们的信任，以及手机和车生态的协同带来的方便性，抵消费者选择问界汽车也很有协助。

Q:往年智能网联汽车竞争十分剧烈，在这样的环境下，AITO问界能否有独到的竞争优势，来面对往年智能电动车范围的竞争?AITO问界要冲击更高的销量目的的冲劲以及常年继续开展的潜力在哪里?

余承东：从燃油车走向智能电动汽车的趋向无法阻挠，是全全球的潮流。 中国的速度更快，所以中国“卷”得更凶猛。 问界M5和M7推出后，华为一些新技术还没有来得及启用。 比如智能座舱、高阶智能驾驶方案、新一代华为智能网联等等，一切产品正在更新迭代的环节中。 我们必需优化产品价值，迅速优化产品附加值，来面对剧烈的市场竞争。

在智能化方面，我们在四个范围坚持做到行业最好，智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控。 华为要做到全球的NO.1，这是华为的底气，华为有决计逾越一切的同行，把智能驾驶做到最好。 智能座舱、智能网联，华为曾经做到最高水平，未来会经过OTA更新，把性能释放给大家，大幅度优化体验，给用户带来惊喜。 智能车控对车的体验十分关键，包括驱动的控制、车身悬挂的控制，这些范围对车的体验，对乘坐和驾驶操控的体验，对能效各方面，都有庞大的协助。 我们的DMS、TMS、智能车控范围等，华为会锲而不舍地去和赛力斯共同放慢技术更新换代，让问界能够远超同行。

刚刚车主还提到了一点，小艺的语音以前需唤醒，如今都不要求。提早通知大家，华为的AI大模型技术，到往年曾经上了一个大台阶!

AITO问界常年开展的底气，是华为弱小的研发投入的支撑，是与赛力斯共同的严密协作。 正确的事情往往做起来很难，但华为要坚持做正确的事情，熬过困难时期，一定会迎来山穷水尽。 今天华为处于困难时期，但是我置信，走过困难痛苦的时期，我们一定会迎来更好的未来。

在剧烈的市场环境下，坚持合理合法的竞争，抵消费者是有益的，可以使行业良性开展。 从燃油车走向智能电动汽车的趋向无法阻挠，是全全球的潮流。 中国接受新事物的速度更快，就像十几年前智能手机替代性能手机一样，刚末尾智能手机体验不如性能手机，但随后的开展可以看到，智能手机越来越好用，性能手机迅速分开了历史舞台。 今天的时代也是一样，中国变得更快。

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，无疑AITO问界M5功无法没。 这算是一个不错的末尾。 华为助力问界M5成为赛力斯销量主力。

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力1

就在昨晚小康集团发布3月份产销快报，数据显示，3月份赛力斯的产销量区分为3,465辆、3,160辆，同比涨幅区分到达1667.86%、1310.71%。

鉴于赛力斯SF5销量目前基本上曾经不会有太大数字，这外面大约率或许为AITO问界M5 销售数据。 不过值得留意的，赛力斯官方账号以及AITO问界官方账号均没有发布3月份的详细的产销数字。

在2021年12月23日，华为夏季新品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车 AITO 问界 M5 正式发布，售价24.98万元起。

往年1月份赛力斯在重庆两江工厂官方举行了问界M5消费保供的大会，全力规划新车消费方案，提出要在一季度成功1万台的销量，要在3月份成功5000台的交付。

从小康股份的官方产销报告来看，赛力斯往年累计的产量为6,808辆，其中外面或许还包括了赛力斯SF5的产量，并未到达事先制定的10,000辆消费预期；3月份交付数据也没有到达5000辆。 从数据数据来看，往年前三个月，赛力斯的累计交付曾经到达了5,044辆，但AITO问界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044这面或许还会有赛力斯SF5的身影。

去年12月份，12月23日，AITO问界M5正式开启预售。 新车是由华为与金康赛力斯协作打造，定位中型SUV，初次搭载了鸿蒙OS智能座舱，搭载了由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航可以到达1242公里。

据中国证券报报道，经实体探望，华为门店销售人员泄漏，2021年12月23日AITO问界M5正式发布后96小时（4天）预定量曾经超6500台。 华为问界M5预定量曾经超6500台，这也意味着华为问界M5的效果曾经超越华为与赛力斯协作的首款车型赛力斯华为智选SF5。

