西风集团最新销量发布 合资品牌群体下滑引发危机 (西风集团最新消息)

12月5日，西风汽车集团股份有限公司（下称“西风集团”）发布了最新的销量数据。数据显示，西风集团正面临严厉的市场应战，尤其是其合资品牌销量大幅下滑，引发了市场和业界的普遍关注。

依据西风集团发布的数据，11月其总销量为17.81万辆，同比下滑18.9%；往年前11个月累计销量为170.45万辆，同比下滑11.1%。

详细来看，西风日产（含西风英菲尼迪、启辰）作为西风集团的关键合资品牌，11月销量为5.69万辆，同比下滑27.1%；往年前11月累计销量为57.56万辆，同比下滑12.9%。另一日系合资品牌西风本田相同表现不佳，11月销量为4.05万辆，同比下滑44.5%；往年前11月累计销量为38.27万辆，同比下滑30.3%。

官方数据显示，本田汽车和日产汽车在华销量相同发生下滑。本田汽车11月在华销量为7.68万辆，同比下滑28.02%；日产汽车11月在华销量为6.35万辆，同比下滑15.14%。

除西风日产和西风本田外，神龙汽车的销量相同发生下滑。11月神龙汽车销量为5763辆，同比下滑5.9%；往年前11月累计销量为6.23万辆，同比下滑17.7%。作为最早进入中国市场的合资车企之一，神龙汽车曾创下年销70万辆的佳绩，但现在却未能坚持长红，正面临市场淘汰的边缘。

相比之下，西风集团在自主品牌方面则表现较为出色。西风岚图、西风风神、西风新动力、西风盛行等品牌在市场销量方面有清楚优化。数据显示，西风乘用车11月销量为2.52万辆，同比增长91.5%；年内累计销量为18.91万辆，同比增长75.8%。西风岚图11月销量为1.00万辆，同比增长43.0%；年内累计销量为7.08万辆，同比增长75.8%。

虽然自主品牌表现出色，但以后合资品牌仍是西风集团的关键销量来源。据统计，2024年1至11月，西风日产和西风本田占西风集团总销量的56.2%，而西风柳汽、西风乘用车、西风岚图等品牌仅占21.5%。在这种状况下，合资品牌销量下滑势必引发西风集团全体销量的下滑，甚至会影响到财报数据，西风集团肯定要放慢自主品牌的树立，让自主品牌销量加快增长，补偿合资品牌下滑带来的真空。

面对合资品牌销量下滑的困境，西风集团要求采取积极的措施来应对。一方面，要增强与合资品牌的协作，共同应对市场应战；另一方面，要加大自主品牌的研发和推行力度，优化品牌竞争力和市场份额。只需这样，西风集团才干在剧烈的市场竞争中立于不败之地，成功可继续展开。

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油电同价，合资品牌展开新一轮逆袭

自主品牌压倒合资品牌，在2023年上半年，似乎曾经成为理想。

在新动力、智能化的浪潮之下，自主品牌越发遭到欢迎，曾经是国际市场当之无愧霸主的合资品牌，却着实显得有些一往无前。

如今的中国市场，已成为全球最大的新动力汽车市。 新动力浸透率也达成了30%的既定目的，正在向50%迈进。 这面前，除了政策支持之外，也和新动力车型在2020时代的当下，能够更好契合中国用户的需求不无相关。

曾风景有限的合资品牌，在某种水平上曾经成了“弱势群体”。 原本属于合资的市场份额逐渐萎缩，照这样的态势开展下去，自主品牌与合资品牌的位置互换，似乎是迟早的事情。

关于跨国巨头们来说，体量庞大的中国市场自然不容有失，一场还击正在初步显现。 最近上市的多款合资车型，都清楚愈加注重新动力车型，而且在定价上举措不小。 合资市场正在重塑多少钱体系，试图以更低的多少钱赢回市场。

