欧盟按原方案将对中国电动汽车加征关税 政府推销落实扶持中小企业政策 外资巨头群体看好A股 国办发文 A股头条 (欧盟采取了什么措施)

要闻速递

1、欧盟按原方案将对中国电动汽车加征关税 将于7月5日失效

欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）启动为期九个月的反补贴考察后，选择对来自中国的电动汽车出口征收暂时反补贴税。暂时关税适用于部分中国消费商，区分为：17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他协作但未被抽样的中国消费商将被征收20.8%的加权平均关税，未协作的公司税率为37.6%。这一暂时关税将于2024年7月5日失效，最长继续四个月，时期欧盟成员国将投票选择能否将其转为为期五年的正式关税。与2024年6月12日预先披露的税率相比，依据相关方对计算准确性提出的意见，暂时关税略有下调。

2、商务部引见中欧就欧盟对华电动汽车反补贴考察案启动商量进度状况

商务部4日下午举行例行资讯公布会。有记者提问，上周，商务部表示，中国和欧盟双方任务团队正在就对中国电动汽车征收关税一事抓紧推进商量，并心愿能找到一个双方均可接受的处置方案。请问，目前商量能否仍在启动，能否引见一下相关进度状况？商务部资讯发言人何亚东表示，截至目前，中欧技术层面已举行多轮商量。目前距终裁还有4个月窗口期，心愿欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进商量进程，基于理想和规则尽快达成双方均可接受的处置方案。评：4个月后做出最终选择。关键是法西意三国，看看德国能不能压服，目前看盘旋的余地不小。

3、国办：在政府推销工程项目中落实扶持中小企业展开政策

国办印发《政府推销范围“整理市场次第、树立法规体系、促进产业展开”三年执行方案（2024—2026年）》的通知。通知要求，继续展开四类违法违规行为专项整治。财政部牵头组织，探求树立部门协同、央地联动、社会介入的任务机制，针对以后政府推销范围反映突出的推销人设置差异歧视条款、推销代理机构乱不要钱、供应商提供虚伪资料、供应商围标串标等四类违法违规行为继续展开专项整治，曝光典型案例，构成有效震慑。增强常态化行政执法审核，进一步疏浚权益救援渠道，各级财政部门要主动地下受理揭露的电话、地址及揭露书范本，做到“有诉必应”。对揭露中触及推销人与推销代理机构共同违法的疑问，实行“一案双查”。展开第二批政府推销行政判决示范点树立，在业务规范、风险防控、处置口径、队伍树立等方面提供范例，推进省级以下争议处置向省级集中。

4、深圳多银行要求“按揭存款需在主体封顶后才干放款” 5日末尾实行

深圳多家商业银行已要求，集团住房按揭存款需在主体封顶后才干放款。有大行人士表示，相关要求已明白，将于5日末尾实行。某深圳地产公司相关人士也表示，“刚刚收到银行信息，深圳银行的按揭放款要求在主体封顶后才干放明天末尾执行。”“主体结构未封顶不得放贷”的规则可以追溯至央行2003年公布的“121号文”及2007年公布的“359号文”。2003年，央行下发《关于进一步增强房地产信贷业务控制的通知》要求，商业银行只能对购卖主体结构已封顶住房的集团发放住房存款，而置办商业用房则要求完工验收后才干发放存款。2007年9月27日，央行、原银监会结合印发的《关于增强商业性房地产信贷控制的通知》要求，“只能对购卖主体结构已封顶住房的集团发放住房存款。”评：高杠杆时代曾经成为过去时，封顶后才干放款，一方面保证了购房者的权益，另一方面也给银行自己上了保险。

