南向资金12月11日持有极兔速递 (南向资金10月31日持中国水务市值)

12月12日，Choice数据显示，南向资金截至12月11日持有极兔速递-W8831.42万股，持股市值5.44亿港元，较上个买卖日增加460.16万港元，持股数量占发行股的0.98%。

截至11日收盘，极兔速递-W当日下跌2.33%，收盘价报6.16港元。

大事提示

2024年12月11日，公司以每股6.14-6.27港元回购37.8万股,回购金额234.7万港元。

2024年12月10日，公司以每股6.01-6.11港元回购43.14万股,回购金额261.6万港元。

2024年12月9日，公司以每股5.96-6.06港元回购64.8万股,回购金额388.6万港元。

---

极兔快递被围歼面前：阿里对线拼多多，严酷的物流江湖和野蛮入侵

物流界烽烟再起：韵达申通圆通等联手封杀极兔快递。

10月19日，韵达在内网发布了《关于全网制止代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。

通知中详细提到，韵达快递下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何方式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何方式代理极兔快递业务。针对已流入转运环节的极兔快件，由分拨中心严厉把关，取证并上报，按疑问件处置，以原单退回；

针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按题件处置，并告知发件网点通知收件人自取。

另据多家通达系加盟商泄漏，此前，申通、圆通已发布相似通知：

对此，网友纷繁评论：”实践上就是阿里对拼多多的打压““直接说阿里巴巴应用菜鸟裹裹，控制韵达申通圆通联手封锁极兔快递呗。”

不美观出，在广阔吃瓜群众眼中，极兔快递曾经和被自动是“拼多多系快递”，和拼多多捆绑在了一同。

网友并不是空穴来风：理想上，往年来势汹汹杀入快递界的极兔快递，面前与拼多多有千丝万缕对咨询。 一方面，二者的开创人同属步步高系，且被传出拼多多投资了极兔；另一方面，在阿里、京东电商巨头各自有物流帝国的前提下，只要拼多多在物流上尚有空白，待入侵者极兔快递填补。

不止如此：极兔快递烧钱扩张、寄生通达系网点、机动性强的打法，也泄漏着拼多多当年攻占下沉市场的“野蛮劲儿”。

但是，极兔快递并不好过。 入侵者踏入的，是一个极为严酷的物流江湖：四通一达厮杀惨烈、多少钱战内卷严重；电商巨头间派系争斗不休、补足短板的同时纷繁争夺下沉市场......如今，他们分歧对外，掉转枪口，狙击极兔。

可以说，一入江湖似海深：在巨头围歼下，极兔能否有足够的钱，保证资金链不时裂，能在生物凶猛的物流界“烧”出一条血路，还是未知。

“极兔”野蛮入侵：烧钱扩张、寄生形式、揭发众多的“拼多多系快递”

极兔快递究竟是什么来头？

据地下资料，J&TExpress2015年8月成立于印尼，在两年内做到印尼快递行业单量全国第一、全西北亚市场第二。 掩盖西北亚七国超越5.5亿人口，每月的收派包裹数量达5500万。

2020年3月，J&TExpress中国子公司群众号发布《致J&T极兔中国代理的一封信》，杀入中国市场，并取中文名为“极兔速递”。 如今，极兔来势汹汹，已成功了全国省市的100%掩盖，快递单量以百万量级的速度飙升。

9月，极兔日单量曾经打破一千万单。 虽然距离通达系每家数千万的日单量还有很大差距， 但极兔扩张速度确实让业内震惊。

那么，极兔和拼多多有什么相关？

这离不开极兔开创人李杰与黄峥之间的相关：

李杰曾是OPPO印尼开创人。 1998年，李杰参与了江苏安徽步步高公司，任AV 事业部总经理；2013年，李杰带着OPPO打入印尼市场。 两年后，仰仗OPPO在印尼全线开花的销售网和相关网，李杰转换赛道，成立了J&T Express快递公司。

而黄峥和OPPO的相关捆绑至深：OPPO幕后大BOSS段永平，当年带着黄峥参与巴菲特的饭局，后又投资拼多多。

也因此，极兔从打入中国末尾，就被外界看作“OPPO”牵头的拼多多系快递。

不止如此，据物流界资深人士李君宣称，极兔初期融资了2000万美元，拼多多介入了部分投资。

虽然极兔和拼多多并未供认二者的相关，极兔外部人士也表态：“不论是作为商家还是消费者，只需想寄东西都可以，我们不会挑客户。 ”但是，多位极兔代理商表示，拼多多在极兔的订单中占了相当高的比重。 此外，越来越多拼多多上下单的商品由极兔快递发货似乎曾经说明了一切：拼多多系快递之称失实。

与此同时，极兔与拼多多抱团，也契合我国物流界的底层逻辑：物流必需和电商结盟，才干“背靠订单好纳凉”。 但是，我国的电商巨头中，京东有高度兴旺的自建物流，阿里经过菜鸟裹裹扶持了一众通达系“养子“，显然不要求再多一个干儿子。

只要拼多多在物流上出现较大空白：直到2018年，黄峥还在表示拼多多不会做物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。 阿里曾经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是由于它不置信他人。 ”

但是，拼多多也逃不开王境泽定律：2019年末尾，拼多多也参与了物流混战。 19年2月，拼多多上线了自有的电子面单系统；3月，拼多多接入了7家快递公司：中通、申通、圆通、韵达、百世、邮政、天天。