合资品牌的一系列举措，用四个字来概括，就是“油电同价”。

5月20日，第十一代雅阁千呼万唤始出来。 这一次性，广汽本田取消了HEV油电混动车型，并专为中国市场推出了PHEV插电混动车型。 为中国市场做出了少量调整，显示出第十一代雅阁看待中国市场绝后的注重水平。 在性能上，全新雅阁燃油版从次低配末尾就装备有L2级别辅佐驾驶系统、全系10.2英寸全液晶仪表、10.3英寸屏幕和车载智咨询统，以及主动降噪、HUD、膝部气囊、主驾座椅记忆性能等“奢侈”性能。 而PHEV车型则更为完全。

更关键的是，燃油版最高配和插电版最低配基本成功同价，而且与老款车型相比，插混最高配也比之前的油电混动略有降价。 与同级别自主品牌新动力车型相比，第十一代雅阁e：PHEV不只性价比不显弱势。 本田背书的第四代i-MMD系统，以及本田经过低重心成功品牌一以贯之优秀操控，都成为这款车型征战市场的放手锏。

两天之后的5月22日，另一款日系车型相同以“油电同价”震撼了市场。 西风日产超混电驱奇骏上市只推出两款车型，其中超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱奢侈版18.99万元。

在性能上，超混电驱奇骏清楚强于燃油版本。 西风日产丢弃了海外版本的两驱，而采用了全系电控四驱，前后两个电机综合输入250kW、530N·m，百公里减速可以做到6.9秒，直接成功了对燃油两驱SUV市场的“爆杀”。 再加上比燃油版起步更高的性能水平，以及与燃油版几近相反的多少钱，超混电驱奇骏在消费者和行业层面都引发了热议。

与雅阁的目的相似，超混电驱奇骏试图重塑合资SUV的价值规范，打破如今固有的定价体系。 混动、四驱，这些以往高高在上的东西，被放在与两驱燃油车一样的多少钱上提供应消费者，其目的很明白——争夺那些依然在燃油车和新动力之间犹疑的两边消费者。

简直与雅阁和奇骏同时，一汽丰田新卡罗拉于5月21日上市，售价区间为11.68万~15.58万元，提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎三种动力版本，共9款车型，其搭载的第五代智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅佐系统、Toyota Connect智能互联等性能也颇为亮眼。 雅阁、卡罗拉、奇骏……它们以往是各自细分市场的主力车型、销量担当。 如今，在这些车型中初次推出混动版本，足可见合资车企在新动力赛道踌躇不前的决计。

不只日系合资车企群体经过新动力还击，上汽通用等欧美品牌也在减速推出新品、更新战略。

5月28日晚，凯迪拉克一口吻发布了全新CT6、全新XT4和全新GT4三款车型。 其中，全新XT4的起售价降低3.2万元至22.97万元，全新CT6的起售价更是下调4万元。 虽然凯迪拉克把好牌留在了前面——三辆全新纯电车型估量将在往年下半年上市——CT6、XT4和GT4三款新车依然经过33寸9K大屏等智能科技性能，对品牌笼统和产品定位启动着更新，而多少钱甚至比此前更低。 可以估量，凯迪拉克尔后的纯电车型，相同或许采取“油电同价”的战略来介入市场竞争。

在通用集团外部，凯迪拉克并不是第一个在2023年尝试焕新战略的品牌。 别克旗下的首款纯电动SUV，基于奥特能平台打造的别克E5在4月份上市，于5月29日正式末尾交付。 作为全新平台下的全新纯电车型，别克E5的起售价20.99万元，比“同门师兄”、尺寸相近的昂科威PLUS廉价了近2万。

另一辆别克新车，全新君越则是相似凯迪拉克的打法。 新一代VCS智能座舱，30吋弧面6K屏、8155车规级芯片，eCruise智能辅佐驾驶系统，这些性能的出现，可谓直接拉高了B级燃油轿车的性能水准，而多少钱却并没有优化（起售价17.99万元）。