5、特斯拉二代人形Optimus亮相WAIC

在2024全球人工自动大会（WAIC 2024）上，特斯拉二代人形机器人Optimus正式亮相。特斯拉相关担任人引见，二代Optimus在直立行走的基础上，行走速度优化了30%；其手指还“退步”到除了感知和触觉，可以在轻握鸡蛋和搬运重物时做到“游刃缺乏”。近期，二代Optimus曾经在特斯拉工厂尝试“打工”。借助视觉神经网络和FSD芯片，二代Optimus可以模拟人类操作，启动电池的分拣训练。特斯拉估量将于明年末尾限量消费人形机器人，将有逾越1000个Optimus在特斯拉工厂协助人类成功消费义务。评：虽然A股表现不佳，但是周四机器人概念股的表现还是十分强势的，甚至有点超出预期。机器人+AI的混合赛道十分有吸引力。

6、北向资金周四净卖出39.66亿元遭净卖出2.84亿元

北向资金周四净卖出39.66亿元。格力电器、、区分遭净卖出2.84亿元、2.47亿元、2.06亿元。净买入额居首，金额为2.72亿元。

7、瑞银维持中资股超配评级

瑞银表示，虽然近期出现回调，但仍维持对中资股的超配评级，并估量在政策支持和企业盈利趋稳之际，中资股仍有表现优于其他市场的空间。评：从高盛、大摩、到瑞银，外资巨头群体看好A股！

市场战略

从中证1000指数来看，30分钟图的下轨被跌破，指数还是选择了向下打破。那么接上去，将有一波趋向性下跌，相似6月19日之后。大约跌至双头的一个量度目的位后，估量会有波段反弹。以后指数走势比拟“规矩”，接上去就是等候波段低点出现。

题材掘金

人形机器人： 7月4日，2024全球人工自动大会暨人工自动全球控制初级别会议在上海世博中心启幕。本届大会展览重点打造人形机器人专区，展出了25款人形机器人。大会现场公布了全球首个全尺寸开源公版人形机器人青龙，以及国际首个全尺寸人形机器人开源社区。特斯拉二代人形机器人Optimus也初次正式亮相。

标的：(sh603009)、(sh603662)

7月3日至4日，PCB公用设备龙头$(sz301200)$ 迎来多家机构调研。公司表示，POB是电子产品之母，是电子信息产业的基础产业。随同着AI产业链、卫星通讯、汽车无人驾驶等新兴运转的兴起，行业终年来看全体延续增长态势。依据Prismark预测，2024年全球FCB产业重归生长通道，估量全年增长幅度可达5%，并对行业的中终年维持积极展望。I0封装基板、18层以上多层板、HDI将坚持较高的增速。

标的：(sh603228)、(sh603920)