可以看到，拼多多接入的快递十分庞杂，且多为阿里嫡系，并不稳如泰山——在这种境况下，拼多多急需树立自己的心腹命脉。 所以，每日有3000万订单的电商新贵族拼多多和外省青年极兔物流，可以说是天造地设的一对。

与此同时，极兔的打法也像极了拼多多：野蛮扩张、疯狂砸钱补贴、机动性强且打法狠绝。

首先，极兔快递大打多少钱战、烧钱换市场曾经不是什么新颖事：

此前，据亿邦动力报道，极兔快递一级代理商王树松表示，他开在广东的几个网点收件相当困难，以每件1元的多少钱都很难收过去。 一件快递的收件本钱约1.7元，他身边的代理商为了冲量成功目的，不惜以每件0.8元的多少钱赔本收件——每一票都带血。

同时，消费者早就对通达系构成了消费习气，要想把消费者从其中挖过去，多少钱战是最好，也是独一的选择——之前有曝出，极兔一天可以烧掉上千万。

此外，物流基建也是一个烧钱无底洞：王树松通知亿邦动力，极兔起家时的巨额资金，一半来自OV系股东及手机渠道商，一半来自极兔加盟商和代理商，这些钱大多用在了车辆置备、末端配送及行政人员上。

其次，极兔打法野蛮也“惹起众怒”，甚至其直接造成其被围歼。

有业内人士表示，极兔快递热衷挖墙角，不只跟四通一达抢顾客，还跟四通一达抢网点：

极兔自己短时期内无法树立完整的物流网络，就大规模入侵其他快递的物流网，在极兔“直营 加盟”形式下，不少四通一达的网点纷繁加盟极兔。 这也是四通一达最不能忍受的，辛辛劳苦树立了十几年的物流网络，自然不甘愿为极兔做嫁衣裳。

而在消费者端，各大揭发平台上，对极兔的差评也屡见不鲜。

一位山东滨州的网友刘先生揭发极兔控制混乱、包裹没下落、客服不作为：他的快递包裹物流信息显示9月11日已抵达滨州，但是直至16日他都没有收到。 他拨打极兔速递快递员电话，但是不是无法接通就是占线。 好不容易打通了，快递员和客服态度恶劣或敷衍，完全没有处置疑问。

可以看到，野蛮入侵的极兔快递顶着各方面的重重压力：理想上，一入物流似海深，在生物凶猛的物流江湖，这只“野兔”并不好过。

物流江湖混战：内卷、派系和下沉市场争夺战

为什么极兔要在前狼后虎中杀入重围？理想上，在我国，物流这块蛋糕让很多人眼红：据地下数据，2019年，中国快递市场规模达7497.8亿元，快递业务量超越600亿件，且未来五年仍将坚持20%的行业增速，大约每年递增约100亿件。

但是，这块蛋糕并不好分食：众所周知，上方早已盘踞着虎视眈眈的“通达系”和巨头自建的物流。 截止往年二季度，中通仰仗市占率21.5%位居快递行业第一；韵达、圆通以及申通市占率区分为16.61%、14.57%及10.38%。

剧烈的竞争下，快递行业内卷严重，也就是多少钱战几近疯狂：有快递员表示，近几年，每单能赚的钱越来越少。 各大快递都喜欢用低价做活动，吸引消费者，比如高校毕业季，多少钱战尤为剧烈。

而其中的派系妥协也风起云涌，且面前是手握着资本的巨头。

先是阿里系物流矩阵：申通、百世、圆通、中通等都有阿里的持股。 同时，三月末，又传出阿里将收买韵达的信息。 在继续增强对四通一达快递公司控制的同时，阿里也不时地对自己的小弟们启动整合，增强向心力：

去年，菜鸟推出丹鸟物流，整合了东骏物流、万象物流、芝麻开门、晟邦物流等多家区域性落地配公司，定位于面向生活商超的B2C仓配业务。

但是，在阿里系外部，众小弟内卷严重，无时无刻不想干掉对方：亿邦动力报道，王树松在广州某区域做中通二级代理商时，该区域担任人曾毫不避讳地提出，方案将外地市场做到多少百分比，蚕食掉圆通、百世、韵达几成份额，最后让它们“滚出”华南地域。

“四通一达最终目的都是灭掉对方。 ”在他看来，“很严酷，也很理想。

而京东、苏宁等巨头则是自建物流，且时辰对阿里系物流收回狙击信号。 据京东财报，截至2020年6月30日，京东物流运营超越750个仓库，包括京东物流控制的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米。

往年京东封杀申通，就是巨头间的近身肉搏：往年7月底，在京东商家论坛上，京东发了一个公告，大意是由于京东开放平台与申通快递、等合同陆续到期，2020年8月31日之后，上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选，建议商家及时切换快递供应商，以免影响正常发货。

在相互狙击、试图蚕食对方的同时，电商巨头们纷繁补足自己的短板：

拿顺丰来说，不时走低价高质服务路途，也把手伸向了低价市场：把品骏快递收至麾下，继而推出低价业务“丰网速运”，试图在低价业务线中分一杯羹。

而京东则是忙着补足自己的支线运力：8月14日，京东收买跨越速运。 京东物流的优点是落地配，短板是支线运力开展缺乏。 而跨越速运在支线网络深耕已久：跨越速运以航空货运业务为主，为直营式运营形式。 据官方数据，其有全货运包机13架，货运 汽车 1.7万辆。

