菲斯克向破产法院开放贱卖库存电动汽车 每辆仅售1.4万美元 (菲斯克股票)

美国电动汽车公司菲斯克正在寻求特拉华州破产法院法官的赞同，以每辆约1.4万美元左右的多少钱出售其库存中的3321辆Ocean电动SUV。

菲斯克于6月开放破产维护，目前正寻求赞同将3321辆Ocean出售给总部位于纽约的American Lease，总价为4625万美元，不包括运费。这意味着，假定取得赞同，该公司每辆Ocean SUV的售价将仅为1.4万美元左右。

这远低于该公司网站上列出的以后多少钱。该网站显示，较廉价的Ocean型号Sport的起价约为39000美元，而更初级的两款型号起价区分约为53000美元和61500美元。

菲斯克在一份法庭文件中表示，在其开放破产之前，American Lease最后只赞同置办2100辆电动汽车，但后来又介入了置办数量，赞同买下菲斯克的一切3321辆Ocean汽车库存。American Lease是一家汽车租赁公司，服务于纽约市及其周边地域的拼车社区。

---

Fisker Ocean电动SUV将亮相CES 起售价将低于3万美元

外地时期1月5日，Fisker在洛杉矶举行了一场公家开幕仪式，初次小规模展出了其首款电动SUVFiskerOcean。 1月7日，这辆车还将抵达CES2020的现场，启动初次公展开现。

FiskerOcean

活动由Fisker首席执行官亨里克·菲斯克（HenrikFisker）掌管，他曾经就职于特斯拉，之后分开并创立了“FiskerKarma”，后来公司破产，Karma设计如今由Karma汽车所拥有。 FiskerOcean是该公司方案推出的首辆车型。

在活动中，该车的起售价被宣布。 这款车的起售价为美元，在联邦税收抵免之后，多少钱将低于3万美元，而在一些拥有州或中央奖励政策的地域，这一多少钱甚至会更低。 此前，Fisker宣布这辆车将推出“灵敏租用”服务，每个月379美元。 第一批汽车将于2022年交付。

FiskerOcean

菲斯克表示，FiskerOcean将有一个高性能版本，0到100公里减速仅需2.9秒。 这款车型提供两轮和全轮驱动选项。 这款车型的设计特点是大尺寸太阳能车顶，估量每年可以参与1600公里的续航里程。

菲斯克Karma明年中国上市 售价62万元

据英国媒体报道，美国电动汽车制造商菲斯克公司高管11月28日泄漏，菲斯克旗下的Karma车将于2013年第一季度在中国上市，借助中国奢侈车加快增长的西风，而菲斯克karma的售价高达10万美金。 菲斯克公司的发言人RogerOrmisher表示，”公司原本方案于往年年底登陆中国市场销售新车，但是由于公司没有拿到中国政府的销售容许证，最终只能先试水中东地域市场。 ”面对诸如中国以及往年早些时刻菲斯克登陆的中东地域此类加快增长的汽车市场，关于这个新兴汽车厂商在阅历了一系列的财政危机和Karma汽车质量疑问，制定的新型开展战略。 菲斯克公司的开创人，现任公司董事会主席的亨德里克·菲斯克在洛杉矶车展接受采访时说道，”我们不会只把目光局限于现有的市场，而接上去我们方案做的部分调整是为了不时开拓新兴市场。 ”中国是全球上最大的汽车消费市场，而估量奢侈汽车在华的销量将会在2020年到达270万辆，逾越美国，成为全球上奢侈汽车销售市场的领头羊。 而菲斯克在中国的经销商也将是中国最大的汽车售后服务公司。 亨德里克·菲斯克决计满满地说：”我们仅仅是登陆了中东地域，就看到了该市场的庞大利益和开展潜力，在这之后，我们还将在明年进军更大的中国市场。 ”在通用雪佛兰担任了六年沃蓝达产品线主管，现任菲斯克公司首席执行官TonyPosawatz说道，”到目前为止，大约有三分之二的Karma混合动力车销往美国市场，剩下的三分之一流入欧洲。 ””悬崖边缘”在Karma汽车阅历了一系列的质量疑问后，包括在往年十月召回A123System这个开放破产维护的电池公司消费的电池，紧要关头，Posawatz等一系列新高管的到来，协助公司渡过危机。 往年早些时刻，美国动力部门解冻了菲斯克5.29亿美元的信贷，而这笔信贷是公司的商业方案的关键基石。 当被问及假设在美国市场失意，如何防止财政危机时，亨德里克·菲斯克诙谐地说道，”我们曾经在悬崖边上了。 ”菲斯克如今依托着上市的基础来寻求更大的汽车厂商作为协作同伴，从而扩展开展规模。 而在十月份，菲斯克公司在一份投资展现中标明，消费是第二模块，大西洋周刊刊登，希冀于2014或许15年发生。 在11月28日，菲斯克公司高管们并未对公司年表做出任何评论。 亨德里克·菲斯克说，”我以为关于我们明年将会出现什么不用过多去担忧，而更多的关注应该是我们如何能让我们的产品以最快的速度进入新兴市场，以及我们如何更有效率地去拓宽市场。 ”

