MAX 波音重启 罢工完毕一个月后 737 消费线 (波音max复飞了吗)

波音美国约 33,000 名西海岸工厂工人们经过 53 天罢工后，于 11 月 4 日完毕罢工。据媒体报道，波音公司上周五重启了 737 Max 的消费任务，距离罢工完毕刚好一个月。

据称，波音目前拥有约 4200 架 737 MAX 飞机的订单等候交付，所以重启消费线这件事关于该公司十分关键。

由于一系列阻碍，例现在年年终两次致命坠机异常，还有之前的新冠疫情，再加上供应链疑问、消费安保疑问和监管疑问，以及最近的罢工，波音最近的运营状况并不理想。

媒体查询发现，往年 1 月阿拉斯加航空的波音 737 MAX 9 安保异常出现后，FAA 对波音开启考察，并选择将 737 MAX 月产量限制为 38 架。

美国联邦航空控制局（FAA）局长迈克・惠特克（Mike Whitaker）并未走漏 FAA 何时会恢复波音限制，但他表示“假定该公司在最近几个月内靠近 38 架的最大产能”会感到惊讶。

Jefferies 剖析师在周日的一份报告中表示，他们估量波音将在 2025 年平均每月消费 29 架 737 MAX 飞机。

波音737Max空难事情 波音CEO辞职 波音公司出了什么事

波音公司最近堕入了一系列争议，从波音737Max系列飞机的两起致命坠机事故到CEO自愿辞职，波音公司阅历了史无前例的应战。 波音737Max是该公司最新一代的滞销机型，但其全球范围内的争议却让波音堕入了危机。 2018年10月，印尼狮航的一架波音737Max坠毁，189人罹难；2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的同一机型再次坠毁，157人遇难，这两起空难震惊了全球。 波音737Max的安保性成为群众质疑的焦点，各国监管机构纷繁制止该机型的运营。 2019年3月12日，新加坡率先宣布禁飞一切波音737Max航班，随后包括日本在内的多个国度和地域也相继跟进，全球范围内对该机型的停飞令成为常态。 波音公司自愿暂停737Max的消费，并遭受了庞大的经济损失。 2019年12月16日，波音宣布从2020年1月起暂停一切737Max的消费。 2019年波音发布的财报显示，其商业飞机部门的支出大幅下滑，同比降低39.6%。 面对这些应战，波音公司高层启动了调整，现任CEO丹尼斯·米伦伯格自愿辞职。 波音公司表示，此次指导层变化旨在努力修复公司与监管机构、客户及其他利益相关方的相关，以重塑人们对波音未来开展的决计。 波音副总裁兰迪·廷塞斯曾表示，民用航空业展现出弱小的韧性，未来20年民用机队规模有望翻番。 波音公司预测，到2038年，全球民用机队将到达架，这标明波音将继续在民航市场中发扬关键作用。 虽然波音公司面临诸多应战，但该公司依然对未来充溢决计。 波音希望从此次事情中吸取经验，摆脱负面言论的影响，重新启航。

波音737出的事太多了名声曾经臭完了！波音公司预备重启797项目？

波音737 MAX系列的延续疑问频发，曾经严重损害了波音公司的声誉，造成其面临控制团队调整、大客户流失和飞机质量管控的严峻应战。 在这种背景下，重启尘封多年的797项目成为热议话题。 虽然官方未明白表态，但有信息指出，波音外部正在秘密研讨这一或许性。 波音737 MAX的事故影响深远，连带影响了公司的财务和品牌笼统。 为应对市场需求变化，波音曾提出797 NMA项目，目的是填补737和777之间的市场空白，强调燃油效率、环保和乘客容量的灵敏性。 设计上，双通道的797可容纳225-260个座位，航程掩盖中远程航线。 但是，过去股东对797项目的反对，源于本钱高昂。 挖苦的是，如今737 MAX的疑问提醒了其技术基础的局限性。 重启797项目似乎意味着回归原点，但时代曾经提高，仅靠修修补补无法处置基本疑问。 波音公司能否真的会重启797，仍需观察。

波音737Max不能飞，那为什么不换成之前的737NG啊？

由于美国的737NG消费线基本都曾经停产改造了，貌似还剩一两条消费线，只用来消费那些还没有交付订单的飞机，所以简直不再接受新的737NG飞机的订单了。 而且波音的很多供应商都曾经转到MAX飞机的消费线上，即使如今波音想消费NG飞机，也无法短时期内把消费线变回去，更无法短时期内组织737NG部件的供应链。 同时，在国际市场上，波音最大的竞争对手，空客的新320曾经在全全球大卖，无论其新技术还是燃油经济性也都大大抢先于737NG飞机，毕竟737NG飞机是几十年前的产物了吧！ 所以，即使波音恢复了737NG飞机的消费，那它也没有啥竞争力了，所以，有内因也有外因，即使波音把NG飞机消费出来，买家也不一定会为此买单。 最后波音必需会在与空客的竞争中败下阵来，更何况还有我们的国产C919在一旁虎视眈眈！ 其实波音最清楚，独一能做的，最有效，最经济的做法就是把MAX飞机重新飞起来，不然，波音这个巨无霸就要过苦日子了！怎样换？消费线都改成max了 不论怎样说737MAX的技术都要比737NG要先进的多，不能由于一点缺陷就淘汰，那就属于开倒车，波音目前正在尽全力处置这个疑问，目前欧洲和亚洲的部分国度曾经末尾解封MAX了，九月初波音公司也派技术专家和调机（MAX）来上海验证飞行，希望中国也可以解封MAX机型，不过目前局方还没给出定论，但曾经有传言说MAX机型在中国也在预备中了，团体以为早晚还是要飞的，MAX曾经成功的订单和预订的订单都太大了，而且NG机型在波音的消费线貌似都曾经停了。 目前是疫情造成全球对航空业的需求都被抑制，但倘若疫情的疑问处置到，人们出行的需求还是会增长，那时刻航空公司还会引进飞机参与运力，但目前主流飞机制造商还是空客和波音，我们的C919交付和运营依然要求一定的时期，而成熟机型尤其是在长途航线上还是只要737MAX和320NEO，至于737NG无论如何也不会在重启了 那得先问波音为啥要花30亿美元开发Max，简易来说就两个字：节油。 max比NG节油大约15%左右，而关于一架典型单通道宽体客机来说，燃油本钱占运营本钱的50%-70%，要是能节油15%，对航空公司来讲就是运营本钱节省了10%，这足以在竞争中选择一家航空公司的生死了。 但是A320neo的节油水平和max相近，所以一家航空公司假设用737NG去和A320neo去竞争，那一定赔得裤衩都不剩了。 而且买飞机不是买手机，往年买了明年就换新的，一架飞机是要运营20到30年的。 所以波音必需让max复飞，不然方案经常使用波音737的航空公司都得赔死，波音也得一同跟着赔死 换的本钱太高，再说以后都是787的天下了。 由于737系列在进入中国以后，仰仗比之前苏式客机更好的性能，更低的本钱，迅速占领了市场，在国际站稳了脚跟，那时刻的空客比波音还是差了不少，所以一脉相承上去737在国际占据大半江山，航司也不会随便改换机型，本钱太高了。 但是要换回NG，也不是那么容易，消费线和供应商的疑问是一方面，关键还是波音无法能重开NG消费线，毕竟max就是用来替代NG的，两个机型太接近了，会相互抢占市场，对波音得失相当，两种差不多的机型制形本钱也会更高，另一方面波音重启NG消费线，就变相等于供认了max的失败，所以如今只能一条道走到黑，max先努力恢复，同时加紧下一代产品的开发。