北汽蓝谷双品牌战略跑出减速度！ 享界 极狐 (北汽蓝谷2021)

8月15日，（600733.SH）公布半年业绩报告，报告显示公司2025年半年度销量6.72万台，同比增长139.73%；公司营业支出95.17亿元，同比增长154.38%，其中整车支出86.34亿，同比增长206.66%。同时，北汽蓝谷运营目的继续向好，2025年上半年归母净利润较上年同期减亏 2.63 亿元，盈利才干清楚改善。

更值得关注的是，这是一波“量质齐飞”的双线增长。北汽蓝谷做到了销量下跌同步带动营收增长，同时高端智能品牌占比上升，营收增速大于销量增速，品牌结构继续优化。

下半年，北汽蓝谷有望仰仗享界S9T、极狐T1以及极狐品牌增程产品，继续在车市演出“速度与热情”。置信随着规模效应及降本等举措的稳步推进，北汽蓝谷盈利才干将继续优化。

极狐+享界双品牌“组合拳”发力，北汽 蓝谷 跑出高质量增长减速度

在市场深度调整的2025年，北汽蓝谷以“极狐+享界”双品牌战略交出了一份优良答卷。享界与华为深度技术共创，以“技术溢价”扯开高端市场缺口；极狐仰仗越级产品力深耕支流市场，用规模效应摊薄本钱、优化市占率。“技术普惠”与“品牌上攻”双向发力，让北汽蓝谷在量与质的平衡中找到了增长密码。

极狐品牌经过多年技术沉淀与市场培育，已成功渡过产品导入期，进入规模化增长新阶段。上半年，极狐以“精准上新”坚持市场热度：4月集中投放2025款阿尔法S5、阿尔法S6、阿尔法T6；6月跟进推出2025款阿尔法T5，经过密集的产品迭代继续强化竞争力。

在新品矩阵的推进下，极狐上半年销量达55,503台，同比大涨211.06%，成功“上市即热销”的良性循环。待下半年极狐T1上市后，极狐将构建起囊括A0-C级群众市场的完整产品网，从T1、考拉/考拉S到阿尔法S5/T5/S6/T6，成功“支流市场无死角掩盖”。

享界品牌则发明“出道即C位”的教科书级市场案例。首款车型享界S9上市后迅速打末尾面，4月增程版上市后交付量继续攀升，6月全系交付首破4000台大关，达4154台，在30万级朴素纯电轿车细分市场排名第一，用实力证明“高端市场不是外资品牌的专属领地”。

销量规模加快扩张的同时，北汽蓝谷也在继续推进服务生态同步更新。截至2025年6月30日，极狐汽车全国服务中心已增至325家，掩盖30省份、188个城市；建成140座极狐充电站并向全品牌开通，结合近百家充电运营商接入超100万根公共，掩盖330+城市，还为85,000名用户装置家用充电桩，构建起“家用+公共”的补能闭环。享界则依附鸿蒙智行充电网络，打造掩盖10纵16横5大都市圈、140+万充电桩的全国补能网，340+城市用户成功“充电自在”。

营销层面，极狐走出了一条“用户共情”之路。以“听劝式营销”吸纳真实需求，用“长情式营销”构建情感结合，“不做稍纵即逝的爆款，只做细水长流的陪伴”，这种将用户需求直接转化为产品迭代方向的理念，让极狐从“卖车的品牌”退步为“用户的生活同伴”，成功塑造出有温度的品牌笼统。

从品牌战略的精准落地，到营销服务的用户导向，再到产品销量的片面迸发，北汽蓝谷上半年的表现印证了一个真理：在赛道，没有马马虎虎的成功，只需对市场趋向的深化洞察和对用户需求的继续回应。现在北汽蓝谷展开拐点已明晰可见，双品牌带动下公司正迈入更微弱的跃升期。