“在10万至20万元的产品多少钱带，比亚迪有定价权。 ”比亚迪董事长王传福曾如此表示。 从合资车企的纷繁跟出去看，王传福此言不虚。 如今的比亚迪颇相似十年前的小米手机，整个行业的多少钱体系都由它而改动。 从去年以来，比亚迪不时在用“油电同价”的战略争夺燃油车市场。 在这种状况下，合资品牌不得不打破此前的定价体系。 一方面减速推出新动力产品，同时在多少钱上让利于消费者，成功“油电同价”；另一方面在新动力产品没有清楚优势的状况下，优化智能化性能水平，以“油电同智”来尽量跟随市场趋向。

随着新动力转型不时深化，定价主导权曾经不再由合资品牌垄断。 但这并不意味着合资品牌已丧失产品竞争优势和品牌话语权。 丰田、本田、日产和通用在混动和纯电范围其实都有自己的技术积聚。 甚至很多人都不知道，丰田其实是这个全球上最早的纯电SUV制造者——早在1997年就推出了RAV4 EV。 雪佛兰Bolt、日产Leaf等车型也曾经是纯电范围的全球领跑者。 一旦它们转变关于中国市场，乃至新动力的态度，迅速抢回市场份额和技术优势，并非无法能。

相似的状况曾经出现过好几轮。 2010年，在奇瑞A3、长安悦翔等事先新锐的自主品牌家轿的率领下，自主品牌汽车的占有率曾经到达45%，但随后连年降低，到2014年自主品牌失守40%的“市占率红线”，跌至38.4%。 2015年之后，随着自主品牌在小型SUV和紧凑型SUV市场的提早规划，哈弗H6、传祺GS4等车型炽热一时，2017年市占率冲高至48.8%，但随后又由于合资车型的反扑有所下滑，到2019年再度跌破40%，2020年年中几个月份甚至低到近30%。

2021年至今，自主品牌仰仗纯电和插电混动再度“雄起”，但合资品牌依然留有先手。 如今合资品牌纷繁降低姿态成功“油电同价”“油电同智”，可以估量，中国车市中“西风”与“西风”的竞争，未来还将继续。

曾经的捷达王，为何能称“王”？

黄恒乐主编 文明特别筹划2021-05-31 00:10

历来没有一款重工业产品，只需叫出二字命名，全中国的人都能立马脑补出它的外观笼统、产品特性与共同回想。

你知道我说的便是“捷达”。 也只要捷达，这样朴实无华却深得民意的汽车产品，才干跨越三代人植根于国民记忆中，见证中国民用车产业从无到有、从有到强的30载，最终从一部车到一个品牌。

群众品牌向来喜欢用“风之名”来命名汽车产品，Jetta之名便是源于平流层与对流层之间常出现的Jet Stream（喷流），我们坐民航客机遇到的晴空乱流有一部分就是这种偏西风。

这是一股强而有力空中气流，看似狭窄，却能绵延上万公里，就如Jetta在群众集团的历史那般强韧与连绵。

一末尾，Jetta仅是作为Golf（ 高尔夫 ）的三厢版车型出现，其在全球关键汽车市场的出色效果令其独立成一个战役力强盛的车系家族，最终在中国市场生根发芽，成为群众集团的独立汽车品牌。

实力，是此间最关键的纽带。

孕育期：梦末尾的中央

从清末洋务运动到20 世纪 中叶建国之初，中国工业基础都十分单薄，直至我们经过一场荡气回肠的西南边妥协赢得了常年的国度友好开展环境以及北边盟友的工业化援助，156个大型工业援建项目成为新中国工业化的第一批种子。

高速开展期从1978年末尾，我国普遍采取“引出去”战略，开放了一批沿海港口并兴办了经济特区，事先所引入的外企最终成为中国经济的催化剂，它们的名字有——群众汽车、可口可乐、麦当劳、肯德基、皮尔·卡丹、松下电器、IBM、 通用 电器。 摩托罗拉等等。

首批入华企业固然享用了不少活动政策的红利，但实践上也是风险的最大接受者。 事先中国在这些重生行业中的步伐还很缓慢，供应链完全没有培育起来，因此这批大公司担当的是拓荒牛的角色。

