协助协作同伴优化制造效率及质量 小米未来方案树立一系列示范工厂 雷军 (协助协作同伴的句子)

媒体12月7日信息，小米开创人雷军今晚发布视频走漏，小米未来的方案是树立一系列示范工厂，协助协作同伴优化制造的效率和制造的质量。

媒体得知，小米北京昌平智能工厂于往年 2 月落成投产，旗舰手机产能逾越千万台。这是小米历史上第一座自有大规模工厂，也是小米智能制造的又一关键里程碑。该工厂具有 96.8% 组测包装备自研率，100% 工厂软件自研率。

往年 3 月，小米汽车超级工厂正式开幕。其坐落于北京经济技术开发区，包括研发实验基地，新动力车专属打造的冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，总长 2.5km 的测试跑道，还有小米汽车工厂店。小米汽车工厂引入逾越 700 个，可成功大压铸、冲压、车身衔接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的 100% 智能化，每 76 秒就能有一台崭新的小米 SU7 下线。

往年 11 月，小米首座智能家电工厂在武汉奠基开工。卢伟冰称，这是小米继「小米手机智能工厂」和「小米汽车工厂」后的又一座大型智能工厂，也意味着小米大家电业务迈入了新的阶段。依据卢伟冰发布的图片，小米智能家电工厂坐落于武汉城市，项目占高空积 751 亩，估量 2026 年成功大规模量产。

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小米汽车是哪个厂家代工的

小米汽车是由北京亦庄的小米汽车工厂代工的。 这款汽车是小米集团旗下的车型，由雷军亲身带队启动研发。 小米汽车工厂是一个具有高度智能化和智能化水平的现代汽车制造工厂。 它拥有先进的消费线和各种高科技设备，能够确保汽车的消费效率和质量。 同时，小米汽车工厂还注重环保和可继续开展，采用了多种环保技术和措施，以降低消费环节中的能耗和排放。 在研发方面，小米汽车充沛应用了小米集团在智能科技范围的优势。 例如，小米汽车在智能驾驶、智能互联等方面启动了少量创新，为用户提供了愈加方便、智能的出行体验。 此外，小米汽车还注重用户需求和体验，经过深化市场调研和用户反应，不时优化产品设计和服务。 总的来说，小米汽车是由北京亦庄的小米汽车工厂代工的，它充沛应用了小米集团的资源和技术优势，努力于为用户提供高质量、智能化的汽车产品和服务。 未来，随着小米汽车的不时开展和壮大，它将在汽车市场上扮演越来越关键的角色。

大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

文 | 彭斐

运营 | 宋宋

小米集团高速开展时，雷军曾称自己“行程密时，平均一天有11个会议，每天平均吃饭时期只要3分钟。 ”而如今关于“押上人生全部声誉而战”的小米 汽车 ，雷军的忙碌只会有过之而无不及。

在宣布造车至正式成立公司的5个月间，雷军频繁走访比亚迪、一汽集团、长城 汽车 、长安 汽车 、西风、恒大 汽车 、上汽通用五菱、上汽集团、北京现代、博世、宁德时代等企业，并时不时与北京、吉林、上海、天津、武汉、合肥多等多个中央政府传出“绯闻”。

简直大半个 汽车 圈都在为小米 汽车 “发烧”。 随着小米 汽车 落户北京亦庄，其业务展开也将从前期调查逐渐进入到实践运营阶段。

下一步，围绕工厂落地何处，又末尾了新一轮的剧烈争夺。小米 汽车 终会花落谁家？

收买宝沃 汽车 工厂？

雷布斯的光环不亚于华为。 9月13日，一汽束缚收盘股价一度迫近涨停，创年内新高。 涨势的面前，是一则“雷军一行到中国一汽集团就协作事宜启动深度对接洽谈”的信息。

可股民只狂欢了一日，一汽束缚便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅约4%。 外界又将之归因于“雷军有了新欢”。

一则“小米 汽车 或将经过收买方式以取得产能和消费资质”的信息末尾在业内发酵。 同时，宝沃 汽车 作为小米的“新欢对象”也浮出了水面。

“即使向下放到省级发改委和工信局开放新工厂消费资质，也是要求较长的流程和其他配套手续的。 ” 汽车 行业剖析师钟师向车市物语称，“收买别家车企关键是可以节省时期，一步到位，代价就是要付出一定的经济代价。 ”

小米造车要求抢时期，与特斯拉、蔚来等造车新权利相比，小米进入 汽车 行业时期比拟晚，花钱买时期，关于手握千亿资金的小米 汽车 而言，是比划算的买卖。

假设回忆小米从成立至今，之所以在高速开展，雷军以为最中心的要素则是效率高。 而北京密云的宝沃 汽车 ，拥有新动力及传统动力的双消费资质，具有年产能36万辆整车的消费才干。 这关于小米而言，确实有很大的吸引力。

据相关报道，宝沃 汽车 消费已进入停滞阶段。 即使在疫情防控情势继续向好，行业内早已100%停工复产状况下，密云工厂仍处于停工形态，且时期已长达一年。 2020年工厂产能应用率仅有4.83%。