与此同时，巨头们纷繁把手伸向了最后一块蛋糕：下沉市场。

先说京东，面对下沉市场这一增长点， 京东打出了众邮快递这张牌。

众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌，于往年3月正式启动，主攻下沉市场，运输3kg小件和电商包裹。

如今，众邮快递已树立并拥有分拨中心180余个，支线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点家，成功全国99%的四级地址掩盖，并与京东物流曾经成功系统对接，面单相互识别。

可以说，京东在下沉市场的劲头十足。

而阿里关键打出了溪鸟这张牌，对线京东的众邮。

溪鸟物流不时被称为“菜鸟乡村”，是阿里规划下沉物流的排头兵，侧重树立乡村智慧物流，打造“一致分拨处置、一致运输配送、一致末端站点、一致服务规范、一致信息系统”的共配形式。

往年4月22日，中通和韵达入股杭州溪鸟物流 科技 有限公司，意味着菜鸟在下沉市场的进一步加码。

即使随着入侵者的入局，通达系可以掉转枪口分歧对外，先把极兔“驱逐出境”，但，这对严酷的物流江湖无济于事：这注定是一场成王败寇的战局。

极兔的未来：没有胜利可言，挺着意味一切

极兔能否在重重包围中杀出一条血路？

可以说，凶多吉少。

理想上，如今这个局面是极兔最不情愿看到的：要知道，极兔不时没有地下供认和拼多多的亲密咨询、在媒体前与其坚持着若即若离的相关，就是忌惮阿里等电商：毕竟关于正在发力淘宝特价版的阿里来说，拼多多是眼中钉、肉中刺。 电商打仗，物流买单：封杀对方的物流是常态化操作。

而在此之前，也有风闻说极兔或许同时接入阿里阵营——毕竟关于极兔来说，最好的结果就是可以和通达系一样，接入阿里菜鸟阵营，左边是拼多多”亲爹“，左边，是阿里”干爹“，其乐融融。 但是，如今没等来和通达系拜把子，却遭到了四通一达的群起而攻。

这不难了解：正如上文剖析，极兔大规模入侵四通一达的网点，很多通达系的加盟商都加盟了极兔，在这种状况下，假设阿里把极兔收至麾下，在极兔的低价攻势下，不难想象加盟商的选择——纷繁倒戈极兔快递。 关于通达系来说，这是无论如何也不情愿看到的。

所以，通达系向加盟商封杀极兔的同时，很有或许也向上给阿里施压：关于阿里来说，由于一个极兔，得罪自己家的通达系，显然是没有必要的。

所以，关于极兔来说，只能同仇人忾，一个打一群：而在疯狂烧钱下，极兔能撑多久，完全取决于面前输血的资金能支撑多久。 假设资金链断裂，可以说，极兔前功尽弃。

也许，关于极兔和那些义无反顾烧钱跟随的加盟商来说，目前的形态应了那句老话：没有胜利可言，挺着意味一切。

有一个同行我们两个在一个厂里拉货,厂里想让我们竞争怎样办？

在那封致加盟商的地下信里，李杰还分享了一则关于狗追兔子的故事：农夫让狗去追一只野兔子，狗没有追上，农夫问狗，狗说：“我是为了一顿饭而跑，兔子是为了活命而跑，它太快了。”

寓言掉落在义乌，部分情节化成理想——通达系为了挣到“饭钱”，放慢了脚步；极兔为了“活命”，竭力跑向前，彼此追逐的间距增加了。

文 |曾诗雅

编辑 |金汤

运营 |月弥

义乌来了个“大户”

烧钱能收割多少市场，就能催生出多少野蛮的故事。 滴滴与Uber之战如是，ofo和摩拜之争如是，“千团大战”亦如是。 现代营销学之父科特勒说过：世上没有降价两分钱抵消不了的品牌忠实。 在快递行业，这更是动辄就要被拿出来破冰的法宝，甚至可以加上后半句：两分钱不行，就两毛钱，甚至两块钱也可以。

野蛮的故事正在义乌生长。 将近一年的时期里，八毛的快递发货多少钱，在这里出现了两次。 两次降价，都有一个关键的角色介入其中：印尼快递公司“J&T Express”，中文名极兔速递。 很多人得知它，可动力自往年3月的多少钱战，义乌的快递发货价跌到了“八毛发全国”的时代，而极兔正是一个月后被义乌邮政控制局点名“低价倾销”的那一家。 此前一年，2020年3月，极兔起网，义乌的多少钱战也接二连三。

来势汹汹，是刘维新对极兔到来的第一感受。

刘维新是义乌一家百世快递网点的老板，快递业生生死死的故事他看得太多。 这次来的极兔是个“大户”。 去年3月初，一则视频在义乌快递人的好友圈出现——义乌的某条小道上，几十辆崭新的厢式车沿路停靠，组成两条白色队列，望不到止境。

不久后，好友圈延伸进理想。 刘维新看到了一支装备一致的战队，义乌的街巷里极兔的红白招牌挂了起来，喷绘着极兔logo的厢式车上了路，“我们通达系（指申通、中通、圆通、百世和韵达，又名四通一达，被视为阿里的菜鸟系）大多用的还是二手车”。