停产六周，市值蒸发99% ！这家新造车风险了

国际国外一样惨”

作者｜楚门

编辑｜秦章勇

濒临退市的美国新造车菲斯克（Fisker），再次亮起红灯。

最新信息是，宣布停产六周。

停产要素自然是没钱造车了，为了应对现金流紧缺，菲斯克计划经过出售可转换债券，筹集1.5亿美元（约10.8亿元）的资金。

但这些钱关于菲斯克来说无济于事，在此之前就因股价过低，收到了纽交所的退市正告。 该公司近期曾正告称，往年或许面临现金耗尽的风险。

曾经的菲斯克，信誓旦旦称要来中国卖车，如今在外乡都自身难保，并且曾经处于破产边缘。

如今股价仍在继续下跌，截至发稿，股价仅为0.122美元，市值仅6500万美元，还不到一亿，相较于巅峰时期，股价蒸发超越99%。

新造车的寒气，终究是吹到了美国。

停产、清库存、筹钱

为了防止或许到来的破产，菲斯克宣布从3月18日起将停产6周。

停产带来的优势，除了可以缓解现金流紧缺，还能经过这一举措调整库存水平，从而推进战略融资方案。

是的，这家摇摇欲坠的新权利，还有不少库存车没卖出去。

往年一共交付了约1300辆，看似是供不应求，但去年剩下的真实太多了，除去往年交付的订单，目前还有大约4700辆库存车，这些库存整车的价值超越2亿美元。

关于往年的产量，菲斯克估量在至辆。 为了达成这一规划，菲斯克就要求额外的融资，没有钱就只能增产加裁员。

为了筹钱，菲斯克计划出售优先担保可转换的债券，将以原始发行价折价10%的多少钱发行，总收益额为1.5亿美元（约合人民币10.8亿元）。

依据菲斯克向美国证券买卖委员会（SEC）提交的强迫性文件，这些债券将以折扣价出售给波兰的一家投资基金CVI Investment，CVI则经过Heights Capital Management运作，可以将债券转换为菲斯克的股权。

只不过这看似救命的1.5亿美元，却并没有那么容易取得。

这笔融资承诺由菲斯克2025年到期的可转换债券的持有人提供，将分四批启动，还得要满足一定的条件，比如提交推延的2023年年度报告，以及继续与一家大型汽车制造商就潜在投资启动谈判。

菲斯克在周一的时刻表示，正与一家大型汽车制造商就或许的潜在买卖启动谈判，包括投资、结合开发电动汽车平台及在北美消费等方面的协作。

但菲斯克没有泄漏这家大型汽车制造商终究是谁，以及详细的投资金额。 这桩虚无缥缈的协作，似乎很入耳到回声。

股价已蒸发99%

菲斯克的境况一个月前就被摆到了台面上。

2月16日，菲斯克官方发布一则公告称，因公司股价常年低于1美元，收到了纽约证券买卖所的不合规通知。 随后称，公司或许无法继续运营，没有足够的钱来支撑未来12个月的运转。

据《媒体》报道，菲斯克曾经在为或许到来的破产做预备了，甚至延聘了重组顾问来帮助。

不过菲斯克也表示，他们如今还拥有足够的流动资金，只不过为了取得与投资者谈判的时期，才没有在3月15日今天，为2026年到期的债券支付合计840万美元的利息而故意违约。

据悉，截至3月15日，菲斯克的现金、现金等价物和受限现金余额为1.209亿美元，低于去年年底的3.959亿美元。

简易来说，就是菲斯克还没到日暮途穷的境地，但实践的财务状况曾经很蹩脚，要求额外的资金注入。

2023年全年和四季度财报显示，菲斯克仅在第四季度的净盈余就高达4.636亿美元，较2022年同期的1.7亿美元，参与2.7倍，而营业额仅为2亿美元，远低于剖析师预期的3.1亿美元。

