联代科技下跌2.41% 报0.79美元 (联代科技下跌原因)

7月6日，联代科技(WTO)盘中下跌2.41%，截至03:16，报0.79美元/股，成交9.94万美元。

财务数据显示，截至2023年09月30日，联代科技支出总额8392.6万人民币，同比增加34.28%；归母净利润-1048.6万人民币，同比增长26.49%。

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2023年第35周：汽车股迎“大逆转”！八成个股飘红

从总榜单来看，下跌的个股有9只涨幅超越10%，其中，零部件板块的精锻科技以20.2%的周涨幅领涨；欣旺达、众泰汽车、北京汽车和赛力斯区分以19.42%、17.91%、16.04%和15.14%的周涨幅位列第2-5位。

跌幅方面，仅恒大汽车跌幅超越10%，并以12.4%的周跌幅领跌；赣锋锂业港股、五菱汽车、广汇宝信和天齐锂业港股区分以3.85%、2.99%、2.9%和2.6%的周跌幅位列倒数第2-5位。

与此同时，三大股指全线飘红，上证指数、深证成指和恒生指数一周涨幅区分为2.26%、3.29%和2.37%。

以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为四大板块，逐一启动剖析。

01乘用车 大面积飘红，众泰汽车领涨

2023年第35周，乘用车板块大面积飘红，一周平均股价下跌4.89%，板块市值增至3.62万亿元，仍是总市值最多的板块。 其中，下跌的个股达21只，下滑的个股仅4只。

详细来看，众泰汽车以17.91%的周涨幅领涨，一周市值增至199.18亿元；北京汽车和赛力斯区分以16.04%和15.14%的周涨幅位列第2、3位；此外，小鹏汽车港股和江淮汽车涨幅超越10%，其他下跌个股涨幅均在10%以内。

信息面上，北京汽车和赛力斯披露了半年报。

其中，北京汽车2023年上半年营业支出990.47亿元，同比增长18.37%；归母净利润28.46亿元，同比增长31.9%；每股净利0.36元，同比增长33.3%。

赛力斯往年上半年营业支出110.32亿元，同比增加11.14%；归母净利润同比改善22.18%，净盈余收窄至13.44亿元，基本每股收益-0.9元。

此外，赛力斯还披露了最新销量，往年8月，赛力斯销量为1.46万辆，同比下滑28.17%，往年1-8月累计销量为11.88万辆，同比下滑29.4%。

跌幅方面，恒大汽车以12.4%的周跌幅领跌，市值跌至122.53亿港元；西风集团股份和长安汽车区分以1.71%和1.53%的周跌幅位列倒数第2、3。

信息面上，恒大汽车、西风集团股份和长安汽车均披露了半年报。

详细来看，恒大汽车上半年支出为1.55亿元，同比降低88.76%；期内净盈余约68.65亿元，同比收窄48.62%；每股基本盈余63.308分。

西风集团股份支出为456.77亿元，同比增长2.9%；毛利49.86亿元，同比降低4.3%；母公司权益持有人应占溢利约12.7亿元，同比降低76.9%；每股盈利14.79分。

长安汽车营业支出654.92亿元，同比增长15.76%；归母净利润76.53亿元，同比增长30.65%；扣非净利润15.09亿元，同比增加51.32%；基本每股收益0.78元。

全体而言，该板块由跌转涨，不论是飘红面积还是平均周涨幅，较前一周“大面积飘绿”和“股价下跌”均出现大反转。

03 新动力&智能化 由跌转涨，欣旺达领涨

2023年第35周，新动力&智能化板块大面积飘红，一周股价平均增长3.19%、总市值仅次于乘用车板块，为2.29万亿元。

详细来看，欣旺达以19.42%的周涨幅领涨，市值增至301.14亿元；杉杉股份和科大讯飞区分以6.15%和5.84%的周涨幅排在第2、3位。

信息面上，欣旺达和杉杉股份披露了半年报。 期内，欣旺达成功营业支出222.36亿元，同比参与2.39%；归母净利润4.38亿元，同比参与17.86%。 杉杉股份上半年成功营业支出94.68亿元，同比增加12.11%；归母净利润10.13亿元，同比增加39.01%。

跌幅方面，赣锋锂业港股以3.85%的周跌幅领跌该板块，总市值降至756.44亿港元；天齐锂业港股和恩捷股份区分以2.6%和2.45%的周跌幅排在倒数第2、3位。

信息面上，赣锋锂业和天齐锂业均披露了半年报。 期内，赣锋锂业营业支出181.45亿元，同比增长25.63%；归母净利润58.5亿元，同比降低19.35%；扣非净利润41.13亿元，同比降低48.79%。