技术双轮驱动：用“精进”筑壁垒，以“普惠”暖人心

销量的加快扩张或许能靠营销造势，但终年增长的底气必需源于技术硬实力。极狐深谙此道，从三电系统到智能驾驶，从瘦弱座舱到高端制造，经过与、华为、麦格纳等全球巨头的深度绑定，以终年主义构建技术护城河。“技术精进”夯实产品价值根基，“技术普惠”让高端科技走进寻常百姓家，这正是极狐能在市场中继续破局的中心逻辑。

技术平台架构是产品的“骨骼”，极狐下足了功夫。高端全数字化平台北极星平台可谓“集大成之作”，深度融合奔驰MRA朴素后驱平台的精髓与达尔文2.0技术的创新基因，关键承载C级及以上中高端产品的开发。而达尔文2.0技术则聚焦“人本、极致、退步”，聚合极盾安保、极净瘦弱、灵智智能、极享座舱、极光电池、极锋动力、灵韵底盘七大技术维度，以“全维协同”技术矩阵，为用户筑起安保与瘦弱的科技防线。

在技术运转层面，极狐走出了一条“反内卷”的普惠之路：它是首个将纯电中型车多少钱压至11万级的品牌，更是率先把800V+5C超充技术门槛拉低到14万级的“先行者”；配合宁德时代5C神行电池，成功“1秒1公里”的补能效率，让续航焦虑成为历史；更将搭载宁德时代电池、续航超500公里的车型多少钱下探至10万内，成为同级独一 “续航+多少钱”双优选手。极狐用通常执行证明：技术更新不该是涨价的借口，而应是普惠的契机。

智能辅佐驾驶范围，北汽蓝谷的创新脚步相同抢先行业。去年6月，公司在近30家支流车企中崭露头角，成功跻身工信部L3上路通行试点准入名单，并有望在往年正式准入，用实力叩开了智能科技的商业化大门。

产业链技术协作上，极狐的规划更显前瞻性：7月，搭载小马智行第七代智能驾驶系统的极狐阿尔法T5 Robotaxi正式量产下线。这款具有L4级智能驾驶才干的车型已在深圳地下路途测试，年内有望成功商业规模化运营。

此外，公司在滑板底盘和等前沿技术上的稳步投入，正为未来的技术迸发积存能量，让中心竞争力的“护城河”越挖越深。技术的精进与普惠，不只是极狐的品牌标签，更是北汽蓝谷在新动力赛道上继续领跑的底气所在。

重量级双新车 “上下搭配”火力全开，下半年增长势能再更新

下半年，新动力市场行将迎来“双星时辰”：极狐T1与享界S9T两款重磅新车精准卡位，前者向下掩盖A0级群众市场，后者向上开拓朴素旅游车赛道。这种“上下搭配、全域掩盖”的产品战略，将让北汽蓝谷的“上量上规模”之路走得更稳更快。

7月，享界品牌公布星形车标“STELATO寰宇之星”，以更鲜明的视觉符号强化高端定位。作为鸿蒙智行首款旅游车，享界S9T将提供纯电、增程两种动力选择，8月18日开启预订，秋天正式上市。届时，享界S9与S9T将构成“三厢+旅游”的产品组合，仰仗差异化竞争力与鸿蒙智行生态赋能，在朴素新动力市场构成“平面守势”。

极狐品牌则将目光投向更广阔的群众市场：全新A0级纯电车型极狐T1已于8月4日量产下线，以极简设计与越级性能打造家庭精品纯电新标杆，可谓对细分市场的“降维打击”。

无机构预测，下半年新动力汽车将连续高增长态势，浸透率有望再创新高。这为北汽蓝谷的新车放量提供了绝佳“风口”。

在两位“关键先生”的加持下，北汽蓝谷的市场表现极为可期，且已取得机构认可。上海证券最新研报给予北汽蓝谷“增持”评级，指出短期内极狐产品矩阵完善将直接提振销量与盈利才干；中终年看，华为智选赋能的享界品牌剑指BBA燃油车腹地，有望继续蚕食朴素轿车市场份额。更久远的增长蓝图相同明晰：机构普遍看好北汽蓝谷达成2027年50万台年销量目的，届时净利润有望成功转正。明白表示，北汽蓝谷双品牌战略已进入收获期，极狐与享界均迎来边沿向上拐点，侧重申“增持”评级。剖析师更是直接给出了12.68元的目的价，对北汽蓝谷决计满满。