而3个月前，就有曝出小米与宝沃 汽车 有过深度洽谈的信息，事先因双方对宝沃 汽车 估值差距悬殊，谈判戛但是止。 据知情人士泄漏：“事先雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。 ”

陆正耀是瑞幸咖啡、神州优车、神州租车和宝沃 汽车 的董事长。 虽然他于2018年年底，收买了北汽福田手中宝沃 汽车 67%的股权，但陆正耀却没有太多资本与雷军谈判。

对目前的宝沃 汽车 来说，最值钱的资产是其位于北京密云的智能工厂和土地资产。 事先，福田对宝沃北京工厂项目“砸”了47.24亿元，其4.0智能工厂甚至取得工信部颁发的“中德智能制造协作试点示范项目”称号，而这些资产并没有被陆正耀收于麾下。

据车市物语查阅，2019年1月，福田曾发布一个公告称，“由于宝沃 汽车 工厂所占用的土地被归入怀柔迷信城规划中，北京市政府思索到迷信城未来规划的需求，要求福田承诺宝沃 汽车 的土地经常使用权留在福田，并在北京市要求时将土地交回政府。”

这也意味着，密云工厂面前的实践一切权不在福田，也不在神州优车，而是北京市政府。 目前，北京市政府只是依照市场多少钱把土地和房产租赁给宝沃 汽车 经常使用。

为了吸引小米 汽车 入资，北京市政府要求收回厂房，这也非无法能之事。 既然小米 汽车 总部选址在北京，那制造工厂落户北京的或许性更高。

“北京市有关方面正积极推进小米经过收买宝沃 汽车 取得消费资质，应该很快就会有结果。 ”有信息人士称。

眼下，重组电动 汽车 制造产能也是国度所倡议。 “目前市场上的电动 汽车 企业太多，相对分散。 未来要做大做强，电动 汽车 企业要求启动兼并和重组，在先进技术方面加大投资力度。 ”工业和信息化部部长肖亚庆日前表示。

通常上，有产能过剩疑问的车企都希望与小米“沾上相关”，宝沃 汽车 并非小米 汽车 的独一选择，但从近期的信息推测，虽然雷军近阶段“打卡”的车企不低于数十家，但一些车企已明白造谣或官方回应不卖工厂。

小米选择宝沃 汽车 工厂代工这条线显得更为阴暗。 能造车的车企有很多，但真正能和小米 汽车 谈拢的车企不见得多。 这一点从苹果 汽车 项目受挫中可得知。

相同再接再励的苹果CEO库克，近段时期不时与现代、日产、群众等车厂洽谈Apple Car整车代工，但异常的是，至今还没有一家车企明白情愿给苹果造车充任代工厂。

要素也很简易，有点实力的传统车企，不想由于与苹果协作成为苹果的代工厂，从而“稀释”了自己的品牌价值。

“诸如比亚迪、长城和一汽集团等有实力的车企，与小米 汽车汽车 深度谈判的，是希望将自己的平台共享，或是其它方面深化共同造车，而不是沦为代工厂。 ”业内人士向车市物语表示。

剧烈的小米 汽车 工厂“争夺赛”

业内人士剖析，经过收买工厂取得造车资质，只是短期战略，未来也不扫除小米会多点规划，在其他城市自建工厂和研发中心等。 无独有偶，9月13日便有信息称，小米 汽车 或将采用“双工厂”形式。

“自建工厂必需是最契合自己满意的地点和环境，能保证永续开展。 ”在钟师看来，未来的大本营一定放在自建工厂里。 当然，假设收买工厂所在中央政府的支持不时稳如泰山，车企也会乐见其成。 “普通还是做两手预备为妥，吉利都做了N手的预备。 ”

小米造车的野心很大。 有信息称小米方案在 2024年出第一款车，每年推出一款新车，三年的总销量到达90万辆。 雷军曾在外部表示，小米 汽车 方案“3年出车，第一年卖10万台”。

业内人士向车市物语剖析，“一年10万台，目的很大，但也非不实际践的梦想。 ‘蔚小理’造车新权利都是从零做起，一末尾没有品牌价值，但小米不同，庞大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米 汽车 潜在用户群。 ”

“假设小米 汽车 在三年后量产，可大胆猜想小米面对的第一难题，不是销量，而是产能缺乏。 ”基于这种忧虑，倘若36万年产能的北京密云工厂被小米收买，那小米也会遇到产能缺乏的疑问。 提早规划“双工厂”，逻辑也显得顺其自然。

曾经投资过造车新权利的雷军，无论是代工或自建工厂路途，都有不少阅历可以自创。

小鹏 汽车 一末尾由海马 汽车 代工消费，但2020年3月直接纳买广东福迪 汽车 ，取得了消费资质。 目前，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已从“海马”标识改为了“小鹏”，小鹏 汽车 肇庆工厂二期也曾经开工。

小米 汽车 的最佳选择或是遵照相似小鹏 汽车 的多地规划路途，前期经过收买加快失掉消费资质，前期经过自建工厂扩展产能。

自雷军正式宣布小米造车后，各中央政府马上执行起来，想尽一切方法拉小米到自家城市落地。 北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等城市纷繁抛出过橄榄枝。 可以说，工厂选址的竞争，远比小米 汽车 总部所在地的竞争愈加剧烈。