萌芽期：初代国产捷达（1991-1997）

1991年2月6日成立的一汽-群众汽车有限公司，肯定是此间最大的明 星 企业。 由于这是一个最终触及上下游数千家企业、数百万务工人口的重工业项目。 事先已积聚了近40年的工业化树苗，一步步将一汽-群众抚育成全球文明的重工业巨子。 作为参考，一汽-群众2020年的新车产量高达207万辆，超越欧洲传统工业强国法国一整年的全境汽车产量。

而上述伟业的正式终点，便是基于Jetta A2（Jetta MK2）打造的初代国产捷达。

青春期：大改款“捷达王”（1997-2004）

1997亚洲金融危机，革新开放20年高速开展的经济效果有或许被一杆清台，我国武断采取了积极的财政政策，让经济“软着陆”。 从这个时期末尾，我国关键城市的人口经过少量工业化消费的食品和服装处置了温饱的疑问，末尾转向住房与汽车等低频次消费品，并经过需求结构变化推进了产业结构变化。

这是革新开放之后的第二个阶段，一汽-群众顺势推出了捷达大改款车型——捷达王。 事先的捷达王定位同级别中的高端，用中心技术走红，在中国市场的竞争对手不多。 这批合资竞品的综合素质却也不差，由于事先整个合资品牌群体在质量和销量上均一支独大，对自主品牌构成了技术上的碾压。 捷达能在这等竞争态势中取得销量上的佳绩，实属不易。

中国市场有一个很共同的命名习气，就是喜欢 把性能优于同行的产品命名为“XX王” 。 比如读碟成功率高的CD机叫镭射王，节油才干强的柴油车叫柴油王，鲜虾特别多的虾饺叫虾饺王，变焦才干强的长焦数码机叫变焦王，肉粒多的火腿肠叫金锣王中王……因此，为何能叫“捷达王”，就显而易见了。

从1997年末尾，一汽-群众末尾消费“捷达王”轿车，它除了外观、安保、温馨等性能的更新之外，更有最大的亮点是采用了20V汽油发起机。

这款附属于EA113系列的1.6L四缸自然吸气发起机将SOHC改为DOHC，8V改为20V，每缸5气门，3进气2排气，配气效率大大优化，这就是玩家口中的“ 五阀车 ”。

进气量优化了，熄灭效率优化（在90年代末算是较高水平），动力输入优化，降低油耗至5.9L/100km的同时还能增加废气排放。

配合全新的多点电控放射技术，捷达20V发起机的峰值扭矩为150N·m，最大功率74kW，换算成德制马力“高达”101PS，101马力推进1.12吨轻而易举，在那个年代很是生猛，上140km/h玩儿似的，厂家标定的最高时速为181km/h，实践上最高可以冲到195km/h。

在2007扁平灯捷达王之前，已有一批方灯20V捷达出现，而这批捷达目前被炒出了很高多少钱。 有车主将捷达王爆改到400PS德制马力…… 懂行的好友应该知道，就是那台“FMC & 工匠派”的作品，李老鼠还给它改了后驱。

时隔二十几年，捷达王依然如此受欢迎，那是由于1997年时一台捷达王顶配落地大约要12万元，在广州可以轻松买两房一厅，但是并未阻碍捷达家族成为国际最滞销的车系。 事先能开得起捷达王的，可不是普通家庭。

1998年8月14日，第一辆装有ABS的捷达王下线，这是国际A级轿车上初次批量装置ABS。

1998年11月19日，装备4AT的“捷达都市先锋”下线，成为第一款搭载智能变速箱的国产捷达车型。

2001年2月7日，第一辆捷达内饰改型车下线。

2002年3月1日，捷达“安保更新版”在总卸车间下线。

2002年5月25日，捷达柴油车下线。

截止至2002年8月26日，国产捷达家族累计销量50万台。

拥有强悍动力的捷达王，除了在1997北京拉力赛、1997首届中国汽联杯全国优秀车手南北应战赛、1998全国汽车拉力锦标赛、1999年全球拉力锦标赛 北京 站等赛事的佳绩之外，还在民用市场发明了一系列耐久性奇观。