公告精选

【严重事项】

：拟1.54亿元收买罗曼自动61.78%股权

：以债转股形式向全资子公司三亚樾城增资

：子公司19.86亿元竞得北京昌平土城新村革新项目地块

：参股公司诺思微与安华高科和解的事项对公司业绩短期不会出现严重影响

：子公司签署1.64亿元供货合同

：签署1.32亿元批产项目销售合同

：预中标1.17亿元国度电网招标推销项目

：全资子公司预中标3.09亿元国度电网招标推销项目

：控股股东国有股权无偿划转成功过户注销 控股股东变卦为山能新资料

：以3.3亿元竞得铁铜矿详查探矿权

：上交所选择终止公司股票上市

：拟4.1亿元投建产业链扩充项目

：深交所拟选择终止公司股票上市买卖

：股票撤销退市风险警示 7月5日停牌一天

：股票将于7月5日摘牌

：公司股票已延续12个买卖日低于1元/股

【业绩速递】

：上半年预盈1200万元-1800万元 同比扭亏

：上半年净利预增595.92%到827.89%

：上半年净利润同比预增209%左右

：上半年净利同比预增65.03%到81.53%

：上半年净利润同比预增56.27%-66.27%

：上半年净利预增约51.93%至62.88%

：上半年净利润同比预增40%—60%

：上半年净利润同比预增35%—50%

：上半年净利润同比预增30%—50%

：上半年净利润同比预增约28%到38%

：上半年净利润同比预增25.91%到42.86%

：上半年净利润6468.25万元 同比增长1.08%

：上半年净利润估量在670万元左右 同比扭亏

：上半年净利润同比预降41.76%—61.17%

华海药业：上半年净利润预增28%-38%

：估量上半年净利润5800万元到6800万元 同比扭亏

：第二季度境内所属六座梯级电站总发电量同比增长42.54%

：6月发电量同比增长36.22%

：6月商品猪销售支出7.98亿元

桂冠电力：2024年上半年累计成功发电量175.79亿千瓦时

：1—6月累计新签销售合同额约143.56亿元

：上半年上网电量462.72亿千瓦时 同比介入12.36%

：上半年累计新签项目金额同比介入14.81%

：上半年累计销量5703辆 同比增78.55%

：上半年累计销量20555辆 同比增长35.82%

【增减持】

：部分董事及高管拟1100万元—2200万元增持公司股份

：控股股东分歧执行人拟增持5000万元-8000万元

：苏信基金减持0.28%股份 持股降至5%以下

【回购】

：董事长提议5000万元—1亿元回购公司股份

：董事长提议5000万元-1亿元回购股份并用于注销

买卖提醒

【新股申购】

【可转债申购】

欧通转债 123241

【可转债买卖提醒】

【限售解禁】

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成也印度败也印度，在印度的中国车企压力山大

撰文 / 周 洲、梁卫平编辑 / 刘宝华设计 / 琚 佳

7月27日，据《今天商业》杂志（BusinessToday)报道，随着印度政府对中国投资的严厉监管，两家中国车企——比亚迪和上汽名爵正在改动路途，为尔后的开展做预备。

作为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，印度一方面情愿吸收外资，但一方面又希望自主制造。

正如曾经调查过印度的官员、企业家和学者对汽车商业评论记者所言：被称为印度硅谷的班加罗尔的印度人文质彬彬，贫民窟的印度人则让人难以接近；印度全球化的水平浸透了各阶级、边角甚至贫民窟，但这头大象骨子里的民族主义又成为它融入全球化路途上的不确定要素。

双面印度，让投资者既爱又怕。

要想掘金这个正在开展中的全球第三大汽车市场、第四大乘用车市场，包括中企在内的车企巨头们不只要求思索“印度化”战略——和外地企业合资，还得有一颗强心脏，应对随着巧妙的地缘相关随时或许会变化的产业政策。

带荆棘的黄金

往年4月19日，依据结合国发布的数据，印度人口超越14.28亿，超越中国成为全球人口第一大国。

得益于庞大的人口和加快的经济增长，印度汽车市场在短短几年内不时成功从质变到质变，先是2018年超越德国成为全球第四大汽车市场，然后在2022年逾越日本。

印度汽车工业协会（SIAM）的数据显示， 2022年度的新车销量（乘用车和商用车算计出货量）比2021年度参与28%，增速很快，到达485万辆，超越日本的438万辆，仅次于中国的2686万辆和美国的1383万辆。

(印度汽车工厂。图源：yourstory)

虽然印度的汽车销量是美国的35%、中国的18%，还不能和两国的千万辆销量级相比，每千人汽车保有量在2022年为36辆，低于中国的220辆，但和2010年的15辆相比，增速曾经很快。

总部设在德里的智库动力环境和水资源委员会（CEEW）统计，得益于私家车的增长、可行的财政政策以及充电桩和基础设备树立的改善，印度的汽车市场每年能带来30亿美元的增量，年增速约为24%。

正由于此，全球车企巨头们有的曾经深耕印度多年，还没出去的很想要出去。

已在印度市场深耕40年的日本汽车制造商铃木，其印度子公司马鲁蒂铃木6月宣布，将投入1100亿卢比（约合人民币96.14亿元），在北部的哈里亚纳邦树立新工厂。 铃木还选择投资3500亿日元（约合人民币183.05亿元），在印度新建纯电动汽车（EV）工厂。