天齐锂业上半年营业支出248.23亿元，同比增长73.64%；归母净利润64.52亿元，同比降低37.52%，基本每股收益为3.93元。

恩捷股份的控股子公司上海恩捷，则与全球某知名大型锂电池消费商签署《产能锁定协议》，为保证其海外项目正常消费，上海恩捷的匈牙利工厂2025-2033年向其供应不少于9.6亿平方米的锂电池隔膜资料，以推销订单商定为准。

全体而言，该板块表现较好，并以“大面积飘红”的表现改动了前一周“全线飘绿”表现。

04零部件 小巧轮胎“一只独绿”

2023年第35周，零部件板块大面积飘红，一周平均股价增长6.15%，总市值增至4,351.18亿元。 其中，小巧轮胎“一只独绿”，余下9只个股均飘红。

详细来看，精锻科技以20.2%的周涨幅领涨该板块及总榜单，总市值涨至71.11亿元；一汽富维和东安动力区分以10.29%和7.69%的周涨幅位列板块第2、3位。

信息面上，精锻科技、一汽富维和东安动力均披露了半年报。

往年上半年，精锻科技营业支出为9.48亿元，同比增长24.32%；归母净利润为1.28亿元，同比增长19.37%；扣非净利润为1.15亿元，同比增长41.5%；基本每股收益为0.2711元。

一汽富维往年上半年营收92.59亿元，同比增长3.6%；归母净利润2.5亿元，同比增长24.48%；基本每股收益0.3373元。 东安动力往年上半年营收25.75亿元，同比下滑20.5%；归母净利润1,677.36万元，同比下滑69.54%；基本每股收益0.0353元。

跌幅方面，小巧轮胎“一只独绿”，一周跌幅为0.78%。

信息面上，小巧轮胎披露了半年报，期内，公司营业支出92.37亿元，同比增长9.92%；归母净利润5.61亿元，同比增长406.61%；归非净利润4.99亿元，同比增长4,475.1%；基本每股收益0.38元。

此外，小巧轮胎披露了人事变化，选举王琳董事为公司第五届董事会副董事长，协助董事长展开任务。

全体而言，零部件板块表现最佳，并领涨五大板块。

05商用车 中通客车由领跌转为领涨

2023年第35周，商用车板块大面积飘红，一周平均股价增长2.41%，总市值增至2,036.07亿元。 其中，下跌的个股达9只，其他4只个股均出现下跌。

详细来看，前一周领跌的中通客车，这一周以10.71%的周涨幅领涨该板块，总市值涨至63.74亿元；亚星客车和金龙汽车则区分以6.61%和4.57%的周涨幅位列板块第2、3位。

信息面上，中通客车、亚星客车和金龙汽车均披露了半年业绩。

其中，中通客车2023上半年营业支出16.57亿元，同比降低5.25%；归母净利润5,168.86万元，同比增长135.7%；基本每股收益0.0872元。

亚星客车营业支出3.96亿元，同比增加24.26%；归母净利润为盈余5,405.4万元，盈余增加24.94%。

金龙汽车上半年营业支出93.7亿元，同比增长42.55%；归母净利润4,685.62万元，同比扭亏为盈；基本每股收益0.05元/股。

跌幅方面，五菱汽车以2.99%的周跌幅领跌，中国重汽港股和汉马科技区分以2.15%和0.45%的周跌幅排在板块倒数第2、3位。

信息面上，中国重汽和汉马科技披露了半年报。

其中，中国重汽上半年的营业支出201.87亿元，同比参与31.67%；归母净利润4.96亿元，同比参与54.79%。

汉马科技上半年营业支出16.83亿元，同比增加7.11%；归母东净盈余8,113.44万元，同比盈余收窄；基本每股盈余0.12元/股。

END Views of AutosKline

证券买卖印花税减半征收似乎奏效了。 第35周，阅历了延续3周下挫的汽车股迎来大涨，81只个股中，多达65只个股成功飘红。

那么，随着车市进入“金九银十”的传统销售旺季，将给股市带来怎样的影响？我们将继续关注！

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者一切。 本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。 同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。 股市有风险，投资需慎重。