再后来，刘维新总能在好友圈刷到一个视频：穿着白色任务服的极兔人成团地走上街头，大声喊“发快递不要钱”。

站上义乌，是一家快递顽强生长的信号。 义乌是快递人眼中的“产粮区”（快递发货单量多的地域）。 这里从不缺待发货的快递，北下朱、青岩刘、江东等小区门口总有“电商村”“直播村”的字眼。 小区里的每栋居民楼都拥有地下室，每一间地下室里都堆叠着山一样的电商快件，胶带声、传送带声、货物搬动的声响交织在一同。

一份来自国度邮政局、中商产业研讨院整理的数据显示，截止2020年9月，义乌城市快递量达59.72亿件，居全国第一。 与此同时，义乌也被称作“快递多少钱洼地”，由于单量最多、单价最低，这里是快递范围最剧烈的战场。

▲ 义乌市江北下朱村，快递堆积如山。图/视觉中国

抗争来临到集体，也许只是一些悄然的变化。 一位卖渣滓袋的电商从某一天末尾，用起了极兔的快递面单，由于它能给出更低的发货价；一位快递小哥由于工资被拖欠太久，从百世离任，他走进了极兔的一家加盟网点，想要按时领到工资；一家位于义乌后宅的百世快递关门了，它的招牌几个月后被换成极兔速递，新更的地图上，它被潦草地错写成“加快快递”……但这些都是很久以后的故事。

在没有声量的状况下，一末尾在义乌还没人敢用极兔。 “极兔就算降到7毛也没人发，由于市场不认可。 ”刘维新说。

吴斌从电商群里听说了“试发极兔不要钱”的风闻，他做了两年的拼多多文具商，每天发货5000件，简直每件都不会超越0.2kg。 他卖的文具每单净利不到一元，快递每相差一毛，他的日支出就相差500块，一个月就是元。 “做拼多多的很多都像我这样，量大利薄，每天多花几百块就有点接受不了。 ”吴斌说。

可是等到极兔业务员第一次性找上门来，他拒绝了。 “事先听说极兔的网点不够多，一些中央无法配送，一些买家无法收货，这直接相关到我们的好评率。 ”吴斌解释。

而关于那些远离快递业的普通人来说，初入局的极兔是个生疏的名字。有些人对它闻所未闻，听到快递名总重复一遍，问：“你说什么？加快快递？”

结合封杀

就像大少数人只熟知四通一达一样，五家快递执掌江湖多年，后来者的应战往往悄无声息。 此前，国通快递、快捷速递都曾尝试过烧钱、抢跑、改动格式，却无一成功，甚至没来得及让更多人知晓自己的名字。

但是，“大户人家”极兔和这些品牌不太一样，它懂得借力。 财力、人力、物力中，钱是最关键的——起网就意味要走量，而走量最快的方法是低价、烧钱。 快递专家赵小敏剖析说：“过去历来没有一家快递像极兔一样，过去砸钱就一次性性要把钱要用光。 ”

赵小敏通知每日人物，早在极兔起网前，他曾地下屡次提示过通达系的五家快递公司思索应对政策，却很少有公司惹起足够注重，并适时调整战略。 “上市公司们钱到自己口袋了，就不想再往外拿了。 ”赵小敏如此解释。 愈加客观的说法是，上市公司要求对股东担任。

极兔毫不阻碍地入了场，攥着为中国业务融到的80亿人民币。

刚听到这个数字时，刘维新并不看好，“80亿基本不够烧”。 虽然此前，他听说极兔收买了上海龙邦快递，“有了龙邦，才有了最基本的营业执照、网点、分拨支线，一个快递才或许起来。 ”

轮子由龙邦搭好后，极兔起跑了，引擎来自步步高系。

据《正点LatePost》报道，极兔的80亿融资关键来自于步步高体系。 极兔开创人李杰是步步高系的OPPO印尼业务开创人、前总经理，他曾在一封致极兔中国代理商的地下信中提到：“OPPO、vivo、小天赋工厂的指导和全国体系代理商们情愿真金白银的出巨资给我们去妥协。 ”

不只是真金白银，老同伴们还出人出力：不少OPPO代理商体系的人一跃进入快递行业，成为极兔的加盟商，自己花钱租场地、找快递员，甚至和原本从事手机行业的员工们一同恶补快递知识。

刘维新记得2019年7月的一个下午，他的办公室来了五个极兔的人，想了解市场。 其中四个过去是OPPO市场、财务等部门的高管，还有一位是刘维新的好友——一位前百世快递网络控制员，如今跳槽去了极兔，是这场见面的促进者。

刘维新的记忆里，与极兔的说话内容曾经模糊不清。 他只记得，对方临走前自己开玩笑地说：“给我也弄块区域做加盟吧。 ”对方回答，区域曾经分完了，都给了OPPO的代理商们。 后来，一位义乌的极兔人员在好友圈写：做过OPPO的，不会丢人。

极兔寻觅到了忠实的盟友，通达系的加盟商却末尾了“叛变”。

极兔第一次性遭到普遍关注，是一则负面信息——2020年10月，进入中国市场7个月的极兔，被几家通达系快递公司“封杀”了。 早在2020年7月底，圆通快递首先对极兔发布了“封杀令”，总部下发了《关于全网制止代理极兔业务的通知》，要求揽派两端加盟公司不得以任何方式代理极兔业务，并奖励揭发。 之后的几个月里，申通和韵达也站上同一阵线，三家一同联手，围歼极兔，制止其“蹭网”。