所以外界以为AITO问界M5必需是逾越赛力斯SF5的一款车，由于在这款车上华为的投入更多，不只是背书还有电驱系统以及车机系统。

往年1月份华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车处置方案BU CEO余承东在深圳总部与媒体启动了一次性连线，他表示，AITO品牌在2022年将应战30万辆的销售目的，这一目的将依托问界M5增程版、问界M5纯电版及全新中大型SUV三款车达成。

余承东以为：“我们方案到往年年底先用1000家店来卖车，假定每个店每个月可以卖30台，月销量就能够到达3万台，往年华为将应战30万台的销售目的，这样协作车企一年的销售额就到达了1000亿元。 我们的目的就是要把和华为深化协作的同伴，打形成中国盈利才干最好的车企。 ”

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力2

4月6日晚，小康股份发布了3月份产销快报。 数据显示，3月小康股份新动力汽车销量7451辆，同比增长164.69%。 1-3月公司累计销售新动力汽车辆，同比增长207.43%。 其中，从销量结构来看，赛力斯品牌销量3160辆，同比增长1310.71%。 1-3月，赛力斯累计销售5044辆，同比增长1186.73%。

值得留意的是，这是小康股份初次发布赛力斯的交付数据。 更值得一提的是，赛力斯目前的产品矩阵中，除了赛力斯SF5之外，还包括AITO品牌的问界M5。 其中问界M5于往年3月5日才正式开启交付，而在往年的1月份和2月份，小康股份的新动力汽车销量区分为3520辆和3229辆。

这也就是说，赛力斯单月的销量，简直曾经到达了小康股份过去每个月新动力汽车总销量的水准。 由此可见，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，无疑问界M5功无法没。

无论是关于赛力斯、小康股份，还是之于华为而言，这算是一个不错的末尾。 首先是之于赛力斯和小康股份而言，在汽车产业转型革新的关键期，要想在乘用车市场上成功销量和市场位置的优化，聚焦新动力无疑是最行之有效的方法。

熟习赛力斯品牌的人都知道，借力华为智选的渠道，在华为光环赋能下，赛力斯首款车型SF5曾经在2021年的上海车展时期创下了亮眼的效果，依据官方发布的订双数据显示，赛力斯SF5两天订单便打破了3000辆，一周订单便打破了6000辆。 坦率来说，在否极泰来的头部新权利们的月交付量盘旋在几千辆上下的背景下，这份效果，风景无两。

不过，订单并不意味着最终的实践交付。 数据显示，从去年4月份上市以来，赛力斯SF5的终端批发数据不时走低，到2021年6月份，三个月的时期，赛力斯SF5曾经从官方口中的上千辆订双数据，下滑至最终缺乏500辆。 2021年，赛力斯SF5总销量还缺乏8000辆。

究其要素，这与赛力斯SF5自身的产品竞争力有着直接的相关。 虽然在外界看来，赛力斯SF5顶着华为光环，但是赛力斯SF5更多的是借助于华为智选的渠道销售，以及在车联网上采用了华为HiCar。 总体来说，在智能化范围，华为的“含金量”较少，看点较少。

但是，即使赛力斯SF5并没有取得双方以及市场的预期，但是华为和小康协作造车的目的却越来越明白，2021年12月份，AITO品牌再度打破了安静。

作为赛力斯旗下高端智慧汽车品牌，在12月份华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下首款车型问界M5不只成为了华为夏季新品发布的压轴之作，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车处置方案BU CEO余承东长达1个小时的站台演讲。

这理想上足以见得，华为关于这款汽车的“注重”。 而此举在外界看来，也被视为华为曲线造车的重磅信号，问界M5，也被视作华为在汽车业务上的“嫡长子”。 所以，假设说赛力斯SF5是双方试水的一款产品，那么问界M5便是真正有着华为从中心技术、渠道、品牌等多维度背书的`关键产品。

在问界M5的产品竞争力上，确实能处处看到华为的影子。 大到鸿蒙系统和HUAWEI DriveOne三电系统的搭载，小到HUAWEI SOUND车载音响和HUAWEI Super Charge超级充电等细节。 从外到内，从视觉到触觉，再到听觉的性能搭载，华为关于问界M5，毫不吝啬。