“小米 汽车 落户哪个城市，便会为这座城市带去投资，更关键的是能带去 汽车 相关产业链和智能 汽车 方面的人才，有望引进整个新动力 汽车 产业链。 ”业内人士称。

据汉南区官方引见，该区有8家整车企业和13家整车消费工厂，包括小鹏 汽车 、西风本田、神龙、西风乘用车、吉利路特斯、吉利商用车等，重点开展锂动力电池、氢燃料电池等范围，同时是智能网联 汽车 测试示范区，具有良好的产业优势。

同时，武汉和雷军也有很深的渊源。 武汉大学培育了雷军，雷军也在武汉有产业规划。 小米 汽车 在武汉自建工厂的或许性很大。

虽然有“最优”对象，但雷军仍在为造车选址四处奔走。 9月11日，据吉林省政府网站信息，吉林省高层指导在长春会晤雷军一行；8月31日，天津市高层指导到小米集团走访调研，就进一步深化市企协作与雷军座谈交流。

（图：吉林省高层指导在长春会晤雷军一行）

“最后，小米或许会比拟各地的活动土地政策、税收减免等，并思索外地的产业链和产业环境等，以此选择自建工厂落地何处。 ”剖析人士称。

拼命奔跑的小米 汽车

造车并不容易，既然是雷军压上了一切的声誉，小米造车自然要慎重得多。

但雷军关于小米开展的观念不时是，“小气向选对后，一定要保证奔跑的速度，奔跑自身即可处置疑问。”

雷布斯造车的奔跑速度无法谓不快。 早在2014年便传言发起“泰坦方案”的苹果项目，至少曾经酝酿了6年，而小米 汽车 入局不到6个月，便有一系列实质性进度。

眼下，新动力 汽车 最难的不是制造出一个像样的产品，而是能把一款产品卖到什么销量。 用户认可的销量选择产量，产量规模选择供应链和资金链的永续。 关于小米 汽车 而言，没有销量，车企就命悬一线，“双工厂”形式也是其前期的一场赌博。

关于小米造车的优势，钟师评价，“小米最有决计的不是能圈多少投资资金，而是原先庞大成熟的小米生态圈曾经树立起来，往下 汽车 产品的集客、营销、推行本钱，要比任何重生的车企强得多。 这是小米造车珍贵的‘有形资产’。 ”

不过，小米 汽车 作为后来者，要求补课的内容也十分多——智能驾驶就是一门大课程。 从目前小米开放的专利来看，关键集中在智能座舱，智能驾驶上的专利要远远少于华为、网络、滴滴等 科技 企业。

从近几个月来看，“不缺钱”的小米正不时对智能驾驶范围企业频频出手。 先是抢下对纵目 科技 、禾赛 科技 两家智能驾驶厂商的投资，随后还介入DeepMotion（深动 科技 ），智慧互通（爱泊车）的战略投资。

当然，智能驾驶的技术壁垒并不是收买几家公司就能弯道超车，算法的深化研讨，以及真实数据搜集都是小米 汽车 无法绕过的一座大山。

深谙此道理的小米 汽车 ，最近也在高薪挖智能驾驶范围的人才，但要找到心仪的人才太难了。 虽然小米的薪资比市面高出近20%-30%，小米官方还泄漏小米 汽车 收到的简历已超越2万份，但最后成功入职的仅有300余人，步伐依然慢于外界等候。

值得一提的是，就在“小米 汽车 有限公司”正式成立今天，小米官方还晒出了雷军与其他16位团队主干的合照。 而在外界剖析了这16位主干的“身份”时，难免让人降低了等候值。 要素是小米 汽车 高层都是“门外汉”，仅一位成员是 汽车 行业背景，并且是名外饰设计师。

人才的缺失或将拖累小米造车的进度。 此前，盛传原吉利研讨院院长胡峥楠将加盟小米 汽车 ，但最后或因竞业协议的规避，参与了顺为资本；也有信息称，原福特 汽车 （中国）电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职，下一站或是小米 汽车 ，但信息传了有一阵子了，似乎没有最终成行。

2024年，小米能否造出一台让人“尖叫”的车？答案很悬。 仅从造一辆车的角度来看待小米 汽车 的未来，小米 汽车 的价值或许不会很高。 面对未来弱小的竞争对手、复杂的供应链控制，缺少 汽车 产业技术储藏的小米要从造车上取得利润十分难。

但换一个角度，从造一个“移动终端和数字空间”来看，假设小米造车，真能像雷军所想那样“是给手机和一整套智能体系加上四个轮子”，小米 汽车 的价值能否会变得不一样？中心前提是，小米能将电子产品生态链成功复制到 汽车 上。

小米公司的小米与红米的代工厂有什么不同?

小米旗下两个手机品牌，其中小米品牌自主设计，由富士康和英华达代工，如今参与了比亚迪；红米品牌下的手机都是买断ODM的，小米自己改（如今红米独立了，由红米公司改），对方案优化后再委托消费，关键是闻泰，也有龙旗