蹭网，指的是一家快递网点同时挂牌多家快递，以同一批人力物力启动收、派件。 关于快递业来说，蹭网是地下的内情，这一行奉行最原始、最粗犷的趋利逻辑——比起忠于公司、忠于品牌，都不如忠于金钱。

往年25岁的唐朝在快递行业里浸泡了8年。 百世、天天、申通、菜鸟驿站……哪家能挣到钱，他就往哪儿去。 他干过的快递品牌换了几轮，同事却还是同一批，“他们如今做着韵达呢，去年确实有阵子也干了会儿极兔”。

在一个近400人的极兔交流群中，成员名字就暴显露蹭网常态：有群成员叫“极兔&百世快递”，也有人叫“天天快递极兔速递”，名字最长的群成员同时挂着韵达、百世和极兔。

结合“围歼”的结果是，极兔并未折戟，反而赚得了声量。 那些写着“通达围歼极兔的”的资讯里，提到了极兔的低价形式，以及它给快递员的优待。 《财经》的报道里称，极兔的快递员依照底薪+计件派单费来结算，平均上去一单的钱可接近2元，而通达系基本在1.5元左右。

“封杀令”成了“推行文”，更多人知道了极兔的存在。 “围歼”被绕开了，眼前是一条坦途——被视作同门的拼多多早已为极兔铺好了前路。

在每日人物取得的一份某证券举行的极兔运营交流会的录音里，一位与极兔相关亲密的蓝总称，拼多多对极兔有政策倾斜，“拼多多要求揽收之后24小时内有发往分拨中心的记载，像中通、圆通、韵达这几家，超越24小时有5块到10块的罚款，但极兔就没有”。

此前2020年3月，李杰带着极兔回国时，拼多多刚好发布了上一年第四季度的财务报告：2019年平台发生的订单包裹总数到达了197亿个。 新的2020年里，这笔庞大单量的一部分流向了极兔。

据《正点LatePost》3月报道，抛开同城急送以外，中国超越8%的快递订单由极兔承运，其中超越90% 的订单来自于拼多多。 随同着极兔的狂奔，本就不瓷实的快递业冰面，末尾逐渐显露缝隙，关于疯狂、轻慢、不信任的荒蛮故事继续启动。

▲湖北宜昌，极兔快递员在快递柜投放包裹。 图/视觉中国

时机卡牌

义乌或许是故事最多的中央。

矮小隆在义乌运营着一家韵达网点。 去年末尾，由于更低的租金，他把网点挪到了位于义乌西北部的一条街道里，低价换来了一条黄土街，沙土、泥块、积水，坑坑洼洼。

这条黄土街上，以韵达网点为中心，往东约50米有一家百世快递，再往东约100米则是一家中通快运。 每一天，五彩的快递车来交往往，黄的是韵达，白的是百世，蓝的是中通。 白色是最后参与的，它属于极兔速递，就开在韵达网点的正对面——原先，那里曾是一家百世网点。

像是这场荒蛮快递抗争的微缩版，极兔在这条黄土街上与通达系正面对峙。 当被问及极兔开门时的感受，矮小隆点了一支烟，吐出几个字：“麻木了。 ”自家网点的起落曾经让他焦头烂额。

对通达加盟商而言，总部并不会为他们的命运掏钱，“反而要求我们这样的加盟商去垫资”，刘维新说。 一些资金雄厚的加盟商会选择入股多家网点，同时淘金。 比如刘维新，他觉得任何一家快递都会有红利期，抓住了就赚到了。 他曾投资过中通、韵达和天天的网点，不事先来这些快递网点都夭折了，只剩下如今的百世。

但矮小隆并不属于这类，他的生意全系在这间韵达网点上。 租金、派费、预支的面单费……每一天，金钱滚走的声响就响在耳边，支撑网点运转就曾经耗尽他的全力。

极兔的入场，为这位老板的命运增添了更多的苦味。 自极兔进入义乌后，通达系就末尾了多少钱战——在百世加盟商刘维新眼中，这是明摆着打压极兔的手腕。

原本是联手想给外来者一记重击，但先受伤的却是通达系的自家人。 到了2020年6月，义乌的极兔还没有进入疯常年，低价属于百世。 面对0.3kg以下的轻件，矮小隆开价1.55元，百世能给1.4元。 这1毛5分的差价让矮小隆网点的收件量阅历了暴跌。 两三天之间，这家韵达网点的收件量从3、4万降到了2千，“全被人撬走了”。

那两三天里，矮小隆没有去过自己的网点。 他每天在家躺到下午，吃完晚饭就约上好友去夜市喝酒，不时喝到清晨4点，摇摇晃晃地站起来，看天光透亮。

无奈自下而上地传递，像一切苦撑的网点一样，没有一家快递企业能无止境地下探打多少钱战。 2020上半年的低价要求一个收尾，8月中旬通达系“不约而同”地选择了涨价。

这是早在前一年就培育出的默契。 “应该是7月23日”，刘维新牢记这一天，这是2019年通达系“结合封盘涨价”的日子。 五家快递为了止住多少钱战，达成了持久的共识：这天末尾，各家快递的发件多少钱一致从1块多升回至2.2元，假设有商家由于涨价转去发其他四家快递，都得拒绝它。

一年后，抱团叫停重新演出。 2020年8月13日，刘维新接到了百世总部的通知，大致内容是五家快递品牌达成了协议，中通、韵达、圆通0.2kg以下的最低多少钱都在1.8元左右，建议百世不能低于1.7元。 这像是一场关于自豪的结合，义乌的通达系们置信自己包圆了整个市场，共同涨价可以共赢。 新手们置信，牌桌上，四通一达已将一切席位落座终了，新来者只能站着看牌，无需担忧。