盈余参与、营收不够，自然是由于销量差事。 2023年，菲斯克的产量有1万多台，但只向客户交付了4900辆，还不及产量的一半。

为了抚慰销量，去年菲斯克还下调了Ocean的售价，目前该车最廉价的版本售价约3.9万美元。

除此之外，菲斯克的股价也从往年末尾暴跌，2020年菲斯克经过SPAC上市之后，股价一度高达32美元，市值超越88亿美元，但如今菲斯克的股价已下跌超99%，市值仅剩不到一亿美元。 在此之前，2022年和2023年也已区分下跌了53%和75%。

此时的菲斯克，急需有人来救火，此前据媒体报道称，这个救世主或许是日产，双方已在商榷协作事项。

信息人士泄漏，详细的协作协议条款，或许包括日产对菲斯克卡车平台投资超越4亿美元、建造自己的电动皮卡，并从2026年末尾在日产美国工厂为菲斯克消费阿拉斯加电动皮卡。

但这个说法也仅仅是虚晃一枪，双方都没有泄漏最终信息。

“这车不要钱送我也不开”

关于菲斯克是如何从市值88亿美元的上市公司，走到濒临退市的，官方也给出了一些理由。

菲斯克目前旗下在售的车型，有且只要一款电动SUV——菲斯克Ocean，但是菲斯克并没有自己的消费设备，而是选择了外包这样的轻资产形式。

给菲斯克代工消费的协作方是麦格纳，担任在其奥天时格拉茨的工厂消费菲斯克Ocean。 这也带来了一个疑问，菲斯克表示，从奥天时向美国运输车辆的物流疑问不时是一大阻碍。

车造好之后还要卖出去，但在销售上菲斯克也遇到了费事，菲斯克称无法树立所需的分销和服务网络，所以不能加快将产品交付给用户。

和国际外大少数新造车一样，菲斯克最后也像特斯拉一样采用直营的销售形式。 但在往年1月，为了扩展销售和交付网络，菲斯克丢弃了直销形式，转向传统的经销商形式。

切换经销形式也是菲斯克此次不幸的末尾，菲斯克称，公司突然过渡到传统的经销商网络影响了销售，遇到了运营困难。

到目前为止，Fisker已在美国签约了六家经销商，目的是在往年年底前拥有100家销售菲斯克的门店。

假设只是上述疑问，菲斯克或许还不至如此。 在最关键的产品力上，菲斯克的表现也一言难尽。 去年五月，菲斯克首款电动SUV被曝光软件容易出现缺点，估量要求数月时期才干处置。

外网知名数码博主MKBHD此前在试驾过一辆菲斯克Ocean后称：“这是我试驾过的最差汽车”、“你把这车不要钱送我，我也不开”。

试驾体验环节中，MKBHD发现这台还没启动操作系统2.0版本更新、但曾经交付的车，有十分多的疑问，比如智能钥匙无法正常任务、存在溜车风险的坡起辅佐、无法实时监测的太阳能车顶、各种警示灯在仪表随机亮起等。

除了软件上的Bug，MKBHD还以为车内一些空间布置也不够合理，比如托盘桌占据了少量手套箱空间、多性能方向盘上的按键极易误触等。

在MKBHD发布了试驾体验视频后，菲斯克立刻推送了新版本的OTA更新，处置了诸如驻车电耗、智能钥匙、太阳能车顶等软件性能上的疑问。

此外，前不久，菲斯克Ocean还因刹车失灵遭到揭发，面临美国路途交通安保控制局NHTSA的调查。 揭发称，菲斯克Ocean无法切换到停车形式或预定档位，或许会造成车辆异常移动。

除了产品力拉胯，外部环境也阅历着翻天覆天的变化。

如今电动车的需求曾经不再微弱，2023年欧美纯电动车总销量虽然仍坚持增长，但增速曾经较之前出现清楚放缓。 而简直是一夜之间，国外的纯电赛道上，似乎就剩下了特斯拉一个孤勇者，在丰田的带头下，多家国际巨头车企先后宣布推延电动化战略。

SA剖析师The Asian Investor表示，市场高估了电动汽车需求，低估了扩展消费的难度。

与此同时，消费者对纯电动的热情也末尾减退，北美《消费者报告》不久前发布了2024年消费者首选汽车排名，前10名中有6款车型都是混合动力车型，而纯电车型只要一款Model Y上榜，其他的三款则是燃油车型。

菲斯克走到今天这个境地，既有自身要素，也有外部需求的要素，在自身难保的状况下，进军中国估量更是遥遥无期了。