这些预测的面前，是对“技术+产品+生态”三重优点的深度认可，也是对北汽蓝谷终年价值的坚决决计。随着新车强势带动，运营质量的片面优化，北汽蓝谷的生长故事将翻开更精彩的篇章。

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三年盈余近170亿元，北汽蓝谷该何去何从？

作为最早一批进入新动力汽车市场的北汽蓝谷，曾经可是新动力市场的“一哥”，“蔚小理”等新权利只能仰望它，但如今北汽蓝谷却从头部位置滑到了末尾，不只销量继续走低，外部动乱，还堕入了盈余的泥潭中。

销量跌落谷底

有了解过北汽新动力的好友，或许都知道该品牌曾经多么辉煌，延续七年夺得了国际纯电汽车销量的冠军宝座，就连刚进入国际的特斯拉都要避其矛头，这就是“老大哥”的要挟力。

只不过到了2020年代，由于国际新权利和传统车企的转型，外部要素的影响，以及自身定位和开展方向出现了错误，造成其在市场失去了竞争力，“老大哥”的光环也越来越弱。

数据显示，北汽新动力2020年的年销量只要辆，相比于2019年的辆销量，用“断崖式”、“跳水式”等词来描画都不为过。

虽然说北汽新动力在2021年的销量有所上升，但其年销量也仅为辆，第五位数字没有丝毫变化，关于偌大一个车企来讲，不能掀起半点涟漪。

之后的两年，北汽蓝谷想尽一切方法让北汽新动力重新回归正轨，先是在销量方面冲击，不说要一下回到原本的水平，最少也要看到有提高。

因此，北汽蓝谷在2022年终就给自己定下了一个销量目的，要卖出十万辆新车，其中包括4万辆极狐。 可是理想与理想是有差距的，北汽蓝谷在2022年并没有成功目的，全年销量仅为辆。

估量是由于之前北汽新动力不时专注于B端市场，如今回到C端市场还没有顺应过去，市场规划、营销战略，以及产品的定位也没有跟上市场的节拍，这才造成了北汽新动力无法成功年度销量目的的要素。

盈余近170亿元

销量跌落谷底，没有丝毫的回暖，随同而来的就是接连盈余。 目前北汽蓝谷就处在不时盈余的形态，每天都看着“真金白银”打水漂，说不心痛是假的。

数据显示，从2020年末尾，北汽蓝谷就出现了净利润盈余。 从2020年到2022年，北汽蓝谷的盈余区分为64.82亿元、52.44亿元，52亿元（预亏52亿元～58亿元），短短三年至少盈余了169.26亿元。

接连的盈余，让北汽蓝谷的钱包变得越来越“瘦”了。 虽然北汽蓝谷目前还没有发布去年一整年的资金状况，但从北汽蓝谷去年第三季度末的盈余状况来看，其一年内到期的非流动负债有22.81亿元，短期借款有62.27亿元，常年借款有60.35亿元；截至2022年第三季度末，北汽蓝谷的资产负债率就到达了76.53%。

虽说目前北汽蓝谷的期末现金和现金等价物余额还有43.02亿元，但并缺乏以掩盖短债。对此，行业内和坊间都有人提出过，北汽蓝谷往年还能顶过去吗？会不会被ST？

为资金烦恼，这是每个新动力品牌都要阅历的事情，想要缓解这个烦恼，只能融资。 北汽蓝谷为了能确保自己有足够的资金“翻身”，发起了融资，并在往年2月23日收到了上交所出具的关于受理公司沪市主板上市公司发行证券开放的通知。