时机卡牌突然被推到面前，一条抢跑的缝隙出现，极兔紧紧抓住：义乌的通达系此时把多少钱抬到了1.7元以上，而极兔依然坚持着1.4、1.5元的发货价。

订单沿着多少钱走向流入极兔。 依据前文提及的与极兔相关亲密的蓝总在录音中讲述，去年7、8月极兔的全国单量稳如泰山在了日均500万单，义乌占到了其中的40%。

刘维新后来剖析，通达系涨价的日子来得太早了，“哪怕是拖到双十一、双十二之后，一半的极兔网点或许都不会起来。 假设不时没赚到钱，一定会有人耗不住的。 ”

“耗”或许是很多极兔加盟商们听惯的字眼。 极兔开创人李杰推崇的战术是烧钱换规模，他曾不止一次性给加盟商打预防针，“加盟商先预备好亏两年”。

在那封致加盟商的地下信里，李杰还分享了一则关于狗追兔子的故事：农夫让狗去追一只野兔子，狗没有追上，农夫问狗，狗说：“我是为了一顿饭而跑，兔子是为了活命而跑，它太快了。”

寓言掉落在义乌，部分情节化成理想——通达系为了挣到“饭钱”，放慢了脚步；极兔为了“活命”，竭力跑向前，彼此追逐的间距增加了。

▲ 安徽淮南，极兔职工正在分拣快递。图/视觉中国

松懈的联盟

陈三金在去年9月份，参与极兔，成为业务员。 彼时，极兔在中国曾经到达了800万单的日单量，和李杰在地下信中提到的目的——2021年冲击快递行业日均2000万单的“盈利生死线”越来越近。

极兔的业务员不论派件，也不论寄件，只担任谈客户。 陈三金所在的市场部还定了一条KPI——每个业务员每天必需访问10个客户。 他至今都记得，自己刚末尾访问客户的窘迫。 那是2020年9月的前半个月，他鼓起勇气走进一间间位于地下室的卖家仓库，但简直无一例外地，他被拒绝、被轰出门、被不耐烦地问：“微信都加了，你走行不行？”

这是一家快递站稳脚跟必要求阅历的环节，义乌的上空永远交织着胶带撕扯的尖音，传送带运转的轰鸣，和货物被搬起、被抛下的闷响……拿下这些单子是这里独一的生活规律。

直到9月下旬，对手结合涨价带来的时机卡牌才奏效。 一位卖皮带的商家主动找到了陈三金。 此前，陈三金连着三天访问这位客户，他都只坐在办公椅上，头也不抬地盯着自己的电脑看，但是这一次性他的发单量从一末尾的每天几百单涨到上千，后来稳如泰山到五、六千。

参与极兔之前，陈三金没有任何快递阅历。 他到来义乌是为了和好友一同做电商创业，后因由于意见不合而散伙。 身心俱疲下，他随意投了几份操作工，极兔的电话最先打来。 他们对这个“毫无阅历”的年轻人充溢等候：本科毕业，专业是核工程。 陈三金后来得知，极兔喜欢招他这样的“白纸”，“没有阅历才干走出新途径”。

陈三金探索出的新途径是，做一些额外的努力。 有客户由于每天用电梯搬货，被房东索要额外的电梯费，陈三金沟通后直接替客户付了这笔钱。 客户打印机坏了、手机无法转账了、后台不会操作了，一通电话打来，陈三金全部搞定，“一切都为了让他们用极兔发货”。

试用期第一个月完毕后，陈三金拉到了三、四万单业务。 那是2020年10月，极兔在全国的日单量曾经迈过了1000万单关口。

行将到来的双十一又是一场新战役，极兔野心勃勃，预备冲击达成日单量1500万的目的。 10月21日末尾，“超长待机”的预售环节启动，除了阿里系、京东系和拼多多系，发力电商的抖音和快手也搅入局中。 义乌的快递量比往常翻了两倍，后来的数据显示：11月1日—14日，有4.07亿件快递在这座城市里往来。

▲ 2020年“双十一”，义乌街头的直播带货。图 / 视觉中国

“到双十一，通达系还是有不少公司延续出牌错误。 ”快递专家赵小敏说。 在他眼中，像618、双十一这样的电商狂欢节应该是通达系遏制极兔的关键时辰。

理想却是，双十一到来，什么也没有出现。 通达系没有结盟，没有针对，也没有再打起轰轰烈烈的多少钱战。 “上半年降，下半年涨”是义乌快递业的规律，尤其恰逢双十一，是快递企业回本赚钱的良机。 此时，比起结合打压对手，五家快递更专注于“休兵养民”。

毕竟，同盟或许随时会瓦解。

一个先例是，2019年双十一前夕，五家快递曾商定，将每票发件多少钱涨一到两毛，涨价期定在11月7日到11月20日，可在第8天就出现了叛变者。 11月15日，商定的涨价时期没有过完，中通就先降价了。 “中通降了两毛，思索到品牌溢价，我们百世就得降四毛。 ”刘维新总结。

在松懈联盟的外部，五家快递都有各自的层级，各自的竞赛。

申通是第一任“老大哥”，成立于1993年，稳坐业务量第一的宝座十余年。 2015年，圆通乘着淘宝的西风，市场份额超越了申通，成为了行业第一。 但是，沉浮常有，最新的通达“一哥”是中通，到2020年第二季度，它的市场份额打破了20%。