1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶捷达，发明“60万公里无大修”记载。 2001年，职业旅行家廖佳女士驾驶新捷达王从北京动身，历时142天，行驶6万公里，发明单人单车无后援横穿欧亚大陆的壮举。

2006年，吉林长春出租车司机李宝兴、何革驾驶着 100万公里无大修 的捷达，成功翻越唐古拉山成功进藏应战。 2008年，牡丹江出租车司机董志谦驾驶捷达柴油车，以2.5L/100km的油耗，仅用一箱油行驶2199公里，创下了新的节油纪录。

捷达在中国汽车消费者心中有着无可替代的位置，捷达王肯定是其中最辉煌的一节。

蓬勃期：王者位置的奠定（2004-2019）

中国2001年参与WTO之后，全球500强公司少量进入中国，带来了技术和控制阅历，盘活了经济，中国靠着第二产业和国际贸易成功经济下降。

从2006到2015的黄金十年里，中国GDP从2.75万亿美元一路飙升到11万亿美元， GDP占全球经济比例每年都有1%的庞大变化。

国民消费才干大幅度优化的同时，首辆捷达FL II（二次改型车）于2004年下线。

不时到2006年7月14日，第100万辆国产捷达下线，要是拍成一排则全长约为4415千米。 此时距离第1辆国产捷达下线已有5335日，日均产187.44辆，年均产6.84万辆，可谓不老神车。

2010年推出的新捷达作为Jetta MK2的最后一次性改款，此时中国的汽车供应链已被完全培育起来，仰仗这些由合资企业创立的工业环境，中国自主品牌迅速崛起。

面对质量技术还有一定差距的自主品牌新产品，新捷达仰仗极为强悍的质量与性价比，依然在市场上有着十分高的销量，其中2012年就卖出24.25万辆。

2011年，一汽-群众推出了捷达两百万纪念版。

与此同时，替代Jetta MK2的下一代产品正在研发中， 一汽群众 品牌外部也有多重产品分级以占领不同的市场。

2012是捷达的里程碑年份，此时中国经济占全球经济比重曾经超越了10%大关，民生失掉了极大改善，汽车末尾大规模进入往常百姓家，全国汽车年产/销量迫近2000万辆大关，稳坐全球汽车工业产销量第一宝座。

2012年8月31日，全新捷达亮相第十五届成都车展，捷达家族迎来了全新换代，重新定位为合资品牌入门级、高性价比、高质量、三厢紧凑型轿车型路途。 中国汽车市场末尾白热化阶段，新捷达依托一汽-群众的质量背书，依然保管与生俱来的、无法替代的市场位置。

升华期：从一款车到一个品牌（2019-）

德国时期2019年2月26日，群众集团旗下全新子品牌在集团总部德国沃尔夫斯堡正式发布，英文名为 Jetta ，中文名为 捷达 ，品牌slogan为“ 承特殊·启新境 ”。

捷达车系家族从此升职为群众集团旗下第13个子品牌，一汽-群众旗下第3个合资品牌。

不是每一台捷达都叫捷达王，但 我们心中的捷达永远是国民车之王 。

为何捷达必要求独立成为一个汽车品牌呢？

且看捷达进入中国的30年，捷达车系与捷达品牌的用户量出现出指数爆炸的趋向：1991年捷达进入中国，2002年捷达累计销量打破50万辆，2006年到达100万，2011年到达200万， 截止至2021年已收获多达460万用户 。