申报稿显示，北汽蓝谷拟向控股股西南汽集团控制的关联方北京汽车、渤海汽车在内的不超越35名特定对象发行不超越12.86亿股，募集资金不超越80亿元。

假设此次融资能顺利经过，关于北汽蓝谷来讲无异于雪中送炭，同时还有充足的资金实施往年的规划方案。

看来这里就有人问了，北汽蓝谷都接连盈余，在市场上也缺乏竞争力，资本怎样会如此喜爱它呢？

这个疑问问得好，大家如今别看北汽蓝谷衰败了，但瘦死的骆驼比马大，毕竟北汽蓝谷背靠北汽集团，还曾延续7年夺得纯电动汽车销量冠军，这让它拥有了极强的“吸金”才干。

数据显示，北汽蓝谷自从上市以后，经过首发和两轮定增融资的累计金额为500亿元；假设此次融资成功的话，那么北汽蓝谷的融资金额将接近600亿元，遥遥抢先于众多新动力品牌。

毕竟就算是赴美IPO的“蔚小理”，它们的估值也仅为433亿元、581亿元和540亿元，而北汽蓝谷此次若是能成功，足以让友商“眼红”一阵子。

至于为什么是一阵子呢？由于这些钱关于北汽蓝谷来讲就是无济于事，属于治标不治标的形态，一方面要求给继续盈余的北汽新动力输血，另外一方面要给极狐投入少量的研发资金。

前面讲到，北汽蓝谷并没有成功去年的年总销量目的，其中极狐的总销量也就仅万辆，这种付出与报答不成正比的状况，才是北汽蓝谷的疑问所在。

假设北汽蓝谷没有方法走出这个困境的话，就算融资成功也无济于事，到最后也只能被ST。

极狐过得并不好

那么极狐能协助北汽蓝谷走出困境吗？从目前的情势来看，EV智行觉得很难，由于极狐如今过得不太好。

最近，极狐又出现了人事互换，据最新信息显示：樊京涛卸任法定代表人、执行董事，由张国富接任；王秋凤卸任总经理，由樊京涛接任。

坦率来讲，这种人事调动关于一家公司来讲并不是坏事，尤其是销量不好的极狐，可以说是雪上加霜，严重打击了外部的士气。

虽然极狐与华为协作了，但获利最多、失掉热度最大的照旧是华为，而在前面的极狐却什么也没有失掉，算是做了华为进入汽车市场的“绿叶”。

就算是极狐失掉了入驻华为门店的时机，但与华为协作的不只是极狐，还有赛力斯，后者情愿成为华为进入汽车市场的“代工厂”，失掉了更多的照顾，而极狐却被热闹在一旁，这也是为什么大部分华为门店有问界，而没有极狐汽车的要素。

结合种种要素，EV智行这才觉得极狐很难协助北汽蓝谷摆脱困境。 假设极狐能推出一款遭到市场喜爱的车型，或许是“KAOLA”爆火的话，那就能帮北汽蓝谷渐渐走出困境。

编辑总结

“起个大早，赶了晚集”，用它来描画北汽蓝谷再适宜不过了。 在接连盈余和销量低迷的状况下，北汽蓝谷要求做的是调整产品规划，优化产品力，顺应市场的节拍，不然无法摆脱绰绰有余的形态，即使是融资也无济于事，ST只是迟早的事情。

北汽极狐和北汽蓝谷的相关

北汽极狐是北汽蓝谷旗下的高端新动力汽车品牌。以下是关于两者相关的详细解释：

一、品牌归属相关

二、产品定位与市场定位

三、技术研发与创新才干

四、销售渠道与服务网络

综上所述，北汽极狐作为北汽蓝谷旗下的高端新动力汽车品牌，在品牌归属、产品定位、技术研发与创新才干以及销售渠道与服务网络等方面均与北汽蓝谷坚持着严密的咨询和协同。

极狐汽车总部在哪里

极狐汽车的总部位于中国北京市，详细地址为北京市经济技术开发区东环中路5号12幢7层。以下是详细信息梳理：

综上，极狐汽车从品牌归属到实践运营均扎根于北京，表现了其依托北汽集团资源、聚焦中国新动力市场的战略规划。