理想汽车开启狂飙形式，往年告别盈余走向盈利？

2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。

先上总览。

2022年四季度：

营收：理想汽车第四季度成功营收176.5亿元。

交付量：季度交付量到达辆。

车辆毛利率：2022 年第四季度的毛利率为 20.0%， 对比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3为 12.0%。

研发：第四季度研发投入20.7亿元。

净利润：2022 年第四季度的净利润为人民币 2.653 亿元（3.85 千万美元）。

运营盈余：2022 年第四季度的运营盈余为人民币 1.336 亿元（1.94 千万美元）， 2021 年第四季度的运营利润为人民币 2.41千万元。

自在现金流：为人民币 32.6亿元（4.723亿美元），较 2021年第四季度的自在现金流人民币 16.2亿元参与 101.6%。

2022年全年：

营收：2022年全年成功营收452.9亿元。

交付量：全年交付量到达辆。

车辆毛利率：19.1%， 2021 年为 20.6%。

研发：2022年全年研发投入67.8亿元。

净盈余：人民币 20.3 亿元（2.947 亿美元），而 2021 年净盈余为人民币 3.215 亿元。

运营盈余：为人民币 36.5 亿元（5.299亿美元），较 2021 年运营盈余的人民币 10.2亿元参与 259.3%。

自在现金流：为人民币 22.5 亿元（3.266 亿美元），较 2021 年自在现金流的人民币 43.3 亿元增加 48.0%。

01理想开启狂飙形式

2022年6月L9发布，8月开启交付；

2022年9月L8发布，11月末尾交付；

2023年2月L7发布，3月初开启交付。

在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型（L7 Air / L8 Air将在4月初开启交付），L7、L8成功在30万-40万多少钱区间的片面掩盖，再加上L9，理想成功30万-50万SUV的产品规划。

靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想往年要大杀四方。

董事长李想的原话是这样的：

「2023年将应战拿下国际30万元到50万元多少钱区间奢侈SUV市场20%的市场份额。」

2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想关于往年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目的是占有率翻倍。

至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时刻，我们会比拟稳如泰山的做到这个级别SUV销量的冠军。」

嗯，野心很大。

所以，理想往年的销量目的曾经阴暗：28万-30万。 在去年基础上直接翻一番。

对比之下，蔚来和小鹏目的差不多都在20万左右。

理想估量往年一季度，车辆交付量为 至 辆，将再创下历史交付纪录。

1月份理想交付量为台，也即是说，一季度剩下两个月月均交付量要超越台。 随着L7参与战局，理想3月交付量或将再创新高。

理想给到的惊喜还不止于此。

2月中，李想自己给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air末尾交付后，3万量/月交付保底。

至于时期点，李想表示估量在二季度成功。 「由于4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。 」

依照最低28万的年销量目的，一季度台的交付的表现来看，接上去三个季度平均季度交付量要超越台，月均交付量都在台以上。

至于大家最关心的毛利疑问，理想泄漏，L 系列平台全体毛利率为 25%。 如今L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。 「思索到市场状况，希望将我们的毛利坚持在 20% 以上。 」

不过李想自己也坦言，由于下半年交付方案过于保守，对整个供应链形成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，关于销售服务网络体系也带来一定应战。

所以，理想从去年的四季度和往年一季度曾经末尾流程更新，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程成功高质量优化。

截至 2023 年 1 月 31 日，理想拥有 296 家批发中心，掩盖 123 个城市，并于 222 个城市运营 320 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

对比之下，去年同期理想拥有 220 家批发中心，掩盖 105 个城市，并于 204 个城市运营 276 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是往年任务的重心之一。

02研发投入继续加大

此前，理想被诟病的中央是研发投入缺乏。

但是如今，理想研发投入正在逐年优化，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年到来67.8亿元（研发支出占支出总额的15.0%）。

理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。

值得留意的是，理想2022年销售费用率（45.54%）曾经低于了研发费用率（54.46%），即研发支出大于销售费用的支出。 李想表示2023年将继续改善销售费用率。

截至2022年12月31日，理想研发人员数量到来4838人，去年同期这个数字为3415。

在研发上，理想做了很多任务，详细看图吧：

目前超越22万家庭用户经常使用高速NOA性能，高速NOA导航辅佐驾驶里程接近一亿公里。

往年理想也将进一步把导航辅佐驾驶的才干扩展到城市场景，方案在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。

理想仍将继续并行增程电动和高压充电中心技术的全栈自研。

详细到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及消费基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区启动树立。 该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024 年正式投产，并将逐渐构成240 万只的年产能。