庞大的群众基础，选择了捷达品牌独立化事业的正式开启。

拥有相同用车需求的用户数量如此庞大，他们之间的特性会变得愈加显性，在汽车研发、制造、销售、保养环节中触及的共同需求被逐一提炼出来，汇成全新捷达品牌的创立初衷。

升格为品牌之后，捷达进入了新的开展阶段，初衷却不时没变： 经常使用在中国车市中处于高端的技术，传承结实耐用的家族传统，用实惠刻薄的多少钱与性能，实真实在地走量。

独立品牌之后的捷达，最大的优势是可以经常使用群众MQB横置发起机模块化平台来成功品牌内新车的研发。

MQB平台经过少量的数据模块支持来成功对车辆的设计。 经过MQB平台整合之后，捷达品牌得以拥有业界顶尖的工业设计优势与机械性能，还能卖一个十分有竞争力的多少钱，整车成功度高，返修率极低，保养保养本钱大幅度降低。

与此同时，群众旗下的EA211系列四缸汽油机也为“一门三捷”（VA3、VS5、VS7）提供了 输入猛、燃耗低、排放优、耐久强 的内燃机动力。

1.5L自然吸气（EA211-DLF）为VA3服务，1.4T涡轮增压（EA211-DJS）装备于VS5与VS7，这款1.4T还采用了高功率版输入，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。

有了技术基础并不够， 捷达品牌新产品的建造环节必需是极为考究的 。 2019年捷达品牌落户成都工厂，以康采恩消费体系（KPS）和奥迪特评审体系（ AUDI T）为准绳，越级定下了捷达品牌车型的消费规范。

一汽-群众成都工厂占空中积2000亩，完整的冲压、焊装、涂装、总装4大车间合计7座厂房，每58秒可以消费一台新车。 刚刚我们说过了，捷达品牌生而为“国民车”，就是为走量而来的。

如今的捷达产品线

捷达品牌目前规划有“357”产品线，紧凑型三厢轿车VA3、紧凑型SUV VS5、中型SUV VS7均是以后中国汽车市场的抢手分类。

捷达品牌创立于2019年，不久之后便遇上了黑天鹅事情新冠疫情。 在全国经济进入滞涨的为难时期，品牌宣传活动基本无法正常展开，重生的捷达品牌居然能 在2020年全年成功高达16万辆 的销量， 生在顺风局，竟能在竞争白热化的合资入门级红海中夺得一席之地 ，算得上励志之极。

在捷达产品线中，先锋力气是定价为6.58-9.28万的紧凑型轿车VA3。 同级别的竞品有一汽丰田威驰和西风悦达起亚K2，这两款车型都面临着技术落伍的疑问。

VA3不只在底盘技术与车身工艺上有质的逾越，内饰做工更是到达了15万级的越级水平，多媒体系统支持CarPlay和CarLife，保证了移动互联的需求，还有座椅加热、发起机气筒、胎压监测、智能大灯、定速巡航、侧部安保气囊等等适用化性能。

紧凑型SUV是2014年以来的市场大热，捷达瞄准了细分市场推出VS5车系家族，官方批发价介于8.48万到11.28万之间，竞争对手为吉利缤越、广汽 传祺GS4 、比亚迪宋Pro、 长安CS55 Plus 、斯柯达柯米克等。

不得不说，同集团外部的柯米克竞争力不俗，而自主品牌竞品们吃亏在做工和口碑之上。 VS5除了动力微弱、油耗低、做工好之外，还有年轻化的特性配色方案，以及ACC自顺应巡航、8英寸触控大屏、侧气囊、运动形式、电动天窗、LED前大灯组、智能头灯、感应雨刷、CarPlay/CarLife等性能。

VS7是以后捷达品牌的旗舰车型，4624mm车长提供了充足的外部空间，前后独立悬架系统提供操控与温馨上的双重优势，ACC自顺应巡航、360°全景影像、运动形式、智能驻车、全开启式全景天窗、全LED前大灯组、感应雨刷等一系列性能固然是提供的，而且少数并非高配仅有。

思索到VS7的官方售价仅为10.68-13.68万元之间，同价位可选的竞品有长城哈弗H6、吉利博越、 长安CS75 Plus 、荣威RX5等自主品牌车型，合资竞品仅有斯柯达柯珞克，捷达VS7的质量优势失掉了更清楚的出现。