雷诺-日产往年年终达成新联盟协议之后，第一个举措就是宣布在印度投资6亿美元，消费6款新车型，以抓住这个不时增长的市场。

还未踏入南亚大陆的特斯拉摩拳擦掌，目前和印度政府处于谈判初级阶段。

外地时期6月20日，正在美国启动国事访问的印度总理莫迪会晤了马斯克。 会面完毕后，马斯克宣称：“我置信特斯拉会很快进入印度，为此目的，我们会养精蓄锐。 ”

往年5月份，媒体曾报道特斯拉一批高管赴印度和外地政府谈判，谈判内容包括在印度建厂的财政补贴以及税收活动等。 特斯拉提议在印度建造汽车工厂，并且或许会在外地消费电池。

印度这片投资热土是带着荆棘的黄金，有的捡着了，继续捡；还没捡着的，想出去捡；没捡着还扎得满身伤的，干脆分开。

过去五年，哈雷戴维森、菲亚特、日产旗下的达特桑、通用和福特五家跨国车企相继分开印度，损失的投资超越百亿美元。

中国的长城汽车在进入印度市场仅仅两年后，因无法取得印度政府同意本国直接投资，不得不丢弃对2017年分开印度市场的通用汽车工厂的收买。 2022年，长城放置了10亿美元的在印投资方案，并解雇了其印度一切员工。

小鹏汽车曾有过南下的计划，但小鹏汽车董事长、CEO何小鹏屡次赴印后，最终选择了站在“大象”外面，不冒进。

他曾于2021年在轩辕之学的课堂上说：“说假话，最后发现特别困难，千万不要看很多第三方智库说多少年后印度跟中国一样，我去过很屡次印度，最后把生意全部close了。 ”他建议一定要选择政治商业环境友好的国度，不要仅仅从自己的角度来判别规模和开展。

复杂的营商土壤

印度的营商环境，像一盘胡椒末，整不好就呛得喷嚏连连。

据印度《商业规范报》征引印度官方数据，从2014年到2021年，共有2783家跨国企业封锁在印度的子公司或办事处。 而到印度新注册的跨国公司数量，也从2014年起的216家降低至2021年的63家。 当然这不扫除三年疫情形成的衰退影响。

全球银行发布的全球营商环境报告显示，印度依然是全球展开生意最为复杂的国度之一。

以汽车工业来说，一方面印度政府奖励汽车消费，另一方面却总是在开放与限制间摇晃，造成产业政策的稳如泰山性和延续性差。 印度政府往年4月起再提高出口汽车关税10个百分点至70%，以“促进”外乡汽车工业的开展，但同时，针对汽车消费的税费高达28%，这还不算依据不同类型和排量交纳的附加税。

印度的法律规则，雇主支付给员工的最低工资大约是1500元，各邦的规则也不同。 从最低工资来看，印度的人力本钱确实有优势。 不过，作为营商软环境的关键要素，权衡人力资源的一个关键目的是：能否有适宜的产业工人，不只仅是廉价。

印度有一半人口年龄在30岁以下，随着人们渐渐不再务农，有数百万涌入市场的休息力要求务工时机。

在伦敦大学亚非学院就读的人类学学者卢楠曾在2016年-2017年有两次访问印度的阅历，目前也被校方布置和一位穆斯林印度男生成为室友。

印度给她的印象挺出人预料，其实还不错。 除了被人们诟病的脏乱差，卢楠对汽车商业评论说，她感受很深的是印度剧烈革新惹起的喧嚣，一切迹象都显示出这头南亚大象正在全球化轨道上飞奔，尤其是民间经济很生动。

她在孟买的贫民窟，看到满大街都是小作坊，有消费食品的、消费皮货的，启动废品回收处置的。 除此之外，还有各种送外卖和快递的摩的小哥，以及遍地的地摊经济。

“混乱、‘低端’的观感之下，你很少会感到匮乏，由于‘平替’层出不穷。 虽然也有少量精雕细刻的假货，但这说明印度正以它特有的方式‘外乡化’乃至‘重新发明’资本主义现代化景观”卢楠说，“加上这些产品普遍流通于开展中全球，让人觉得印度像是拎着一个小舢板在全球化浪潮上自在冲浪的人。 他的灵敏水平超人想象。 全球化的触角到印度社会各个角落，人们对此是无看法的。 ”