李想泄漏：「依据我们实测，（我们800V搭载碳化硅模块的产品）和相同主流400V IGBT相反驱动方式的竞品相比，大约可以节省15%的电池电量，在本钱上有十分清楚的优势。」

理想在常州建⽴了⾃⼰的电驱⽣产制造基地，可以成功超越60 万的年产能，大约就是30万台车的装载量。

理想表示，往年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

依照此前规划：到2025 年，要在全国建成超越3000 个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公⾥。

去年8月，理想曾经上线了⾃⼰的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做预备。

往年年底，理想首款纯电车型就要来了。 至于为什么这么晚，李想表示，是为了绑定最先进的技术。

目前已知的是，这款纯电车型会搭载高通8295。 「我们自身（技术开发）跟高通8295整个的开发进度开发战略和整个软件释放的进度其实都是毫不相关，我不能发布一款旗舰产品，但其真适用着上一代芯片，对我们其实十分舒服。 」

以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。

此外，理想泄漏，电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。

03告别运营盈余走向盈利？

综过去看，往年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。

那么，往年理想能不能告别运营盈余走向盈利？

这里还有一组数据很有意思。

2023年，一季度估量销量为 至 辆，支出总额为人民币 174.5 亿元（25.3 亿美元）至人民币 184.5 亿元（26.8 亿美元）

我们依照最低台销量来算。

对照之下，去年四季度销量（辆）不及往年一季度，但是营收176.5亿元却超越了前者。

这是由于去年Q4 单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动支出优化。

在往年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。 虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。

去年Q3财报上，李想给出的预期是「理想L9每月销售额在8000到台左右，L8在到台。」

So，一季度或许不太能见到理想告别运营盈余，但是接上去的几个季度，随着理想销量的进一步优化，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在往年见证理想成功盈亏平衡，甚至是走向盈利。

往年将会是理想迸发的一年。

文章的最后，我还是想为理想的同窗们说句话：

理想汽车，该给员工发的福利还请发全，不要让跟着你、为你成功理想的兄弟姊妹们寒心。

以上。

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上市3年，纬湃科技电气化业务开展如何？

Vitesco Technologies

纬湃科技天津工厂

3月14日，天津 Vitesco Technologies“纬湃科技媒体技术日暨2023年财报全球发布会”在纬湃科技天津工厂举行。

2023财年：盈利才干及现金流表现超预期

纬湃科技2023财年销售额增长至92.3亿欧元（2022财年：90.7亿欧元），电气化业务销售额增长约21%，到达13亿欧元（2022年：11亿欧元）；新增订单超120亿欧元，其中约70%来自电气化业务；截至2023年12月31日，储藏订单约为580亿欧元，其中超越一半与电气化相关。

2023财年关键数据

2022财年关键数据

首席执行官安朗（Andreas Wolf）表示：“2023年是充溢应战但效果斐然的一年。 公司成功了进一步盈利增长，赢得了关键订单，并在电动出行市场中安全了抢先位置。 ”

盈利才干及现金流远超公司及市场预期

虽然市场环境继续充溢应战，纬湃科技2023年的兼并销售额依然成功了增长，同时由于运营的进一步改善，公司调整后的息税前利润率到达3.7%（2022年：2.5%），远高于预测的2.9%至3.4%的区间。 调整后的息税前利润达3.41亿欧元（2022年：2.26亿欧元）。 （息税前利润指支付利息和所得税之前的利润，息税前营业利润率=（净利润+所得税+财务费用）/营业支出）

虽然投资有所参与，且与大陆集团的委托消费业务带来了一定财务担负，但得益于盈利才干的优化，公司2023财年的自在现金流仍达8,490万欧元（2022年：1.23亿欧元）。 这一数据既高于此前纬湃科技预测的5,000万欧元，也高于市场共识的7,100万欧元。

“2023年及往年推出的众多产品充沛展现了我们电气化产品组合的吸引力。 仰仗我们树立的弱小协作同伴相关，例如锁定碳化硅常年供应合同，我们坚信自己已为此做好了充沛预备，”安朗。

2023年兼并后的净支出为负9,640万欧元（2022年：2,360万欧元）。 虽然运营收益有所改善，但每股收益降低至负2.41欧元（2022年：0.59欧元）。 这关键是由于德国子公司在舍弗勒集团要约收买中可结转盈余额增加造成的高额税负。 （净支出=营业利润+财务费用+所得税）