多少钱也照应了这份排名。 去年双十一中通在义乌的报价为2.3元，属于最高的那一档。 往下排是圆通与韵达，同期的多少钱是2.1元。 申通、百世会低一些，但极兔显然可以给得更低。

陈三金成功从百世手里抢过了一个售卖渣滓袋的客户。 他每天发货件，属于大客户。 报价投放到这种商家总是能打个折扣，百世开出了1.6元。 陈三金跟着把多少钱降至1.6元，百世给1.5元，他又降到1.5元——这曾经是事先快递的本钱价，再往下，得赔本收件。 陈三金向公司开放了降价，很快失掉应许。 这位客户最终被他用1.49元谈下。

极兔颠簸地踏过了第一个双十一，并且业绩亮眼。 在2020年双十一当日，极兔全国日单量打破了1600万，超额成功了预期。

一个多月后，拼多多把韵达快递、极兔速递作为2021年春节活动的快递特约协作同伴。 迎着这波红利，极兔在2021年1月，越过了2000万日单量的“盈利生死线”。

快递江湖上，它曾经成为无法无视的存在。 如今，极兔日订单量稳如泰山在了2000万-2500万，峰值一度高达2500万。 Tech星球的一篇报道里提到，“去年极兔外部不时对标申通，但往年发现申通日订单量下滑，还不如极兔，后者峰值最高时到达2500万。 ”那篇报道里，极兔北京某片区经理还泄漏，往年末尾，极兔追逐的竞争对手由申通变成了中通、圆通。

坐上牌桌

荒蛮战场里，没有永远的赢家。

低价就像凿冰铲，每到旺季的春天，义乌各家快递都跃跃欲试，试图用它来打破市场冰面。 最早一轮多少钱战出如今2013年，事先的百世汇通开启“均价销售”的战略，行之有效。 2019年，中通在义乌将快递多少钱打到了最低1.2元发全国，作为还击，申通则将单票多少钱降到了9毛。

往年春天，挑头的是百世。 过完年后，刘维新就末尾向百世网络控制员打听新政策，直到3月13日，网络控制员来了行动信息：“如今把多少钱放下去，0.3公斤以下做1块3，不会亏。 按这个先去抢占市场。 ”

刘维新觉得太突然了，以往多少钱政策总是经过正式的通知传达，会详细引见多少钱体系的搭建，但这次只要冗长的一句话。 3月15日，正式通知上去，确实如此，但真正放到一些商家手上时，这个多少钱变成了1.1元。

极兔反响很快。 做电商的好友们在3月就通知吴斌，假设每天发到一万票，极兔给的多少钱能低到1.1-1.05元。

“至于八毛的超低价很或许来自黄牛。 ”那个有着8年快递阅历的唐朝说。 他解释，打多少钱战时，一些黄牛能拿到1.05元的多少钱，货物均重或许要求在0.5kg以下。 黄牛们开出2元给货重在1kg以上的商家，再开出0.8元给均重在0.3kg以下的商家，“用大件赚钱，小件匀重”。 唐朝曾见过干得不错的黄牛，每天派出三辆6.9米长的货车去产业园区拉货。

黄牛加剧了多少钱战的疯狂。 开春时，有客户通知矮小隆，电商群里，黄牛比他的多少钱廉价了三四毛。 关于一些低利润商家来说，他们并不在乎是哪家快递，亦或是哪家黄牛，只需送失掉，低价在哪里，他们的订单就流向哪里。

▲ 在矮小隆网点正对面的极兔网点。图 / 曾诗雅

混乱、粗野、剧烈的多少钱战没有继续太久。 4月9日，邮管局出手，关停了极兔义乌丰树转运中心的三条分拣传运带，这是过往从未有过的严峻惩罚。

邮管局以百世快递、极兔速递“低价倾销”为由，要求整改，关停继续了三天。 4月22日，浙江省政府审议经过了《浙江省快递业促进条例（草案）》规则，快递运营者不得以低于本钱的多少钱提供快递服务。

多少钱战的硝烟终于散去，看似颓败的极兔却正式坐上了义乌的牌桌。

据《南边周末》报道，4月1日，义乌邮管局曾召集快递公司地域担任人召休会议，给6家快递公司划分了市场份额，其中包括了极兔，其市场份额已与圆通相反，都为16.5%，虽然低于中通和韵达，但百世、申通曾经“落伍”，区分为14.5%、13.5%。 而不到一年前，另外一份2020年8月1日至11日的数据里，极兔不在其列。

义乌之外，极兔站上了更多的街道。 通达系末尾正视过往的疏忽。 中通快递董事长赖梅松2021年3月18日在财报沟通会上表示：“四季度从整个行业来讲，极兔的占比迅速优化，大约有8%—10%，所以整个行业中每家的市场份额都被极兔瓜分了一部分。 ”

相同是在这一天，顺丰投资者相关总监陈希文也在财报沟通会上谈到极兔，他称，当低价同行进入之后，市场份额守不住。 “单靠规模做市场的时代曾经过去了，规模再大也守不住市场。 ”自2013年就几度试水中低价的顺丰，终于在往年4月发布的最新产品调整里，把目光对准了低价市场。