那么印度能否有适宜现代化工业的产业工人？

卢楠以为，印度有十分悠久的产业工人历史。 印度曾是英属殖民地，在殖民地时期就曾经树立了一些工业体系，以孟买为例，1850年至1870年时期，孟买见证了一批工业反派特征鲜明的大型纺织工厂的崛起，到1900年，其数量到达200多家。 美国南北抗争后，孟买对英国的棉花出口猛增，也促使其港口等基础设备树立迅速成熟。

印度和中国有相似的工业体系历程和积聚。 上世纪50年代，印度实行社会主义经济形式，重工业项目陆续上任。 但90年代逐渐自在化后，国有企业逐渐外包，吸纳民间资本和外资进入，出现了某种双轨制局面。

这就形成一方面，国有企业有十分弱小的工会，给产业工人提供各种福利保证。 但目前休息力大军的主流却是不稳如泰山的移民休息力。 这些移民中的许多人（ 总共约一亿）以时节性任务，即在乡村家乡和印度较兴旺地域的悠远任务地点之间流动的方式追求生计，关键由达利特（dalit，无法接触者，“贱民”）及“原住民”（adivasi，或少数民族人士）构成。

这些合同工和中国进城务工人员很像，格外能享乐耐劳。 与此同时，他们也阅历着工人群体外部的不对等。 人类学者乔纳森·帕里（Jonathan Parry）对印度一家国有钢铁厂的调查就发现，“有编制”，享用终身雇佣的可以随意欺负、言语冒犯、骚扰“没编制”的后者。

卢楠以为印度工人具有进入全球化体系的休息素质和思想看法。 但是她也指出，印度国情复杂，各邦以联邦方式构成的国度结构，投资状况要视所在邦的政治经济开展和民族宗教构成而定。

她以为印度的民族主义则是阻碍其顺应全球化规则的不确定要素。 全球化是各个国度提供资源、重新性能资源的一个环节，不是一个国度去另一个国度掠取。 但印度的民族主义会对进入的外资十分警觉，有时刻会以为自己的资源和生意被抢。

卢楠和印度人相处，感遭到印度人十分擅长交际，构建社会相关网络很有一套，而且能够吸纳不同文明中有利的部分为己所用。 但同时印度人也很自我，不太容易改动。 比如犯了错误、有所疏漏，对方不会供认和矫正，会百般辩驳甚至反过去PUA，在协作中言听计从，不太或许用契约和共识来约束自己。 “假设不能调整心态应对这种文明差异，真的十分头疼。 ”

在印度生活过近一年的小郑对汽车商业评论表示，她曾在2016年陪同中国深圳的企业家去印度投资建厂做过失职调查。

依据他们的调查，印度法律要求，在印度建厂必要求有印度人介入，组建合资企业。 有的邦规则企业里印度雇员要求占75%。 印度外乡的大企业，很容易拿到政府的大项目，还会有很多活动政策待遇。

印度产业工人素质比拟低，识字率不高，包括英语的经常使用只能满足基本的生活要求，深化交流困难较大。

小郑说，依据印度的种姓制度，招工很或许招到低种姓的平民。 种姓制度固化了阶级流动，意味着出身就选择了一切。

关于低种姓的人来说，一出生就接受了贫穷和低贱的位置，他们觉得这一辈子活成什么样都次要了，置信下一世可以过上美妙生活，所以懒散、没什么上进心，但每天还挺开心的。

这选择了印度工人、底层民众比拟活在当下、认命、苟且偷生，他们似乎没有被涌来的巨量资金和时机奖励到。 不像中国的平民，会有一股为了生活得更好、成功阶级跃迁而努力妥协的劲头。 之前有那么多大企业去印度投资，印度政府也没有为此奖励大家努力任务。