而从首个交付月的销量水准来看，问界M5也确实没有孤负双方的等候。 不过，值得一提的是，此前余承东给自己也定下了要在2022年销售30万辆华为智选汽车的目的。

假设要想成功这一目的，问界M5无疑是挑大梁的那一个。 目行进入华为智选销售渠道的车型理想上并不多，除了AITO旗下的问界M5之外，还包括赛力斯SF5、极狐阿尔法S华为HI版，以及阿维塔科技旗下的阿维塔11。 其中，极狐阿尔法S华为HI版还并未真正迎来用户的交付，而阿维塔11还要求等到往年三季度才干成功量产交付。

虽然针对此前赛力斯SF5的停产风闻，官方表示将继续接受赛力斯SF5的订单，不过由于产能有限，目前小康股份在重庆两江新区的消费基地更多的是聚焦问界M5的消费，并且在华为智选中，现如今曾经无法搜索到赛力斯SF5的商品信息，只要问界M5的三款车型在售。

所以从这个维度来说，华为要想成功30万辆的销售目的，依然是道阻且长。 不过，依据赛力斯规划，AITO品牌往年还将推出两款新车，区分是问界M5纯电版，以及全新中大型SUV问界M7。 在产能充足的状况下，其中问界M7有望进一步成为华为智选汽车的增长引擎。

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力3

日前，在小康股份发布的3月份产销快报，初次独自披露了旗下智能新动力汽车赛力斯的产销状况，数据显示，3月份赛力斯的产销量区分为3465辆和3160辆，一季度累计产销区分为6808辆和5044辆。

思索到SF5的产量曾经十分少，赛力斯3月份的产销量大部分来自于AITO问界M5，这款由华为和赛力斯结合打造的增程式新动力汽车于去年12月开启预售，在往年3月迎来首批批量交付。

华为常务董事余承东曾表示问界M5要在往年3月份成功交付5000辆的目的，从结果来看未能达成。 赛力斯在1月份誓师大会上曾打出“塞力斯汽车问界M5 一季度新车台消费保证”的标语，从一季度累计的产量来看并未成功事先制定的消费预期。

而从目前的销量状况来看，即使能够消费出1万台问界M5，也会形成一定水平的库存积压。

AITO问界M5共推出三款车型，一款后驱版本和两款四驱版本，多少钱在25万元至32万元区间。 新车定位中型SUV，初次搭载了鸿蒙OS智能座舱，并搭载了由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航里程为1242公里。

理想ONE是增程式电动车范围的领头者，这款车在3月份的单月销量到达了1.1万辆。 此外还有岚图FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高单月交付量为3000多辆，远超其纯电版本。

此前有剖析人士指出，目前增程式电动车之所以受消费者喜爱，关键要素是它有效处置了纯电动汽车普遍存在的补能和里程焦虑疑问。

问界5作为增程式电动车范围的新进入者，首月交付超3000辆是个不错的终点，但与其最后定下的目的存在一定差距。 这或许能从市场上的一些反应中得出要素。 界面记者梳理了主流社交平台上对这款车的讨论，外部空间缺乏、透明底盘参与驾驶阻碍、高速噪声带来的不良体验令这款车在一定水平上遭遭到消费者质疑。

此外，塞力斯的品牌力相比曾经崛起的新权利还不具有清楚优势，后者的关注度和讨论度较高，曾经逐渐失掉了市场上的普遍认可。

往年AITO问界M5还将推出纯电版和全新中大型SUV，余承东此前泄漏，AITO品牌在2022年将应战30万辆的销售目的。

华为收了问界后 赛力斯股价涨停了

不久前，蔚来降价一事成为业内关注度最高的资讯。 而稍早之前，汽车圈儿内还出现了一件引人关注的事儿：国度知识产权局商标局信息显示，问界商标已被华为支出囊中。

这一举动引发了外界关于的猜想。

地下信息显示，AITO问界是华为与赛力斯于2021年12月结合推出的品牌。 该品牌为华为重点协作和推行品牌，在协作形式上深度融入华为的技术、渠道、销售等资源。 值得一提的是，AITO问界也是华为智选车形式的首个尝试。 自从AITO问界品牌推出以来，旗下三款车型的车身不时有赛力斯、问界和AITO三个品牌标识。

值得留意的是，此次的转让信息显示，问界此前的商标一切者为一家第三方公司——北京永安世达科贸有限公司。 而这家公司，则与华为相关企业曾有过屡次往来。 地下信息显示，北京永安世达科贸曾向华为技术有限公司转让商标48枚，向荣耀终端有限公司转让商标11枚，向华为终端有限公司转让商标3枚。