只是，极兔这边，一则超车的信息接二连三。 4月上旬，极兔速递成功18亿美元融资，投资方中，高瓴资本、博裕资本、红杉资本等明星资本赫然在列。 极兔在该轮融资后，失掉了78亿美元的高估值，一举超越了韵达、圆通、申通等一众快递上市公司，仅次于顺丰、京东物流和中通。

流血的新王

但是，这些光鲜的数字与集体沉浮有关。

多少钱战不时吞噬着矮小隆的网点本钱。 他在2013年到来义乌，从一位送货的快递员做起，阅历过行业最风景的两年：普通快递多少钱还在3元以上，单量也很多。 做了担任人后，矮小隆每天都能派出6.9米长的大车拉货，货一拉完，钱就到账。 风景时，他的卡里每天会多5万元，半个月后，数字累积到80万，他激动地拉着好友说：4天后我就是百万富翁了……

自2019年起，多少钱战每打响一轮，就会敲碎一次性矮小隆的财富梦。 到往年5月，他所在的韵达网点每天收件单量维持在4000件，只占到鼎盛时期的十分之一。 他的系统里曾经录入过的商家多达1000多，那会儿只剩下一二十家。 过去7位数的存款曾经烧完，他还欠了20万的外债。 他在等一个快递上升至2元的时机，“或许是下一个618”。

但对另一些网点来说，曾经不要求转机了。 矮小隆所在的那条黄土街上，50米外的那家百世在3月份倒了。 他是偶然发现的，这家百世网点的老板承当不了盈余离场了，网点归属总部，当中转站经常使用。

多少钱战淘洗了一遍义乌的快递网点。 那些垫资入场，烧钱打战的玩家，没等到总部的“返点”到账，资金链就周转不过去，一下子，输掉了整场游戏。

一年多的时期，极兔入局、疯长、引发混战，当上新王，让江湖又飘起风雨。那么，它是胜利的那一方吗？

在快递专家赵小敏看来，过去一年，极兔开展得太快，它的网点承载力、服务质量、人力资源都尚存疑问，“多少钱战之后，会回归综合实力的竞赛”。

义乌北下朱的多位商家都曾向每日人物表示，他们都因低价尝试发过极兔速递，但买家退货后的快递历来没有回到自己的手里。 其中一位商家表示，自己专属的极兔发货群中一共5团体，极兔占了3个，可自己提出的丢件、退件疑问时常得不到回复。 往年春天，他手上的极兔面单还没用完。 作为报复，他以极端缓慢的速度消耗订单——每天只寄出一两件极兔包裹，“天天让极兔的人来一趟，膈应他”。

黑猫揭发平台上，消费者也怨声载道。 截至发稿，3456条关于的极兔揭发里，多写着“不时不动”“逗留太久”“到货不发”的字眼。

口碑存疑的同时，盈余疑问也无法无视。 据Tech星球报道，极兔10个月曾经盈余了200亿。 电商的风向也出现了一些变化，拼多多在4月、5月两度声明，与极兔没有特殊协作相关。

外部的埋怨声末尾涌现。 极兔给快递员的派送费正在下调，去年双十一从2元调到1.7元，过年后又调到1.5元，往年4月再次滑向1.3元。 刘维新说，4月邮管局出手之后，通达系的派费末尾从6毛上调至8毛，与极兔的待遇正在接近。 那场关于极兔的运营交流会上，有人问，假设极兔派费下调了，极兔网点的压力会像通达系那样吗？

新王的宝座还没有稳如泰山，江湖里仍有动乱和飘零。

陈三金曾经不是极兔的一员。 他曾经升到义乌福田的市场部主管，方案在新一年招20个业务员，为极兔开疆拓土。 但有江湖的中央就有人情，故预先来相持不下，由于和下级和睦，他在5月底选择了分开。

不少人离场了。 唐朝在往年终，成为了义乌的一名出租车司机，正式告别了快递行业。 有人还在据守。 618最终没能让矮小隆翻盘，再问起他的近况，他只是简易地回了三个字，“别提了”。 他依然守在黄土街上，正对着那家极兔，每一天看着快递车往来——在义乌多雨的夏日，它们蹚过了一个又一个的水坑。

如今，那个400多人的极兔群里，成员们末尾畅想下一个外来者：“哪吒起网了吗？”“丰网怎样样了？”“众邮有信息吗？”……

每一天，上百条信息在群里刷过。 江湖里，故事仍在继续，他们正在等候荒蛮全球里的下一个极兔。

▲ 图 / 视觉中国

（应受访者要求，文中人物除赵小敏外，均为化名）

文章为每日人物原创，侵权必究。

极兔快递是哪个国度的

极兔快递是中国的。

2007年9月29日，上海极兔速递有限公司在中国成立；2019年，极兔经过投资控股上海龙邦速运直接失掉了快递运营资质和网络，借力OPPO国际的销售网络和物流需求，加快起网；2020年3月末尾正式运营。

2021年4月，极兔速递已成功18亿美元融资，由博裕资身手投、高瓴资本和红杉资本跟投；2022年1月7日，极兔速递正式宣布启动位于沙特阿拉伯和阿联酋两国的快递网络运营，区分在两国树立了全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统，掩盖外地全部省区。

极兔快递品牌引见

“J&T”意味着 Jet（喷气式飞机）和 Timely（及时）、Technology（科技），中文品牌由意味南北两极的“极”和意味速度、矫捷的国民生物“兔”组成，企业中心价值观：本分、分享、服务、责任、结果导向。