在印度种姓制度下，整个社会出现出一种金字塔型的结构。 种姓高、社会位置高、任务素质高的人无法能从事工厂流水线任务。

普通来说，印度高种性的人，从小接受的教育会比拟好，所以更多在办公室当白领，在工厂也是当指导，指挥工人干活。

“外地人办事效率比拟低，这是一个爱迟到迟到的民族，全体效率与中国相比有很大差距。 ”小郑说，印度效率特别低，原本三四天就能办完的事，拖拖延拉的不时在延期，一个月才干把事情办完。 在中国工厂一天能办很多事情，在印度一天也办不了一件事情。

另外印度有很多假期，由于大大小小很多节日，所以造成经常没有方法按时成功上方布置上去的义务。

上述赴印调查的深圳企业家以为，假设教工人的话，他们还是能够从事一些现代化的任务，但也要分级别，不是一切人都可以。

此外，印度贫富地域的基础设备条件差距很大。

曾经赴印度班加罗尔调查过的前无锡市官员对汽车商业评论称，那里是印度的硅谷，园区洁净划一，穷人和从事服务外包的IT业者居多，和长三角以及欧美兴旺国度差距不大。

小郑则称，偏远中央的地价廉价，但是基础设备树立极端落后，比如经常停电。 而印度政府希望外资企业协助他们完善基础设备以及产业链条。

电力被称为工业的“血脉”，没有电什么都建不起来。 小郑说，印度就希望他人过去把基础树立给他们建好，他们好坐收渔利。 印度赚钱印度花，一区分想带回家。

“整个基础产业链都十分差，很难搭建起一整个完整的供应链。 ”小郑说，去印度投资建厂不只是组装汽车这么简易，“甚至连螺丝钉都要给他们做起来。 ”

所以，假设要在印度投资建厂，付出的代价会很大。

继续冒险

名爵汽车印度公司总裁兼董事总经理陈睿奇（Rajeev Chaba）在进入印度市场4年后，如今正在为这家公司寻觅一个买家。

（陈睿奇。图源：Business To

对华加征100%关税，留给美国的时期不多了

撰文/ 温 莎

编辑/ 黄大路

设计/ 师 超

“谁在惧怕中国电动车？”

The verge网站的答案是：美国总统拜登。 美国政府和汽车制造商不时担忧中国电动汽车的涌入或许会让他们破产。

2024年早些时刻，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾正告称，中国制造商将在没有贸易壁垒的状况下“摧毁”国际竞争对手。 美国制造业联盟表示，中国汽车进入对美国汽车业是一场“灭绝级事情”。

随着中国要挟论的叫嚣尘上，美国政府执行了。 5月14日，美国白宫发布声明称，将大幅提高从中国出口的电动汽车、锂电池、太阳能电池、钢铁和铝、起重机等产品的关税。

其中，针对电动汽车的关税由目前的25%优化至100%。 针对中国车用锂电池的关税税率往年将从7.5%提高到25%，到2026年，非车用锂电池的关税税率将从7.5%提高到25%。

电动车正在成为全球两大经济体博弈和国度安保疑问的焦点。

“他们还没有预备好。 ” 4月，比亚迪执行副总裁兼美洲区首席执行官李柯（Stella Li）在深圳总部接受NBC独家采访时说，“比亚迪预备好了，我们在技术上做好了预备，在供应链上也做好了预备。 ”

说这话的时刻，她的面前是宽阔的展现大厅，陈列着一排崭新的电动车。多少钱低，续航长，技术先进，中国电动车正在令美国底特律彻夜难眠，

5月第一周接受Marketplace采访时，美国财政部长耶伦被问及美国在电动汽车和电池方面能否正在输给中国时，她回答，“我们以为竞争环境不公允，中国正在对一系列行业提供少量投资补贴，他们将这些视为对其增长前景至关关键的行业。”

理想是，中国曾经成为全球第一大汽车出口国，却简直没有一辆乘用车最终销往美国。换言之，拜登政府此举意味意义大于实践意义，美国为什么要这么做？

“抱歉，我无法感同身受”