为了庆贺捷达降生30周年，一汽-群众于往年5月10日推出了VS5与VS7两款车型的30周年纪念版。

一切30周年纪念版车型外观上都新增了铂金灰、锰石黑两种车身颜色，B柱、迎宾踏板、前排座椅头枕等多处参与30周年标识，彰显其异乎寻常的共同身份。

车内性能上，30周年版SUV车型采用上下一体的纯黑仪表台，在空调出风口、门把手盖板、车窗按键盖板等部位参与高亮黑钢琴烤漆与镀铬装饰。

30周年版SUV车型还可选装多种双拼色皮质座椅，辅以黑色座椅灰色缝线。 捷达VS5车中原方扶手参与USB插口、后排储物盒。

三十而立

捷达王已成国民回想，真正留存在我们心中的是那个技术抢先、质量牢靠、价美物廉的国民车笼统。

三十载的妥协，换得全民的一句质量口碑，这就是捷达的妥协之路。

那些坐着捷达长大的孩子，如今曾经成为全新捷达品牌的新一波车主群体 ，陪伴他们的是愈加安保、愈加时兴、愈加温馨、愈加耐久、愈加在情感上无法替代的捷达新品。

正因销售业绩阴暗，一汽-群众还提出了捷达品牌的出口方案，这个扎根中国的德系国民车品牌，行将在全球范围内为越来越多的年轻家庭带去实诚牢靠的捷达质量。

（图/文： 黄恒乐）

@2019

不靠西风靠西风，神龙再革新

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁任务室（gbngzs）

神龙汽车再次以绝地求生的勇气和气魄，开启新一轮革新。

2023年6月9日，高考第三天下午，神龙汽车召开外部大会，宣布开启营销大革新，调整组织架构。 “宣布调整后，会立马落地执行，周末就是新的团队了。 ”神龙汽车相关担任人对帮宁任务室表示，本部会议后，马上将召开经销商大会，对革新细节作沟通和部署。

此次调整，是神龙汽车针对市场情势和自身困局的一次性精准应变。

从行业大势看，神龙汽车面临双下滑的市场困境：其一，燃油车市场销量下滑。 乘联会数据显示，往年5月，新动力车厂商批发浸透率到达33.7%，较去年同期优化了7.2个百分点。 这意味着，燃油车市场份额在减速流失。

其二，主流合资细分市场份额也在大幅下滑。 往年5月，主流合资品牌销量同比和环比虽有所上升，但不敌市场平均水平，市场份额被自主品牌争夺。

此大势中，自去年10月以来，神龙业绩表现不佳。 官方数据显示，往年5月，其销量为8004辆，同比下滑2.5%。 1-5月，累计销量为辆，同比下滑23.58%。

为求生活，神龙必需主动求变。

近年来，神龙屡次启动革新，如何看待本轮最新革新？帮宁任务室以为，无妨掌握住“活”“并”“新”这三字经。

第一个字是“活”，即活上去。

从目前状况来看，经销商和车主都不用过于担忧，神龙公司会活上去。 这可从国度和股东两方面调查。

就国度层面而言，神龙公司是中法文明融合的促进者，搞活神龙是中法有关方面共同的愿望。 不同于曾经开张的广汽菲克和西风雷诺等合资品牌，神龙汽车虽然命运多舛，但成立31年来经常绝处逢生，某种水平上是因其具有一定的历史和政治意义。

如今，中法和中欧相关甚至全球格式出现了庞大变化，在变乱交织的国际形势下，置信中法两国有关方面都希望搞活搞好神龙汽车，赋能中法甚至中欧相关。

就股东层面而言，目前中外双方股东关于神龙公司未来开展，已取得3点共识：明白神龙公司永续开展；全力支持神龙公司启动新动力商品转型；支持神龙公司主动主导、自主开展。

第二个字是“并”，即双品牌融合。

此轮革新中，神龙汽车成立营销中心，对旗下西风雪铁龙、西风标致双品牌实行一致控制、网络融合。

详细而言，在营销网络方面，神龙汽车将从4个方面调整。

其一，继续推进双品牌网络融合，参与触点，更好地服务客户。

关于同城单网点城市，单一西风标致、西风雪铁龙的品牌门店，将轻量化开展成双品牌店；关于同城多网点城市，有两个及以上单品牌店，会在各方认可的状况下，互为二网。

其二，聚焦中心主销商品，统筹控制两个品牌各车型，打造差异化互补的营销战略。 同时，精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销。