这里兼并后的净支出为负9,640万欧元，但要求提示的是，净支出并不能代表企业的盈利才干和财务状况。 息税前利润目的，通常用于评价企业的盈利才干和财务状况，由于它扫除了一部分影响企业现金流和盈利才干的要素，如利息支出、所得税和折旧。 （注释引自：网络）

事业群财务表现

自2023年终以来，公司由原来的四个事业部整合至两大事业群，从而愈加明白地将战略重心聚焦于驱动系统电气化，以便在可继续驱动技术市场中成功愈加有效、高效和灵敏的运营。

2023年，动力系统处置方案事业群的销售额略降低至61.2亿欧元（2022年：63.7亿欧元）。 思索兼并范围变化调整和汇率影响后，销售额同比降低了1.4%，关键要素是按方案增加了与大陆集团的委托消费业务并出售了一些业务单元。

动力系统处置方案事业群2023财年的调整后息税前利润同比有所改善，到达4.65亿欧元，较上年参与了1.19亿欧元，增幅为34.5%（2022年：3.45亿欧元）。 这相当于调整后息税前利润率为7.6%（2022年：5.5%）。 积极的运营活动，尤其是该事业群的中心业务，为之奉献了力气。

2023财年，电气化处置方案事业群的销售额在中国和欧洲市场微弱业绩的推进下，增长了14.3%，到达31.6亿欧元（2022年：27.7亿欧元）。

电气化处置方案事业群2023财年的调整后息税前利润同比有所降低，为负9,810万欧元，较上年增加500万欧元，降幅为5.4%（2022年：负9,310万欧元）。 这相当于调整后息税前利润率为负3.1%（2022年：负3.4%）。 新项目投产启动带来的本钱参与是关键要素。

“我们有决计将在2024年成功电气化业务的收支平衡。 这是一个雄心勃勃的目的，但我们置信它能够成功，” 首席财务官Sabine Nitzsche表示。

引领电气化浪潮，要求处置前期企业转型，并继续对研发、测试、产线、物流启动庞大投入，收支平衡的难度其实十分大。 但我们相同关注到纬湃电气化业务连年增涨的销售额，以及截止去年底曾经累计的580亿储藏订单中一半以上的电气化订单。 说明在整车厂等的需求端，相较于对传统动力系统处置方案，电气化产品的需求增速依然迅猛，2024年，纬湃电气化业务的盈利才干存在较大潜力。

2024年展望：进一步优化调整后息税前利润，成功电气化业务收支平衡

鉴于市场环境充溢应战，同时按方案清楚缩减与大陆集团的委托消费业务，纬湃科技预测2024财年销售额将到达83亿欧元至88亿欧元。

由于电气化业务预期盈利才干的优化，公司估量调整后息税前利润率将在4.5%至5.0%之间。 此外，公司预测2024年的自在现金流约为负3.5亿欧元，这关键是由于委托消费业务增加，以及向大陆集团归还初创融资的要素。

“春江水暖鸭先知”，汽车行业的革新，零配件最敏感。

克总：如今，电动化的当下，48V，400V，800V，逆变器，EV轮胎，激光雷达，智能全景天幕，汽车芯片等等都来自一家家优秀的零配件企业。 是他们的技术迭代让我们的整车厂可以打造更多“新活儿”，让汽车经常使用场景多元化，并构成各家车型的特征和品牌溢价。

此次天津工厂中国媒体技术日暨2023全球财报发布会，由@为来传达 协助@纬湃科技Vitesco举行。活动关键分为三个部分展现纬湃科技的实力，包括：

1、纬湃科技天津工厂及电气化产品引见

2、纬湃科技天津实验室观赏及引见

3、工厂产线观赏及引见

4、无接触物流观赏及引见

5、2023财年全球财报发布会

纬湃科技Vitesco研发中心实验室：投资几千万的实验室承载着全球和外乡产品的一系列研发测试，经过多重技术验证然后进入到工厂消费，适配到全球的协作同伴的车型。

纬湃科技Vitesco天津工厂：聊到这家工厂的前身，29年前还是摩托罗拉电子事业单元，被大陆集团收买后启动一次性次技术设备优化，目前属于纬湃科技Vitesco工厂。 纬湃科技Vitesco成立不到4年，但这家年轻的企业，曾经聚集了当下最优质的电气化技术和产品。

完毕技术实验室、电子封装工厂、电机消费线观赏以及2023年全球财报发布会，慨叹汽车行业电气化趋向的无法逆，也经过纬湃科技Vitesco这四年的生长壮大，感知到汽车行业的加快变化。

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