刚刚过去的北京车展，10天时直应酬了2.8万人海外参展者，美国“insideevs”网站记者凯文·威廉姆（Kevin Williams）是其中之一。 他接受吉利约请来中国参展，先去了杭州，又来了北京，试乘试驾了十几款中国车。

北京车展上，他看通用汽车的展台门可罗雀，本着来都来了的心态坐上别克Velite 6，结果内心五味杂陈。

“Velite 6与我那天体验过的任何同类中国电动产品，在质量、连通性和价值之间的差距都令人震惊……我身处中国，试图与西方品牌发生共鸣，认可他们那套由于政治要素而非自身错误而被‘驱逐’出中国市场的逻辑，但很抱歉，我无法感同身受。”

威廉姆觉得自己又回到了20世纪80年代末的美国，“事先的美国制造商觉得他们可以向群众出售会计部门设计的毫无竞争力的产品，而消费者只要求接受。 如今我看到了中国正在出现的事情，西方制造商，尤是美国制造商，基本没有在尝试提高。 ”

中国汽车的提高曾经是不争的理想。 据国际动力署的报告，往年中国路途上的汽车中，将有高达45%是电动车，欧洲这一比例为25%，美国约为11%。

5月，韩国媒体以《令人刮目相看的中国电动汽车》为题对北京车展启动了报道。

报道称，曾被贴上“廉价中国制造”标签的笼统不复存在，简直可以与欧洲低价汽车正面交锋……中国电动汽车行业手握供求两端，还有中国政府的鼎力支持。 中国国务院总理李强在车展上表示，“中国将继续放宽市场准入，一视同仁的看待外资企业”。

这令美国汽车从业者坐立难安。 费城AutoForecast Solutions 公司副总裁萨姆·菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 表示：“任何不将中国品牌视为竞争对手的汽车公司，在他们进入市场时都会感到迷茫……中国汽车进入美国市场并不是一个假定，而是什么时刻。 ”

“随着国外销售放缓，中国汽车制造商正在为其低价电动车寻觅新市场，目的地包括美国。 ”福特前首席执行官马克·菲尔兹 (Mark Fields)坚信中国将构成真正要挟，但他也看到了差距的存在，“西方要求时期才干迎头赶上，特别是在多少钱方面。 ”

“归根结底，消费者会用钱包投票，当主流消费者真正支持电动汽车时，多少钱将主导他们的想法。 ” 菲尔兹甚至以为，不只要提高关税，还要设置贸易限制。

历史总是惊人的相似

美联社留意到了比亚迪海鸥，2023年上市的海鸥在中国售价为1.2万美元，但其产品力不亚于比它贵3倍的美国电动车。 对中国出口车辆征收100%关税，能够让中国海鸥们暂时远离美国海岸。

美国试图经过维护主义为自家产品赢得一丝喘息的空间，这一幕素昧平生。

20世纪70年代，美国汽车工业遭到双重危机，石油危机造成高耗油产品的竞争力降低，钢铁危机则极大挤压了美国钢铁制造商的生活空间。 钢铁危机由日本形成，日本的制造方式远超越美国，提供了低价高质的产品，削弱了美国钢铁的霸主位置。

在指摘日本以低于市场多少钱合法“倾销”钢铁以失掉出口市场份额后，美国试图经过关税止血。 但是，关税并没能阻止技术先进的日本钢铁业，即使在加征关税后，日本钢铁业依然坚持微弱的竞争力。

70年代初的钢铁危机很快随同着70年代中前期的石油危机，美国石油充足，油价飙升。 事先，美国汽车制造商关键消费高油耗汽车，而日本汽车制造商应用这场危机，迅速向美国推出体积有小排量、低油耗、动力微弱的小型车，大受欢迎。