其三，增强营销范围统筹控制，按“五一致、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构。

“五一致”指一致车型平台控制、销售战略、区域控制、客户运营和公关团队。 “一维持”则是维持独立的品牌笼统和调性。

为此，原设于上海的西风标致市场营销分部将回迁武汉。 不随迁人员依法合规协商解除休息合同，并给与法定经济补偿金。

其四，为调动外部员工积极性，神龙汽车采取薪酬奖励革新，加大达成目的的绩效奖励。

优化精简流程后，神龙汽车外部最大变化将是大幅度优化任务效率。 在双品牌网络融合后，将有效优化经销商盈利性，更好更快照应市场和客户；在终端，这一举措将有效参与用户触点，强化网络协同，强化知音品牌和五心守护执行，为客户全生命周期带来愉悦体验。

“在选择革新前，我们召开了很屡次中心经销商座谈会，搜集当下的疑问和建议，所以相关目的设定会愈加务虚。 ”上述担任人对帮宁任务室表示。

网络调整参与了用户触点。 上述担任人表示：“原来双品牌各有200家店，在融合后共有三四百家，两个品牌的用户要求购车和售后时，可以随意进哪一家店，更近、更简易了。 ”

第三个字是“新”，即全新新动力品牌。

神龙正在筹建一个新动力品牌，该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌。 为此，神龙汽车将专门为新动力品牌成立一个新团队，估量明年上半年亮相。

外表上看，神龙此次革新的直接诱因是业绩，从久远看，是为新动力深度转型作预备。

早在往年2月，神龙汽车就对新动力和现有品牌有所规划。 在燃油车范围，旗下雪铁龙与标致双品牌将保管6款左右商品，并经过品牌“家族化”外型更新、动力总成更新和智能网联装备迭代，优化商品竞争力，坚持稳如泰山市场规模。

在新动力范围，神龙将在未来5年里，向市场密集投放8款全新车型，为用户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统。

神龙这一步革新，真实再现了国际合资品牌的一大困境——面对汹涌而来的新汽车浪潮，外方股东普遍在电动化智能化方面进度缓慢，跟不上中国市场的加快节拍。

比如神龙，外方的电动化产品一是贵，比燃油车高约8万元，而国际“油电同价”已大行其道；二是慢，新产品要等到2026年，而国际市场各种电动化车型已片面开花。

可见，在神龙启动新旧转型的关键时辰，“西风”有力，幸亏有西风撑腰。

帮宁任务室了解到，关于新动力品牌，神龙技术中心将结合西风技术中心为产品发力，底盘、调教、外型品格、用料、质量等方面会传承神龙特征、法式品格；而在三电技术友好台等方面，西风技术中心将给予相应协助。

在混动范围，西风技术中心深耕十余年，拥有深沉的技术底蕴，往年年终还研收回最高有效热效率达45.18%的混动发起机。 未来，在西风技术中心的加持下，神龙产品应能开拓出一条全新向上之路。

也正因如此，双方股东明白支持神龙公司主动主导、自主开展。 这标明，神龙公司将成为第一个摆脱过去由外方主导车型和技术的合资车企，未来拥有高度自治权，能更好更快推进具有外乡特征、满足用户需求的产品落地国际市场。

展开营销革新，是汽车行业立足以后着眼久远，优化运营效率、放慢转型开展的一项控制举措，是普遍做法。 而神龙公司此次“活并新”三字经革新，总体方向是聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性，积极求变，从多少钱转变到价值，从促销转变到营销，为片面电动化转型做好预备。

希望神龙公司此次革新，能给身处困境的众多合资品牌打造一个转型样本。