而与问界商标不同，AITO商标为重庆潽康企业控制咨询有限公司一切。 地下信息显示，重庆潽康企业控制咨询有限公司是重庆小康100%控股的子公司。

因此，虽然对外宣称AITO问界是赛力斯和华为结合推出的品牌序列，但AITO商标归属于赛力斯，而问界商标实践不时归属于华为一方，此次不过倒了个手。

这次倒手后，华为将充沛掌握问界的话语权。

往年3月初，“HUEWEI问界”标识突然出现华为的官方宣传物料和门店。 随后，华为高层介入，“HUAWEI问界”的标识被迅速撤除。 虽然被华为高层制止，但这件事已然可以看出余承东掌控问界的野心。

理想上，在群众的看法当中，AITO问界虽然是双方共同产物，但似乎红利不时由华为占据大头，赛力斯更像是躲在身后的跟随者。

这种不对等的相关，在往年变得愈发清楚。 从改换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时期，华为与赛力斯的相关就变得虚无缥缈。 甚至有人扬言，未来的某一天，曾经群众熟知的AITO问界M5、M7，在不久之后也或许改名为华为问界M5、M7了。

往年4月初，余承东在中国电动百人大会高层论坛演讲中表示，“我们想把‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时刻不困惑。 由于如今是赛力斯消费的，马上奇瑞、北汽和江淮也会消费华为整套处置方案的这辆车。 ”

也就是说，问界也将从华为与赛力斯双方协作品牌，变成余承东口中的“HUAWEI 问界”生态品牌。

对此，赛力斯有关人士表示，商标转让并没有改动华为与赛力斯结合打造AITO问界这一理想，反而向外界明白释放了一个关键信号：华为在继续加码与赛力斯的协作。 华为方面也回应，“华为不独自造车，和车企一同造好车”没有变化。

不过，华为智选形式协作方案披露的信息比拟有意思。

这其中，今明两年，华为与奇瑞协作将推出两款全新车型。 华为与江汽集团协作的超奢侈纯电MPV将于明年推出。 不出异常，问界品牌归到华为旗下后，华为与上述厂商协作打造的车型都将以问界品牌出现。

而华为与赛力斯的今明两年的协作车型规划中，除了曾经发布的问界M9外，没有全新车型出现。

种种迹象标明，将问界剥离给华为的赛力斯看开了。

而这面前的基本要素在于，赛力斯与华为协作的问界品牌并未取得预期的市场表现。

要知道，经过去年上半年的持久辉煌之后，问界的销量直线下滑。 问界的月销量曾经滑落到了3000+。 这标明，曾经给问界带来热度的华为金子招牌已没了往日魔力。 或许有人说，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案将成为问界M5等车型的一大卖点。 但未来，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶却并非其一家独有卖点。

市场表现惨淡的同时，赛力斯也却背负了不小了压力。

据悉，2022年，赛力斯的销售费用到达了48.1亿元，增长了两倍多，而研发费用仅增长了38.57%，为13.1亿元。

赛力斯解释称，销售费用的参与关键是新动力汽车渠道树立、营销推行费用参与所致。 而理想上，华为达成协作后，赛力斯问界简直完全依托于华为的线下门店启动销售。 地下信息显示，华为与整车厂在智选形式下的分红为 1:9；其中 2% 是华为的技术授权费用，8% 为渠道经销费用。

值得留意的是，华为与赛力斯“划清界限”的前一天。 赛力斯旗下公司推出全新新动力汽车品牌蓝电，搭载比亚迪弗迪电混系统。 赛力斯方面表示，这是区别于问界之外的全新品牌。 这也被外界视为赛力斯“未雨绸缪”、重整旗鼓的一个信号。

而实践上不只是赛力斯，广汽与华为的协作也出现了变化。

往年3月27日，广汽集团称，广汽埃安与华为结合打造的AH8项目变卦为自主开发，华为将以关键供应商身份介入。 这意味着，广汽与埃安的HI形式告吹。 广汽集团总经理冯兴亚谈及与华为协作时直言，广汽要求更多的品牌特性。

而华为将问界打造为多厂商共用的“生态品牌”，显然与车企的想法南辕北辙。

一个有意思的信息是，问界归到华为旗下后，赛力斯的股价涨停了。