美国汽车制造商的反响是，在继续推出大排量高油耗产品的同时，呼吁对日本汽车提高关税。 不想尽方法消费更有竞争力的产品，而是经过改动规则躺在过去的效果上睡大觉。

美国政府为了维护本国汽车产业，打响了“汽车贸易战”，提起反倾销法案，强迫日本“自愿”限制汽车出口数量。 国度护航之下，福特、通用和克莱斯勒三大巨头才改动了盈余的局面。

在美国看来，中国低价电动汽车的迅速崛起与20世纪70年代日本制造商的迸发如出一辙，将对汽车行业形成庞大的震动。

谁的损失更大？

和几十年前的日本不同，中国简直不向美国出口乘用车，但拜登政府还是放出了这样的风声，要素之一是政治。

在中美相关的紧张时期，在距离美国新一轮大选只要6个月的关键时期，拜登对中国电动汽车加征关税的选择，能够令他遭到选民和工会欢迎，他的对手，美国前总统、共和党推定总统候选人唐纳德·特朗普就是这么做的。

在4月一场晚宴上，特朗普要求美国油气企业高管为其总统竞选注资10亿美元，同时承诺胜选后将投桃报李，废弃拜登的多项环保政策法规。

政治是一个秀场，美国加征关税目前还不会损伤到中国汽车，但从久远看，也是中国的损失。 上海WDEF数字汽车国际协作研讨中心主任张大卫表示：“美国市场对全球汽车行业至关关键。 假设没有在美国的高光表现，中国电动汽车在全球树立品牌知名度将面临庞大阻碍。 ”

而眼下，损失最大的还是美国消费者的钱包。 多年前，美国与日本汽车行业之间的博弈，令美国的出口日本汽车多少钱平均下跌900美元，美国国际汽车多少钱下跌400美元。

这一次性，美国消费者正在失去享用中国低价型电动车的时机。 例如，沃尔沃EX30目前在吉利中国工厂消费，即使扣除25%的关税，起价也约为3.5万美元，100% 的关税将使其起价到达约5.4万美元。 沃尔沃EX30恰恰是近期在美国上市的凤毛麟角的小型电动汽车。

此外，政府的支持也会给美国汽车制造商一种错觉和虚伪的安保感，以为他们可以渐渐过渡到电动汽车。

理想是，历史的车轮滚滚向前，无论是小排量燃油车，还是智能化电动车曾经成为方向。 而美国汽车工业曾经习气了体积庞大，大油耗和大排量的汽车，和多年前一样，美国汽车制造商们还是想卖他们想要卖的产品。

留给美国的时期不多了

在一些还算觉醒的媒体看来，美国不应该只是制止竞争，而是应该尝试自己制造具有竞争力的，能够让美国民众担负得起的抢手新型电动车。

Cleantechnica网站称，具有挖苦意味的是，假设中国电动车运往海外之前对制造业启动补贴，那就代表着财富从中国征税人转移到了美国征税人。 另一个更具挖苦意味的是，中国经常由于气候变化方面做得不够好而遭到批判，而我们却在批判他们在电动汽车和太阳能方面做得太多。

仅仅扫除掉一个更好的选择并不能推进美国汽车工业的开展。 相反会让后者愈加自满。 这种状况正在出现，美国汽车制造商不时要求政府支持他们继续无法继续的商业形式，即使竞争迫在眉睫。

总部位于上海的汽车咨询公司Automobility总裁特里·沃乔夫斯基（Terry Woychowski）从事汽车行业曾经45年了，他以为美国汽车行业在设计低本钱电动汽车方面落后中国多年。

假设此次关税调整让美国汽车缓过一口吻来，特里最关心的是美国汽车制造商能否能做出改动，“为了竞争，事情必需出现基本性的改动，底特律要求加快重新学习少量设计和制造方式，摆脱一个世纪以来养成的习气。”

一个多世纪以来，汽车工业不时是美国皇冠上的明珠，让一个成功人士看法到自己的疑问并不是一件容易的事情，可留给美国的事情也许并不多了。

凯文·威廉姆以为美国的改动迫在眉睫，他援用了一句中国的谚语，“种一棵树的最佳机遇是20年前，其次是如今。”